문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 서울특별시도시철도공사 (문단 편집) == 기타 == * 2010년 4월 1일자로 [[공정거래위원회]]에 의해 '''"상호출자제한 기업집단"'''으로 지정되면서 본격적인 '''[[재벌]] 인증'''을 했다. [[파일:PicsArt_05-27-11.28.03.jpg]] * 2012년부터 [[도큐 전철|도큐]]와 업무협약을 체결하였고 밀접한 관계를 맺었다. 그 결과 도철에서는 도큐타라는 포스터가 붙었고 도큐에서는 도철타라는 포스터가 붙었었다. [[서울교통공사]] 출범 후에도 서울교통공사와 밀접한 관계를 맺고 있는 것으로 보이며 도큐의 사장이 서울교통공사 출범식에 출범 축하 메시지를 보냈다[[https://youtu.be/-DRTfn0aBNw?t=55m54s|#]]. * [[코레일]]의 전철화 확장이나 행정구역 변경이나 역명 유사성 등으로 인해, 본의 아닌 역명 개명을 많이 했다. 첫 번째가 1997년 5호선 광희문역이 [[광화문역]]과 유사한 이름 때문에 [[청구역]]으로 개명하였다. 두 번째로 1998년 8호선 남한산성역이 [[산성역]]으로, 단대역을 [[남한산성입구역]]으로 개명하였다. 세 번째로 7호선의 광명역이 KTX [[광명역]]에 수도권 전철이 들어가면서 2004년 [[광명사거리역]]으로 개명하였다. 네 번째로 [[금천구]] 1995년에 신설되어 [[구로구]]로부터 분구할 때 구로구 가리봉동 일부지역이 금천구 가산동이 됨에따라 2005년부터 [[가산디지털단지역]]으로 개명하였다. 다섯 번째로 2009년 6호선의 수색역이 [[경의선]] 전철화로 인해 원래 경의선에 있었던 수색역과 역명이 겹치는 바람에 [[디지털미디어시티역]]으로 개명하였다. 5호선의 [[양평역(서울)|양평역]]이 [[중앙선]] [[양평역(중앙선)|양평역]]과 역명이 겹치고 7호선의 [[논현역]]도 [[수인선]] 논현역(이번에는 [[수인선]]의 논현역에 [[인천논현역]]이라는 이름이 붙었다.)과 유사하거나 같지만 이제 지칠 대로 지쳤는지 역명 변경은 없을 거라고. [[2015년]] [[6월]] [[수도권 전철 경의·중앙선|경의중앙선]] [[효창공원앞역|효창역]]이 개통할 예정이며 [[서울 지하철 6호선|6호선]] [[효창공원앞역]]과 환승될 것에 따라 잘못하면 또 개명(...)해야 할 수도 있었으나 결국엔 효창역이 [[효창공원앞역]]이 되기로 결정되고 효창공원앞역으로 개통되었다. * [[국정농단]] 당시 개찰구 안내소에 박근혜 정권을 비판하는 스티커를 붙여 동조의 뜻을 나타내었다. [[공기업]]이 보통 국가에 매여 있는 점을 생각하면 소신있는 발언이라며 칭찬하는 반응도 있다만 이것은 정치적인 사안이기에 반대로 말하면 공기업이 정치적인 성향을 드러낸게 잘한거라고 보기는 어렵기에 평가가 갈린다. * 2016년 6월 30일, [[김포 골드라인]] 위탁 운영권 입찰에서 1000점 만점 중 936점을 획득해 1순위로 선정[* 2순위는 [[서울메트로]], 3순위는 [[네오트랜스]]로 선정되었다.]된 서울도시철도공사가 [[김포 골드라인]]의 운영[* 시운전 단계부터 7년간 (개통 후 5년)] 및 유지 관리, 부속 사업을 맡게 되었다.[* 실제로 운영하게 된다면 [[서울도시철도공사]] 최초의 위탁 운영이자, 최초로 [[경전철]]을 운영하는 것이다.] 그러나 [[서울특별시]]가 [[서울도시철도공사]]의 [[수도권 전철 경강선]] 위탁 운영을 반대한 사례가 있어 무산될 가능성도 있다. 하지만 경강선 입찰 당시 서울시가 운영을 반대한 이유가 서울시내 구간 전무였다는 것이었기 때문에 서울시내 구간이 [[김포공항역|존재하기는 하며]] 대부분의 수요가 서울 통근 수요로 예상되는 노선 특성상 반대하지 않을 가능성도 배제할 수 없다. 그리고 만약 무산된다면 2순위로 결정된 [[서울메트로]]로 위탁 운영권이 자동으로 넘어간다. 하지만 회사가 합병된 이후 개통되었기에 의미는 없어졌다. * 급행 노선을 추진한 적이 있었다. [[2013년]]에 한국철도기술연구원과 함께 평소에는 사용하지 않는 열차 주박선를 활용하여 급행 운행을 하는 기술을 개발하였고, 3년간 시험한 후 [[2017년]]에 [[서울 지하철 6호선]]에 급행을 도입한다는 소식이었는데 2020년 현재에도 아직까지는 소식이 없다. * [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=001&oid=001&aid=0009254043|2017년 5월 11일부터 6개월 동안 5~8호선 35개 역사에서 반창고, 파스, 생리대, 휴지 등 비상물품이 담긴 '''굿닥약국'''을 운영한다.]] * [[투바앤]]과 콜라보를 통해 [[라바(애니메이션)]]으로 도시철도 에티켓 공익 영상을 만들기도 했다. [[https://www.youtube.com/watch?v=SFMe7zVEEFw|#]] 현재는 회사 자체가 해체되면서 광고가 폐지된 상황.[* 일부 차량은 로고를 서울교통공사로 블러하여 계속 송출 중] 그런데 이 공익 광고에 쓴 지하철 모델링을 고치지 않고 그대로 재활용 한건지 최근 투바앤이 [[https://www.youtube.com/watch?v=z4V-svP6yY8|보건복지부와 콜라보로 만든 지하철 코로나19 방역 영상]]에서는 사라진 지 3년이 넘은 회사인데도 로고가 그대로 노출되기도 했다. * 1~4호선보다 역의 깊이가 더 깊은데 이는 기존에 위치한 구조물과 노선들을 피해서 다니기 때문이다. 이 때문에 8호선[* 현재 8호선의 지하역들은 지하 2층~지하 3층 뿐이다. 다만 [[산성역]]의 경우 층 수만 지하 3층일뿐 깊이는 상당히 깊다.]을 제외하곤 역 깊이가 대부분 지하 3층~지하 5층에 위치한다.[* 다만 7호선 [[건대입구역]]의 경우는 지하 1층에 지어졌는데, 다음역인 뚝섬유원지에 지상으로 나와 [[청담대교]]를 건너기 위해 그렇게 지어졌다.] [youtube(yaO-uZ0Oua4)] * 여담으로, 5~8호선의 구동음에는 서울특별시도시철도공사 특유의 우웅소리가 나고[* 바쁜사람은 29초부터 듣는것을 추천한다.] 출발음에는 띵동띵동(라♭파 라♭파 라♭파) 소리가 난다. * 개찰구가 개통 시기마다 디자인이 다르다. 먼저 개통한 5, 8호선 전구간과 7호선 강북구간은 각 노선의 색이 없지만 나중에 개통한 6호선 전구간과 7호선 강남구간은 각 노선의 색깔을 입히고 크기가 조금 작아졌다. * 서울특별시도시철도공사 일부 전동차는 내장재 개조할 때 출입문까지 교체 했었는데 5호선 전차량, 7호선 1차분, 8호선 1차분이 그랬었다. 문양은 옛날이나 지금이나 동일하지만 출입문 창틀이 바뀌었다. [[분류:1994년 설립]][[분류:2017년 해체]][[분류:서울교통공사]][[분류:한국의 없어진 철도 운영 주체]][[분류:서울특별시의 지방공기업]][[분류:없어진 공공기관]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기