문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 남해고속도로 (문단 편집) === 요금징수 체계 변경 === 1996년에 완전한 왕복 4차로가 되었음에도 한동안 순천 ~ 구포 구간은 [[요금소]]를 [[나들목]]마다 설치하는 [[요금소#s-3.2|폐쇄형]]이 아닌 일정 지점에 요금소를 설치하는 [[요금소#s-3.1|개방형]]이었다. 순천 요금소[* 순천졸음쉼터 건너편에 보면 폐도로가 보인다.], 곤양 요금소(사천시 소재, 진교 나들목, 곤양 나들목 사이에 위치)[* 2015년 현재 곤양졸음쉼터로 전환.], 지수 요금소(진주시 소재, 지수 나들목, 군북 나들목 사이에 위치)[* 폐쇄식으로 전환될 때 졸음쉼터로 활용되었으나, 남해고속도로가 왕복 8차로로 확장되면서 이 흔적이 사라졌다. 버스나 다른 높은 차를 타고 가다 보면, 나무가 비어 있는 부분이 보이는데 여기가 구 지수요금소 부지이다], 마산 요금소(창원시 의창구 소재, 동마산 나들목, 진영 나들목(현재 동창원 나들목) 사이에 위치, 현재도 남해1지선에서 사용), 북부산 요금소(본선)/서부산 요금소(제2지선)가 운영되었다.(현재도 사용 중)[* 당시 5공 쿠데타 세력의 오른팔([[12.12 군사반란]] 당시 대통령경호실장 대리)이자, 함안-의령 지역구를 기반으로 한 재선 의원이었던 [[정동호(1935)|정동호]]의 작품이기도 하다. 이 사람은 1986년 [[한국도로공사]] 사장을 지냈다. 지역민에게 무료 아우토반을!] 이 때문에 일반 도로에 직결되는 형태의 나들목이 많았고, 나들목 설치가 쉬워 나들목 간격이 상당히 짧고 독특한 모양이 많았다.[[http://nozomi7383.tistory.com/880|여기]]와 [[http://nozomi7383.tistory.com/1047|여기]]를 통해 직접 확인해 보자. 이로 인해 다른 고속도로 구간과 형평성 문제가 제기되면서 폐쇄형으로의 전환이 확정되었고[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0004346442|#]], 개방형으로 운영하던 각 나들목에 요금소 설치 및 구조 변경 공사를 위한 예산상의 문제로 기존 중간 요금소를 이용하여 단계적 전환을 하게 되었다. * 순천 요금소 - 곤양 요금소: 1998년 12월 31일 * 곤양 요금소 - 지수 요금소: 2000년 1월 1일 * 지수 요금소 - 서부산/북부산 요금소: 2001년 11월 8일 (마산외곽고속도로 개통, 산인 요금소 영업개시) 이 과정에서 대체도로 확보, 교통혼잡 등의 이유를 들며 해당 지역 시민 단체들의 반발이 있었지만[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0004348154|#1]][[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0004496834|#2]][[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=020&aid=0000092049|#3]], 10여년이 지난 현재는 폐쇄형 운영이 정착된 상태이다. 2001년 [[냉정JC|냉정 분기점]] ~ [[창원JC|창원 분기점]] 간 8차로 확장공사 및 마산외곽고속도로(현재는 본선에 편입) 공사가 완료되며 요금소 방식이 폐쇄형으로 바뀌었고, 이들 나들목은 대부분 일반적인 트럼펫 형태로 바뀌게 되었다. 그리고 지수 요금소는 폐지, 곤양 요금소 부지는 [[졸음쉼터]], 마산 요금소는 현재 제1 지선의 진·출입 톨게이트, 북부산 요금소는 남해고속도로 종점의 진·출입 톨게이트 역할을 하게 되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기