문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 마을버스 (문단 편집) ==== [[경기도]] 마을버스 ==== [include(틀:경기도 시내버스 등급)] 경기도의 경우 마을버스의 대부분이 시 외곽지역이나 농어촌지역을 운행하거나 [[서울특별시 마을버스]]처럼 지하철역 접속을 위해 운행하는 경우가 대부분이며, 승객이 매우 많아 시내버스용 대형차량(심지어 좌석이 많은 좌석형 버스도 투입되는 경우도 있다.)이나 '''대형 저상버스'''가[* 특이하게도 전기버스가 압도적이다.] 운행되는 경우도 있다. 경기도 마을버스는 대도시형 마을버스의 성격을 가진 고양, 성남, 안양권(안양, 군포, 의왕), 수원권(수원, 화성동부[* 동탄, 병점일대])과 농어촌 마을버스의 성격이 강한 화성서부, 파주와 특수한 케이스로 농어촌 마을버스와 대도시형 마을버스가 반씩 섞여있는 용인, 화성같은 경우도 존재한다.[* 대표적으로 [[수성교통]] 14번 시리즈 노선과 [[용인교통]]이 그렇고, 이 외에도 [[수지구]], [[기흥구]] 지역은 마을버스가 [[경남여객]]의 공백을 채워주고 있다.] 또한 마을버스의 역할도 지역마다 다른데, 같은 대도시형 마을버스라도 수원이나 김포의 경우 마을버스가 보통 시내버스가 없는 곳을 다니지만, 성남 구도심과 군포시의 경우 마을버스가 시내버스와 경쟁하는 구도를 이루고 있기도 하다.[* 심지어는 시내버스와 마을버스가 나란히 신호대기하고 있는데 시내버스 차량은 카운티이고 마을버스 차량은 에어로시티인 경우도 가끔 연출된다. 게다가 [[성남 버스 3-3|3-3번]]은 무려 KD와 경쟁한다.] 성남과 비슷하게 군포와 의왕은 마을버스가 사실상 관내 시내버스의 역할을 겸하고 있다. 군포의 경우 대부분 노선의 막차가 회차지 기준 자정을 넘는 준심야 수준의 운행을 한다. 그리고 가장 극단적인 케이스인 고양시의 경우는 과거 고양군이던 시절부터 있던 10여개 정도의 시내버스 노선과 일산신도시 신설 후 생긴 88번 순환버스, 그리고 일부 극소수 예외를 제외하고는 '''고양시 자체 시내버스가 다 죽고 마을버스가 시내버스의 역할까지 전부 커버하는''' 모습을 보여준다. 그래서 대형 차량이 많다. 고양시내의 외곽 택지지구나 구시가지에서 고양시 중심지(도심 시가지)[* 일산신도시/화정+행신+능곡]를 연결하는 시내버스가 다니는 곳은 고양군 시절부터 구시가지가 존재하던 삼송지구(구 신도읍), 화전(구 화전읍), 원당(구 원당읍), 중산(구 일산읍) 밖에 없고 그것을 제외한 덕이지구,가좌지구,송포지구,풍동지구,풍산지구,식사지구,원흥지구,도래울지구,화전신시가지↔고양시 주요 도심 시가지(일산신도시/화정+행신+능곡) 및 주요 시가지 내부 교통은 전부 마을버스가 담당한다. 그래서 고양시의 경우 교통정체 등의 상황이 생기면 마을버스를 끝부분에서 반대쪽 끝부분까지 타고가면 환승이 단절되는 경우도 종종 생긴다.[* 예를 들자면, 식사지구에서 080이나, 039에 승차해서 대화역까지 가서 하차를 찍고 10분 정도 볼일을 보고 김포행 33번 버스를 탄다거나 하면 식사지구→대화역에 1시간이 초과하는 경우가 생기는데, '''그럼 환승처리가 안 되고 33번 시내버스에 대한 기본요금이 또 부과된다.'''] 마을버스는 단일 노선의 이용시간을 1시간 초과하면 무효처리되기 때문. 시내버스는 3시간, 수도권 전철 및 일반좌석과 직행좌석, 간선급행, 광역급행버스들은 5시간이다. 참고로 경기도 마을버스의 경우 운행 소요시간에 따라 30분을 최종 운행시간으로 걸어놓은 경우도 있고 1시간을 최종 운행시간으로 걸어놓은 경우도 있다. 완전한 30분 이내나 1시간 이내에 운행을 마친다면 상관이 없지만 버스에 따라 애매한 운행시간 즉, 20분 이상의 소요시간이나 50분 이상의 소요시간의 경우 도로사정에 따라 30분이나 1시간의 소요시간이 넘을 수 있기 때문에 자칫하면 요금이 과금될수 있으니 이 점은 유의해야 한다. 보통 전 구간을 이용할 경우 그런데 이 경우에는 현금으로 승차하거나 카드로 승차 할 경우 소요시간이 넘기 전에 하차태그를 하면 과금을 막을 수 있다. 물론 실제로는 시내버스들이 꽤 있는데, 고양시 시내버스들은 대부분 시내버스의 기능을 하지 않고, 저렴한 일반좌석버스(파란색)의 기능을 한다. 고양시 소속이 아닌, 김포시나 파주시 소속의 노선들이 각각 김포 구도심 또는 한강신도시/운정신도시에서 출발해서 일산 중심부까지 내려오는 경우가 거의 대다수다. 33, 95, 96번처럼 아예 시트도 2×2 좌석시트를 달아놓고[* 96번의 경우 고속도로 경유 노선이라 안전벨트가 장착된 차량만을 도입해야 하기 때문이다.] 껍데기만 일반시내버스인 것이 부지기수. 혹은 반대로 서울 소속 시내버스 차량들이 삼송/화전/원당 중심부까지 들어가거나. 이 경우는 주로 구파발/연신내 시내버스들이 원당이나 화전/삼송으로 기어 들어온다. 아예 서울 간선버스 도색을 하고 원당에서 화정/행신/능곡을 거쳐 일산신도시까지 들어오는 노선도 소수나마 있다. 70x 시리즈들. 2020년 기준 지방도시에서나 볼 법한 시내급행이 등장했다. [[고양 버스 999|999번]]이 그것. 888도 같이 계획되었으나 코로나 19로 감감 무소식. 요금이나 도색은 일반 시내버스와 동일한데 군데군데 정류장 몇개 빼 먹고 좌석차량의 비중을 높여 다니는 식이다. 고양시청에서 지칭하는 공식 명칭은 "동서연결버스". 배차간격도 그렇고 실질적인 반응은 탁상행정. 빼먹는 정류장도 몇 없고 일산에서 삼송까지는 [[일산선|3호선 전철]]이 더 빠르다. 요금은 지자체에 따라 다르며, 성인 카드 기준 1250원(과천,군포,안양,하남)/1300원(고양,구리,남양주,부천)/1350원(그 외 전부)이다. 도색은 노란색.[* 성남은 GRYB 버스의 초록 디자인을 사용했으나, 점차 노란 G버스 도색도 늘어나고 있다. 구리의 경우 [[미래교통(구리시)|미래교통]]만이 자체도색 사용중. 평택은 서울 G도색, 경기도 시내/마을 도색등 여러 도색을 섞어서 쓰고있다. 하남시도 서울 버스 도색을 몇몇 사용한다. 물론 일반 G버스 도색도 사용한다.] 현재 운행 중인 마을버스 노선수가 많은 기초자치단체로는 화성시이며, 111개 운행 노선으로 운행중으로 확인되었다. [[화성시]]가 워낙 땅덩어리가 크고 개발 밀도가 중구난방이라 마을버스 노선들도 복잡기괴하기로 악명이 높다. 가장 개발이 잘 됐다는 [[동탄신도시]] 내에서도 마을버스의 운용은 2가지인데, [[고양시 마을버스]]처럼 시내버스 대용인 경우가 있고, 아니면 [[농어촌버스]]에 가까운 경우도 있다. 읍면 지역으로 가는 버스는 당연히 [[농어촌버스]]에 준하며 [[송산그린시티]]나 [[남양읍]], 병점동 일대의 마을버스는 시내버스에 가깝다. 반면 마을버스 노선이 전무한 곳으로는 [[안산시]], [[이천시]], [[여주시]], [[포천시]], [[안성시]] 등이 있다. 이 중 안산시의 경우 기존 마을버스 업체가 부도나면서 마을버스 노선이 전부 시내버스로 전환된 케이스다. 또한 포천시는 마을버스는 없으나, 비슷한 성격을 하는 [[가산농협버스|두개의]] [[영중농협버스|농협버스]]가 운행중이다. 한편, 학생들의 학교 및 학원 통학을 위한 학생통학용 마을버스가 많이 운행중이다. 운행형태가 전세버스 통학차량과 같으나 마을버스면허로 운행중이기에 여기에 쓴다. 요금은 지자체마다 다 다르므로 [[http://www.gtownbus.or.kr/?page_id=36736|경기도마을버스조합]] 홈페이지로. 단말기는 경기도 시내버스처럼 EB 단말기를 사용하였으나, 2014년 후반기에 캐시비로 교체되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기