문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 강원고속·진흥고속 (문단 편집) === [[시외버스]] === [[춘천시외버스터미널|춘천]]에서 출발하는 노선이 대다수. 가평군이나 화천군에서 출발하는 노선도 있으며, 이외에 [[철원군]] - [[서울고속버스터미널|서울경부]] 등 철원에서 출발하는 노선도 있다.[* 그리고 2010년 2월 [[KD 운송그룹]] 이 [[선진고속(의정부)]]을 인수함에 따라 철원/포천지역에서 강원/진흥고속과 경기고속이 경쟁을 시작했다.] 지방행 노선도 상당수 운행중인데 대다수가 공동배차로 운행하는 노선이다. [[춘천시]], [[철원군]], [[화천군]], [[양구군]] 등 강원도 영서 북부지방과 경기도 동북부에서는 큰 회사지만, 이외 지역에서는 밀린다. [[삼척시]], [[강릉시]]같은 동해 지역에는 [[강원여객·강원흥업]]이나 [[동해상사고속]]이 판치고 [[태백버스정류장|태백]]같은 영동 남동부 산간지방에는 [[영암고속]]이 있으며 동북부지방에선 [[금강고속]]이 있어서 확실히 밀린다. 그나마 [[원주시외버스터미널|원주]]같은 중부지역으로 가는 노선망은 꽤 많이 있긴 하지만, 강원도 서북부만 나가면 노선망이 빈약한 편이라고 볼 수 있다. 강원고속만의 특징은 31인승 짭우등을 많이 넣기로 유명하다.[* 통상적인 우등버스는 28인승 버스이다. 단, 이 회사의 주력 노선인 동서울-춘천 태반이 31인승 우등이다. 증차는 어려운데 승객은 많으니 출차를 그렇게 하는 것. 좌석을 일열 더 넣다보니 차내 공간확보를 위하여 우등좌석이라면 보통 있는 레그레스트가 없거나 등받이가 조금만 내려간다던지 하는 불편함도 있다.] 주로 이 회사의 주력노선인 동서울-춘천 노선에 집중 투입을 하고 있다. 그런데 수요가 폭발하는 시간대에는 31인승으로 발권하여 지정석을 배정받았음에도 막상 출발시간이 임박하면 일반 40인승 버스를 임시투입하는 상황이 매우 흔하며, 승객입장에선 당혹스러울 수 있는 입장이라 잊을만 하면 홈페이지 고객의소리 게시판에 개선을 요구하는 글이 올라온다. 현재는 여기서 더 나아가 짭우등도 빠지고 일반석 40인승으로 대차하는 시간대가 점차 늘어나고 있다. 물론 이는 별도의 시외우등 요금을 받지 않으므로 우등버스나 일반버스의 투입은 회사의 재량이기 때문이기도 하며 여러가지 사정이 맞물려서 그런 것이다. 최근에는 일부차량에 레그레스트가 달린 파크웨이를 출고했다. 상술했듯이 이 회사의 주력노선은 "동서울-춘천" 이다. [[경춘선]] 전철이 다님에도 불구하고[* 애초에 경춘선은 강북-춘천 연계 목적이 더 강하다. 서울양양고속도로의 정체가 없는 상황에는 ITX-청춘을 타고 청량리 혹은 용산에서 강남을 가는 것보다 동서울터미널 혹은 잠실역,서울고속버스터미널에서 하차하여 지하철을 이용하는 것이 소요시간과 비용면에서 유리하다.] 15분 간격[* 무정차 노선 기준, 완행노선도 있으니 주의하자. 단 동서울,춘천터미널에선 별도로 요청하지 않으면 무정차 노선으로 발권해 준다.][* 전성기 시절에는 10~15분 간격으로, 지금도 수요가 많은 시간대(특히 금요일,주말,명절,심야 등)에는 예비차를 투입한다.]으로 절찬리에 운행 중이며 주말 및 출퇴근과 심야시간대에는 매진이 빈번히 일어난다. 그만큼 강원고속 신차투입 1순위 노선이기도 하다.[* 신차로 뉴 그랜버드 파크웨이가 들어온다. USB 포트 장착차량으로.] 다만 운행경로가 상습정체로 악명높은 [[서울양양고속도로]]를 이용하며 우회국도마저도 '''경춘국도'''기 때문에 소요시간이 2시간이 넘게 걸리는 경우도 있지만[* 저렇게 막히는 시간대는 나들이 차량이 나가고 들어오는 서울행 기준 일요일 오후시간대, 춘천행 기준 토요일 정오~오후시간대다. 이 시간대만 피하면 최대 1시간 15분대면 목적지에 도착할 수 있다.] 교통체증만 없으면 강고진흥 특유의 스피드로 55분만에 도착하기도 한다. 2012년 2월 일반전철보다 승객 편의성과 도심접근성이 향상된 [[ITX-청춘]]이 투입되면서 이용승객이 일시감소하였다가, 2019년 현재는 버스는 버스대로 철도는 철도대로 주말에는 같이 터져나간다.[* 서울-춘천간 대중교통은 장단점이 확실하다. 우선 철도는 강북연계와 도심접근성이 편리하고, 버스는 강남접근성이 편리하다. 그리고 ITX-청춘은 예매를 하지 않으면 평일 낮시간대를 제외하고 매진이 되는 반면 강남으로 환승할 수 있는 왕십리역과 옥수역의 선택정차가 1일 6회에 불과하기 때문에 버스가 서울양양고속도로의 상습정체라는 패널티가 있음에도 철도의 환승저항과 맞물려 한번에 편하게 앉아가는 것을 선호하는 승객이 많기 때문에 이쪽도 수요가 많다. 또한 버스가 ITX-청춘보다 저렴한 것도 장점이다. 이러한 이유로 철도와 버스 둘 다 수요가 많은 것.][* 강남방향이 목적지라면 ITX-청춘이 아닌 버스를 추천한다. 청량리역-왕십리역 환승-2호선 혹은 분당선 환승시 30분을 까먹고 들어가기 때문에 차라리 동서울이나 [[잠실역]]행, [[서울고속버스터미널]]행 노선을 타는게 훨씬 낫다. 다만 주말 및 공휴일에는 목적지에 상관없이 ITX-청춘을 이용할 것을 권하는데, 이는 운행경로인 서울양양고속도로와 우회로인 경춘국도의 악명높은 상습정체 때문이다.][* 2019년 3월 현재 7,700원으로 인상되어 가격적인 메리트가 심하게 떨어졌다. 인상 전에는 무려 2,000원 가까이 차이났으나 지금은 단 500원밖에 차이가 안난다. 그 덕에 승객도 약간 감소했다.]또한 [[동서울터미널]]에서 거의 24시(23시 59분)까지 심야버스를 운행하는 것도 장점이다. 물론 춘천에서도 동서울행 심야 버스가 23시까지 운행한다. [[잠실역]][* 잠실역 6번 출구에서 하차.]발 춘천행[* 잠실역 5번출구에서 탑승.]([[시외버스 8000|8000번]]), [[서울고속버스터미널|서울경부]]발 춘천행[* [[대원고속]]과 공배중]상하행간 전산망통합이 이루어지지 않아 경부행은 시외버스모바일로 예매후 바로 탑승이 가능하나, 춘천행은 고속버스모바일[* [[E-Pass]]로 무인발급기에서 발권한후 승차가 가능하다. 잠실행과 서울경부행은 동서울 노선과 달리 28인승 우등석이다. 이용시 참고할 것.]도 운행중이니 목적지에 따라 이용하자. 이외에도 춘천/홍천/원주발 [[북부정류장|북대구]]/[[서부정류장|대구서부]], [[포항시외버스터미널|포항]], [[울산시외버스터미널|울산]], [[부산종합버스터미널|부산]], [[전주시외버스공용터미널|전주]], [[대전복합터미널|대전]]행 장거리 노선들을 [[금강고속]], [[코리아와이드 경북]], [[아성고속]], [[전북고속]], [[서울고속(충북)|새서울고속]], [[금남고속]], [[중부고속]]과 공배로 운행하고 있다. 2020년 현재 시외우등을 적극적으로 도입하고 있으며, 부산, 서대구(북대구 경유), 포항, 울산, 속초 등 장거리 노선은 시외우등으로 전환하였다.올해에는 원주(무정차)노선도 8000원으로 시외우등으로 전환할 예정이다. 단 홍천.원주.청주.대전버스는 일반으로 운행된다 산양리에서 출발하는 시외버스는 민통선 이북 지역을 통과한다. 2019년 6월 26일부터 이 회사의 밥줄인 동서울-춘천 노선도 결국 개정된 근로기준법의 시행령으로 인한 감회운행의 칼바람을 빗겨나진 못하여, 동서울행은 일 68회, 춘천행은 일 64회로 감회되었다. 또 감회된 만큼 출퇴근시간대에 31인승 짭우등이 빠지고 40인승 일반버스로 일부 대차되고 있으며, 배차간격도 평균 15분에서 평균 20분으로 약간 늘어났다.[* 동서울-춘천 노선뿐이 아닌 강원고속에서 운영하는 다른 수도권노선에도 감회가 서서히 시작되고 있다.] 2019년 7월에는 [[가평 버스 7000|7000번]]을 제외한 모든 시외버스가 전부 강원고속으로 넘어갔다. 여기에 가평발 잠실역행 7000번 계열 노선들이 2020년 1월 부로 [[직행좌석버스]]로 형간전환되면서 시외부는 강원고속으로 완전히 일원화되었다. 2020년 2월에는 코로나19 바이러스로 인하여 대구,태백노선이 일시적으로 운행을 중단하였으며, 주력노선들도 일시 감회가 되었다.[* 동서울,공항노선,잠실,고양,포항,울산,속초,부산노선들이 감회가 되었다. 변경된 시간에 주의하도록 하자.] '''동서울 출발 노선''' * 동서울 (↔ 대성리 ↔ 청평 ↔ 가평) ↔춘천 * 동서울 ( ↔ 청평 ↔ 가평) ↔ 춘천 ( ↔ 화천) * 동서울 ↔ 양구 ([[금강고속]]과 공동운행)[* 춘천 경유와 홍천 경유로 나뉨, 1일 12회는 무정차 운행] * 동서울 ( ↔ 일동 ↔ 이동 ↔ 신수리 ) ↔ 와수리 ( ↔ 산양리) * 동서울 ↔ 일동 ↔ 이동 ↔ 백운동 ↔ 사창리 ( ↔ 다목리) * 동서울 ↔ 일동 '''춘천 출발 노선''' * [[시외버스 8000|8000번]] : 춘천 ↔ 잠실역 [* 춘천행은 5번출구에서 탑승한다.잠실 광역환승센터로가지않도록 조심하자.] * [[시외버스 서울경부-춘천|춘천 ↔ 서울경부]] ([[대원고속]]과 공동운행)[* 2017년 7월 31일까지는 센트럴시티로 갔다.][* 대원고속은 레그레스트가 장착이 되어있으나, 강원고속은 장착이 되어있지 않는다.] * 춘천 ↔ 가평 ↔ 청평 ↔ 마석 ↔ 도농 ↔ 안산 * 춘천 ↔ 가평 ↔ 청평 (↔ 마석 ↔ 도농) ↔ 안양 ↔ 인천 [* 17년 9월 19일 부로 [[태화상운(안산)|태화상운]]이 철수. ] * [[시외버스 춘천-성남|춘천 ↔ 성남]] ([[대원고속]]과 공동운행) * 춘천 ↔ (가평 ↔ 청평 ↔) [[김포국제공항]] ↔ [[인천국제공항]] * 춘천 ↔ 원주 (직통과 완행으로 나뉨, [[금강고속]]과 공동운행) * 춘천 ↔ 속초 (직통과 완행으로 나뉨, [[금강고속]]과 공동운행) * 춘천 ↔ 간척사거리 ↔ 추곡 ↔ 수인리 ↔ 웅진리 ↔ 대월리 ↔ 양구 * 춘천 ↔ 간척사거리 ↔ 오음리 ↔ 용호리 * 춘천 ↔ (장평 ↔ ) 강릉 ↔ 동해 * 춘천 ↔ 신포리 ↔ 지촌 ↔ 사창리 (↔ 와수리[* 일 4회 경유]↔ 신철원[* 일 1회 무정차] ↔ 동송) * 춘천 ↔ 화천 * 춘천 ↔ 가평 ↔ 청평 ↔ 마석 ↔ 도농 ↔ 천안 * 춘천 ↔ 세종청사 ↔ 세종 ↔ 대전 (직통과 완행으로 나뉨, [[서울고속(충북)|서울고속]], [[금남고속]], [[금강고속]]과 공동운행) * 춘천 ↔ 전주 ([[전북고속]]과 공동운행) * ~~춘천 ↔ 홍천 ↔ 횡성 ↔ 원주 ↔ 북대구 ↔ 대구서부 ([[금강고속]], [[대원고속]]과 공동운행)~~[* 코로나19 바이러스로 인하여 2월22일부터 일시적으로 운행을 중단.] * 춘천 ↔ 홍천 ↔ 횡성 ↔ 원주 ↔ 경주 ↔ 포항 ([[금강고속]], [[천마고속]]과 공동운행) * 춘천 ↔ 홍천 ↔ 횡성 ↔ 원주 ↔ 울산 ([[금강고속]], [[천마고속]]과 공동운행) * 춘천 ↔ 홍천 ↔ 횡성 ↔ 부산 ([[금강고속]], [[코리아와이드 경북]]과 공동운행) *~~ 춘천 ↔ 원주 ↔ 제천 ↔ 영월 ↔ 고한 ↔ 태백~~[* 코로나19 바이로스로 인하여 일시적으로 운행을 중단.] '''철원 출발 노선''' * 와수리 ↔ 신수리 ↔ 도평리 ↔ 이동 ↔ 일동 ↔ 장현 ↔ 호계동 ↔ 안양 ↔ 인천 * [[시외버스 서울경부-동송|동송 ↔ 신철원 ↔ 운천 ↔ 포천 ↔ 서울경부]] * 동송 ↔ 문혜리 ↔ 신철원 ↔ 운천 ↔ 일동 ↔ 포천 ↔ 가산 ↔ 내촌 ↔ 장현 ↔ 서수원 ↔ 수원 * 동송 ↔ 신철원 ↔ 운천 ↔ 일동 ↔ 내촌 ↔ 장현 ↔ 청주 ↔ 대전 * 동송 ↔ 신철원 ↔ 운천 ↔ 일동 ↔ 포천 ↔ 대진대 ↔ 의정부 ↔ 안산[* 2019년 7월쯤 부터 운행횟수가 3회로 줄어든 대신 동송까지 연장] '''원주 출발 노선''' * 원주 ↔ 횡성 ↔ 홍천 ↔ 신남 ↔ 양구[* 편도 1회만 운행.] * 원주 ↔ 부산 ([[금강고속]], [[코리아와이드 경북]]과 공동운행) '''양구 출발 노선''' * 양구 ↔ 신남 ↔ 홍천 ↔ 공근 ↔ 횡성 ↔ 원주 ↔ 대전 '''가평 출발 노선''' * ~~가평 ↔ 청평 ↔ 대성리 ↔ 마석 ↔ 평내 ↔ 금곡 ↔ 도농 ↔ 이의동 ↔ 우만동 ↔ 수원[* [[아웃 ○○ 노선|아웃 강원 노선]]]~~[* 12월 부터 운행중단]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기