P-38

최근 편집일시 :

파일:록히드 마틴 로고.svg

[ 록히드 마틴의 항공기 목록 ]

||<-2><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#191919><bgcolor=#123374> 민항기 ||
||<bgcolor=#487be1> 쌍발기 ||일렉트라L ‧ 슈퍼 일렉트라L ‧ 로드스타L ‧ 마틴 2-0-2M ‧ 마틴 4-0-4M마틴 M-130M ||
||<bgcolor=#487be1> 3발기 ||L-1011L ||
||<bgcolor=#487be1> 4발기 ||L-188L제트스타L컨스텔레이션L ||
||<bgcolor=#487be1> 개발 취소 ||L-2000L ||
||<-2><bgcolor=#006400> 군용기 ||
||<bgcolor=#749d14> 전투기 ||P-38LP-80LF-104LF-16LF-22F-35 ||
||<bgcolor=#749d14> 공격기 ||F-117L ||
||<bgcolor=#749d14> 폭격기 ||A-28 / A-29 / AT-18 허드슨L벤추라LB-26M ||
||<bgcolor=#749d14> 수송기 ||C-130C-141LC-5L ||
||<bgcolor=#749d14> 정찰기 ||U-2LSR-71L ||
||<bgcolor=#749d14> 대잠초계기 ||P-2LP-3S-3L ||
||<bgcolor=#749d14> 무인기 ||데저트 호크 ‧ RQ-3 다크스타 ‧ RQ-170 ‧ X-44A ‧ 코모란트 ‧ 시 고스트 ‧ 스토커 ||
||<-2><bgcolor=#151b54> 헬리콥터 ||
||<bgcolor=#eee8aa,#544e10> 군용 ||AH-56L ||
||<-2><bgcolor=#999999,#666666> 윗첨자L: 록히드 단독 설계/생산 항공기
윗첨자M: 마틴 마리에타 단독 설계/생산 항공기 ||
||<-2><bgcolor=#dedede,#202020> ※ 제조사별 항공기 둘러보기 ||




파일:다른 뜻 아이콘.svg
은(는) 여기로 연결됩니다.
독일의 권총에 대한 내용은 발터 P38 문서
발터 P38번 문단을
발터 P38# 부분을
, 캔따개에 대한 내용은 P-38(캔따개) 문서
P-38(캔따개)번 문단을
#s-번 문단을
P-38(캔따개)# 부분을
# 부분을
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 문서
#s-번 문단을
#s-번 문단을
# 부분을
# 부분을
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 문서
#s-번 문단을
#s-번 문단을
# 부분을
# 부분을
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 문서
#s-번 문단을
#s-번 문단을
# 부분을
# 부분을
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 문서
#s-번 문단을
#s-번 문단을
# 부분을
# 부분을
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 문서
#s-번 문단을
#s-번 문단을
# 부분을
# 부분을
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 문서
#s-번 문단을
#s-번 문단을
# 부분을
# 부분을
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 문서
#s-번 문단을
#s-번 문단을
# 부분을
# 부분을
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 문서
#s-번 문단을
#s-번 문단을
# 부분을
# 부분을
참고하십시오.




파일:external/www.flugzeuginfo.net/p38_bystronski.jpg
Lockheed P-38 Lightning[1]


1. 개요
2. 제원
3. 성능
3.1. 의외로 뛰어난 기동성(?)
4. 실전
5. 전쟁 이후
6. 파생형
7. 기타
7.1. 엔진이야기
8. 각종 매체에서
9. 외부 링크
10. 둘러보기




1. 개요[편집]


제2차 세계대전 당시의 미국 육군 항공대중전투기. 특이하게 달린 꼬리날개와 연결된 쌍발엔진부가 특징으로 이 덕분에 '쌍꼬리의 악마(Fork-Tailed Devil)', '날아다니는 사다리(Flying Ladder)' 등의 별명을 얻었다. 기관총 등의 무장이 기수의 콧등에 몰려 있어서[2] 명중률이 높았으며 일반적인 전투기의 몸통이 있어야 할 곳이 텅텅 비어있는 푸셔형에 가깝고 장갑도 비교적 튼튼해 의외로 생존율도 괜찮았다.[3] 설계자는 스컹크 웍스의 초대 보스로 유명한 켈리 존슨.

2차 대전 당시 쌍발의 "중전투기 (Heavy Fighter)"로 분류되는 기종 중 유일하게 제대로 전투기로 활약한 유일한 기종이기도 하다. 2차대전 초기까지는 주요 참전국 모두 '쌍발 중전투기' 즉 '쌍발의 중무장한 장거리 전투기'라는 컨셉의 기체들을 가지고 있었다. Bf110, Pe-3, 웨스트랜드 월윈드, 브리스톨 보파이터 등. 하지만 영국 본토 항공전을 치르며 '실패작'으로 평가받고 2선기로 강판당하고 동부전선에서 야간전투기로 좀 활약했던 Bf110의 경우나 엔진의 결함으로 인해 보파이터에게 자리를 넘겨줘야만 했던 월윈드의 경우처럼 개전 후 실제 공중전을 치러보고 난 후 일선 전투기로서 오래 활약한 기종은 많지 않았다. 결국 대부분은 야간전투기나 초계/정찰기 등으로 사용되었고 1선에서 활약한 기종들도 제공 임무보다는 전폭기로, 즉 멀티롤 임무에 더 많이 쓰였다. P-38 라이트닝은 그 중 유일한 예외라고 할 만한 작품으로 2차 대전 동안 제대로 일선급 제공전투기로 활약한 유일한 중전투기였다. 그 후 라이트닝이라는 이름은 F-35의 이름으로 계승된다.


2. 제원[편집]


Lockheed P-38 Lightning
형식
P-38, P-38D/E/F/G/H/J/L/M, F-4/F-4A, F-5A/B/C/E/F/G, 라이트닝 I/II
분류
중전투기(P-38, P-38D/E/F/G/H/J/L/M, 라이트닝 I/II)
사진 정찰기(F-4/F-4A, F-5A/B/C/E/F/G)
전장
11.53m
전폭
15.85m
전고
3.91m
승무원
1명
익면적
30.43m²
자체중량
5,806kg
전비중량
7,938kg
최대이륙중량
9,798kg
엔진
앨리슨 V-1710-111/-113[4] 12기통 엔진 2기(1,600마력), 터보슈퍼차져 장비
최고속도
666km/h
순항속도
443km/h
전투반경
2,100km
항속거리
5,300km
최고 고도
13,000m
무장
12.7mm M2 브라우닝 중기관총 4정, 정당 탄약 500발, M2 20mm 기관포 1문, 탄약 150발
주익 외측 - 4인치 M8 4연장 로켓발사기 4기
주익 외측 - 5인치 HVAR 로켓 10발
주익 외측 - 500파운드 폭탄 2발 혹은 250파운드 폭탄 2발
주익 내측 - 2,000파운드 폭탄 2발과 외부연료탱크
주익 내측 - 1,000파운드 폭탄 2발과 외부연료탱크, 250/500파운드 폭탄 4발
주익 내측 - 500/250파운드 폭탄 6발[5][6][7]


3. 성능[편집]


본래 P-38 시리즈는 미국 본토로 침공해올지 모를 적 폭격기를 요격하기 위해 만들어진 요격기였기 때문에 개발 초기부터 뛰어난 상승력과 속도, 고공성능에 중점을 둔 기체로 개발되었고 결국 수평비행속도 400mph(약 644km/h)를 돌파한 최초의 전투기로 기록되고 있다. 게다가 가급적 미 본토에서 먼 거리에서 적 폭격기를 요격해야 했으므로 비행거리도 매우 길었다. 요격기로서의 상승력을 높이기 위해 큰 주익을 장착하면서 익면하중이 낮아졌고 그로인해 부차적으로 선회성능이 상당히 좋아졌다.

예외적으로 구형은 고속에서 조종성이 떨어져서 그대로 땅에 혹은 바다에 곤두박질친 적이 많았지만, 후기형에는 다이브 플랩(Dive Flap)이란 것이 붙어서 이런 문제가 줄었다. 다이브 플랩은 단순히 속도를 줄이는 스피드브레이크와 달리, 고속에서 주날개의 효율을 높이고 주날개에서 발생하는 후류를 이용, 수평꼬리날개에서 만드는 양력을 줄여주는 역할을 했다.


3.1. 의외로 뛰어난 기동성(?)[편집]


본 문서 여러 곳에서 서술된 것처럼 P-38은 애초에 쌍발기라 일반 단좌식 전투기에 비해 덩치와 무게가 큰 편이었고, 익면하중 등 선회성능의 몇몇 지표에서도 여타 국가의 전투기들에 비해 특출나게 뛰어난 점이 없는 듯 보인다.

하지만 전쟁 이후 P-38 기종의 파일럿들은 P-38 기종이 보기보다 전투기동이 우수했다는 증언을 많이 남겼는데, 이는 안 그래도 대체로 자존심 쎈 파일럿들 중에서도 자신의 실력에 대한 자부심이 꽤 높았던 축인 태평양전선 P-38 최고 에이스 리처드 "딕" 봉 (40기 격추, 49 전투비행단)이나 2위 에이스 토머스 매과이어(38기 격추, 475 전투비행단)도 마찬가지였고, 이들이 소속되어 있던 태평양전선 P-38 편대들의 필두였던 49 전투비행단과 475 전투비행단 소속의 정예 파일럿들이 대체로 비슷한 의견을 갖고 있었던 것 같다.

그들이 단순히 "워낙 실력이 좋은 정예 파일럿들이라 상대적으로 열등한 기종을 갖고도 높은 격추 수를 보이고서는 자존심 때문에 자신의 기종을 과대평가한 것 아니냐"라는 의견도 일부 있으나 대체로 항공전사 연구자들은 그들의 견해에 뭔가가 있기는 있었을 것이라는 데 동의한다.

특히, 세월이 지나고 기술이 발전하면서 시뮬레이션 게이밍 등을 통해서 P-38 기종의 알려진 특성들을 최대한 정확히 모델링 했을 때 보이는 몇 가지 특징들에서 현재 항공전사 연구자들이나 애호가들이 대체로 큰 저항 없이 동의하고 있는 몇 가지 추측이 있다. (이것이 확정적인 것은 아니고 '추측'인 이유는 지금은 모두 사라지고 없는 당시 파일럿들이 해당 시뮬레이션을 접해보고 확언을 해 준 일이 없기 때문 옛 스핏파이어 파일럿들은 시뮬레이션 게임에 호의적이었다는데...)[8]

  • 무토크(torque-less) 전투기

모든 단발 프로펠러기는 프로펠러가 한 방향으로만 회전하는 것으로 인해 지상에서 택싱을 하든, 공중을 날고 있든 간에 그 프로펠러의 관성작용과 프로펠러가 동체의 좌우측으로 밀어내는 공기량의 차이로 인하여 동체 좌우에 받는 힘이 불균형하다. 이 때문에 시계방향으로 프로펠러가 도는 경우 지상에서 택싱을 하는 경우 계속해서 전투기가 왼쪽으로 쏠리는 경향이 있으며[9], 공중에서는 동체가 왼쪽으로 롤(roll) 하려는 경향이 있고, 선회전에 돌입하는 경우 전투기가 우선회보다 좌선회를 더 쾌적하게 잘 해낸다(!). 그리고 실속시에는 좌선회를 하고 있던 우선회를 하고 있던 급격히 왼쪽방향으로 동체가 뒤집어지면서 추락하기 시작한다. 시계방향으로 프로펠러가 도는 경우에는 그 모든 방향이 반대로 동일한 현상이 발생한다.

따라서, 전투기가 일정 속도 이상으로, 급격한 속도변화 없이 비행하고 있는 경우에는 "트림(trim)"이라는 보조 조종면 장치를 통해 균형을 잡게 된다. [10]

하지만 전투 중에는 급격한 속도변화가 날 수 밖에 없고, 대부분의 경우 고속->저속의 방향으로 변화가 일어난다. 이런 경우에는 전투기가 다시 토크의 영향을 크게 받게 되는 것.
특히 전투기들이 점점 더 에너지를 잃어가며[11] 싸우는 경향이 있는 선회전에서는 속도는 점점 떨어지고, 속도에 의한 관성도 줄어들고, 실속 근접할수록 기체가 요동치거나 진동현상을 보이는 등 불안정해진다.
앞서 예시를 든 것처럼 시계방향으로 프로펠러가 도는 전투기가 선회전에 들어간다고 가정을 한다면[12] 실속에 빠지게 되었을 때 좌측으로 기체가 뒤집어지는 것은 앞서 말한 바와 같지만, 문제는 아직 실속에 들지 않았어도 그에 근접할 수록 전투기를 좌향 롤로 뒤집어버리려는 토크의 영향력에 강해진다는 점이었다.[13]
따라서, 점점 속도가 떨어져가면서도 최대한 선회각을 유지해야 적을 격추시키거나, 적으로부터 격추당하지 않을 수 있는 선회전에서 파일럿들은 실속에 빠지지 않도록 아슬아슬하게 선회각과 속도를 조절하는 동시에 계속해서 토크로 인해 전투기가 뒤집히지 않도록 별도로 신경을 써야 했다.속도가 크게 변화하지 않는 순항 중에야 트림을 설정해놓고 토크의 효과를 상쇄할 수 있었지만, 일단 전투에 들어가면 계속해서 속도가 늘었다 줄었다 변화하기 때문에 (=토크가 기체에 미치는 영향이 급격하게 늘었다가 줄었다가) 이미 양손으로 스틱을 잡고 있거나 스틱과 스로틀을 쥐고 있는 파일럿이 매 순간마다 트림 다이얼을 돌려가며 싸우는 것은 불가능했기 때문.

그런데, P-38은 토크가 없었다. 아니, 정확히 말한다면 두 엔진에서 각각 발생하는 토크가 서로를 상쇄했다.

2차 세계대전 시기 대부분의 복수엔진 항공기들은 엔진이 여럿이라고 해도 프로펠러가 도는 방향은 같았는데, 이는 서로 반대방향으로 도는 엔진은 서로 다른 설정으로 설치가 되어 있는데다가 몇몇 부품은 공유가 되지 않을 수도 있었기 때문이다. 동종의 엔진을 여럿 탑재했을 때 모두 같은 설정, 같은 방향으로 돌게 되어 있는 것이 당연히 정비 및 수리가 용이하다.
그런데 P-38은 당시 항공기로서는 대단히 드물게도 굳이 좌우측에 각각 탑재한 앨린슨 V-1710 엔진이 서로 반대방향으로 회전하도록 되어 있었다. 그러다보니 프로펠로 회전으로 인한 반작용 및 관성효과도, 프로펠러가 밀어내는 공기량의 불균형도 서로 상쇄되어 완벽한 무토크 전투기였던 것이다.

즉, 상기 거론했던 토크로 발생하는 모든 문제들이 P-38에는 존재하지 않았다. 지상에서 택싱 및 이륙 시에도 어느 한 방향으로 쏠리지도 않았고, 애초에 P-38은 테일드래거도 아니었다. 당연히 속도변화가 발생해도 기체는 좌우로는 어느 방향도 요동치지 않았고, 극도의 저속에 접근하는 선회전에서도 기체가 어느 방향으로 자꾸 뒤집히려는 현상도 없었으며, 실속에 빠지는 그 순간에도 역시 토크로 뒤집어지는 현상이 없이 그냥 기수 방향을 유지하며 잠시 "멈칫"하는 경향만을 보였다.[14]

이러한 특성은 선회전에서도 물론 도움이 되었지만, 일본군 전투기들에 비해 수직기동에 장점을 보였던 미군기로서도 P-38에 지극히 유리하게 작용했다.
예를 들어, 기수를 들며 한 바퀴를 도는 루프 기동을 실전에서 쓰기 위해서는 기동에 돌입하기 전에 상당한 속도를 필요로 했는데, 이는 충분치 못한 속도에서 기수를 들며 루프를 시도하는 경우 정점 부근에서 속도가 지나치게 떨어지면서 실속이 발생하고, 상기한 토크의 문제로 인해 전투기가 루프를 마무리 짓지 못하고 정점에서 기수가 틀어지며 이상한 방향으로 실속에 걸려 추락하거나, 루프를 가까스로 마무리 짓는다고 해도 엉망이 된 기동에서 회복하기 위해 오히려 틈이 생겼기 때문이다.

그런데, P-38 파일럿들에 의하면 P-38은 일반적인 단발전투기보다 더 낮은 속도에서 더 타이트한 루프를 돌아도, 일단 정점부근에서 실속에 걸린다고 해도 토크가 없는 덕분에 어느 방향으로도 기체가 기울어지지 않고 그냥 자연스러운 관성효과로 인해 정점에서 실속에 걸린 상태에서 그대로 똑바로 기수가 아래로 떨어지면서 거의 어거지로 루프를 도는 게 가능했다고 한다.

물론, 이러한 무토크 특성이 근본적으로, 항공역학적으로 불가능한 일들을 가능해도록 해주지는 않았으며, "극한의 선회전" 상황이라는 전제조건에서 알 수 있듯 이미 평범한 실력의 일반적인 파일럿들에게는 별 해당사항이 없는 문제였다. 이러한 요긴한 특성이 있다고 할지라도 지속적인 선회전을 지나치게 오래 끌게 되면 별 수 없이 일본군 전투기의 선회에 밀릴 수 밖에 없었던 것. 물론 속도로도는 비교가 안될 정도로 훨씬 빠르니까 선회전에서 밀릴 것 같으면 그냥 튀면 된다
다만, 익면하중 등 전통적으로 선회전의 성능을 가늠하는 몇가지 지표에서 상당히 불리한 상황에 있는 P-38이라고 할지라도 무토크 특성과 같은 기체의 모든 성능한계를 끌어낼 수 있는 높은 실력수준의 파일럿들에게는 다른 전투기는 도저히 할 수 없는 곡예를 통해 짧은, 순간적인 선회전에서 기체의 약점을 어느정도 상쇄하여 상대방에게 예상치 못한 일격을 먹이는 데 크게 일조했다고 볼 수 있을 듯 하다.

특히, 전쟁이 진행될수록 많은 인력을 잃고, 제공되는 전투기의 질도 떨어져가던[15] 일본육군, 해군 항공대의 입장에서는 대부분의 파일럿들이 경험도 부족하고 그나마 주어진 전투기의 성능조차 제대로 끌어내지 못하는 마당에, 에이스들이 수두룩하게 배출되던 미군 49 전투비행단과 475 전투비행단의 최고수준 파일럿들은 지속선회전에서 약점이 있음에도 불구하고 P-38만의 특징을 살려 수직기동전 뿐만이 아니라 수평선회전에서도 종종 과감하게 싸움을 걸어왔던 것.
그리하여 "미군의 전투기로는 도전히 이 선회를 잡을 수 없을텐데?"라고 생각하는 상황에서 그 선회를 잡아내어 일본군 전투기를 격추 시키는가 하면, 반대로 "미군의 전투기로는 우리 전투기의 선회를 뿌리칠 수 없을텐데?"라고 생각한 상황에서 의외로 선방하며 끝내 적기를 떨치고 상황을 뒤집거나 적어도 탈출에 성공하는 등 상황을 벌였다는 것이다. 특히 최고 에이스 딕 봉은 이러한 무용담과 경험담을 자주 부대의 신참들에게 얘기를 해주며 P-38의 조종에 자신감을 갖도록 주문했다고 한다.


  • 포울러식(Fowler-type) 플랩

시뮬레이션 게이머들이 2차세계대전 배경 게임을 하면 가장 먼저 익숙해지는 중 하나가 "선회 중 플랩 사용"인데, 항공기의 보조조종면 중 하나인 플랩은 실제로 일정 부분 기동에 도움이 된다고 알려져있다. 항공기는 주익의 아랫면과 윗면의 형상의 차이로 인해 결과적으로 곡률이 주어진 윗면의 기압이 낮아지면서 그만큼 비행기를 띄우는 힘이 발생하는데, 이를 양력(lift)이라고 하며, 날개에 윗면에 주어진 곡률을 일반적으로 캠버(camber)라고 부른다.

플랩은 해당 나무위키 플랩을 읽어보면 알겠지만, 대체로 날개 뒷쪽에 붙어서 비행 중 발동하면 아래로 튀어나오거나 연장되면서 주익의 형상을 일정부분 바뀌게 되고, 그로 인해 비행양상이 일정부분 변하게 된다.


위 영문 위키피디아 링크에서도 확인할 수 있 듯 많은 종류의 플랩이 존재하지만 가장 기본적인 4개 형태는 플레인(plain), 슬로티드(slotted), 스플릿(split), 포울러(Fowler)로 대개 간주한다. (포울러 플랩을 그 가장 기초적인 구조 상 일종의 스플릿 플랩으로 보는 견해도 있으나, 서로의 양상이 별도로 구별할만큼 확실히 다르기 때문에 대개는 별개의 것으로 간주한다)

예제 그림에서 볼 수 있듯 플랩은 날개 뒷면(뒷전)에 붙어서 굽혀지거나 튀어나오는 형태로 날개의 캠버를 증가시킴으로서 양력을 증가시키는 대신, 딱 보면 알 수 있듯 그만큼 공기의 흐름을 방해하는 항력(parasitic drag)도 크게 증가시킴으로서 속도를 급격히 많이 떨어뜨리게 된다.

즉, 당시 항공기에게 있어 "속도는 떨어뜨리고 양력은 증가시키는" 것이 가장 유용한 상황은 역시 이착륙 중이었는데, 앞서 설명한 것처럼 테일드래거 형상의 전투기들에 있어서는 동체의 메인 랜딩기어와 후미 랜딩기어가 동시에 착지하는 삼점착지(three-point landing)이 가장 이상적인 것이었다. 꼬리가 떠 있는 상태에서 전투기가 수평에 가깝게 메인 랜딩기어만 착지해버리면 거기서 속도를 줄이기 위해 브레이크를 걸면 전투기가 앞으로 전복되기 때문이다.

따라서, 착륙 단계에서는 기수는 하늘로 향해있으면서도 기체는 땅으로 하강하면서 바퀴 셋이 동시에 닿는 상태가 되어야만 삼점착지가 가능한데, 이를 위해서 활주로에 (랜딩 기어를 내린 채로) 최대한 낮고 최대한 느리게 접근하여 플랩을 내리면 순간적인 양력의 증가로 기수가 위로 떠오르지만, 동시에 실속에 돌입하면서 동체가 아래로 떨어져서 세 바퀴가 땅에 동시에 닿게 된다.[16] 기수를 잠깐 띄울만한 양력에 추가적인 브레이크 효과까지 있는 것.

마찬가지로, 이륙 시에는 항력의 증가가 속도를 잡아먹는다는 악효과가 있기는 하지만 어차피 활주 마지막 단계에서는 출력을 최고로 높여서 이륙속도가 충분히 나오기 때문에 순간적인 양력의 증가를 이륙 시 튀어오르는 마지막 스퍼트로 쓰는 경우가 많았다.

대충 이러한 경우들이 본래 플랩의 용도라고 할 수 있다.

다만, 속도의 희생을 전제로 한 순간적인 양력의 증가는 당연히 선회전 중에 양력을 증가시킴으로서 선회능력을 높이는 데 도움이 된 것은 물론이거니와, 속도를 순간적으로 크게 줄이는 것 또한 도움이 되었다. 싸우는 조종사들의 실력이 서로 비슷하고, 양자간의 전투기 사이에 선회력에 지나치게 큰 차이가 없다면 극도의 선회전은 결국 누가 상대방을 오버슛[17] 시키느냐의 싸움이었기 때문. 즉, 어느 한 쪽이 패배해야만 끝나는 낙장불입의 상황까지 선회전을 밀어붙였다면 결국 그 싸움은 자신의 전투기를 더 격한 선회각을 꺾으며 더 느리게 비행하여 상대방이 자기 기수 앞에 놓이도록 강제하는 쪽이 이기는 것이다.
이러한 격한 싸움은 2차대전의 일반적인 수준의 파일럿들은 가능한한 피하고 싶은 상황이었으나 각국의 내로라하는 에이스급 파일럿들은 그러한 싸움에 (즐기지는 않는다고 할지라도) 익숙해져있는 상태였으며, 바로 그러한 극한의 싸움에서 비로서 전투 중 플랩을 내리거나, 심한 경우에는 상대를 오버슛 시키기 위해서 랜딩기어까지 내려버리는 온갖 곡예 수준의 조종술이 튀어나왔다고 한다.[18]

오늘날 시뮬레이션 게이머들에게야 선회 중 플랩 사용은 키보드나 조이스틱 버튼 하나 누르는 문제이지만, 2차세계대전의 공중전에서는 최고수준의 에이스들만이 사용하던 일종의 "비법"인 셈이었는데, 그러한 "비법"을 가능하게 하던 플랩 중에서 대체로 공중전 용도로는 가장 우수하다고 평가를 받은 것이 포을러식 플랩이었다.

위키피디아 링크의 사진에서 확인할 수 있는 것처럼, 가장 일반적인 형태의 플랩이었던 플레인 플랩과 슬로티드 플랩은 전투기 주익의 뒷전 부분 일부가 아래로 꺾이면서 주익의 캠버를 바꾸면서 양력을 증가시키지만 동시에 그 형상에서 알 수 있듯, 항력 또한 크게 증가시킨다. 스플릿 플랩은 주익 뒷전의 아래쪽 절반 정도가 분리(split)되는 식으로 날개 윗면의 형상을 그대로 유지시킨 채 동시에 아랫면의 형상을 변화시키는데 플레인 플랩이나 슬로티드 플랩보다 항력이 크게 작용하는 대신 살짝 더 많은 양력을 발생시킨다고 한다.

반면, 포울러 플랩은 일단 한 눈에 보기에도 좀 더 복잡한 방식으로 보이는데, 실제로도 매우 단순한 경첩구조로 그저 "꺾이는" 위의 플랩들에 비해서, 발동을 시키면 날개의 뒷전에서 미끄러지듯 튀어나오게 되어 있다. 대개 플랩은 파일럿이 원하는 대로 몇 단계로 세팅을 할 수 있었는데, 포울러 플랩의 경우에는 처음 "미끄러져 나오는" 단계에서는 항력을 크게 증가시키는 요소가 없이 주익의 면적을 그대로 확장한 형태를 띄게 되며, 최대 단계로 발동한 경우 그렇게 완전히 미끄러져 나온 다음에 다시 거기에서 일반 플랩처럼 하방 각도로 꺾는다.
보면 알 수 있듯, 플레인, 슬로티드 플랩은 주익의 뒷전 일부분이 꺾이게 되어 있고, 스플릿 플랩은 주익 뒷전의 아랫부분만 아래로 꺾이는데, 모두 주익의 면적 자체는 동일하다. 그러나 포울럽 플랩은 발동원리 상 주익의 면적을 늘리면서 거기에 캠버를 더하기 때문에 항력으로 인한 속도상실 요소는 적은 반면, 날개 자체의 면적 증가로 인한 양력의 상승, 그리고 캠버의 변형을 통한 양력의 상승을 이중으로 받기 때문에 양력 상승 = 기동성 상승의 폭이 가장 컸다. 즉, 공중전에서 손해는 적고 이득은 큰 형상.

더구나, 플레인, 슬로티드, 스플릿 플랩 모두 경첩구조를 기점으로 거기서 바로 아래로 꺾이기 때문에 딱 보기에도 많은 공기저항을 받는 것을 알 수 있고, 실제로도 그만큼 항력증가 요소가 컸기 때문에 일정 속도 이상에서 발동시키는 경우 그대로 경첩구조가 스트레스를 받고 플랩이 고장나서 재밍 현상이 발생하거나 심각한 경우 완전 파손이 될 수도 있었다.

반면, P-38에 장착 된 포울러 플랩은 구조 상 최초 1~2단계 발동 시에는 날개 형상을 따라 그대로 뒤로 연장이 되는 구조이고, 이후 3단계 이상 발동부터 아래로 꺾이면서 캠버와 공기저항을 크게 늘리는 형태였기 때문에 그 첫 1~2 단계의 플랩 발동은 다른 전투기에 비해 훨씬 높은 속도에서도 발동이 가능했기 때문에 조종사들은 그 첫 1~2단계의 플랩 발동을 따로 "컴뱃 플랩(combat flap)"이라고 지칭할 정도였다.

상황이 이렇다보니, 대체로 슬로티드, 플레인 플랩의 형태를 띄고 있었던 독일군 기종의 경우 대충 320km/h 속도 아래에서부터 첫 단계의 플랩의 사용이 허가되었고 그 이상의 속도에서는 파손 위험으로 금지되어 있었다. 영국군의 스핏파이어 기종의 경우에는 스플릿 플랩을 장착하고 있었고, 플랩의 사용이 아예 공중전의 일부로 상정되지 않았기 때문에 단계별 발동이 아닌 ON/OFF 토글 형태여서, 한 번 스위치를 발동하면 유압장치를 통해 무조건 '랜딩 포지션'까지 끝까지 발동하고, 스위치를 끄면 다시 무조건 완전수납까지 올라오는 형식이었다.[19]

반면, 대체로 미군 기종들은 워낙 튼튼해서 그런지 일반적인 플레인 플랩의 기종도 더 높은 속도에서부터 발동이 가능했고, 특히 P-38의 경우에는 "컴뱃 플랩"의 1단계는 450km/h 에서도 발동할 수 있었다.

물론, 모든 전투기들이 포울러 플랩을 사용하지 않은 것은 간단한 이유가 있다.
앞서 여러차례 언급한 것처럼 플랩 사용까지 하는 거기에 랜딩기어까지 쓰는 선회전 대결은 게임 파일럿들이야 밥먹듯이 하는 전투기동이지만 2차세계대전의 실전환경에서는 "분명히 전투 중 나올 수 있는 상황이긴 하지만, 애초에 위험을 감수하지 않는 것을 철칙으로 하는 파일럿이라면 그 상황 돌입 자체를 꺼리는" 그러한 위험한 영역이었기 때문에 인류 역사상 (아마) 전무후무할 격추 수를 기록한 에리히 하르트만 같은 성향의 파일럿이라면 그런 전투를 벌일 실력과 기회가 있을지라도 아마 거부했을, 그런 위험한 영역이었다. 특히나 고공의 고속 전투 위주의 유럽 전장에서는 그 상황에 갔다는 것은 저공까지 내려가서 싸운다는 뜻이 되는데, 고공의 미군 항공기 요격이 목표였던 독일공군 입장에서는 저공에 그렇게 내려간 것은 이미 (적기를 격추하고 살아남아도) 본 임무를 실패한 상황이 되는 것이고, 적지 한복판에서 폭격기를 호위하던 연합군 입장에서는 어디에서 독일공군 증원이 더 튀어나올지 모르는 상황에서 저공까지 내려가서 한가하게 선회전이나 하고 있는 것은 너무 위험하기도 했다.

반면, 태평양의 주전장은 종종 훨씬 낮은 고도였고, 태평양 섬들의 일본군, 미군 비행장들을 둘러싼 공방이 벌어지면서 섬의 정글숲을 스치듯한 낮은 고도에서 싸우는 일도 적지 않았으며, 특히 일본군 기종들이 대체로 저속기동과 선회전의 강점이 있었던만큼 미군 전투기들은 고공의 붐앤줌에만 신경쓰는 경우 적에게 당해 죽을 일은 드물어도, 반대로 적을 결정적으로 잡아내어 격추할 기회도 그만큼 적었기 때문에 유럽전선보다 훨씬 더 선회전에 적극적인 성향의 미군 파일럿들이 많이 등장한 듯 하다.

즉, 1차 세계대전을 연상시키는 선회전이 여전히 발생한다고는 해도 애초에 공중전의 대세는 그로부터 멀어진지 오래였으니, 굳이 그런 상황을 상정하여 기계적으로 더 복잡하고 정비에도 시간이 걸리는 플랩 설계를 사용할 이유가 없었기 때문이며, 반대로 말한다면 P-38은 여러 단점을 극복하기 위하여 굳이 포울러 플랩을 써야 했다고 할 수 있을런지도 모른다. 그리고 이는 확실히 P-38 기종에는 큰 도움이 되었던 것 같다.
아이러니하지만, 2차세계대전의 전장에서 포울러 플랩을 정말로 좋아하던 세력은 따로 있었으니, 태평양에서 미군의 주적이었던 일본군 항공기들은 원래도 선회전 성능이 좋은 편임에도 무슨 이유에서인지 수 많은 기종들이 포울러 플랩을 장착하고 있었다.[20] 특히, "버터플라이 플랩"으로 알려진 나카지마 N1K2-J 기종의 자동작동 전투용 플랩도 포울러 타입이었고, 전쟁말기 일본 생산공정의 저질화만 아니었더라면 꽤 우수한 전투기였을 것이라 평가받은 Ki-84 기종 또한 포울러 플랩을 장착하고 있었다.


  • 종합

종합을 했을 때 P-38 기종이 겉보기나 제시 된 일부 수치들이 의미하는 것 이상의 실전적 기동성을 갖추고 있었다는 것은 확실한 것 같다.

본 문서에서조차도 "쌍발기임에도"라는 단어가 누차 사용된 것처럼 일반적으로 "쌍발기는 느리고 둔중하다"라는 인식이 널려 퍼져있지만 사실, 이론적인 차원에서는 쌍발기라고 해서 딱히 둔중하고 느리다고 단정할 이유는 없다. 결국 그 "쌍발"이 일으키는 문제는 2개의 엔진, 그리고 P-38과 같은 "트윈붐" 설계의 경우 2개의 동체까지 합하여 크게 증가한 무게의 문제이고, 그와 관련되어 선회전 성능을 살피는 첫 번째[21] 지표인 익면하중 증가의 문제다.

그런 측면에서 P-38은 2개의 엔진, 2개의 동체로 인해 분명히 일반적인 단발엔진 전투기에 비해 크게 무거운 것이 사실이었지만 그렇다고 해서 2배까지는 아니었던 반면, 탑재한 두 대의 강력한 앨리슨 엔진으로 인해 추력은 거의 온전히 일반 전투기의 2배 가까웠다.
자료에 따라 약간씩 차이가 있지만 P-38 기종의 통상적 이륙중량은 7,200kg 정도, 역시 "크고 둔중"하다고 평가 받은 P-47 기종은 6,000kg 정도, "훨씬 날렵" 했다는 P-51D가 4,200kg 정도가 나온다. 반면, 그에 대해 엔진 출력은 (전투기가 탑재한 엔진의 성능 또한 각종 개량형, 설정, 사용하는 연료, 전쟁의 시점에 따라 조금씩 변하지만 가장 자주 인용하는 자료들에 의하면) P-38이 1,600마력 앨리슨v-1710 x2로 3,200HP, P-47이 P&W R-2800으로 2,600HP, P-51이 패커드 V-1650 멀린 엔진으로 1,500HP를 보인다.
이렇게 놓고 보면 P-38은 P-51에 비해 1.7배 무거웠으나 출력은 2.13배 더 높았고, P-47에 대해서는 1.2배 무거웠고 엔진은 1.23배 더 강한 출력을 보였다. 즉, 주된 경쟁자였던 미육군항공대 내의 다른 전투기들에 비교했을 때 상대적인 무게증가폭보다 엔진출력의 증가폭이 더 높은데, 그 말은 추중비는 오히려 다른 두 전투기에 비해 높았다는 뜻이고, 이는 지속상승력과 가속력 또한 두 전투기보다 높다는 말이다. 그리고 실제로 P-38은 두 전투기에 대해 가속력도, 상승력도 더 높았다.

물론, 익면하중의 문제는 굉장히 크게 다가오는데, 트윈붐 설계로 인한 두 개의 동체와 무게증가분에 비하여 "그러면 날개도 일반 전투기보다 2배 가까운 크기로 만들자"라는 식으론 해결할 수 없었기 때문에 전체적인 성능 조율에 있어서 다른 미군 전투기들보다 높은 가속, 상승력을 유지하면서 동시에 만족할만한 날개면적을 보이기 위한 것이 지금 우리가 아는 형태이기 때문. 익면하중은 정확한 공식 데이터는 찾아보기 힘들고 항공전사 덕후들이 포진한 커뮤니티 등지에서 개별적으로 산출해내는 식이라 확실한 데이터가 부족하지만, 일반적으로는 P-51과 P-47에 비해 다소 불리하게 나오는 편이다.

그렇다면, P-38이 당시의 루프트바페 전투기들이나 일본육/해군 항공전대 전투기들에 대해 "공중전 성능에 있어서 선회력은 다소 뒤쳐지지만 상승력과 가속력에서 우위에 있거나 최소한 비교할만하다"라는 특징을 가진다면, 이것이 "대전 중반 이후 Bf109는 스핏파이어에 대해 다소 선회력이 뒤쳐지게 되었으나 가속력과 상승력에서 약간의 우위를 보이고 있다"던가, "태평양에서 미군 전투기들은 일본 전투기들에 비해 선회전이 확실히 밀리기는 하지만, 그 외 속도와 가속력, 상승력 등에서 우위를 점하고 있다"는 평가와 질적으로 뭔가 다른 것이 있을까?

실질적으론 없다.
다시 말하여 애초에 P-38에 대해서는 "쌍발 전투기니까 당여히 훨씬 크고, 무거울 것이고, 당연히 엄청나게 둔하여 단발 전투기들에 비하면 마치 경폭격기인양 기동성에서 상대가 안 되겠지"라는 편견이 너무 심하게 작용하는 경우가 많다고 볼 여지가 있다.

"아니, 그런데 실제로 Bf109에 비해서 Bf110은 그 결과가 처참한 실패작 아니었는가?"라고 반문할 수도 있는데, 잊지 말아야 할 것은 Bf110은 애초에 일반적인 "전투기(jäger)"가 아니라 "구축전투기(Zerstörer)"라는 독일군 특유의 분류에 맞춰 설계가 된 기종이다.
"체어슈퇴러"라는 분류군을 사용한 것은 독일뿐이고, 또한 2차세계대전 이후로는 소멸되어 어디에서도 사용되지 않기 때문에 동양이든 영미권이든 정확한 번역이 없어서 보통 "구축전투기(destroyer)" 내지는 "중(重)전투기(heavy fighter)" 정도로 의역을 하기 때문에 "아, 일반 전투기보다 좀 더 체급이 크고 무거운 분류군이니까 대충 미군의 P-38이나 P-47이랑 같은 위치구나"라고들 생각하는데, P-38이나 P-47은 "중전투기"라는 분류군인 적이 단 한 번도 없으며, 역할은 호위기 역할을 자주 맡았지만 기본적으로는 "제공 전투기"로 설계된 것인 반면, Bf110은 대전 극초기 시점에서 차후 항공전의 방향에 대한 독일공군의 오판으로 기존의 제공전투기와는 다른 방향성의 역할을 기대했기 때문에 그 것이 설계에 반영되어 있는 케이스다.

따라서, Bf110은 당시 제공전투기에 기대한 양상의 공중전을 애초에 상정하지 않았고 뭔가 이해하기 힘든 '구축전투기'식의 다른 양상의 공중전을 기대했기 때문에 제공전투 목적으로는 지나칠정도로 오버킬인 무장수준을 갖추고 있었던 반면, 제공전투기에서 기대할만한 기동성에 대한 배려가 거의 없었다. 일례로, 영국 본토 항공전 당시 Bf109E 기종의 통상 이륙중량이 2,500kg에 다임러벤츠 DB601 엔진이 1,175마력을 낸 반면, Bf110은 전쟁 초기 기체인데도 통상 이륙중량이 무려 6,000kg인데 비해 같은 DB601엔진 둘 을 탑재해서 2,350마력 정도를 보였으니, 무게는 전쟁 중후반 미군의 P-47 수준인데 엔진 출력은 두 개의 엔진이 P&W R-2800 한 대보다 약하고, 당연히 P-47과 같은 고공성능도 없었다. 이 때문에 "대체 '구축전투기'라는 게 '전투기'와 역할이 어떻게 다른가?"라는 것은 사실, 지금도 논란거리이다.

결론적으로, P-38에 대해 "쌍발이다"와 "Bf110과 비슷한 쌍발전투기의 문제가 있지 않은가"라는 두 개의 색안경을 제거하고 본다면 기본적으로는 여느 "기동성은 주적에 비해 좀 부족해도 다른 공중전의 요소에서 우세에 있는 미군 전투기"라는 익숙한 그림에서 별로 크게 벗어나는 것도 없으며, P47 기종이 그 둔중한 성격에도 불구하고 고공성능이라는 특유의 장점을 통해 고공이라는 자신의 홈그라운드에서는 전혀 다른 모습을 보여준 것처럼, P-38도 대체로 유럽 보다는 태평양전이라는 전장의 환경에서 일본군 전투기들이 장점으로 삼던 일반적인 전투형식인 선회전에서 의외로 "숨겨둔 패"가 있는 성능을 통해, 결과적으로 전쟁 중 미군 최고의 에이스를 배출한 것이라고 봐야 할 듯 하다.



4. 실전[편집]


P-38은 특히 태평양 전쟁에서 전투기로서의 명성을 많이 날렸다. 당시 일본군 전투기들과 비교하여 한 급수 이상의 고성능 전투기로, 고고도 성능이 우수[22]하고 고속비행성능도 뛰어났기 때문[23]이었다. 그래서, 빠른 속력으로 날아와 강한 화력으로 기총을 퍼붓고 도망치면(붐앤줌 전술) 일본군 전투기들은 속수 무책이었으나 많은 미군들이 일본군의 장기인 기동전,선회전에 말려들어 격추당하는 일이 속출했다.[24]무거운 기체를 이용한 급강하이탈도 초기형 기체 자체의 문제점과 대부분의 전투가 중고도 이하에서 벌어진 태평양전쟁의 특성때문에 어려웠고 일본군은 P-38을 그 우습게(?) 생긴 디자인으로부터 '정어리꼬지 (めざし)' 혹은 '페로하치 (ペロはち)'[25]라고 라이트닝을 부르며 손쉬운 적으로 평가했으며 오히려 당시 일본군은 P-40을 P-38보다 더 상대하기 까다로운 기체로 평하고 있다. 어떤 조종사는 회고록에서 고고도에서 만난 P-38을 매우 무섭게 여긴 반면, 어떤 조종사는 기동성도 나쁘고 덩치가 커서 맞추기도 쉽다고 표현하기도 했다. 아무래도 전자는 실력있는 조종사를 일본기가 불리한 고고도에서 만났던 것이 문제였던 것 같고 후자는 운좋게도 풋내기 조종사가 모는 P-38를 만났거나, 문제가 많던 초기형 P-38만을 만났던 것 같다.[26]

초기 미군조종사들의 이런 전술적 실수에도 불구하고, P-38은 제로센 등에 비해 속도와 상승력에서 훨씬 뛰어났기 때문에 미국 조종사들은 전투에 임할지 퇴각할지를 결정할 수 있는 주도권을 쥐고 전투를 벌일 수 있었다. 우수한 고공, 고속성능에 당연히 방어면에서도 더 튼튼했고, 화력에서도 우세했다. 뿐만 아니라 무장이 모두 기수에 장착된 덕분에 화력의 집중도가 높았고 이스파노-수이자 20mm 기관포와 M2 기관총 모두 탄도 특성이 우수해서 P-38은 날개에 기관총을 장착한 다른 전투기들에 비해 더 먼거리에서도 더 높은 명중률을 기록했다. 이는 방어력이 취약한 일본 전투기들을 상대로 특히 더 위력을 발휘했다.

미군 조종사들이 P-38의 장점을 살릴 수 있는 전술에 익숙해지면서 P-38은 제 위력을 발휘, 결국 태평양 전선에 배치된 미 육군항공대 전투기들 중 가장 많은 일본군 항공기를 격추시킨 기종으로 기록될 수 있었다. P-38은 태평양 전선에서 약 1700기의 공중전 격추를 기록했으며, 중국-버마-인도 전선에서도 157기의 격추를 기록했다. 때문에 제로센 전투기의 설계자인 "호리코시 지로"는 "P-38의 쌍발 엔진음이 남태평양의 모든 일본 조종사들에게 익숙해졌으며, 또한 증오의 대상이 되었다"고 술회하기도 했다.

태평양 전역에서 P-38의 최초의 성공적인 전투로 기록된 것은, 1942년 12월 27일 파푸아 뉴기니 포트 모르즈비 상공에서 벌어진 전투로, 제 35 전투비행단 소속 제39 비행대대는, 11기의 일본기 격추를 보고했다. 반면 P-38은 단 한 기를 잃었다. 11기 중 2기를 격추한 파일럿은, 이후 40기의 일본기를 격추시키며 몇 없는 쌍발기 에이스이자, P-38 에이스이자, 무엇보다 미군 에이스 중 최다격추수의 주인공으로 명성을 떨치게 되는 리처드 "딕" 봉(Richard "Dick" Bong)이었다. 그를 포함해서, 태평양 전선의 미 육군항공대 에이스 다수가 P-38로 전과를 올렸다.[27]

한편 P-38은 장거리 비행성능을 살려 당시 연합함대 사령장관이었던 야마모토 이소로쿠가 탄 G4M 폭격기를 격추시키기도 했다. 좀 더 정확한 이유는 작전 당시 가장 긴 항속거리와 탑승자를 확실하게 죽일수 있는 20mm 기관포를 가진 전투기였기 때문이기도 하다.[28]

파일:moreP38_si_edu.jpg

P-38의 생산을 독려하는 전시 선전포스터.[29] 제목이 '우리에게 더 많은 P-38을 다오'이다.(포스터 내용은 태평양 전선에서의 활약인데, 정작 생산된 전투기 다수는 유럽전선에 보내버렸다는 게 함정...)[30]

P-38의 전과에 고무된 태평양 전역의 미 육군항공대는 더 많은 P-38을 요구했다. 하지만 미군 육군항공대에게 태평양 전역은 어디까지나 '2순위' 고려대상이었다. 따라서 P-38은 유럽전역의 폭격기 호위에 우선적으로 투입되었다. 그러나...

정작 유럽전선에서 라이트닝은 전투기로서 그렇게 환영받지 못했다.

가장 큰 문제는 위의 성능 문단에서 지적되었던 급강하시의 시속 800km 이상 고속에서의 조종성 문제였다. 때문에 급강하 최대속도가 833km/h 정도에 제한되었고 따라서 급강하시 시속 900km 이상으로 가속할 수 있던 Bf109나 Fw 190 등 독일 전투기들을 상대하는 데 애를 먹었다. # 이는 P-38 초기형에서, 시속 800Km 이상 고속비행시, 주익 일부의 공기흐름이 부분적으로 음속을 넘으며 발생하는 공기흐름 변화로 인해 수평미익이 제대로 작동하지 못하게 되는 문제가 발생한 탓이었다. 이른바 '압축성 문제'. P-38이 개발되던 1930년대 후반 시점에서 시속 800km 이상의 고속비행과 같은 상황은 아직 많이 연구되지 않은 영역이었기 때문에 겪게된 문제라고 볼 수 있다. 위의 '성능' 문단에서 언급된 것 처럼, 이 문제를 해결하기 위해 후기형에서는 '다이브 플랩'이 도입되었다.

대형 쌍발기이기는 했지만, 선회력은 덩치에 비해 좋은 편으로, 독일 조종사들도 Bf109등 보다도 더 타이트하게 선회할 수 있다며 '라이트닝을 상대로 도그파이트와 헤드온[31]은 피해야 한다'고 매뉴얼화 했다. 또한 '자신들처럼 급강하를 하지 않고도 수평비행을 하다가도 빠르게 급상승을 할 수 있다'며 우세한 상승력에 대해서는 독일 조종사들 역시 인정하고 있었다. 그러나 선회력과 상승력에서 비교적 앞선다고 해도, 단발기도 아니고 덩치 큰 쌍발기가 '붐 앤 줌'으로 적기를 상대하지 못한다는 것은 한 손을 묶고 싸우는 것이나 다를 바 없는 일이었다. 게다가 급강하 가속시 조종력을 잃을 수 있다는 문제는 미군 조종사들에게 급강하 기동 자체에 소극적이게 만들어, 전투기동의 폭을 줄이는 것으로 이어지는 것도 당연했다. 심지어 상대 조종사들의 전투 경험과 전술적 기량 역시 당시로는 미군보다 앞선던 상황에서 이런 문제를 겪었으니 실망스러운 전과로 이어지는 것은 당연했다.

부수적으로 롤 레이트가 독일기에 비해 떨어졌던 것도 단점이었다. 물론 P-38은 사실 쌍발기 치고는 롤레이트가 꽤 좋은 편이었다. 그러나 전반적인 롤레이트는 나쁘지 않았어도 롤 기동에 들어갔을 때 초반 10도 정도의 구간에서의 롤레이트는 느렸는데, 경험치 높은 독일 조종사들은 그 약점 역시 파고들어 전투기동의 우위를 점할 수 있었다.

문제를 더 악화시킨 것은, 특히 급강하시 가속시 조종성의 문제 등의 해결이 필요하다는 점이 여러차례 언급되었으나, 라이트닝이 태평양 전선에서 에이스를 줄줄이 배출했다는 것 때문에 되려 미 육군항공대가 문제가 있음을 빨리 인식하지 못했다는 것이다.

결국 다이브 플랩 등 개선책이 도입되며 초기형 라이트닝들이 겪었던 문제점들은 많은 부분 해결되지만, 이러한 개량이 본격적으로 이뤄진 것은 1944년으로, 그 시점에는 이미 유럽의 미 육군항공대에는 P-47 썬더볼트와 이어 P-51 머스탱이 배치되고 있었다. 때문에 P-38이 일선 전투기로 활동할 기회는 많지 않았고, 독일 전투기들과의 전투에서 기록한 초반 부진의 오명을 씻기엔 조금 때늦은 조치가 되었다.[32]

또한 유럽전선에서 미 육군항공대 소속 전투기들이 주로 맡던 임무는 매우 높은 고도[33]에서 폭격기를 호위하는 것이었는데, 이 정도 고도에서는 P-38의 조종석이 상당히 추웠다고 한다. 대부분의 단발 전투기들은 엔진 바로 뒤에 조종석이 위치하여 어느 정도 엔진 열기로 조종석이 보온이 된 반면, P-38은 조종석과 엔진이 먼 구조적 특성상 이런 혜택을 누릴 수 없었기 때문이다. 다만 재미있는 것은 태평양에서는 오히려 P-38이 너무 덥다고 투덜거리는 조종사들이 있었는데, 비행 중에 캐노피를 열고 다닐 수 없었기 때문이다. 당시 더운 태평양 전선의 전투기 조종사들은 낮은 고도로 내려오면(주로 전투를 벌이지 않는 이착륙 상황때 특히) 전투기의 캐노피를 열고 다니곤 했는데, P-38은 캐노피를 열고 비행하면 캐노피에서 발생한 후류가 수평꼬리날개에 영향을 미쳐서 진동이 발생했다고 한다.

또한 P-38은 일본군 전투기를 상대로 선회전보다는 일격이탈 전술을 주로 사용했지만, 유럽전선에서는 반대로 독일군 전투기들을 상대로 선회전을 벌였다. 이는 Bf109 후기형이나 Fw190같은 전투기들에 비해 P-38의 최대속도가 더 느렸던 대신, 선회성능이 더 좋았기 때문이다. 그러나 추축군이었던 루마니아의 플로이에슈티 유전지대 공습 당시, 루마니아군의 전투기인 I.A.R. 80에게 선회전을 걸었다가 참패한 전력이 있다.[34] I.A.R. 80이 Fw190과 워낙에 흡사하게 생겨서[35] P-38 조종사들이 Fw190을 상대하듯 선회전을 걸었던 것이다.[36]

그 외에도 유럽전선에서 P-38는 기체의 성능 자체와는 직접적으로 연관되지 않은 것일 수도 있지만, 크든 작든 전투에 영향을 주었을 수 있는 또 다른 문제들도 몇 가지 겪었는데, 그 중 다음의 두 가지가 자주 언급된다.

그중 하나는 '시인성'이 쓸데없이 좋았다는 것이다. 덩치 큰 쌍발기라 더 잘 보일 수밖에 없을 뿐 아니라, 유니크한 형상 때문에 아군이던 적군이던 멀리서 보아도 금방 눈에 띄고, 또 절대로 헷갈릴 여지가 없다는 것. 따라서[37] 거의 언제나 독일 조종사들이 먼저 P-38을 발견하고 공격해오는 패턴으로 전투가 벌어졌다는 것 이었다. 사실 안 그래도 '침공기' 입장에서 적의 조기 경계망 안에서 활동하면 상대가 미리 고도의 우세를 선점하고 맞이할 기회가 늘어나는데, 지상의 적 감시요원에 의해서든 적 조종사에 의해서든 언제나 확실하게 포착, 식별되기 쉬웠으니, 거의 언제나 독일 전투기들이 먼저 고도의 우세를 선점하고, 가속도 먼저한 상태에서서 적에게 전술적 주도권을 내주고 전투에 들어가게 되는 것은 당연했다.[38] 물론 대신 거꾸로 아군 대공포화 등에 오인사격 당할 걱정은 거의 없었다. 다른 기종들은 특히 노르망디 상륙작전 이후 'Invasion Stripe'를 그려 넣거나, 위장도색 하지 않은 은색 기체를 띄우는 등 갖은 노력을 하고도 지상군의 오인사격에 피해를 입는 일이 왕왕 있었던 것에 비해 P-38은 거의 전혀 그런 걱정 없이 지상군 머리위로 날아다닐 수 있었다. 그 때문에 노르망디 상륙작전 당일에도 최우선적으로 투입된 것은 P-38이었다.

또 다른 문제는, (아래 언급될, '비행이 즐거울 정도'라는 로빈 올즈의 평과는 다소(?) 어긋나게) 이 전투기가 의외로 다루기 까다로운 부분이 있는 기체였다는 점이다. 특히 - 이 또한 미군을 오래 괴롭힌 앨리슨사제 엔진들과 연관된 문제였는지 모르지만 - 엔진계통의 조작이 좀 까탈스러워 출력이나 RPM을 조절할 때 정확한 조작 절차에서 조금이라도 벗어나면 곧장 엔진이 꺼져 버리는 쓸데없이 좋은 응답성(?)을 보여주기 일쑤였다는 이야기도 있다.[39]

이는 P-38에만 장착되어 있는 고고도를 위한 터보 슈퍼차처 때문이였는데, 이게 워낙 다루기 까다로운 물건이였기도 하다. 조종사는 엔진 속도나 메니폴드압력 같은 여러 방면에 신경 써 가며 터보 슈퍼차처의 속도에 맞추어야만 했다. 안 그러면 엔진과의 부조화가 일어나 엔진 출력이 저하되거나 심하면 엔진을 꺼뜨리는 단점을 지니고 있었다. 이 물건은 B-17이나 B-29같은 고고도 폭격기에도 장착되었지만 거기에 있던 물건들은 버튼 하나로 자동 제어되는 전자식이였고, 라이트닝의 물건은 수동으로 제어해 줘야 하고 그런게 2개 식이나 있던 탓도 컷다.[40]

때문에 가뜩이나 숙련도와 전투경험이 상대적으로 떨어지는 미군 파일럿들이 적기를 발견하고 전투기동을 위해 급하게 RPM과 출력을 높이려다가 슈퍼 터보차처와의 불균형으로 엔진을 꺼트리는 경우도 적잖았다고 한다. 전선의 현장 지휘관들도 '일급 테스트 파일럿도 아니고 끽해야 라이트닝으로 25시간 정도 비행해보고 전투에 나서게 되는 일반 조종사들이 제대로 다룰 수 있는 전투기가 아니다'라고 평가했다. 설상가상으로 그 전투상황 중 다수는 독일전투기들이 P-38을 먼저 발견하고 공격해 오는 상황이었을 것 까지 생각해 보면, 기체의 액면가 성능이야 어떻든 전투가 제대로 풀릴 리 만무하다.[41]

그렇다고 고고도에서 이 터보 슈퍼차쳐가 잘 작동해 주었었느냐...하면 반은 맞았는데 추운 고고도에서 (조종사가 추워서 고생한 것 뿐 아니라) 터보수퍼차저의 오일이 굳어 과급기가 '얼어붙는' 일이 종종 발생해 고고도 성능을 제대로 발휘하지 못하게 만드는 일이 왕왕 있었다는 것이다. [42] 게다가 앨리슨 엔진과 당시 영국의 기지에서 공급받던 연료 사이의 상성도 좋지 않았다고도 한다.

그러나 유럽전선에 투입된 라이트닝이 겪은 가장 큰 문제점은 항속거리 부족. P-38은 당시 전투기들 치고는 비행거리가 긴 편이었고, 그 때문에 폭격기 호위전투기로 투입되었으나, 영국기지에서 출발하여 독일 본토까지 폭격기를 호위해주기에는 부족했다. 때문에 유럽전선에서는 호위전투기로서의 임무에 어려움을 겪었으며, 독일 본토까지 왕복이 가능한 P-51 머스탱이 등장함에 따라 더더욱 전투기로서의 가치를 잃었다.

그러나 P-38은 넉넉한 무장탑재공간, 두터운 장갑, 적 대공포에 엔진 하나를 얻어 맞아도 나머지 하나로 살아돌아올 수 있다는 이점[43] 때문에 지상공격임무에서 크게 활약하였으며[44] 독일군에게는 그 독특한 쌍동체 때문에 '악마의 사다리'라는 별명을 얻기도 했다.

또한 나중에 독일 본토공습에서 중폭격기를 호휘할 때는 충분치 못했지만, 1942년-43년 초반 까지는 연합군 전투기 중 가장 긴 항속거리를 지녔었고 그것을 이용해 지중해 상공에서 독일군의 해상, 공중 보급을 차단하는데도 잘 써먹었다.[45] '악마의 사다리'라는 별명이 붙은 것도 이때였다.

P-38은 여러방면에서 뛰어난 성능을 보여줬으나 P-51이나 P-47 썬더볼트 같은 다른 미 육군 항공대의 주력전투기보다는 약간 어중간한 성격의 전투기였다.[46] 특히 값은 1/2 수준이면서도 우수한 공중전 능력과 초장거리 비행능력을 갖춘 P-51이 등장하자 미 육군 항공대는 P-38보다는 P-51을 더 선호하였다. 사실 P-38L-5-LO 같은 후기형은 공중전에 있어서도 P-51D보다 최고속도나 기동성에서 우위를 가지는등 전반적인 성능에서 더 우수했다. 단지 항속거리도 더 짧고 2배나 더 비쌌을 뿐이다. [47]

물론 그러한 단점에도 유럽 전선의 독일군 에이스 파일럿들과 겨룬 8공군 소속의 P-38은 278.5대의 적기를 격추하는 동안 101대를 잃어 교환비 면에서는 2.8:1로 상당한 우세를 보였으니 P-38은 7.2:1, 10.2:1의 교환비를 거둔 P-47, P-51 만큼 우수한 전투기는 아니었을지라도 충분히 우수한 전투기였다고 볼 수 있을 것이다. 아무리 P-38에 대한 악평이 많았더라도 P-38 1대가 떨어지는 동안 독일기들은 2.8대가 떨어졌으니 말이다.


5. 전쟁 이후[편집]


미 육군 항공대가 육군에서 독립하여 미 공군이 됨에 따라 1948년 당시 남아있던 소수의 P-38은 F-38로 이름이 개칭되었다. 그러나 제트기의 시대 도래하여 나머지 1,887대의 주문은 취소되었고 나머지 F-38들은 1949년에 모두 퇴역하였다.

그중에서 가장 최신형 모델인 L형과 그의 정찰기형인 F-5는 이탈리아에 보내져서 몇년의 기간 동안 수리를 통해 1952년 이탈리아 공군에 배치되게 된다. 이 라이트닝들은 발칸 반도의 제공, 지상공격과 해군 지원 정찰등을 맡았는데, 이때쯤이면 거의 수명이 다된 엔진과 파일럿들의 경험 부족으로 인해 비전투 손실만해도 30개가 넘어갈 정도로 많은 댓수가 손실되었고 결국엔 1956년에 다 폐기해버려 이탈리아 소속 P-38은 현재까지 남아있는게 없다고 한다.[48]

이탈리아에 보내지고 남은 P-38들은 다른 여러 나라들에게 소수로나마 팔려갔으며, 12대는 온두라스에게 15대는 대만에게도 팔려갔다. 도미니카 공군도 이 P-38을 구매했엇는데, 6대의 F-5와 P-38 2대를 무장을 들어내고 2인승으로 개조하여 검은색으로 칠해 운용했다고 한다.

그외에는 1954년 CIA가 P-38M을 한대 구해 네이팜탄을 장착하는등, 마개조하여 과테말라 쿠데타를 지원하기 위해 쓰였다고 하며 각종 기밀임무에 사용되었다는 기록이 있다.

그뒤에 남은 P-38 대부분은 경매로 몇몇 민간이나 항공 회사에 넘어가 되었고, 안 팔린 나머지는 다 폐기되었다고 한다.

민간으로 넘어간 P-38은 1946년부터 1949년까지 항공 레이스에서 인기 있는 항공기중 하나였으며, 시험 조종사인 토니 레비르(Tony LeVier)[49]가 에어레이싱용으로 한기를 구매한 P-38이 유명한데, 시험 비행기 처럼 동체를 붉은색으로 칠하고[50] 조종석에 하얀 번개 모양을 그려 놓았으며, 꼬리날개 엘레베이터 팁을 잘라버리고 터보 슈퍼차처를 때어버렸다고 한다. 이 폭스 오브 스카이웨이 (Fox of the Skyway)라고 불렸던 라이트닝은 1965년에 추락했지만, 복원되어 지금도 몇 안되게 날아다니는 라이트닝중 하나인 N3145X로 복원되었다고 한다. 또 대전기에 B-24B-17을 조종했던 레프티 가드너(Lefty Gardner) 또한 P-38L을 한대 구입하여 선더버드(곡예비행팀)의 도색처럼 휜색을 바탕으로 빨간색과 파란색을 포인트로 칠하고 터보 시스템과 인터쿨러를 개선해 저고도 성능을 높였다고 한다. 이 라이트닝은 화이트라이트닌(White Lightnin)이라 불렸는데, 엔진 화제로 추락했지만 복원되어 지금은 레드불 소유에 있다고 하며 현재도 비행 가능한 기체이기도 하다.

그외 항공 회사로 넘어간 P-38들은 주로 항공 측량 회사가 구입하여 지도를 작성하는데 쓰였다고 한다.

그러나 1950년에 라이트닝의 숫자는 크게 적어졌다고 하며, 그렇게 P-38은 현재까지 28대가 존재하지만 대부분은 복원중이거나 창고에 있거나 박물관에 전시중이며, 비행 가능한 기체는 절반채 되지도 않는다. 10,000기에 가깝게 생산된 기체 치고 너무 적다고 말할수 있겠다.


6. 파생형[편집]


당시 전술기 수준으로는 높은 외부 탑재능력을 가졌다. 쌍발기라는 특성상 엔진 출력도 좋고, 특유 트윈붐 형태라 조종석과 엔진 사이 날개에는 다른 전술기 보다 크고 무거운 폭탄이나 대형 연료탱크들을 장착할수 있었으며, 또 기수에는 대형, 대량의 장비를 실을 수 있다는 장점이 있어서 전투기형 이외의 파생형이 많다.

가장 대표적인 파생형은 정찰기형이다. 기수의 무장을 철거하고 고성능 카메라를 여럿 탑재한 비무장 정찰기형인 F-4, F-5[51]는 연합군의 중요한 정보 수집수단으로 활용되었으며, 문학가이자 조종사였던 앙투안 드 생텍쥐페리의 마지막 비행을 함께 했던 기체로도 유명하다.[52]

이 정찰기형은 그 활용도 만큼이나 손실률이 매우 높았다.[53] 이 비무장 정찰형들은 단독 저공비행이 주요한 임무패턴이었다. 그러나, 본문에 나왔다시피 유럽전선에서 P-38의 비행속도는 썩 빠른 편은 아니었기 때문에 추축군 전투기와 만나면 이를 따돌리기가 어려웠고, 저공에서 작전하기 때문에 지상의 대공포화에도 여지없이 노출되었다. 반격수단은 당연히 없었고, 자신을 보호해 줄 동료기를 대동하지 않는 단독 비행이란 점도 피해를 가중시켰다. 결국, 유럽전선에서의 전투기 개조 정찰기 전력은 무장을 제거하지 않고 전투능력을 그대로 가진 기종들이 주력을 이루게 되면서 전쟁 말기에는 주력 정찰기의 자리를 내어준다.

P-38들은 유럽전선 전쟁 말기에 이르면 높은 무장 탑재능력을 활용하여 폭격기처럼 편대를 짜서 폭격임무에도 투입되었는데, 이 폭격 편대의 선두기 역할을 위해 무장을 철거하고 기수를 유리로 바꿔서 노던 폭격조준기와 폭격수 자리를 설치한 드룹스누트형이나, 또 H2X라는 폭격 조준용 대형 레이더를 설치한 패스파인더형으로 개조된 기체들도 있다.

태평양 전선에서는 일선 부대에서 레이더를 장착한 야간전투기로 개조한 기체들이 야간전투에 투입되었다. 나이트 라이트닝이라 불린 이 P-38M형은 L형을 개수하여 AN/APS-6 레이더를 기수 아래에다 장착하였으며, 소염기와 검정 무광 페인트를 칠하였고 조종석 뒤편에 레이더 조작수 자리를 마련했다. 다만 이 후방 조종석은 머리 공간이 상당히 작아서 키가 작은 레이더 조작수가 필요하였으며 이는 나중에 미군에서 제대로된 야간 전투기를 개발하는 계기가 되었다.

파생형까진 아니지만 초기형 P-38들은 본토에서 공수부대용 CG-4A 와코 글라이더를 시험 견인하는데도 사용이 되었다고 하며 최대 3기 까지 견인할수 있었다고 한다. 그러나 실제론 글라이더를 견인하는데 전투기를 투입하는건 좀 낭비라고 생각했는지 실전에선 C-47이 그 임무를 맡게 된다. [54]

이외에도 소량의 인원,화물 수송 임무에도 활용되었고, 각종 실험기로도 활용되었다.

실험기중 하나는 붐에 있는 터보 슈퍼차처를 제거하고 이곳에 조종석을 탑재하여 비대칭 조종석이 어떤 조종 특성을 보여주는지 연구하거나 훈련하기 위해 사용되었다고 한다. 소드피시라 불렷던 또 다른 한대는 탠덤 좌석 형태로 개조되고 층류익을 연구하는데에도 사용되었다고 한다. 바다에 이착륙까지 해가며 장거리 항해 비행을 할수 있도록 플로트가 장착된 수상기 버전도 고려된적도 있었으며, 실제로 P-38E 한대를 개조가 들어가 이륙할때 꼬리날개가 바다를 치지 않게 위로 향하게 개조까지 했지만 플로트가 장착되지는 않았었고 결국 F4F의 수상기 버전처럼 계획 자체가 취소되어 없던 일이 되어버렸다.

정찰기형인 F-5를 기수를 개조하여 2개의 좌석과 추가의 카메라를 장착한 형태도 존재하였는데, 나중에 이 형태는 P-38M이나 드롭 스누즈 같은 여려 형태에 이용된다.

공중급유실험에도 이용되었었는데 아직까진 초창기라 폭격기에 매달린 연료탱크를 잡는 방식이였다고 하며, 다행히도 항공대는 실용성이 떨어졌다고 판단하여 채택하지는 않았다. 그리고 스키방식의 랜딩기어를 장착한 실험기도 존재하였다고 한다. 전쟁 이후에는 MG 151를 역설계한 T17 시제 60구경 15.2mm 기관포를 장착하여 실험도 진행했었다고 하며, 엔진 출력이 커서 별에 별 무장들을 들고 다닐수가 있었는지 또 다른 무장 실험형은 20mm 기관포를 2문으로 늘린 형태나 슈퍼 스트레이퍼라는 별명으로 기수에 50구경 기관총 8문과 각 날개에 2문의 가관총을 장착한 실험형도 있었다고 한다. 그리고 날개 아래에 어뢰 2개를 장착하여 뇌격기 시험을 하기도 했다고 한다.

또 그중에서 부상자를 수송할 목적으로 에어 엠뷸런스 컨셉으로 연구가 된적이 있었는데, 방법이란게 커다란 빈 연료탱크에다 창문과 침낭 달아두고 여기에 사람을 태워 나르는 형식이였다.[55] P-38이 다른 전투기에 비해 세발 자전거씩 렌딩기어와 날개 장착 위치가 높은 편에 속하여 커다란 인원 수송용 포드를 달기 용의했었고, 당시에 가장 빠른 미 육군 항공기였기에 일종의 고속 엠뷸런스로 써먹을 생각이였다. 그러나 고고도로 올라가면 포드안에 있는 사람은 추위를 견디는건 물론 산소가 희박해 어떻게 숨을 쉬냐가 문제였고, 착륙하면 엄청난 충격이 전달되는것도 문제에다 만에 하나 렌딩기어가 고장나 불시착해도 문제였다. 가장 큰 문제로는 이걸 달고 적기라도 만나면 연료탱크처럼 떨어뜨릴수 없으니(...) 전투하거나 도망가야 했었는데, 이 큰 포드를 달고 기동 하거나 최고 속력을 내는건 당연히 불가능했기에 결국엔 구상으로만 끝났다. 그래도 나름 진지하게 고민을 했었는지 실제로 제작해서 전투기에 달아둔 사진도 존재한다.

P-38을 개선해 24기통 X-1800엔진을 탑재 및 무장을 20mm 기관포 2기로 늘린 XP-49가 연구되었었다. 초기형 라이트닝인 P-38E 보다는 나은 성능을 보여줬었지만 막 양산되기 시작한 P-38G 보다는 못한 성능을 보여줘서 취소되었고, 조종석을 크게 넓혀 리모콘 포탑을 달고 레이더와 강력한 엔진을 탑재한 중 전투기형 XP-58 체인 라이트닝 또한 연구가 진행되었었지만 이 또한 원래 탑재 되기로한 엔진이 개발이 취소되는 문제와 이걸 고고도 중 전투기로 사용할지 호위기로 사용할지 공격기로 사용할지 폭격기로 사용할지 선택장애가 걸린 높으신 분들로 인해(...) 개발이 지지부진하다가 취소 되었다.

전쟁이 끝난 뒤, 인도의 한 항공사는 기수 전체를 유리로 바꾸고 고급 좌석과 편의시설을 갖춘 VIP수송기로 개조하여 사용하기도 하였다고 한다.

제안형에 그친 것들로는 모델 822라고 접이식 날개와 어레스트 후크, 소염처리한 해군형 P-38로, 다만 해군은 고고도 능력과 수랭식 엔진 그리고 큰 크기 때문에 관심도 없었지만 북아프리카에서 FO-1이라는 이름으로 육군항공대의 F-5를 4대 받아 운용하였다고 하며, 그외 지상공격기형 P-38이 있었다고 하며 조종석을 대형화 시키고 그 아래에 75mm 전차포를 달은 형태였다고 한다.


7. 기타[편집]


특이한 쌍발엔진의 유래에는 웃기기도 하고, 아니기도 한 사정이 하나 있는데, 고출력을 위해서 엔진을 키우자 진동이 심해져 조종하기가 어려워졌고, 그걸 억제하기 위해 장갑재를 늘리다 보니 원하던 출력을 낼 수 없어 이도저도 안 되는 상황이 벌어지자, 아예 엔진을 두 개 달아버려 고출력과 안정성 및 생존율에 여유공간까지 늘어났다는 천조국스러운 이야기가 있다.[56] 게다가 쌍발기의 장점.. 바로 엔진에 의해서 기체가 기우는 현상인 토크가 없다는 이점이 이 기체를 보다 손쉽게 조종할 수 있는 전투기로 만들었다.

다만 위 장점은 쌍발중에서도 오로지 P-38에게만 해당되는 장점이다. 왜냐하면 P-38의 경우 두개의 엔진을 서로 반대방향으로 구동시켜 프로펠러 토크를 없앴는데 이것은 필연적으로 항공기용 엔진의 설계시설을 따로 운용해야 한다는 문제점을 갖고있었기 때문이다. 미국의 경우엔 자원과 인력만으로 이 문제를 해결하고도 남았지만 타 국가의 쌍발엔진 중전투기들은 그냥 두개의 엔진을 모두 같은방향으로만 구동시켜서 비행했다. 대표적인 예가 바로 독일군의 중전투기 Bf 110인데 이 녀석은 엔진 두개가 모두 같은방향으로만 구동되므로 토크가 발생한다.

쌍발기 치고는 엔진 소음이 매우 조용했는데 이는 터보차저가 일종의 머플러 역할을 해 배기음을 줄여줬기 때문이다. 지상 활주 영상을 보면 피스톤 엔진 특유의 털털거리는 소리가 거의 나지 않는다는 점을 확인할 수 있다.

내구성 하나는 경이로워서 1942년 사고로 인해 그린란드에 비상착륙했고 세월에 의해 빙하 속에 파묻힌 P-38F 한 대(일련번호 41-7630)를 1992년 발굴했는데 놀랍게도 50년 동안 빙하 속에 파묻혀있던 기체의 외형이 고스란히 보존되어 있었다.메가트론? 캡틴 아메리카?? 이것을 전세계에 남아있는 오리지널 P-38의 부품을 끌어모아 개조시켜 비행 가능한 기체로 만든 것이바로 그 유명한 P-38F 빙하의 소녀(Glacier Girl)이다. 현재 세계에서 비행할 수 있는 몇 안 되는 P-38 중 한 대다.

덧붙여 당시에 같이 빙하에 착륙해 파묻혀 있던 B-17 폭격기들은 모두 심한 손상을 입은 상태였고, 조종사들은 동체 착륙후 즉시 본부에 알렸고 근처에 있던 미 해군 어뢰정이 급파되어 11일 후에 모두 구조되었다.

파일:external/media.airspacemag.com/glaciergirl-ice-388-july07.jpg

발굴 당시 사진

파일:external/static1.1.sqspcdn.com/P-38_Lightning_Glacier_Girl_In_Flight.jpg

복원 후 빙하의 소녀의 비행 장면.


해당 기체의 비행영상. 비행장면은 7:30부터 나온다.

파일:external/i.telegraph.co.uk/plane_1631835c.jpg

빙하의 여인과 비슷한 케이스로 2007년 영국 웨일즈의 해변에서 P-38 라이트닝의 비교적 온전한 잔해가 발견된 적이 있다. 일련번호 41-7677, 1942년에 추락했으며 할렉의 처녀(Maid of Harlech)라는 이름으로 불리고 있다. 복원 프로젝트가 TIGHAR(The International Group For Historic Aircraft Recovery, 국제 역사적인 비행기 복원단체)라는 단체에서 진행중이며 2011년 현재도 진행 중. 순수하게 모금 받아서 진행하는 거라서 시간이 좀 오래 걸리는 듯하다.

빙하의 여인과 할렉의 처녀 같이 네임드 P-38 중에는 예피(Yippee) 일명 '야호' 라는 기체가 있는데, P-38J형이자 일련번호 44-23296로 P-38의 생산기체중에 5,000번째 생산 기체이다. 록히드는 기념으로 새빨간 페인트를 칠하고 동체 아래에다 야호(Yippee)라는 글자를 세겨 놓았다. 이 기체는 마일로 버참, 지미 매튼, 토니 레비르 같은 록히드사 시험 파일럿들이 조종하여 각종 멋진 비행들을 보여주었다고 한다. 이 5천번째 라이트닝의 안타깝게도 1945년에 필리핀에서 원인불명으로 손실되었다고 한다.

훗날 이름이 F-22의 프로토타입인 YF-22 라이트닝 II에 계승되었다가 양산형에서 랩터로 바뀌자 로우급 스텔스 전투기인 F-35 라이트닝 II에 계승된다. 참고로 F-35 계획에는 미국 뿐만 아니라 영국도 참여했는데, 다행스럽게도 영국 역시 50년대에 개발한 초음속 요격기, BAC 라이트닝이 있었기 때문에 라이트닝 'II'를 쓰는데 문제가 없었다. 사실 영국도 라이트닝을 도입을 하려 했었고 실제로 그렇게 도색된 P-38도 존재하지만, 영국에게 제안됬던건 터보 슈퍼차처를 뺀 반쪽짜리 초기형 P-38이라서 거부했었었다. 그러나 폭격기형인 드롭 스누트형을 대여하여 사용한 기록이 있다.

어린 왕자의 작가인 앙투안 드 생텍쥐페리가 이 정찰기를 타고 나갔다가 실종된 후 나중에 사망 처리됐는데, 그를 격추했다고 주장하는 독일의 조종사가 그의 팬이었다고 한다. 자기도 이 사실을 알았다면 격추하지 않았을 것이라고... 자세히 설명하면 2008년 3월 헤르만 괴링 공군 원수에게 훈장도 받은 공군 에이스 조종사인 호르스트 리페르트(Horst Rippert. 1922-2013)가 생텍쥐페리를 격추했다고 주장하며 화제를 모은 적이 있다. 문제는 기체에는 탄흔이 없었기에 격추된 건지 우울증에 의한 자살인지 논란으로 남아 있다. 하지만 최근 자료에 따르면 독일 전투기에 격추되었다는 설이 가장 유력해졌다. 왜냐하면 P-38의 우측엔진에 피탄으로 인한 윤활유 누유 흔적이 발견되었기 때문. 기습공격을 받아 엔진 하나가 망가진 상태로 그대로 추락해 버렸다는게 유력하다. 따라서 호르스트 리페르트가 생텍쥐페리의 P-38을 격추한 것은 사실로 보인다. 후에 생텍쥐 베리의 F-5B의 렌딩기어등 여러 잔해가 인양되어 프랑스 항공 우주 박물관에 전시되었다고 한다.

다른 유명인으로는 찰스 린드버그가 2차 대전 당시 민간인 신분으로 억지를 좀 부려서 P-38로 전투임무를 여러 차례 수행한 적이 있다. 생텍쥐페리와 달리 정찰기 1기를 격추하고 훈장도 받고 종전 이후로도 잘 살았다. 린드버그는 항목을 보면 알겠지만 나치 지지자였기 때문에 이 시점에서 입장이 아주 곤란했다. 미국에 대한 충성심을 입증하는 차원에서 참전 한 것이다. 그래도 린드버그는 대서양 횡단을 성공한 사람인 만큼 비행기 연료절약과 항속거리 증가 부분에서 전문가였기에 나중에 P-38의 장거리 항법 관련 부분에 관여와 조언을 하였다고 한다.

주한 미 7공군 산하 8전투비행단전설은 아니고 레전드급 에이스 로빈 올즈는 이 영 좋지 않은 비행기를 갖고 유럽 전역에서 17기나 격추를 하면서 아무리 안 좋은 P-38이라도 사용자와 그의 실력만 좋으면 아무런 문제가 없다는 사실을 보여주었다. 허나 그의 평가에 따르면 "P-38은 비행이 즐거울 정도로 원래 그렇게 나쁜 전투기는 아니었다"고 한다.[57]

2차대전 당시 이탈리아군에 1기가 노획되었는데, 요격기가 부족했던 이탈리아는 이 노획기를 실전에 투입했고 실제로 B-17 1기를 격추시키는 전과를 올린다. 덕분에 라이트닝은 2차대전 당시 미군기를 격추시킨 유이한 미군 전투기(...)로 기록되기도 했다. # 다른 한 케이스는 태평양에서 어느 P-51 파일럿의 전날밤 데이트 상대를 태운채 연료부족에 라디오 먹통으로 일본군 비행장에 비상착륙하려 착륙접근하다 발견된 아군 C-47때려잡은 그 파일럿 본인이 몰던 P-51이 있다. 대만 근처에서 있었던 일로, 그 C-47은 엔진만 신나게 뚜까맞고 무동력 상태로 바다에 안전하게 내려 다음날 비행정이 와서 건진 결과 사상자는 없었다고 한다. 이때 그걸 때려잡은 머스탱의 동료기 파일럿도[58] 바로 앞의 비행장 부근에서 일본군 손에 격추당해 구명정에 동승해 있었다고 한다.

한국전쟁때 참전하신 참전용사들이나 50~60년생 중장년층이 P-38 사진을 보고 전쟁때나 어릴때 이 기체를 보았다는 경우가 있는데 P-38은 한국전 이전에 퇴역했으므로 볼수 없었을 것이고 이분들이 보았다는 기체는 한국전과 베트남전때 활약한 수송기인 C-119 플라잉 박스카일 가능성이 높다. 그러나 트윈붐 형태이지만 수송기라 동체가 워낙 크다는 차이점이 뚜렷하게 있어서 가장 유력한건 P-51의 동체를 두개 이어 붙인 야간전투기 파생형인 F-82일 가능성이 크다. F-82는 날개 한가운데가 비어있긴 하지만 레이더를 장착하면 쌍발 동체 사이에 P-38처럼 중간에 뭔가가 있는 형태가 되기 때문이다.

광복이후, 미군이 한국공군에게 이 전투기를 공여하는 계획이 있었다. 마틴 카이딘이라는 항공 사가가 쓴 책에 의하면 1950년이전에 주일 미군사령부가 필리핀에 보관되어 있던 새 기체에 가까운 P-38 50대를 한국공군에게 주자는 독단적인 결정을 한적 있었다는 얘기가 있었고 맥아더 장군과 미공군이 P-38을 공여하자는 얘기가 있다.[59] 다만 이승만 대통령의 북진하자는 목소리를 내고 있다는 소문을 들은 트루먼 행정부가 자칫하면 전쟁 날 수 있기에 거부당했지만, 만약에 미정부에서 이를 성사하게 된다면 아마 한국공군의 최초 전투기가 되었을지도 몰랐다. 아무튼 이것이 사실인진 모르지만 필리핀에 있던 P-38들은 죄다 폐기 처분되었다고 한다.[60]

P-38의 독특한 형태는 많은 대중매체에서 영감을 얻어다 주었는데, 스타워즈에서 등장하는 우주전투기인 Y-wing은 P-38의 모티브를 하였으며,[61] 스타트렉에서 나오는 아키라급 우주선 또한 P-38에게 영감을 받아 디자인 되었다고 한다. 또 YP-38 프로젝트에 관여했던 할리 얼은 훗날 캐딜락의 디자이너가 되어 캐딜락들의 커다란 테일 핀 디자인을 P-38을 모티브로 삼았으며, 또한 스튜드베이커의 1950년형 챔피온도 P-38의 디자인에서 유래되었다고 한다.

7.1. 엔진이야기[편집]


많은 사람들이 궁금해하는 질문이자 미국 항덕들에게 한 번 쯤은 나오는 소재가 P-38이 후기형까지 왜 엘리슨 엔진을 고집했냐이다. 미국의 앨리슨 사는 공랭식 엔진은 잘 만들었지만 수랭식 엔진은 처절해서 초기의 P-51A가 이 앨리슨 엔진을 써서 그저 그런 성능의 2류 기체 취급을 받다가 단지 엔진 하나만 바꿨을 뿐인데 순식간에 최강의 자리에 등극하게 된 유명한 사례도 있을 정도. 록히드가 무슨 생각으로 똥고집을 부렸는지 알 수 없다고 생각했겠지만...

사실 그 빌빌대는 앨리슨 엔진이 유일하게 궁합이 잘맞았던 기체가 P-38이다.

록히드사는 설계때부터 앨리슨 엔진이 고고도에서는 시궁창이라는 것을 알았기 때문에[62] 그걸 해결하기 위해 터보차저를 달았었다. 터보차저가 고고도에서 앨리슨 엔진이 빌빌대는 것을 보완해주었기 때문에 나름 좋은 성능이 나온 것.[63] 사실상 수랭앨리슨 엔진을 장착하고 터보차저를 단 기체가 유일하게 P-38 밖에 없었기 때문에 다른 엘리슨엔진을 장착한 이 중, 고고도에서 욕먹을 때 P-38은 그런 일이 없었다. 특이하게 생긴 트윈붐 동체도 터보슈퍼차저를 우겨넣기 위해 만들어진 것이다. 또 다른 이유도 있는데 롤스로이스 멀린을 장착하는 시도가 이루어질려 했으나 기존에 앨리슨 엔진에 맞추어져 있던 터보차저 시스템 때문에 동체 뿐만 아니라 터보차저 시스템까지 다시 재설계까지 해야되었고, 또 P-51에 필요한 멀린엔진을 2개나 요구하면서 기체값이 쌍발기라 P-51보다 비싼지라 결국 P-51에 밀려 멀린엔진교체까지 이루어지지 않았다고 한다. 자료는 없지만 실제 한 미국항공기 동호인에 의하면 서적에서 멀린엔진을 장착한 P-38의 사진을 보았다고는 하는데 이 말을 토대로 추측하면 실제로 크게 성능을 개선시키지 못해 그냥 기존의 엘리슨 엔진을 썼을 가능성도 있다.[64][65]

물론 앨리슨 엔진을 달고 그럭저럭이라도 활약할 수 있었다는게 용한 거지, 그렇다고 앨리슨 엔진을 쓴 것이 '좋았다'고 말할 수는 없다. 그보다는 처음 개발당시 일단 고려할 수 있는 엔진이 그거 밖에 없다보니 그에 맞춘 최적화 설계를 한 덕에 쉽사리 다른 대안을 선택하기 어려웠다고 말하는 편이 더 정확할지 모른다.[66] 그런 딱 맞춘 설계 탓인지, 안 그래도 엔진 뿐 아니라 터보수퍼차저 관련 부품도 잔뜩 들어가야 하는 양쪽 '붐' 부분이 지나치게 여유가 없어, 정비할 때도 까다로웠다고 한다.

그리고 P-38은 그럭저럭 제 몫을 했지만 미국은 2차 대전 초반 배치된 미군 전투기 대부분을 괴롭힌 '앨리슨 액랭 엔진 문제'를 전쟁 끝까지 해결하지 못했다. 비단 앨리슨 만이 아니라 프렛&휘트니, 라이트 등 다른 회사도 쓸만한 액랭식 엔진을 개발하지 못하는, 액랭식 엔진 전체에서 별로 좋은 성적을 거두지 못했다. 덕분에 XP-49, XP-58 "체인 라이트닝" 등 P-38의 강화형, 파생형 프로젝트들은 핵심적으로 대체할 다른 엔진을 찾지 못한 덕분에 줄줄이 베이퍼웨어가 되고만다. 기종 넘버를 새로 붙일 정도로 기체도 손을 많이 보기로 작정하고 진행했는데도 필요한 엔진이 제 때 나오지 못한 것이다.
2차 대전 초반시기 미 육군항공대의 진짜 주적이 아니었을까 싶은 앨리슨 엔진의 고공출력 문제는, 결국 전쟁 끝까지 해결되지 않았고, 미국은 그 문제를 결국 고공출력이 안정된 신형 액랭식 엔진을 개발해서 대체한 것이 아니라, 상식을 뒤엎고 중폭격기에나 쓸법한 크고 아름다운[67] 공랭식 엔진을 때려 박아해결하거나 아니면 자존심을 조금 접고 '수입산 액랭엔진'으로 해결했다.

몇 년 더 지나서 전쟁 말 등장한 비슷한 성격의, 하지만 P-38 보다도 더 무겁고 더 중무장한 쌍발전투기 F7F 타이거캣이 R-2800 더블와스프 엔진을 달고 시속 740Km을 찍었던 것을 생각하면, 그 앨리슨 엔진을 달고도 그럭저럭이라도 활약해 준 P-38이 정말 용했다고 평가할 수 밖에 없다.


8. 각종 매체에서[편집]



  • 온라인 게임 라테일에서는 모에선을 맞았는데, 한쪽 눈이 가려져있고 목과 발목에는 족쇄가 채워져 있으며 사슬을 달고 있는 발레리나형 안드로이드로 의인화되었다. 비프로스트라는 맵에 출현. 주먹이 분리가 되는 모양인지 플레이어를 향해 로켓 펀치를 발사한다. 도감 정보를 보면 보이쉬 성격을 가지고 있는 듯. 꽤 인기가 많다. 근데 표류도시의 이미르 연구소에서는 건담으로 나온다.

  • SS-Alpha에서 제작한 '모에모에 2차대전'에서는 '앨리스'와 '클라렌스'[68]라는 이름의 쌍둥이 자매로 등장한다. 쌍꼬리의 악마라는 점 때문인지 매우 장난꾸러기다.


  • 월드 오브 워플레인에서는 미국 중전투기 트리로 F형과 J형(동체 연구시 L형)이 5, 6티어로 등장한다. 화력은 낮지만 살짝 나은 기동성과 무시못할 한계고도덕에 타 볼만한 물건.

파일:external/encyclopedia.warthunder.com/p-38e.png
파일:external/encyclopedia.warthunder.com/p-38g_metal.png
파일:P-38G-1.png
파일:YP-38.png
P-38E
XP-38G
P-38G-1
YP-38
파일:external/encyclopedia.warthunder.com/p-38j.png
파일:p-38j_marge.png
파일:P-38L-1.png
파일:p-38l.png
파일:p-38k.png
P-38J-15
P-38J-15
(리처드 봉 탑승기)

P-38L-1
(대만 랜드리스)

P-38L-5-LO
P-38K
미국 육군기로 나온다. 좋은 상승력과 기수집중형 무장덕에 붐앤줌에 특화된 물건이다. 생존성이 높다는 특성답게 조종석 장갑이 충실하지만 연료탱크가 넓어서 체감상 불이 더 잘 붙는다.엔진이 2개! 화재 확률도 2배! 또 쌍발기가 어째서 저고도 선회전에서 안쓰이는지 몸으로 체험할 수 있다.

  • 서든 스트라이크 4 에서는 연합군의 공군 호출의 정찰기로 등장한다. 정찰기형 라이트닝인 미 육군항공대 소속 P-38 F-5형이 목표로 날아와 2초간 선회비행을 하며 적을 탐색해준다. 독일군 공군 호출 정찰기인 피젤러 슈토르히 보다 멋있고 간지가 치솟는다.

  • 히어로즈 인 더 스카이 에서는 특이하게도 같은 기체가 각각 전투기 트리와 관제기 트리에 출시되는 기괴한 구성으로 출시되었다. 전투기형 P-38은 일반 전투기 트리와 동일하게 최대 81도까지 급강하가 가능하며, 관제기형은 전투기 기동이 불가능하게 설정되어 있다. 웃기게도 전투기와 관제기형은 기체 크기도 성능도 동일해서 전투기형 보다는 관제기용 스킬이 사용가능한 관제기형이 좀 더 인기가 높았다.

  • 히어로즈 앤 제너럴스 에서는 연합측 중전투기로 등장. 분명 좋은 기체이나 상대가 Bf109Yak-9인지라... Bf109Yak-9 보다 튼튼하고, 기관포탄의 장탄이 더 많지만, 쌍발기인지라 피탄면적이 넓어 더 잘 맞는다. 그러나 업데이트로 중전투기로 올라가면서 미국의 4대악 중 하나로 변해버렸다.

  • 웹 소설 별이 펄럭일 때 에서 미 육군 항공대 전투기로 등장한다. 첫 등장 당시 유일하게 시속 600km 이상을 내는 기체라며 아군에게 주목받았고 최초의 실전인 로젠그라프 항공전에서 시홀앙르 공군을 상대로 P-39, P-40과 함께 대활약하며 이후로도 작품 안에서 꾸준히 활약하며 시홀앙르 공군에게 "쌍꼬리의 악마" 라는 멸칭이 붙여지며 이후 머스탱에게 바통을 넘겨주고 출연이 줄어들게 된다.

  • 캡콤194X 시리즈사이쿄스트라이커즈 1945 시리즈의 주력 전투기로도 유명하다.
    • 캡콤194X 시리즈의 경우 전 시리즈에서 등장. 1942에서 처음 선보인 한바퀴 빙글 돌며 폭탄이나 회피하는 모습이 자주 등장한다. 1942를 제외하면 성능은 기본적으로 무기를 따르지만, 기체간 특성이 따로 적용된 19XX만큼은 예외로 다른 기체들에 비해 성능이 낮다.
    • 사이쿄스트라이커즈 1945 시리즈의 경우 스트라이커즈 1999를 제외한 작품에서 등장. 1편에서는 기체의 속도가 느린 대신 유도미사일의 발사속도, 공격력이 매우 좋아서 자잘한 적비행기들을 알아서 처리해준다. 따라서 초보자가 쓰기에는 가장 좋은 기체이기도 하다. 하지만 2편에서는 화력이 심하게 너프되어 주인공 위치임에도 성능이 매우 심하게 구리다.

파일:P38.jpg
미군 4티어 전투기 P-38 라이트닝
파일:P38 A.jpg
미군 아케이드 전용 프리미엄 전투기 P-38 라이트닝



파일:p38.jpg
파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 IL-2 Sturmovik: Great Battles/P38 문서를 참고하십시오.



9. 외부 링크[편집]




10. 둘러보기[편집]


제2차 세계 대전의 미군 항공병기
파일:미합중국 공군 라운델(1943-1947).svg

[ 펼치기 · 접기 ]
제2차 세계 대전
미군항공기
전투기
뇌격기
TBD 데버스테이터, TBF(M) 어벤저, XTB2D 스카이파이렛
폭격기
수상기
OS2U 킹피셔, SOC 씨걸, SO3C 씨뮤, SC 씨호크, 네이벌 에어크래프트 팩토리 PN 시리즈
비행정
PBY 카탈리나, PB2Y 코로나도, PBM 마리너, 휴스 H-4 허큘리스
대잠초계기
PV-2 하푼, P2V 넵튠A
회전익기
R-4
비행선
아크론급, K급
수송기
C-46 코만도, C-47 스카이트레인, C-54 스카이마스터, C-97 스트라토프레이터
연락기
L-1, L-2 그래스호퍼, L-3 그래스호퍼, L-4 그래스호퍼, L-5 센티넬
훈련기
T-6 텍산, P-64
노획 항공기
Ki-61 토니, Ki-43 오스카, Ki-84 프랭크, A6M2 지크, J2M 잭, G8N 리타A, Ki-96A, J1N 어빙A, J7W1 신덴A, J9Y 킷카A, MXY-7 바카A, Bf 109 F-4, Fw 190A-8, He 219, Ta 152H-0, Me P.1101A, Ho 229 V3A
기타 항공기
노스롭 N1M, 노스롭 N9M
순항 미사일
JB-2 룬, BQ-7/8
취소선: 계획되었다 취소되었거나, 도입이 취소된 기종, 윗첨자A: 전후 완공/노획, 윗첨자N: 핵투발 수단





제2차 세계 대전의 영국군 항공병기

[ 펼치기 · 접기 ]
제2차 세계 대전
영국군항공기
전투기
복엽기
글로스터 글래디에이터
단엽기
볼튼 폴 디파이언트, 슈퍼마린 스핏파이어 F/LF/HF, 호커 허리케인, 호커 타이푼, 호커 템페스트, 슈퍼마린 스파잇풀
함재기
글로스터 시글래디에이터, 페어리 풀머, 페어리 파이어플라이, 호커 시허리케인, 슈퍼마린 시파이어 F, 슈퍼마린 시팽, 호커 시퓨리 FBA, 드 해빌랜드 시호넷 F/NFA
쌍발기
브리스톨 보파이터, 웨스트랜드 훨윈드, 드 해빌랜드 모스키토 FB/NF, 드 해빌랜드 호넷A
제트기
글로스터 미티어, 드 해빌랜드 뱀파이어A, 슈퍼마린 어태커A
뇌격기
페어리 소드피시, 페어리 알바코어, 페어리 바라쿠다, 블랙번 파이어브랜드, 브리스톨 뷰포트
폭격기
경폭격기
드 해빌랜드 모스키토 B, 암스트롱-위트워스 휘틀리, 페어리 배틀, 브리스톨 블렌헤임
中폭격기
빅커스 웰링턴, 핸들리 페이지 햄든, 잉글리시 일렉트릭 캔버라A
重폭격기
숄트 스털링, 핸들리 페이지 핼리팩스, 아브로 랭커스터, 아브로 링컨
급강하폭격기, 공격기
블랙번 스쿠아, 페어리 바라쿠다, 브리스톨 브리건드A, 웨스트랜드 와이번A
수송기
빅커스 발레타
정찰기
슈퍼마린 스핏파이어 FR/PR, 슈퍼마린 시파이어 FR, 드 해빌랜드 모스키토 PR, 드 해빌랜드 호넷 FR/PRA
렌드리스 항공기
전투기
벨 에어라코브라, 커티스 키티호크, 리퍼블릭 썬더볼트, 노스 아메리칸 머스탱, 브루스터 버팔로(B-339E), 그루먼 마틀렛, 그루먼 가넷(헬캣), 보우트 콜세어, 록히드 라이트닝
뇌격기, 공격기
제너럴 모터스 어벤저, 브루스터 버뮤다,V-156 체사피크, 더글라스 하복, 벌티 벤전스
폭격기
록히드 허드슨, 록히드 벤추라, 마틴 볼티모어, 컨설리데이티드 리버레이터 B, 보잉 포트리스, 노스 아메리칸 미첼, 마틴 머로더, 보잉 워싱턴A, 마틴 메릴랜드
회전익기
시코르스키 호버플라이
수상기
슈퍼마린 왈루스, 컨솔리데이티드 카탈리나, 컨솔리데이티드 코로나도, 숄트 선더랜드
시제기
빅커스 베놈, 글로스터 E.28/39, 에어스피드 플리트 쉐도워, 호커 토네이도, 블랙번 파이어크레스트
노획 기체
메서슈미트 Bf109, 포케불프 Fw190, 포케불프 Ta152, 하인켈 He219, MXY-7 오카A
무기대여법으로 공여받은 기체는 영국식 표기로 기재하였다. 윗첨자A: 전후 도입/노획




중일전쟁 ~ 제2차 세계 대전의 국민혁명군 항공병기
파일:대만 국장.svg

[ 펼치기 · 접기 ]
전투기
복엽기
피아트 CR.30, 피아트 CR.32, 호크 III, I-15bis, I-153, 충-28을, 글래디에이터 mk.1, 블랙번 린콕
단엽기
드와틴 D.510, I-16 5식, I-16 10식, I-16 17식, 충-28갑, P-26 피슈터, Ki-36c, Ki-43c, A6Mc, Ki-61c,
P-66 뱅가드, P-40C, P-40E-1, P-51 머스탱
지원기
경폭격기/급강하폭격기
DH-98 모스키토, Ki-48c, 마틴 B-10, 커티스 A-12 슈라이크, Hs 123
中폭격기
He 111, DB-3, 투폴레프 SB, 브리스톨 봄베이
重폭격기
투폴레프 TB-3, P1Yc, B-17, B-24
공격기
벌티 V-11, 벌티 V-12D
프로토타입
훈련기
XT-1 연교일식/옌차오이쉬(研教一式)
XT-2 연교이식/옌차오알쉬(研教二式)
XT-3 연교삼식/옌차오산쉬(研教三式)
전투기
XP-0 연구영식/옌추이링쉬(研驅零式/研驱零式)
XP-1 연구일식/옌추이이쉬(研驅一式/研驱一式)
수송기
C-0101 중운일호/중윤이하오(中運一號/中运一号)
폭격기
XB-3 연굉-3/옌홍-3(研轰-3)
기타
UC-43, C-45 Expeditor
플라잉 타이거즈
운용기체

P-40 워호크
소비에트 의용군
운용기체

전투기
I-15bis, I-153, I-16
폭격기
TB-3, 투폴레프 SB
윗첨자c: 노획 기종






✈️ 항공병기 둘러보기
⠀[ 대전기 1914~1945 ]⠀
{{{#!wiki style="display:inline-block; min-width:25%"
⠀[ 냉전기 1945~1991 ]⠀
제1세계
파일:미합중국 공군 라운델.svg
미 공군 | 미 해군
파일:독일 공군 라운델.svg
서독

제2세계
파일:러시아 공군 라운델(1943-1991–2010).svg
소련

파일:국가인민군 공군 라운델.svg
동독

파일:폴란드 공군 라운델(1921-1993).svg
폴란드

제3세계
[[틀:냉전/유고슬라비아 항공기|파일:유고슬라비아 항공 및 반항공군 라운델.svg

유고슬라비아
]]

}}}
{{{#!wiki style="display:inline-block; min-width:25%"
⠀[ 현대 1991~ ]⠀
북미
파일:미합중국 공군 라운델.svg
미 공군 | 미 해군
파일:캐나다 공군 라운델.png
캐나다

파일:멕시코라운델.png
멕시코

'''

중미/카리브
'''
파일:도미니카 공화국 공군 라운델.svg
도미니카 공화국

파일:쿠바 라운델.svg
쿠바

[[틀:현대전/엘살바도르 항공병기|파일:엘살바도르 공군 라운델.svg

엘살바도르
]]
파일:온두라스 공군 라운델.svg.png
온두라스

남미
파일:브라질라운델.png
브라질

파일:우루과이 공군 라운델.svg
우루과이

[[틀:현대전/아르헨티나 항공병기|파일:아르헨티나 공군 라운델.svg

아르헨티나
]]
파일:칠레라운델.png
칠레

파일:볼리비아 공군 라운델.svg
볼리비아

파일:파라과이 공군 라운델.svg
파라과이

파일:페루 공군 라운델.svg
페루

파일:에콰도르 공군 라운델.svg
에콰도르

파일:콜롬비아 공군 라운델.svg
콜롬비아

파일:베네수엘라 공군 라운델.svg
베네수엘라

서유럽
파일:영국 공군 라운델.svg
영국

파일:프랑스 항공우주군 라운델.svg
프랑스

파일:네덜란드 라운델.svg
네덜란드

파일:2000px-Roundel_of_Belgium_svg.png
벨기에

파일:아일랜드 라운델.svg
아일랜드

파일:룩셈라운델.svg.png
룩셈부르크
중부유럽
파일:독일 공군 라운델.svg
독일

파일:폴란드 공군 라운델.svg
폴란드

파일:체코 공군 라운델.svg
체코

[[틀:현대전/슬로바키아 항공병기|파일:슬로바키아 국장.svg

슬로바키아
]]
파일:스위스 공군 라운델.png
스위스

[[틀:현대전/오스트리아 항공병기|파일:오스트리아 라운델.svg

오스트리아
]]
파일:헝가리 공군 라운델.png
헝가리


남유럽
파일:이탈리아 공군 라운델.svg
이탈리아

파일:스페인 공군 라운델.png
스페인

파일:포르투갈라운델.png
포르투갈

파일:그리스 공군 라운델.svg
그리스

파일:루마니아 공군 라운델.svg
루마니아

파일:불가리아 공군 라운델.svg.png
불가리아
[[틀:현대전/슬로베니아 항공병기|파일:슬로베니아군 라운델.svg

슬로베니아
]]
[[틀:현대전/크로아티아 항공병기|파일:크로아티아군 라운델.svg

크로아티아
]]
파일:세르비아 라운델.svg
세르비아

[[틀:현대전/보스니아 헤르체고비나 항공병기|파일:보스니아 헤르체고비나 공군 라운델.png

보스니아
헤르체고비나
]]
[[틀:현대전/몬테네그로 항공병기|파일:몬테네그로 공군 라운델.svg

몬테네그로
]]
[[틀:현대전/북마케도니아 항공병기|파일:북마케도니아군 라운델.svg

북마케도니아
]]
파일:알바니아 공군 라운델.svg
알바니아

파일:아르헨티나 공군 라운델.svg
키프로스

파일:튀르키예 공군 라운델.svg
튀르키예

--[[틀:현대전/유고슬라비아 항공병기|파일:세르비아 몬테네그로 공군 라운델.svg

신유고 연방
]]--
북유럽
파일:스웨덴 공군 라운델.svg
스웨덴

파일:노르웨이 공군 라운델.png
노르웨이

파일:덴마크 공군 라운델.svg
덴마크

파일:핀란드 공군 라운델.svg
핀란드

동유럽
파일:러시아 공군 라운델.svg
러시아

[[틀:현대전/우크라이나 항공병기|파일:우크라이나 공군 라운델.svg

우크라이나
]]
파일:러시아 공군 라운델(1943-1991–2010).svg
벨라루스

파일:몰도바 공군 라운델.svg
몰도바

[[틀:현대전/바그너 그룹 항공병기|파일:바그너 그룹 로고.svg

바그너 그룹
]]
동아시아
파일:대한민국 국군 라운델.svg
대한민국

파일:항공자위대 라운델.svg
일본

파일:중국 인민해방군 공군 라운델.svg
중국

파일:대만 국장.svg
대만

파일:북한 공군 라운델.png
북한

파일:몽골 공군 핀 플래시.svg
몽골

'''

동남아시아
'''
파일:태국 공군 라운델.svg
태국

파일:베트남 공군 라운델.png
베트남

[[틀:현대전/말레이시아 항공병기|파일:말레이시아 공군 라운델.svg

말레이시아
]]
파일:싱가포르 공군 라운델.svg
싱가포르

[[틀:현대전/인도네시아 항공병기|파일:인도네시아라운델.png

인도네시아
]]
파일:필리핀 공군 라운델.svg
필리핀

파일:브루나이 공군 라운델.svg.png
브루나이
파일:미얀마 라운델.svg
미얀마
파일:external/upload.wikimedia.org/150px-Royal_Cambodian_Air_Force_roundel.svg.png
캄보디아

파일:라오스 공군 라운델.svg
라오스

'''

중앙아시아
'''
[[틀:현대전/카자흐스탄 항공병기|파일:카자흐스탄 공군 라운델.svg

카자흐스탄
]]
[[틀:현대전/우즈베키스탄 항공병기|파일:우즈베키스탄 공군 라운델.svg

우즈베키스탄
]]
[[틀:현대전/타지키스탄 항공병기|파일:러시아 공군 라운델(1943-1991–2010).svg

타지키스탄
]]
[[틀:현대전/키르기스스탄 항공병기|파일:external/upload.wikimedia.org/220px-Roundel_of_the_Air_Force_of_Kyrgyzstan.svg.png

키르기스스탄
]]
[[틀:현대전/투르크메니스탄 항공병기|파일:투르크메니스탄 공군 라운델.svg.png

투르크메니스탄
]]
남아시아
파일:인도 해군 라운델.png
인도

파일:파키스탄 라운델.png
파키스탄

[[틀:현대전/방글라데시 항공병기|파일:방글라데시 라운델.png

방글라데시
]]
파일:스리랑카 공군 라운델.svg
스리랑카

파일:네팔 육군항공대 라운델.svg
네팔


아프가니스탄 (~'21)
서아시아
파일:조지아 공군 라운델.svg
조지아

[[틀:현대전/아르메니아 항공병기|파일:아르메니아 공군 라운델.svg

아르메니아
]]
[[틀:현대전/아제르바이잔 항공병기|파일:480px-Roundel_of_Azerbaijan.svg.png

아제르바이잔
]]
파일:이스라엘 공군 라운델.svg
이스라엘

파일:이란 라운델.svg
이란

파일:이라크 공군 라운델.svg
이라크

파일:쿠웨이트 공군 라운델.svg
쿠웨이트

파일:시리아 공군 라운델.svg
시리아

파일:레바논 공군 라운델.svg
레바논

파일:요르단 공군 라운델.svg
요르단

[[틀:현대전/사우디아라비아 항공병기|파일:사우디아라비아 공군 라운델.svg

사우디아라비아
]]
[[틀:현대전/아랍에미리트 항공병기|파일:아랍에미리트 공군 라운델.svg

아랍에미리트
]]
파일:카타르 공군 라운델.svg
카타르

파일:480px-Roundel_of_Bahrain.svg.png
바레인

파일:오만 공군 라운델.svg.png
오만
파일:예멘 라운델.svg
예멘

'''

오세아니아
'''
파일:호주 공군 라운델.svg
호주

파일:뉴질랜드 공군 라운델.svg
뉴질랜드

[[틀:현대전/파푸아뉴기니 항공병기|파일:external/upload.wikimedia.org/220px-Papua_New_Guinea_roundel.svg.png

파푸아뉴기니
]]

'''

북아프리카
'''
파일:이집트 공군 라운델.png
이집트

파일:리비아 공군 라운델.svg
리비아

파일:튀니지 공군 라운델.svg
튀니지

파일:external/upload.wikimedia.org/100px-Algeria_A-F_Roundel.svg.png
알제리

파일:모로코 공군 라운델.svg
모로코

파일:자유 리비아 공군 라운델.svg
자유 리비아 (~'11)

'''

동아프리카
'''
파일:external/upload.wikimedia.org/600px-Roundel_of_the_Sudanese_Air_Force.svg.png
수단

[[틀:현대전/에티오피아 항공병기|파일:에티오피아 공군 라운델.svg

에티오피아
]]
파일:지부티 공군 라운델.svg
지부티

파일:소말리아 공군 라운델.svg
소말리아

파일:케냐 공군 라운델.svg
케냐

파일:탄자니아 공군 라운델.svg.png
탄자니아
파일:모잠비크 공군 라운델.svg
모잠비크

파일:우간다 공군 라운델.svg
우간다

파일:external/upload.wikimedia.org/600px-Roundel_Rwanda.svg.png
르완다

[[틀:현대전/마다가스카르 항공병기|파일:마다가스카르 공군 라운델.svg

마다가스카르
]]
파일:코모로 공군 라운델.svg.png
코모로


'''

서아프리카
'''
[[틀:현대전/나이지리아 항공병기|파일:external/upload.wikimedia.org/400px-Roundel_of_the_Nigerian_Air_Force.svg.png

나이지리아
]]
파일:external/upload.wikimedia.org/1280px-Roundel_of_the_Senegalese_Air_Force.svg.png
세네갈

파일:external/upload.wikimedia.org/220px-Roundel_of_the_Niger_Air_Force.svg.png
니제르

파일:말리 공군 라운델.svg
말리

파일:기니 공군 라운델.svg
기니

파일:모리타니 공군 라운델.png
모리타니
파일:가나 공군 라운델.svg
가나


토고

'''

중아프리카
'''
파일:차드 공군 라운델.svg
차드

파일:카메룬 공군 라운델.svg.png
카메룬


가봉
[[틀:현대전/콩고 공화국 항공병기|파일:콩고 공화국 공군 라운델.svg

콩고 공화국
]]
파일:콩고민주공화국 공군 라운델.svg
콩고민주공화국

파일:앙골라 공군 라운델.svg
앙골라

'''

남아프리카
'''
파일:남아프리카 공화국 공군 라운델.svg.svg
남아공

파일:보츠와나 공군 라운델.svg
보츠와나

파일:나미비아 공군 라운델.svg.png
나미비아
파일:레소토 공군 라운델.svg
레소토


잠비아
파일:짐바브웨 공군 라운델.svg
짐바브웨

}}}
{{{#!wiki style="display:inline-block; min-width:25%">
⠀[ 제트전투기의 계보 ]⠀




파일:크리에이티브 커먼즈 라이선스__CC.png 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-01 17:27:54에 나무위키 P-38 문서에서 가져왔습니다.

[1] 위 사진은 P-38G다.[2] 동시기 다른 단발전투기들은 프로펠러와 엔진 때문에 달 공간이 모자라 1~2정만이 동체에 설치되고 나머지 무장은 날개에 설치되었다. [3] 기수의 콕핏과 엔진을 노려 쏘기는 힘드니 실루엣 정 중앙이나 날개를 노려 쏘기 때문이다. [4] 둘이 같은 엔진이지만, 토크 효과를 억제하기 위해서, 111은 프로펠러가 왼쪽으로, 113은 오른쪽으로 회전한다.[5] 대충 폭장이 5,000파운드쯤 된다는 소리다.[6] 파일:631053345_P-38Bombs.jpg.8a7247c564b5a15aa73380cc94e4fdf7.jpg 500파운드 6발을 장착했을시의 모습[7] 사진 정찰기 버젼은 이 모든 폭장이 카메라 포드나 카메라맨 포드(진짜로 안에 카메라를 든 사람이 들어가서 정찰사진을 찍는 포드)를 장착하는데 쓰였다. 애초에 정찰기가 폭격을 할 일도 없으니...[8] 물론, "현실과 게임을 혼동해서는 안된다"는 의견은 백 번 맞는 말이다. 하지만, 비행기가 하늘을 나는 원리, 비행기의 각 제원이 비행에 미치는 영향, 그리고 항공역학의 원리 및 공식이 알려져있는 이상 그 내용을 적어도 게임이라는 환경 내에서 가능한한 최대한 정확하게 모델링 해 넣는 경우 시뮬레이션에서 보이는 비행 특성은 완전히 똑같지는 않을지라도 적어도 어느 정도 신뢰할만한 수준으로 실제와 비슷한 양상을 재현할 수 있으며, 그것이 애초에 비행시뮬레이션의 본질이기도 하다. 다만, "초보들이 이륙조차 못하고 대부분 관제탑에 들이박는다"라고 할 수준으로 '플레이어 편의'에 전혀 신경쓰지 않고 오로지 정확성에만 집중했던 비행시뮬레이션의 명맥은 2010년대에 들어온 이후에는 안타깝게도 거의 끊긴 상황[9] 2차대전 시기 항공기들이 대부분 취하고 있는 형상을 "테일드래거(tail dragger)" 하는데, 지상에서는 기수가 하늘을 향해 올라가있고 후미를 땅에 끌면서 이동한다고 해서 붙은 이름이다. 이 테일드래거 항공기들은 (보통 동체 바로 아래에 있는) 메인 랜딩기어는 움직이지 않으며 후륜 스티어링 자동차처럼 꼬리바퀴가 방향이 바뀌는데, 조심스럽게 직선주행을 해야 하는 이륙 단계에서 토크로 인해 비행기가 한 쪽 방향으로 쏠리는 것은 대단히 위험했다. 그래서 대부분의 테일드래거들은 이륙 시 토크 등 영향으로 인해 기수의 방향이 바뀌는 것을 막기 위해 꼬리바퀴의 현재 방향을 강제로 고정시키는 테일락 기능을 갖고 있었다[10] 트림 장치는, 말하자면, 주익의 보조날개(에일러론)이나 후익의 승강타(엘레베이터) 같은 주조종면에 일종의 '오프셋(offset)'을 주는 장치로, 예를 들어 기체가 자꾸 왼쪽으로 기울려고 하는 현상을 상쇄하기 위해 항상 비행스틱을 약간 우측으로 둬야 하는 부담이 있는 경우, 에일러론의 트림을 조절하여 스틱에 항상 일정한 우방향 힘을 주지 않아도 에일러론이 좌우 롤의 균형을 맞추는 상태로 오프셋 해주는 것이다. 엘레베이터나 러더에도 동일한 방식으로 작용한다[11] 급격히 속도가 줄거나, 고도가 줄거나, 아니면 둘 다[12] 어떤 이유에서인가 2차대전 대부분의 항공기들은 시계방향으로 프로펠러가 도는 경우가 압도적으로 많았다[13] 특히 경량급의 동체에 최대한 강력한 엔진을 때려박은 사상의 대부분의 2차세계대전 전투기들에서는 상당히 토크가 강했기 때문에, 저속구간이 필연적인 이착륙시 강력한 토크와 좁은 랜딩기어로 인해 기체가 뒤집어지는 사고를 많이 당한 것은 비단 Bf109만의 문제가 아니라 영국군의 스핏파이어 기종 또한 마찬가지였다[14] 물론 이는 선회전 중 실속에 막 도달한 그 잠깐의 순간의 경향이었으며, 정말로 완전히 실속에 빠져 추락을 시작한 경우에는 오히려 무토크 특성으로 인해 회복이 더 힘들었다고 한다[15] 전쟁 후반기에 등장한 일본군 전투기들은 카달로그 스펙으로는 전쟁초에 사용하던 기종들보다 우수했으나, 날이 갈수록 악화되어가는 자원 보유고와 공업 능력으로 인해 신뢰성이 크게 떨어졌고 카달로그 스펙도 제대로 내질 못했다.[16] 실력이 부족한 파일럿들은 플랩 가동을 하는 그 순간에 지면에 대한 상대속도 및 고도 판별을 잘못하여 플랩 가동 후 지나치게 기체가 떠오르면서 착지에 실패하여 다시 비행장 한 바퀴 돌아 재접근을 하거나, 상황이 나쁜 경우에는 그렇게 기체가 위로 떠오르면서 고도가 쬐금 다시 올라가버린 그 상태에서 실속에 걸려 지면을 불과 수 미터 남겨두고 거기서 추락하는 경우도 있었다[17] Overshoot: 공중전 용어. 공중전에서 주도권 싸움 중 상대방의 기체가 자신의 기체를 지나쳐버려 자기 기체의 기수 앞(=총구 앞)에 놓이도록 강제하는 일련의 행동[18] 상대방을 강제로 오버슛시키기 위해 랜딩기어를 내러서 에어브레이크처럼 써먹은 이야기는 F4U-1 코르세어 파일럿들에게서 나온 이야기[19] 대부분의 시뮬레이션 게임에서는 스핏파이어 기종도 다른 전투기들과 똑같이 플랩 사용이 설정되어 있기 때문에 게임 파일럿들이 선회전 중 플랩을 키고 끄고 하지만 이는 고증오류에 속한다. 이 이유로 왕립공군의 스핏파이어 파일럿들은 선회전에 플랩을 아예 사용하지 않았다. 스핏파이어 계열 기종에 3단계 플랩 설정이 도입된 것은 결국, 전후의 마지막 기종인 슈퍼마린 씨파이어 Mk.47이 되었다[20] 대략 나열해보자면 Ki-43 하야부사, Ki-44 쇼키, J2M 라이덴, A7M 렛푸, N1K1-J 시덴, N1K2-J 시덴카이, Ki-83.[21] "유일한"이 결코 아님을 유의해야 한다[22] P-47 썬더볼트와 함께 터보슈퍼차저를 기본장비하고 있다. 이 물건이 고고도에서 효과가 좋은 걸 생각하면 당연하다.[23] 당시 일본군이 보유한 양산형 전투기들인 제로센이나 Ki-43 하야부사보다 100킬로미터 이상 빨랐다. 심지어 P-38 초기형 조차 '수평비행 최고속도'(시속 624Km)가 제로센 초기형의 '급강하 제한속도'(시속 629km)에 맞먹는다. 일격이탈을 걸어오면 도저히 이길 재간이 없는 셈.[24] 일본기 자체의 선회력 또한 저속선회든 고속선회든 모든 상황에서 P-38보다 뛰어났다.[25] ペロリと(ぺろっと)食えるP-38 즉 낼름 먹을 수 있는 P-38 (...) #[26] 대형 쌍발기의 특성상 저속, 저고도에서 선회력이 매우 안 좋다. 그럼에도 불구하고 초보 조종사들은 선회전에 집착하는 경향이 있다. 비슷한 사례로 Me262와 처음으로 교전한 P-51 조종사도 Me262의 성능에 놀라지만 Me262의 조종사가 무리하게 선회를 시도하다가 자멸하는 것을 보고 안타까워(?)하는 증언을 하기도 했다.[27] 봉 만큼은 아니더라도 꽤 전적을 올렸다가 전사한 토머스 맥과이어도 이 기체의 에이스이다.(38기 격추)[28] 그러나 폭격기가 이륙한 비행장의 위치가 과달카날을 중심으로 P-38의 최대 작전반경에 아슬아슬하게 걸쳤기에 실제로 폭격기를 격추할 수 있는 시간은 겨우 5분밖에 주어지지 않았다. 야마모토의 철저한 시간관념덕분에 성공했지만.[29] 제작이 미 육군성이다.[30] 당연히 미국의 입장에서 보면 유럽전선의 비중과 중요도가 태평양 전선보다 높을 수 밖에 없었다. 지리적인 면에서도 태평양 보다 대서양이 미 본토와 가깝고 나치 독일의 수준은 일본의 그것과도 훨씬 높았다. 대서양을 관통할 수 있는 능력을 나치 독일은 지니고 있었기 때문이다.[31] 주무장이 모두 기수에 있어 더 먼 거리에서도 집탄성이 더 우수했기 때문이다.[32] 게다가 그 와중에 1944년 3월에는, P-38J의 개수용 부품을 싣고 영국으로 향하던 C-54수송기를 영국공군 전투기가 독일군의 Fw 200 초계/폭격기로 오인하고 격추해버리는 바람에 개수 일정이 더 늦춰지기도 했다.[33] 대략 3만 피트 이상인데 천미터 올라갈때마다 온도가 6도씩 떨어지니 이쯤 올라가면 지상의 온도랑 상관없이 그냥 덜덜덜 떠는 수밖에 없다. 파일럿들이 목도리를 메고 다니는 이유가 바로 이것.[34] 루마니아 공군 에이스 단 발렌틴 비잔티가 P-38의 선회전을 역이용해 단숨에 3기를 격추시켰다.[35] 나중에 루마니아도 Fw190을 도입했지만[36] 그래서 초기 공습때 Fw 190으로 착각하여 폭격기들이 우왕좌왕 하기 바뻤다고 한다. I.A.R. 80은 P-38보다 최대속도가 500km/h대여서 느린 대신 선회성능이 더 좋았다. 아마 I.A.R. 80이라는 것을 알았다면 P-38 조종사들은 일격이탈 전술을 사용했을 것이다.[37] 이후 베트남전에서 F-4 팬텀이 큰 덩치 + J79엔진의 매연 덕분에 도그파이트에서 겪었던 문제와 비슷하게 말이다.[38] 물론 기체 자체의 상승력이야 P-38이 더 좋았지만, 이미 태평양 전선의 과달카날 전투에서 적기인 제로센 보다 훨씬 상승력이 떨어지는 와일드캣이나, P-40을 굴리던 미군도 방어자의 이점을 안고 레이더와 대공감시요원의 도움을 받아 고도의 우위를 확보한 상태로 일본기를 맞이해서 전과를 올렸던 것을 생각하면 어느 타이밍에도 먼저 포착된다는 것이, 특히 공격자의 입장에서 상당한 핸디캡을 만들 수 있다는 것은 쉽게 이해할 수 있다. 즉 태평양 전선에서와 정 반대의 전술적 입장에 처한 셈이었다. 심지어 상승력은 (선회력도) 더 좋지만 급강하 가속에서 밀려 전투기동에 열세에 놓였다는 것 까지 말이다...[39] 사실은 로빈 올즈 조차도 '풋내기 조종사 뿐 아니라, 숙련된 조종사도 다루기 벅찬 까다로운 전투기'라고 인정했다.#. 심지어 실전최강 전투기 대전에 소개된 로빈 올즈의 일화 중에는, 지나치게 복잡한 조작성 때문에 로빈 올즈 조차도 전투기동을 위해 보조연료 탱크를 분리하다 실수로 엔진을 꺼트린 일도 있었다. 그런데도 격추를 달성했다.[40] 물론 P-38자체가 1930년대 후반에 개발된 좀 오래된 기체인 탓도 있다.[41] 웃기게도 조종사들의 개선 요청 뿐 아니라, 심지어 록히드와 엘리슨 등에서 P-38의 문제를 해결할 수 있는 여러 부가 장비들, 특히 까다로운 엔진 및 과급기 조절을 개선하기 위한 매니폴드 압력 등을 자동으로 맞춰주는 동력계 조절 장치등의 추가도 제안이 되었으나 육군항공대 지휘부에서는 불필요하다고 거절했다는 이야기도 있다.[42] 때문에 9000미터 상공에서 과급기가 '얼어' 엔진이 제대로 작동하지 않아, 밑에서 대공포화가 펑펑 터지는 와중에 900미터까지 내려와 과급기를 녹여서 간신히 계속 비행할 수 있었다는 일화도 있다.[43] 이론적으로 가능하긴 한데 정작 실제 조종사들은 엔진 하나가 당하면 보통 기체를 버렸다고 한다.[44] 앞서 언급한 루마니아 유전지대 공습 당시에도 P-38은 본래 지상공격 임무를 맡았다.[45] 하지만 당시의 폭격기 호위 임무에선 작전 내내 근접 호위를 고집한 지휘부의 경직된 전술 때문에 불필요한 손실을 겪은 일도 많았다고 한다.[46] 그리고 '기술적 세대'로도 역시 조금 어중간하다. P-38은 어쨌든 1939년에 첫 비행을 한, 1930년대 후반에 개발된 기체이다. 같은 시기에 역시 비슷한 요격기 목적으로 개발된 (그러다 일이 꼬여버린...) P-39와 일종의 하이-로우 믹스 세트로 - 즉 장거리 요격 P-38, 국지 방공 P-39식으로 - 개발된 즉 같은 세대에 속하는 전투기이다. 그러나 성능은 비슷한 시기 실용화된 일선 전투기에 일반적으로 기대되던 것보다 한단계 이상 더 높은, 대전 후반기 전투기들의 성능에 해당할 거의 '미래적'인 고성능을 지향했다. 실제로 문제가 많았던 P-38 초기형도 같은 시기의 Bf109, 스핏파이어 초기형보다 빨랐고, 후기형 기준으로도 비슷한 속도에 상승력은 더 좋았다. 때문에 P-38이 겪은 이런저런 문제들은 조금 다른 각도에서 본다면, '압축성 문제'라는 당시로는 다소 낯선 문제로 인한 초기형에서의 급강하시의 조종성 상실 문제의 경우처럼 P-38이 개발되던 1930년대 후반의 시점의 기준으로 본다면, 당시의 기술로 대전 후반기 수준의 '미래적 고성능'을 구현하려는 과정에서 충분히 다듬어지지 못한 다소 실험적일 수 있는 요소들이 남았던 것 아닌가 생각해 볼 수도 있다. (어떤 의미로는 전형적인 '켈리 존슨이 설계한 미래적인 수준의 고성능을 구현한 항공기'답다... 혹은 요격기로 개발된 태생을 비롯 여러 면모에서 MiG-25/MiG-31을 연상할 수도 있겠다.)[47] 그러나, 머스탱보다 두배 비싼 이 쌍발 중전투기를 천조국은 1만대 뽑았다. 이해를 돕자면 일본에서 가장 많이 생산한 단발 전투기인 제로센이 전 형식을 포함해 약 1만대 뽑혔다.[48] 여담으로 이탈리아는 이렇게 시작된 인연으로 악연이겠지 록히드의 또 다른 전투기엔 F-104를 도입하며 또 많은 비전투 손실을 기록하게 된다.[49] F-94, T-33, XF-104, U-2의 프로토타입을 비행했던 록히드 사의 시험 파일럿이다.[50] 아마 P-38의 5천번째 기체였던 예피를 오마주 한것으로 보인다. 본인도 그 기체를 몰아보기도 하였으니..[51] P-38 대신에 아예 이 명칭으로 바뀐 것. 현대의 F-4, F-5와는 전혀 다른 존재이다. 지금과는 달리 2차대전 당시 미육군 항공대에서 항공 사진 정찰기를 뜻하는 영문자는 F였다. 그러나 이건 육군 항공대의 경우고 해군은 전투기의 약자로 F를 썼다. 종전 후 3군 무기 명칭이 통합되면서 지금처럼 전투기가 F로 통일되었다.[52] 2차세계대전 당시 생택쥐페리는 자유프랑스 공군의 일원으로서 정찰기 조종사로 참전했다. 마지막 비행 당시 탑승기는 F-5.[53] 생텍쥐페리 역시 정찰임무를 수행하기 위해 출격했다가 실종되었다.[54] 여담으로 영국의 헤밀카 글라이더를 견인하는것도 연구되었었는데, 이 글라이더 위에다 P-38을 붙여버린 형태였었다고 한다.[55] 사실 남들도 이런 생각을 안 한건 아니여서 독일 또한 BF109와 영국도 스핏파이어에다 이런걸 달아 기지간 연락용 인원 수송용으로 연구를 했었다.[56] 사실 이건 P-38만 그랬던게 아니라 미국의 무기 개발 사상이 원래 그런 식이다. 미국은 F-22를 개발할때도 스텔스 능력 때문에 지나치게 많은 항력을 받는다는게 문제가 되었는데, "뭐 항력을 많이 받아? 그럼 더 센 엔진 달면 되지?" 라는 생각으로 사상 유래없는 추력을 내는 F119-PW-100 엔진을 개발하여 쌍발로 달아버렸다(...). 같은 2차 세계대전때의 기체인 B-29는 짧은 엔진 수명주기가 문제가 되었는데, "뭐 엔진 수명이 짧아? 그럼 75시간마다 새로 교체해버려!" 식으로 대응했다(...) 비록 전차 중에 비슷한 느낌으로 급조된 M3 리같은 사례도 있지만 성능 때문이든 땜빵용이든 역량만 된다면 혼종이든 괴물이든 찍어내던 게 미국이다.[57] 다만 이 양반은 독일의 Bf109 50대를 본인과 윙맨 2대로 50:2로 맞장뜰 정도로 상당히 기량과 똘기가 넘치는 사람임은 감안해야 한다. 그리고 미하일 비트만이나 척 예거의 사례처럼 추억보정도 무시할 수는 없을 것이다.[58] 그날 C-47을 때려잡은 파일럿 루이스 에드워드 커즈가 거기 있었던 것도 그 동료가 일본군 화망에 노출되어 긴급 지원요청을 했기 때문이라고 한다.[59] 100대라는 소리도 있었으며, 한국정부가 구매하려고 했다는 소리도 있었다.[60] 5천번째 기체인 예피가 이곳에서 손실되었다고 하니 필리핀 자체에 P-38이 배치가 되었던것 만큼은 사실로 보인다.[61] 여담으로 스타워즈에서 나오는 스피더 바이크의 엔진소리는 P-51의 멀린 엔진과 P-38의 엔진소리를 섞어서 만들었다고 한다.[62] P-38의 주된 개발목적도 고고도 고성능이였다.[63] 사실 록히드만 그렇게 생각한 것이 아니라 벨사도 그렇게 생각해서 P-39에 터보 차저를 달려고 했었다. 그러나 터보차저 공기 흡입구 형상을 고친다고 손을 댄 '개량'이 어째선지 터보수퍼차저를 삭제하고 P-40과 마찬가지의 1단 수퍼차저 장착이라는, 이상한 산으로 가버리며 기체가 고고도에서 퍼져버렸다. 다만 이후에 나온 개량형인 P-63 킹코브라에는 터보수퍼차저는 아니지만 2단 수퍼차저는 달아줬는데, 역시나 성능이 비약적으로 향상되었다. 하지만 그때는 이미 P-51을 주력으로 생산하고 있었기에 대부분 소련에 공여되었다.[64] 이는 P-40도 마찬가지였다고한다.[65] 초기에 록히드가 멀린엔진 탑재 라이트닝에 대한 연구를 진행했으나 멀린엔진을 탑재한 라이트닝은 약간의 고도이점을 제외하면 무게, 상승 속도, 항속거리면에서 손해를 본다는 결론을 내렸다고 한다.[66] 지금도 미국은 미군이 사용할 병기는 모두 자국에서 생산한 것이어야 한다는 원칙을 고수하고 있다. 게다가 다국적 군사동맹 체제가 항상화된 냉전 이후에나 여러 국가의 여러 무기체계가 공통규격과 공통요소를 사용하는 게 일상적인 일이 된 것이다. 나아가 냉전 종식 이후 한편으로는 무기체계에 요구되는 기술적 수준이 상향평준화 되고 다른 한편으로는 군비지출이 감소한 결과로 핵심 부품에 자국산이 아니라도 '베스트셀러'를 사용하는 양상이 더욱 확대되어 온 것이다. 하지만 2차 세계대전 때만 해도 소총에서 전투기까지, 만들 수 만 있다면 모든 국가가 자국산 무기로 군대를 무장시키는 것이 당연한 것이었다. 과연 2차 대전의 개전 시점에 어느 미 육군항공대 관계자가 자신들의 승전을 상징하게 될 전투기는 영국제 엔진을 달고 날아다니게 될 것이라고 상상이나 했을까.[67] 덤으로 P-47에는 기체까지도 크고 아름답게 만들어 역시 중폭격기 레벨의 풀옵션의 터보수퍼차저 시스템 또한 때려박아 정상급의 고공성능을 뽑아냈다.[68] 각각 라이트닝의 엘리슨 엔진에서 따온 이름과 라이트닝의 디자이너 클라렌스 '켈리' 존슨에서 따온 이름으로 보인다.