문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 IS-6 (문단 편집) === 오비옉트 252와 오비옉트 253 === IS-6는 NKTP, 스탈린의 지도하에 1943년 11월부터 계획되었다. 예비 설계가 1943년 12월 초부터 시작되어 1944년 여름까지 키로프 공장에서 이루어졌다. 프로젝트는 [[IS-2]]를 대체할 IS-2보다 뛰어난 전차를 개발할 것을 목표로 하였고, IS-6으로 명명된 본 프로젝트에는 2대의 시제차량이 주문되었으며, 이 차량들은 각각 오비옉트 252와 오비옉트 253으로 명명되었다. 두 차량 모두 서스펜션과 변속기를 제외하면 동일한 차체와 포탑을 공유했다. 두 차량 모두 1944년 가을에 완성되었다. Object 252는 이후 [[IS-3]]에도 적용된 종래의 기계식 변속기를 탑재하였고 IS-2의 서스펜션 설계를 탑재한 오비옉트 253과 달리 리턴롤러가 없고 더 큰 6개의 보기륜에 궤도가 걸쳐진 [[T-34 전차]]의 것과 유사한 구조의 새로운 토션바 현가장치를 탑재했다. 총 51톤의 중량에 43km/h의 최고속도를 기록했다. 반면 Object 253[* 일부 자료에서는 IS-5라고도 불리기도 했는데, [[T-10]]이 제식 채용되기 이전 명칭인 [[IS-5]](Object 730)과 같은 곳에서 개발됐다는 것 빼고는 연관은 없다.]은 독일의 [[VK 45.01(P)]]와 그 파생형인 [[엘레판트]]처럼 [[하이브리드 엔진|전기 하이브리드 구동계]]를 채용했다. 드라이브를 연결한 모터를 통해 연료를 발전기와 함께 이용하는 구조로 소련 최초의 하이브리드형 전차 중 하나였다. 총 54톤의 중량에 35km/h의 최고속도를 기록했다. 252와 253 두 차량 모두 주무장으로는 122mm D-30T를 탑재하였다. D-30T는 [[IS-2]]에 쓰인 [[122mm]] 구경 D-25T와 [[100mm]] 구경 [[D-10 전차포|D-10T]]의 설계들을 연장한 D-25T 마운트에 조합하고 배연기와 2스프링 안정장치를 적용한 주포다. [[https://www.tankarchives.ca/2013/09/d-30-gun-for-is-6.html| ]] 그러나 두 차량 모두 주행성능에서 좋지 않은 성능을 보이며 각자의 결함이 발견되었다. 보수적인 구동계와 신형 현가장치를 조합한 오비옉트 252는 변속기에 신뢰성 문제가 있었고, 서스펜션에도 문제가 있어서 주행성능이 훨씬 무거운 [[IS-4|오비옉트 701]]보다도 떨어진다는 문제가 생겼다. 새로운 전기 구동계를 탑재한 Object 253 단점도 만만치 않았는데, 전기 하이브리드 구동계가 기동성과 연비를 향상시킬거라는 예상과 달리 과열되어 제 성능을 못내는 것은 물론, 무거운 전기 구동계는 복잡한 구조로 이루어져 있어서 신뢰성이 매우 떨어지면서 전차만 무거워져서 기동력이 기대보다 떨어졌다. 게다가 비싼 전기 구동계는 당시 부족했던 구리를 더 소비하게 되어 기존의 전차 생산 라인에 차질을 빚는 일까지 우려되었던 문제가 발견되었다. [[https://wiki.warthunder.com/IS-6| ]] 결국 오비옉트 252와 오비옉트 253 모두 결함이 있는 것으로 판명났고, 결함은 둘째치더라도 51톤~54톤으로 증가한 중량에 비해서 전반적인 성능도 [[IS-2]]보다 크게 개선된게 없다고 판단되어 개발이 중단되었다. IS-6를 설계한 엔지니어들은 훗날 신형 중전차 프로젝트로 시작한 [[오비옉트 257]]과 257에서 바로 이어진 오비옉트 260([[IS-7]])[* 대표적인 걸로 Object 252의 서스펜션 구조가 IS-7한테도 적용됐다.]의 개발에 참여하게 됐다. 이후 IS-7 역시 무거운 중량으로 인한 수송 문제로 채택되지 못하자 결국에는 이들을 바탕으로 당대 기술을 접목시킨 소련 최후의 중전차 [[T-10]]이 나오게 됐다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기