Bartini Beriev VVA-14

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파일:external/itdoesnthavetoberight.files.wordpress.com/vva14-3.jpg
현재 유일하게 살아남아있는 No.19172의 한창 시절

1. 개요
2. 제원
3. 개발 과정과 역사


1. 개요[편집]



Bartini Beriev VVA-14는 1970년대에 베리예프사에서 개발된 소련프로토타입 VTOL 수상기이다. VVA는 Vertikal`no-Vzletayuschaya Amphibia, 즉 '수직이착륙 수륙양용 비행선'이라는 뜻이다. 비행 원리에 대해서는 위그선 항목 참조. 수륙양용으로 개발된 만큼 랜딩기어가 장비되어 지상에서도 이착륙을 할 수 있다. 미국폴라리스 미사일을 장비한 잠수함들을 상대하고 저고도를 적은 연료소비로 고속으로 달릴 수 있는 위그선의 특성을 살려 수송이나 구조작업을 행하기위해 개발되었다. 시험기는 총 2대가 만들어졌으며 현재는 1대만이 남아있다.


2. 제원[편집]


승무원 : 3명
길이 : 25.97m
날개길이 : 30m
높이 : 6.79m
이륙중량 : 52000kg
최대속도 : 760km/h
순항속도 : 640km/h
작전반경 : 2450km
한계 고도 : 8000m~10000m
무장(계획) : 4t

3. 개발 과정과 역사[편집]


로베르토 바르티니라는 이탈리아출신 항공기 설계자가 Stal-7(Yer-2의 프로토타입 민수형)실패로 굴라그에 갔다가 나와서 베리에브 설계국과 합작해서 만들었다. 그들은 VVA-14의 개발 과정을 3개로 나누었다.



VVA-14M1 : 공기역학관련 실험과 기술 실증용.
VVA-14M2 : 기수 부분을 늘려 두개의 위그용 엔진 추가. 12개의 엔진을 추가하여 수직이착륙. 플라이 바이 와이어 기능 추가.
VVA-14M3 : 완전무장과 대잠시스템, 자기장 감지장치등을 장비한 채로 VTOL.

첫 VVA-14 1단계 프로토타입은 1972년 완성되었다. 첫 비행은 일반 활주로에서 행해졌다. 진동에 의한 파손 등의 문제가 발생했고, 1974년 바람을 넣었다 뺐다 할 수 있는 부유구조물이 설치되었는데 문제가 많아서 나중에 고정식으로 바뀌었다. 1975년 6월 11일, 수상에서의 택시 테스트가 이루어졌다. 그 뒤로도 동체가 조금 길어지고 시동용 엔진도 추가되고 14M1P라는 칭호도 얻었는데 가장 중요한 12개의 VTOL용 엔진이 설계국에서 도착하지를 않았다. 그래서 VTOL 테스트는 불가능해졌다.(...) 따라서 위 계획의 M2 단계에서 계획이 사실상 중단되었고, M3로 나아가지 못했다. 왜 이렇게 용두사미가 되었냐면 개발자인 바티니가 1974년 죽은 이후로 프로젝트에 별 진척이 없었기 때문이다. 결국 프로젝트는 취소되었다. 그래도 프로토타입은 107번의 비행 동안 103시간의 비행시간을 기록했다.

파일:external/upload.wikimedia.org/Beriev_VVA-14_in_2010.jpg

거북이같다.
유일하게 남아있는 VVA-14 No.19172는 현재 러시아 연방 중앙 공군 박물관에 거의 박살난 상태로 있다. 맨위에 사진에 있는 그 녀석이다. 날개도 없고 부품 대부분이 뜯겨나가 껍데기만 있는 상태인데 관리도 되지 않아 뭔가 처량해 보인다. 당시 최고등급의 보안으로 개발되고 있었기 때문에 아에로플로트 도장을 칠하고 민간 항공기 등록기호를 부여하여 위장했다. 다른 사진들.

메탈기어 솔리드 3에 등장한다.

[각주]
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