한국항공대학교/학부

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1. 개요[편집]

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한국항공대학교의 학부 및 학과에 대한 문서이다. 공학융합학부[1]와 항공·경영 융합학부[2], AI융합학부[3]인문자연학부는 신·편입생을 모집하지 않는다.

지금의 단과대학 체제는 2007년 처음 만들어졌다. 그 이전에는 단과대학 없이 학부·학과만 존재했다.

1.1. 공과대학[편집]

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1.1.1. 항공우주공학과[편집]

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20년 넘게 항공우주 및 기계공학부 항공우주공학전공에 속해있다가, 2023년 항공우주공학과로 개편(분리 독립)하였다.

항공우주 및 기계공학부 시절, 항공대에서 가장 많은 인원수의 학부였지만 사실 대부분이 기계공학전공(現 기계항공공학과)으로 진입했었고 항공우주공학전공은 항공우주 분야에 뜻이있는 학우들이 진입하는 경우가 많았다.

2학년 때부터 4대역학(재료역학, 열역학, 유체역학, 동역학) 등 전필과목들을 시작으로 3학년때는 세부전공들을 배운다. 2학년 이후로는 6전공을 시전하는 경우도 많은데 공부량과 난이도는 정말 살인적인 수준이다. 시험, 과제, 실험레포트에 시달려 도서관에서 밤을 새는 학우들이 많다.

1.1.2. 기계항공공학과[편집]

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항공대의 전신인 교통고등학교 부설 2년제 항공과부터 이어진 유서깊은 학과이다.

항공우주 및 기계공학부로 항공우주공학과와 20년 넘게 그 역사를 함께했으며, 항공우주 및 기계공학부는 가장 많은 쪽수를 가졌던 학부였다. 또한 그 항우기에서 가장 많은 세부전공으로 선택하였던게 기계공학전공이다.
과거 항우기시절 쪽수가 가장 많았던 이유로 전체적으로 단합은 잘 안되었다고 한다. 선후배관계도 잘 몰랐다카더라.

항공 MRO 커리큘럼을 기계항공공학과가 계승하였기에 항공기시스템공학전공까지 계승한 학과로 볼 수 있다.

1.1.3. 전기전자공학과[편집]

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학교 건물 중 전자관 전체를 사용한다. 다른 건물들에서 학생회관 쪽을 바라보면 전부 전자과, 통신과, 소프트웨어학과 실험실일 정도이다.

2015년 항공전자 및 정보통신공학부에서 컴퓨터정보공학전공이 빠져나와 소프트웨어학과로 분리하면서 항공전자 및 정보통신공학부는 항공전자정보공학부로 학과명이 변경되었다.

2020년 한국항공대학교가 4차산업혁명 혁신선도대학으로 선정됨에 따라 AI 드론 프로그램을 운영하기 위해 항공우주 및 기계공학부, 항공전자정보공학부, 소프트웨어학과가 참여하는 학과 융합형 교육과정이 개발될 예정이다. 항공전자정보공학부는 통신, 응용 분야를 담당한다.

2021년 학부 이름 변경 추진을 위한 설문조사를 하였다.[7] 재학생 여론을 살펴보면 항공전자정보공학부를 유지하거나 전자정보공학부로 변경될 가능성이 높다.

결국, 2024년 항공전자정보공학부는 전기전자공학과와 컴퓨터공학과로 개편되었다.

1.1.4. 컴퓨터공학과[편집]

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항공전자 및 정보통신공학부(2015년 이전)는 전자및 항공전자공학전공, 정보통신공학전공, 컴퓨터공학전공 세 가지의 세부전공이 존재했었다.
2015년도에 컴퓨터공학전공이 소프트웨어학과로 분리 독립하였지만, 2024년 항공전자정보공학부를 개편하면서 컴퓨터공학전공이 다시 부활했다.

엄밀하게 따지면 기존 항공전자 및 정보통신공학부(2015년 이전)의 컴퓨터공학전공은 소프트웨어학과가 계승하였다고 볼 수 있다.
정보통신공학 전공은 통신, 네트워크쪽으로 특화된 커리큘럼을 가졌지만 컴퓨터공학과 상당 부분 유사한 성격을 가지며,
전자 및 항공전자공학 전공에서도 논리회로, 디지털 시스템 설계, 임베디드 시스템, 컴퓨터 구조 등의 커리큘럼이 구성되어 있다.
따라서 현재의 컴퓨터공학과는 항공전자정보공학부의 해당 인프라를 계승 및 개편하여 컴퓨터공학과로 분리 독립한 형태이다.

과거 항공관리학과(1972)가 경영학과로 개편되고 다시 항공관리학과(1988, 現 항공교통물류학부)가 설립되었던 과거를 생각해보면 똑같은 명칭의 학과가 또 생기는 것이 크게 놀랄만한 일은 아니다.

소프트웨어학과는 컴퓨터과학전공에 해당하고, 컴퓨터공학과는 컴퓨터공학 이므로 중복된 학과가 아니며, 엄밀하게 두 학과 사이에는 차이점이 존재한다.

1.1.5. 신소재공학과[편집]

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신소재공학은 공업의 원료로 사용되는 재료(Materials)의 물리, 화학적 특성을 연구하는 공학분야이다. 공학의 범주에 들어가지만 재료의 물성 그 자체에대한 탐구를 응용 못지않게 중요하게 여기는, 다분히 자연과학 적인 시점을 견지하고 있기도 한 분야이다. 영어 명칭도 Materials Science and Engineering으로 직역하면 재료과학 및 공학이다. 물론 최근 추세는 응용 연구가 활발한 편이다. 재료공학과 일반에 대한 더 자세한 정보는 항목참조.

신소재공학은 금속(Metal), 무기재료(Ceramics), 고분자(Polymers), 복합재료(Composite Materials) 등 일반적인 분류를 축으로 나날이 발전하고 있는 항공이라는 특수분야에 적용할 수 있는 신소재에 대한 공부를 포함하고 있다. 특히 특수한 목적으로 기본 재료를 복합화 하여 각 재료의 우수성을 극대화 하는 기능성 복합재료와 같은 신소재 분야를 하나의 큰 축을 이루는 소재로 함께 공부할 수 있다.

단, 고분자재료의 경우 일반적인 타 학교의 고분자공학을 생각하면 안된다. 신소재공학과에서 고분자재료는 디스플레이(유기물의 전기-광학적 특성 등), 복합재료(폴리머의 기계적 특성 등) 단 두 분야에서만 선택적으로 체리픽해서 적용하는 모습을 보이므로, 광범위한 플라스틱의 응용을 생각하면 안된다.

2학년때 재료과학, 재료열역학, 결정구조론, 재료물리 등을 배우며 재료공학의 기초를 다지고, 3학년부터는 금속, 세라믹, 전자재료, 복합재료 등 각 세부적인 전공과목을 선택해 듣기 시작한다.

공부 강도는 공대중에서 중간정도에 속한 편으로 2학년까지는 공대 특유의 수학 정도만 신경쓰면 의외로 여유로운 캠퍼스라이프를 만끽할 수 있을것이다. 하지만 2학년때 배우는 재료열역학과 재료물리를 특히 열심히 하자. 항우기와 전정에서는 배우지 않는 파트가 많은데, 상당히 난이도가 높으며, 학점도 따기 매우 어려운 과목들이다.

한편, 1학년 2학기때 필수로 프로그래밍 입문격 되는 수업을 하나 듣게 된다. 다만 입문이므로 프로그래밍이 어떤 것인지 직접 경험해보는 정도이다.

1.2. AI융합대학[편집]

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1.2.1. 소프트웨어학과[편집]

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한국항공대학교 소프트웨어학과는 미래 첨단 디지털 시대를 선도할 소프트웨어 인재를 양성하고, 세계 수준의 소프트웨어 분야 연구를 수행하여 국가 경쟁력을 높이기 위해 설립되었습니다. 소프트웨어는 인간의 상상을 현실화하는 도구로서, 소프트웨어/IT 산업뿐만 아니라 현대 산업의 전 분야에 융합되어 발전을 이끄는 핵심 경쟁력입니다.
이러한 시대적 요구에 맞춰, 본 학과는 프로그래밍 언어, 컴퓨터 시스템, 데이터베이스, 알고리즘, 인공지능, 영상처리, 보안, 데이터 분석 등 컴퓨터과학의 기초 이론부터 최신 핵심 기술까지를 포함하는 포괄적 교육과 심도있는 연구를 진행하고 있습니다.

2015학년도부터 항공전자 및 정보통신공학부에서 빠져나와 소프트웨어학과로 개편되었다.

2021학년도부터는 공과대학에서 빠져나와 스마트드론공학과, Ai자율주행시스템공학과와 함께 AI융합대학 소속이다.

많은 공부량과 학구열로도 유명하다. 학교를 다니다보면 수많은 과제와 알고리즘 문제 풀이로 고통받고 있는 소프웨어학과 학생들을 어렵지 않게 찾아볼 수 있다.

그 결과인지 취업이나 여러 대회에서 꽤나 좋은 모습을 보여주고있다.

2017년 경인지역 6개대학 연합 프로그래밍 경시대회 shake![9]에서 우수상과 장려상을 수상하였다. 그리고 한국 대학생 프로그래밍 경시대회(ACM-ICPC Daejeon Regional)에서 학교 순위 12위를 기록하여 장려상을 수상하였다.

2019년 한양대 성균관대를 제치고 고려대에 이어 단일학과 취업률 89.6%로 전국 3위를 기록하였다.

2020년 한국항공대학교가 4차산업혁명 혁신선도대학으로 선정됨에 따라 AI 드론 프로그램을 운영하기 위해 항공우주 및 기계공학부, 항공전자정보공학부, 소프트웨어학과가 참여하는 학과 융합형 교육과정이 개발될 예정이다. 소프트웨어학과는 AI, 자율주행 분야를 담당한다.

1.2.2. 스마트드론공학과[편집]

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항공대는 2016학년도부터 각 학부(과) 커리큘럼 중 드론 관련 교과목들만 모아서 새롭게 만들어낸 ‘무인기 융합전공’을 운영해왔다.참고
아울러 국내 첫 드론시범사업인 국토교통부 ‘드론활용 신산업분야 안전성 검증 시범사업’(2015), 산업통상자원부의 ‘산업용 무인비행장치 전문인력 양성사업’(2019) 등 각종 드론 관련 정부 지원사업을 수행하면서 생긴 노하우가 더해져 교육부 ‘4차 산업혁명 혁신선도대학 사업’(2020)에 선정되었고 그 덕분에 '스마트드론공학과'를 신설하게 되었다. 또한 고양시가 국토교통부와 항공안전기술원이 주관한 ‘2020년 드론실증도시 구축사업’공모에 최종 선정됨 [10]에 따라 고양시에서도 드론 분야에 상당한 투자를 하고있다.

기사에서도 확인할 수 있듯이, 학교 근방의 고양시 대덕동에 드론비행장을 2021년 12월부터 개장하고 학교가 위치한 화전역에 140억원을 투입하여 드론앵커센터를 2021년 3월부터 착공한다. 드론앵커센터에는 실내비행체험장과 드론 관련 기업 입주공간, R&D(연구개발)공간이 조성된다. 드론실증도시에 위치한 항공대의 특수성과 지금까지의 성과때문에 높은 시너지효과를 창출할 것으로 기대된다.
세계일보, 드론 센터 착공·비행장 개장… 고양시 ‘드론 중심도시’ 도약
네이버뉴스, 드론산업 띄우는 고양시, SK텔레콤과 구축거점 '드론앵커센터' 활성화 맞손

뿐만 아니라, 항공대는 서울특별시와 ‘UAM 산업 활성화를 위한 업무협약’을 맺어 도심항공교통(드론,무인기) 인재를 육성한다.
연합뉴스, 서울시, 항공대와 도심항공교통 인재 키운다.
동아일보,‘드론택시’로 한강 건널 날 머지않았다.

뿐만아니라, 항공대는 고양시 , 한국건설기술연구원[11]과 함께 UAM(드론택시) 생태계 조성을 위해 업무협약을 맺었다. 이에 따라 고양시는 부지 선정 및 주민 수용, 항공대는 항로 개발 및 전문인재 양성, 건기연은 인프라 설계에 관해 상호 협력할 계획이다.
파이낸셜뉴스,고양시-항공대-건기연 드론택시 생태계 조성

LG유플러스, 쿼터니언과 5G 기반 스마트드론 AI(인공지능) 차별화 솔루션 개발, 특화임무장비 발굴을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다.
데일리안, LGU+, AI 드론 띄운다…쿼터니언·항공대와 협력

국내 대학 중 드론 관련 학과가 개설된 대학은 많지 않은데다 대부분 조종 위주의 교육이 이뤄지는 실정인데 반해, 항공대 스마트드론공학과는 드론 관련 이론부터 설계·제작·운용까지 전 분야를 수학한다. 이는 단순히 드론 조종에 관심이 있어서 스드공에 진학하는 경우는 상당한 애로사항을 꽃 피울 수도 있으며 드론 자체의 매커니즘에 관심이 있고 그것을 연구하는 엔지니어를 꿈꾸는 학생들이 진학해야 큰 의미가 있음을 말한다.

진로는 크게 세 가지 분야로 나눌 수 있다.

• 드론 운용 전문가(드론을 활용한 방제·촬영·측량·감시·구조 등의 임무 수행)
• 드론 개발 전문가(드론 하드웨어·소프트웨어 개발)
• 드론 시험·인증 전문가(드론 검사·안전성 인증)

스마트드론공학과를 졸업하면 항공사, 항공정비업체, 방송사, 물류업체, 드론과 로봇 관련 산업체 및 연구소[12], 농수산 관련 정부기관[13], 산림청, 경찰서, 소방서, 육·해·공군 드론 조종사 및 정비사 등 다양한 분야에 취업할 수 있다. 도심형 항공 모빌리티(UAM.Urban Air Mobility), 개인용 비행체(PAV.Personal Air Vehicle) 등 미래첨단항공분야로 진출할 수도 있다.

2025년 정부가 드론 상용화를 발표하고 주요 대기업[14]에서 관련 사업을 연구중이다. 또한 드론(무인항공기)은 정부의 8대 핵심선도사업, 13대 혁신성장동력분야, 12대 신산업 분야에 모두 포함된 미래유망산업이다.

앞으로의 전망은 매우 밝아보이는 학과이다.

1.2.3. AI자율주행시스템공학과[편집]

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2021년도에 신설되어 2022년도에 신입생을 모집하는 신규 학과이다. AI·SW분야에 전기전자공학, 통신공학 분야를 융·복합한 학문을 수학한다.

위에 열거되어 있는 스마트드론공학과와 같이 SW중심 대학 선정과 서울시와의 업무협약등 최근 항공대가 이루어낸 성과와 더불어 드론 및 자율주행 관련 수혜를 누릴 수 있는 학과이다.

1.3. 항공·경영대학[편집]

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1.3.1. 항공교통물류학부[편집]

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1.3.1.1. 항공교통 전공[편집]

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항공교통전공은 국내외 항공운송과 군항공 활동의 기반이 되는 공역과 항공교통관리 시스템의 설계, 관리, 운영 전문가를 양성하는 전공 과정으로, 한국항공대와 한서대학교 두 학교에만 설치되어 있는 전공이다. 국토해양부 지정 전문교육기관인 항공교통관제교육원이 부설되어 있어 국제민간항공기구(ICAO)의 기준에 따라 민간항공교통관제사를 양성하고 있다.

학부의 전공교육과 항공교통관제교육원의 전문교육을 병행함으로서 재학 중에 국가 면허인 항공교통관제사 및 운항관리사 면허를 취득할 수 있다. 졸업 후에는 국토교통부, 항공사, 공항공사, 운송기업 및 교통관련 연구소 및 컨설팅회사 등으로 진출 할 수 있다.

1.3.1.2. 물류 전공[편집]

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CJ대한통운과 취업 연계 과정인 G-TRACK을 운영하고 있어 재학 중 G-track에 합격시 4학기 전액 장학금 및 졸업 즉시 대졸 공채 사원으로 입사할 수 있다. 본교 G-track 출신들은 매년 3~6명정도 배출되고 있으며, 2011년 항공대를 시작으로 한국해양대, 인하대, 중앙대 등으로 실시되고 있다. G-track 입사자는 항공대 출신이 가장 많은 것으로 조사가 되었으며(2017년 기준) 그 밖의 물류 대기업에서 공채시 물류 전공 졸업생들을 선호하고 있다. 2019년 졸업생(2020.2 졸업) 3명이 CJ대한통운 G-TRACK을 통해 입사하였다.(물류학과 40명정도). 19년 졸업생부터 로지스올이라는 기업에서 G-track과 비슷한 트랙제도를 운영하기 시작했다. 이는 본학과에만 있다.

졸업시 학위는 경영학사가 아닌 이학사를 수여하며, 이는 모집시에 자연계열 단위로 신입생을 선발하는 것과 동시에 다른 대학의 물류계열 학과들과는 다르게 수학(선형대수학, 미분적분학), 컴퓨터 프로그래밍, OR, 통계학, 교통공학 과목들이 커리큘럼에 다수 포함되어 있기 때문으로 보인다. 전국의 다른 물류학과는 무역,경영쪽에 초점이 맞추어져 있으나, 앞서 서술한 것 처럼 본 전공은 산업공학 계열에 가깝다.

2010년 이전만해도 교통시스템전공이 있었으나, 이 전공이 없어지고 물류전공 수업으로 개설되기 시작했다. 따라서 물류 전공자들은 졸업 시 교통기사를 취득할 수 있다.

2019년까지 국토교통부 특성화 사업을 통해 지원을 받았으며, 과 공모전을 통해 입상한 팀에게 여름방학에 해외 견학, 어학점수와 학점을 고려해 겨울방학에는 해외 인턴을 보내준다.

1.3.2. 경영학과[편집]

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첫 시작은 1972년에 세워진 항공관리학과이며 당시에 상당히 높은 인기와 선호도를 자랑하는 학과였다.[16] 80년대에 항공관리학과가 항공경영학과로 바뀌고, 다시 90년대에 항공경영학과가 경영학과로 개편되었다. 학과에서 학부로의 개편을 위해, 2011년도에 총회가 열리기도 하면서[17] 결국 2015년도에 학부로의 전환에 성공하였다. 학부 개편 직후 경영전공, 글로벌항공경영전공 두가지 전공으로 진입 가능했으나, 18년도부터 글로벌항공경영 전공이 폐지되고 이에 대안으로 항공경영 융합전공이 신설 되었다.[18] 이후 한동안 단일 전공으로 운영하였으나, 2024년 항우기학부, 항전정학부, 경영학부를 개편하면서 경영학과로 분리 독립되었다.

학교에서도 학과간의 경계를 정확히 정하기보다는 여러 학과가 참여한 융합전공을 개설하여 학생들에게 권장하고 있으며, 복수 전공 ＆ 부전공을 신청만하면 수강할 수 있을 정도로 자유로운 학풍을 가졌다. 따라서 경영학도들 또한 경영학을 전공하면서 다른 전공을 접하게 될 기회가 굉장히 많다.

특히 SW중심대학에 선정되어있는 만큼. SW, AI, 데이터 관련 과목과의 시너지를 내기 쉬운 환경이다. 실제로도 경영학과가 참여한 AI융합대학의 IT-Biz 전공(공학트랙) 또는 AI융합경영전공(AI트랙) 통해 경영학을 베이스로 프로그래밍, 빅데이터, 데이터과학, 인공지능 역량을 키워낼 수 있으며, 이를 통해 타 대학의 정보시스템학과, E-비즈니스학과와 비슷한 커리 큘럼을 구성하여 수학하는 것이 가능하다. 이 경우 졸업시 경영학사에 공학사까지 취득할 수 있다.

뿐만 아니라 본교의 항공교통물류학부의 물류전공의 경우, 무역학보다는 산업공학 계열에 가까운만큼 물류학을 직접 복수전공/부전공 하거나, AI물류융합전공을 경영학과 함께 전공함으로써 타 대학의 산업공학과, 산업경영공학과와 비슷한 커리 큘럼을 직접 구성하여 수학하는 것 또한 가능하다. 이 경우 경영학사 뿐만 아니라 이학사를 취득할 수 있다.[19]

항공대가 가지고 있는 자유로운 학풍과 탄탄한 이공계 역량이 접목되어, 공학적 마인드를 가지고 싶은 경영학도가 굉장히 공부하기 좋은 환경을 가지고 있다.

항공대 출신 국회의원들은 전부 경영학부(前 항공관리학과, 항공경영학과)에서 배출해냈다는 특징이 있다. 졸업 이후 진로는 '항공대니까 항공 분야에 국한되지 않을까?'란 생각과는 다르게 다양한 진로로 진출한다.

1.3.3. 항공경영학과[편집]

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항공대 경영학과는 1972년부터 1980년까지 항공관리학과라는 명칭을 사용하였다.
뿐만 아니라, 1980년부터 1996년까지 항공경영학과라는 명칭을 사용하였을만큼 항공 산업에 특화된 교육을 제공해왔으며
이후 경영학과/ 경영학부라는 명칭을 사용하면서도 항공 특화 커리큘럼을 제공해왔다.
크게 보면 항공대 경영학의 역사 그 자체가 항공경영학이며, 단기적으로는 2015년에 설립된 글로벌항공경영전공[21]의 후신으로 볼 수 있는 학과이다.

1.3.4. 항공운항학과[편집]

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대한민국 조종사의 요람

조종사를 양성하는 학과. 복잡한 비행기를 만져야 하는 조종사를 배출하는 학과이기에 이과만 입학이 가능할 것 같지만 문,이과를 가리지않고 선발한다.

학과 교육으로는 항공기 운항에 필요한 항공법규, 비행역학, 공중항법, 계기비행, 항공운항 정보 및 절차, 항공기상, 항공교통업무, 항공안전 등이 있으며 조종실기교육은 자가용 조종사, 사업용 조종사, 계기비행증명, 조종교육증명을 과정별로 교육하고 있다. 조종사가 되고자 하는 꿈을 지닌 학생들에게 그 꿈이 이루어지도록 학과 교육과 실기교육과정이 잘 구성되어 있으며, 교수와 학생 간, 선배와 후배의 긴밀한 유대관계가 유지되는 학과이다.[22]

또한 운항학과는 타과와 다르게 기수제를 사용한다. 같은 기수라면 형 동생 할 거 없이 말을 놓고, 선배가 나보다 나이가 어리더라도 우선 존대를 해야된다. 과거에는 기수제를 엄격히 유지했던 게 사실이지만 23년 현재 기준으론 형식적인 문화가 됐다.

비행 실습의 경우 교내에선 BATD[23]와 FTD[24] 총 2가지 수업이 주가 된다. 시뮬레이터 수업밖에 없는 이유는 2010년대 초 이후 지속적인 비행 소음 문제로 인해 결국 수색비행장이 육군 항공대로 넘어갔기 때문이다. 기존 수색비행장에선 Mooney M20J 를 운용하면서 수많은 자가용 조종사를 배출했지만 이제 그 역사와 전통이 2014년 10월 20일부로 울진비행장과 정석비행장으로 넘어가게 됐다.[25] 현재 수색비행장(한국항공대 비행교육원)에선 운항학과 3학년 대상의 FTD 전공실습과 4학년 APP 합격생들 대상의 지상학술과정을 운영하고 있다.

운항학과는 정시, 수시 모두 신체검사를 통과해야 합격할 수 있다. 신체검사는 19학번[26]까지 공군사관학교 입학 기준과 동일한 공중근무자 1급을 적용하여 공군사관학교 내에 있는 항공우주의료원에서 실시한다. 다녀와본 사람은 알겠지만 공중근무자 1급은 그 기준이 '정말' 빡세다. 그래서 19학번까지 신검에서 떨어진 학생들이 많았다. 다만 20학번 이후로 코로나바이러스감염증-19로 인해 항공우주의료원 사용이 불가능했기 때문에, 공중근무자 1급보다 훨씬 널널한 화이트카드 1종 기준으로 완화됐고 이는 23년 현재까지 이어지고 있다. 대부분의 항공사에서 공중근무자 1급이 아닌 화이트카드 1종을 요구하기 때문에 학과의 취지에도 더 맞는 기준이라 볼 수 있다.
다만, 본교 운항학과에 입학하는 학생들은 백이면 백 대한항공 혹은 군조종사를 목표로 하기 때문에 신체관리에 큰 신경을 써야하는 것은 분명하다.[27] 대한항공 또한 화이트카드 1종이 아닌 자사 기준으로 신체검사를 따로 진행하기 때문에 화이트카드 1종만 받았다고 해서 마음 놓고 있을 수 없다.

교육과정은 크게 MPC(Military Pilot Course, 군조종), CPC(Civil Pilot Course, 민항) 2가지로 나뉜다. 앞서 설명했듯 이제 수색비행장에서의 비행이 불가하게 되어 4학년이 되면 MPC 학생은 정석(제주), CPC 학생은 울진이나 미국에서 비행 교육을 받게 되었다.[28]

1.3.4.1. 군조종사(MPC, Military Pilot Course) 과정[편집]

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MPC 과정은 본교 1학년 1학기 혹은 2학년 1학기에 공군 조종분야 가산복무지원금 지급대상자 시험을 통해 선발된 공군 조종 ROTC 과정을 총체적으로 부르는 과정이다.[29] 위 시험은 공군의 만성적인 조종 장교 부족 현상 해결을 위해 전국에서 항공운항학과가 설치된 4년제 대학교 중 공군의 선발을 받은 학교들 (항공대, 한서대, 교통대)[30] 을 대상으로 조종 특기를 미리 부여한 채로 학군장교후보생을 모집하는 제도다. 위 시험에 합격하면 합격한 해로부터 군에서 전액장학금과[31] 4학년 비행실습비 일부를 지원받아 학과 및 비행교육을 받은 후, 졸업 후 공군 조종 장교로 임관하게 된다.

본교 3, 4학년 때 학군단(ROTC) 생활을 하며[32] 꽤나 각잡힌 학교 생활을 보내게 된다. 다만 운항학과는 타과 학군단과 달리 4학년 때 제주도 정석비행장에서 생활하기 때문에 사실상 1년짜리 학군단 생활이라 봐도 무방하다. 다만 비행이 그만큼 빡셀 뿐.. 장교'후보생'이라 할지라도 취급은 엄연히 군인이므로, 3학년 생활만큼은 가장 적응이 어렵고 빡셀 거라 생각해야한다.[33]

기본적으로 공군사관학교를 졸업 후 비행 교육 과정에 입과하면 입문-기본-고등 과정 순으로 교육을 받지만 본교 MPC 학생들은 4학년에 자가용 조종사 면장(PPL, Private Pilot License)를 취득한 후 졸업하기에 임관한 후에는 입문과정 훈련은 생략하고 사천에서 8개월 간 기본과정 훈련, 광주에서[34] 9개월 간 고등과정 훈련을 받고 이를 모두 수료하면 정식으로 빨간 마후라를 달고 공군 파일럿이 된다.[35] 만약 위 과정 중 하나라도 탈락하게 되면 3년+지원금 수혜 기간[36]동안 비조종 특기로 군생활을 보내야한다. 정식으로 공군 조종사가 되면 임관년도 기준 13년간(11학번까지는 10년) 공군에서 복무해야 한다. 만약 현역으로 본교에 입학했다면 37살(졸업 후 13년 후)에 전역을 할 수 있는데, 대개 1000~1500시간의 비행시간을 가지고 있어서 항공사에서 모셔가려고(?) 난리를 친다.[37]

임관 후 정식적인 군생활을 시작하면 공군 내에선 학군 기수보단 '공사 기준 XX기' 를 사용한다고 한다.
아래는 학군 창설 이래로 공사 기수와 학군 기수를 매치한 표다.

1.3.4.2. 민항기 조종사(CPC, Civil Pilot Course) 과정[편집]

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재학생 대다수가 도전하는 길이자 학과의 정체성.[42]

본교 3학년 2학기에 APP(Airline Pilot Program), UPP(Uljin Pilot Program) 중 하나를 선택해 지원하게 된다. 각 전형에 합격하게 되면 전형 일정에 맞춰 4학년부터 지상학술과정 수료 후 비행 실습에 나가게 된다.[43]

APP에 합격하면 미국에서, UPP에 합격하면 울진에서 비행 실습을 받게 된다. APP는 미국에서 비행하는 만큼 기상 요건이 좋아 비행 시간을 빠르게 쌓을 수 있지만 비용이 많이 들고, UPP는 국내에서 비행하는 만큼 미국보단 가격이 저렴하지만 비행시간을 쌓는데 꽤 긴 시간이 걸린다. 구체적인 실습비는 달러 환율, 비행기 기름값 등에 따라 변수가 많지만 일반적으로 APP는 CPL(Commercial Pilot License, 사업용 조종사 면장)[44] 취득까지 약 2억 5천, UPP는 약 1억 5천으로 보고 있다[45] (현 입과생께서 보다 자세한 정보를 알고 있다면 수정 바람)
이 과정을 거쳐 CPL까지 취득했다면 보통 비행 교관 과정 (CFI, Certified Flight Instructor)[46] 에 지원해서 1000시간까지의 타임 빌딩을 교관 자격으로 소소한 월급을 받으며 쌓게 된다.[47]

UPP에서 CPL까지 취득을 완료했다면 대개 LCC(Low Cost Carrier, 저비용 항공사)[48] 에 지원한 뒤, 경력을 쌓고 대한항공으로 이직하는 것이 기존의 관례(?)였으나 LCC 운항승무원 채용문이 언제 열릴지 모르는 작금의 상황에서 UPP는 '교관이라는 바늘구멍' 을 뚫어야하는 전형이 되어버렸다. 몇 년 전만해도 빠른 취업을 위해 교관 과정을 등한시했던 상황과 비교하면 아이러니한 일이다.

APP는 취지 자체가 대한항공 채용이기 때문에 자연스레 교관 과정까지 지원하게 되고, 이에 맞춰 교관 티오가 울진보다 널널한 것은 사실이다. 그렇기에 현재 APP 자체 경쟁률이 올라갈 수밖에 없고 미국에서 비행 교관을 한다는 건 수준급의 영어 회화 실력을 요구하게 되니 단적으로 난이도를 비교했을 때 울진보다 어려운 입과전형임에는 틀림없다. UPP의 경우 교관 티오도 적은데 상대평가로 교관을 뽑지만 APP는 절대평가로 평가하니 국내에서 비행을 하는 것이 점점 더 어려워지고 있는 상황이다.

이는 항공업계 특성상, 과의 정체성 상 어쩔 수 없는 난관이다. 코로나바이러스감염증-19라는 전대미문의 쇼크를 맞은 상황에서 운항학과가, 그것도 항공대 운항학과라는 이유만으로 취업이 된다면 그건 특혜를 넘어 적폐다. 항공 산업이 한창 성장 중일 때는 기수 전체가 한 명도 빠짐없이 취업에 성공한 사례도 있다.

그런 시기와 비교하면 지금이 학과의 암흑기인 것은 틀림 없지만, 현 상황이 완화되고 이런저런 기회가 생기는 시기가 다시 찾아온다면 그 몫은 대개 본교 운항학과에 돌아오게되는 것 또한 부정할 수 없는 사실이다.[49]

다만 그런 점을 감안해도 향후 몇 년 간 조종사 취업 시장이 어떻게 될지는 아무도 모른다. 마냥 낙천적으로 보기도 어려우며 무턱대고 부정적으로 보기도 어렵다. 당장 23년도 기준으로만 봐도 이스타항공 회생, 대한항공/아시아나항공 인수 시도와 이에 따른 대형 항공사의 회사 구조 개편 등만 고려해도 몇 년 뒤 어떤 항공사가 어떤 기준으로 어떤 자원을 뽑을지 예측한다는 것은 불가능하다.

그렇기에 남의 말에 휘둘리지 말고 본인이 어떤 길을 택할지 끊임없이 고민해서 후회하지 않을 길을 택하면 된다. 우선 다른 대학에서 다른 전공을 배우다 항공 시장이 풀리면 일반대학 출신으로 APP에 지원하는 것도 틀린 선택이 아니다. 다만 조종사라는 사회 자체가 상당히 폐쇄적이고, 외부로의 정보 공유가 잘 되지 않는 것은 사실이기에[50] 홀로 이리저리 발품을 팔 각오가 있어야 한다.

1.3.4.3. 학과 생활[편집]

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과 분위기 자체가 매우 돈독한 편이다. 앞으로 평생 보고 도우면서 지낼 사람들이라는 의식이 자연스럽게 자리잡는 학과여서 그런지 보통 단체 생활이 중심이 되고, 대형 행사도 1년에 2개씩 필수로 진행 된다. 이 대형 행사 때는 재학생 졸업생 가리지 않고 수많은 운항인들이 참석해 자리를 빛낸다.

설령 자신이 200~300명이 참석하는 대형 행사와 맞지 않고 왁자지껄한 분위기를 싫어하더라도 괜찮다. 참석해서 1~2시간 후에 마음 맞는 동기들끼리 2차를 가는 경우도 많기 때문.

학과 내 대형 행사는 크게 2가지가 있다

1. 기수부여식 (기부식)

매년 초에[51] 진행되는 운항학과만의 신입생 환영회. 신입생들에게 말 그대로 기수를 부여하고 과잠을 입혀주는 행사다. 공식적으로 이 행사를 통해 과잠을 배부하기 때문에 신입생들이 그 전에 과방에 가면 아직 받지 못하고 쌓여있는 과잠을 보고 군침을 흘리기 십상이다.

기부식 이전에 신입생들은 기수가 아닌 학번으로 불린다. 그래서 선배들이 신입생에게 기수를 물어보면 기수가 아닌 학번으로 답해야하는 놀리기 좋은 문화가 있다.[52]

기부식의 취지 자체가 신입생들의 신고식이라 생각하면 쉽다. 그래서 기존 기부식은 신고식하면 떠오르는 안 좋은 문화가 거의 다 있었다고 보면 된다. 하지만 역시나 이젠 그렇게 하지 않는다.

기부식에 참석한 신입생들은 한 명씩 나와 FM(자기소개)을 하면 선배들이 과잠을 입혀준다. 약 30분이면 끝이 나고 다같이 술집 밖으로 나와 단체사진을 찍는다. 이때 신입생들의 표정은 가히 문자로 묘사할 수 없다 운뽕 최대치 아무래도 과잠을 남들보다 늦게, 어렵게 받아서인지 이후로 몇 달 내내 과잠만 입고 다니는 신입생들을 자주 목격할 수 있다.

단체사진 촬영까지 완료되면 술집에서 뒷풀이를 한다. 이때 테이블을 학번 마지막 3자리가 같은 선,후배들끼리 맞춰서 앉는다. 대개 학교들에서 흔히 뻔선-뻔후라고 하는 제도인데, 운항학과에선 '라인'이라 한다.[53] 이 라인 제도야말로 운항학과의 꽃. 신입생들이 입학하고 학번을 부여 받으면 학생회의 안내에 따라 자신의 라인에 맞는 선배들의 수많은 연락처를 받고, 도움이 필요할 때 혹은 밥을 얻어먹고 싶을 때 언제든지 연락할 수 있도록 격려한다.[54]

해당 제도를 통해 선후배간 우애를 다지고 족보를 구하거나, 학교생활에 대한 도움을 많이 받을 수 있어 신입생들이 학교 생활에 쉽게 적응할 수 있도록 도와준다. 또한 같은 라인 선후배끼리는 가족으로 묶어 한 기수 선배는 아빠(or 엄마), 두 기수 선배는 할아버지(or 할머니) 라고 부른다.[55]

이렇게 라인 선후배끼리 모여하는 회식을 '라인모임' 이라 부른다. 이러한 자리는 단순히 학교 생활의 차원을 넘어 자신의 꿈을 실제로 이룬 선배님들을 손쉽게 만나볼 수 있는 귀중한 기회가 되어, 전공 간담회나 채용 설명회 등과 다른 차원의 동기부여를 받게 된다는 장점이 있다.

2. 얼레제

기부식이 매년 초를 장식하는 행사라면, 얼레제는 매년 말을 장식하는 행사다. 얼레제는 졸업을 앞둔 4학년 선배들의 안전비행을 기원하는 행사로써, MPC 3학년 학생들이 4학년 선배들을 위해 다양한 공연을 준비하기도 한다. 여기서 '얼레'란 연을 날릴 때 실의 길이를 조절하는 나무 막대를 말한다. 이제는 얼레를 풀고 보다 넓은 곳에서 안전히 비행하기를 기원한다는 의미.

본래 4학년 전체의 안전비행을 기원하는 행사지만 CPC보단 MPC 쪽으로 무게가 쏠려 있다. 아무래도 군에서의 비행이 민항에서보다 몇 배는 더 위험하므로 어찌보면 당연한 일. 그래서 그런지 기부식에 비해 각잡혀있는 행사로 인식된다.

이렇게 기부식과 얼레제를 시작과 끝으로 크게 1년이 구성되며 학과 단합에 큰 영향을 주게 된다. 처음엔 어색하다가도 어느 순간 학과 응원 구호를 외치며 술에 취하는 자신을 볼 수 있다.[56]

학과 소모임

운항학과에는 학과 재학생만 가입할 수 있는 총 4개의 소모임이 존재한다.

-1. 아파(AFFA)
운항학과 축구 소모임. 남초과인 만큼 가장 인기가 많은 소모임에 해당한다. 대부분의 재학생들이 참여하기 때문에 다양한 선배 및 동기, 후배들과 친해질 수 있다. AFFA가 무엇의 약자인지 아무도 모른다

-2. 에어플러스(AIRPLUS)
교통물류학부와 함께 지역 중, 고등학교에 방문해 전공 간담회를 하는 동아리. 학교를 대표하는 두 과의 유일한 연합동아리다.
1,2학년이 에어플러스에 들어가면 3학년 때만 입을 수 있는 비행복을 입고 다른 학교를 방문할 수 있는 특혜 아닌 특혜(?)가 주어진다.

-3. 이쿠스(ICCUS)
항공대 운항학과, 고려대, 이화여대, 숙명여대 연합봉사동아리. 워크캠프라는 프로그램이 대표적인 활동이며 지역축제에 참여해 약 1주일간 봉사를 하며 동아리 부원들과 즐기는 행사이다.
금주, 금연이 슬로건이지만..그런 거 없다

-4. 태릉로타랙트
항공대 운항학과, 동덕여대 연합봉사동아리. 이쿠스와 본질적으로 같다 술 마시면서 봉사를 곁들이는 동아리
자세한 활동내용은 추가 바람.

이쿠스와 태릉로타랙트는 1학년 때만 가입이 가능하며, 대개 1학년 남학생들은 두 소모임 중 1개를 택하고 (두 소모임 동시 가입은 불가능하다) 이를 중심으로 약간의 그룹이 나뉜다. 기수부여식, 얼레제 등 대형 행사 때 이쿠스 / 태릉로타랙트로 나뉘어서 이른바 술배틀을 벌이는 진풍경을 볼 수 있다

1.4. 자유전공학부[편집]

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1.4.1. 전계열[편집]

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총 2학기 이상 수료한자로, 진입하고자 하는 각 과별 선수 지정과목 이수자에 한해 각 학과로 전공진입이 가능하다.
18학번, 19학번, 23학번 이후 학번은 항공운항학과로 진입이 가능하나 20학번, 21학번, 22학번은 항공운항학과로 진입이 불가능하다.

전공진입 시기는 매년 1월 말~2월 초 / 7월 말~8월 초(성적 산출 이후)이다. 필수 교양 과목을 제외한 학부(과)별 선이수 과목은 '학부(과)별 선이수 전공 과목' 단락 참조.

1.4.2. 공학계열[편집]

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공과대학 학과[57], AI융합대학[58] 학과로 진입이 가능하다.

전공진입 시기는 매년 1월 말~2월 초 / 7월 말~8월 초(성적 산출 이후)이다. 필수 교양 과목을 제외한 학부(과)별 선이수 과목은 '학부(과)별 선이수 전공 과목' 단락 참조.

1.4.3. 학부(과)별 선이수 전공 과목[편집]

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1.5. 인문자연학부[편집]

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교양과정부로 출발하여, 교양학부, 교양학과를 거쳐 현재의 인문자연학부로 편제되었다. 교양과목을 운영하는 학부이다. 예를 들어 교양국어수업, 교양체육수업, 사회관련 수업 등... 학과가 많은 종합대학이라면 상관없지만 학과가 적은 단과대학의 경우에는 교양과목을 가르치는 교수들이 소속될 수 있는 학과가 개설되지 않는다. 따라서 별개의 단과 대학 혹은 학부로 교양 교수들을 소속시킨다. 과거 영어학과가 인문자연학부에 소속되어 신·편입생을 모집하였으나, 폐과 된 이후로는 따로 신·편입생을 모집하지 않는다.

2. 폐지된 전공·학과[편집]

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2.1. 항공우주법전공[편집]

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본 전공은 1997년 개설된 30명 정원의 학과로, 야간 과정의 항공우주법학과에서 시작하였다. 2003년 야간 과정의 학과을 주간으로 전환하였고, 2009년 항공교통물류학부와 항공우주법학과를 항공·교통·물류·우주법학부(School of Air Transport, Transportation, Logistics, and Air & Space Law)로 통합하였다.
학과가 통합되고, 법학전문대학원의 등장으로 인하여 학사과정의 법학전공 수요가 급감하였다. 이로 인해, 수 년간 소수의 인원만 항공우주법전공에 진입하였고, 전공 최소인원인 10명 남짓도 채우지 못하는 현상이 발생했다. 결국, 2017년도(16학번)를 마지막으로 전공 진입을 막아버렸다. 자연스레 폐지 수순을 밟으며 전공 수업이 차례차례 줄어들었는데, 학교에 남아있는 항공우주법전공 학생들은 전공수업이 열리지 않아 졸업에 애를 먹었다.
이학, 공학계열 전공생이 구성원의 절대 다수를 차지하는 학교의 특성 상, 본교의 로스쿨 진학은 항공우주법전공이 주도하였다. 한자릿수~ 한자릿수를 겨우 넘는 소수의 인원이었지만, 인원수 대비 괄목할만한 성과를 이뤄내었으며 2018년도에는 서울대 로스쿨 진학에도 성공하였다. 조금이나마 꾸준하게 로스쿨 진학자를 배출해왔지만, 항공우주법전공이 폐지되면서 로스쿨 진학이라는 학풍이 희미해진것은 아쉬운 부분이다.

2.2. 글로벌항공경영전공[편집]

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영어학과가 폐지되면서 이듬해 신설되었으며, 신설 직후 GABP 프로그램을 앞세웠던 전공이었다. GABP 프로그램은 경영학부 2학년 이상 학부생들 중 토익800점 이상, 학점 3.0 이상인 학생들을 대상으로 선발하였다. 국토교통부 국제항공전문가 석사과정과 연계 및 지원을 받아 운영되었기 때문에 혜택도 상당했다. 해외 교환·방문 학생(6개월 또는 1년) 및 글로벌 인턴십의 기회가 주어질 뿐만 아니라, 매 학기 등록금의 50%에 해당되는 장학금도 지원됐다. 대학원 석사과정 등록을 위한 장학금도 전액 지원되었다. 뿐만 아니라, 학사과정 1학기 석사과정 1학기를 공유했기 때문에 전체적인 졸업도 1년 앞당길수 있었다.

특성화 학과 혹은 독립된 전공으로 신입생을 모집했어도, 다양한 혜택덕에 인기를 끌만한 조건을 갖춘 전공이었다. 하지만, 학교와 학부의 홍보능력 부족인지 의지 부족인지 본 전공과 프로그램은 제대로 알려지지도 않은채, 2018년도를 끝으로 사라졌다.

2.3. 영어학과[편집]

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  자세한 내용은 한국항공대학교/사건사고 문서를 참고하십시오.

폐과 과정과 관련된 이야기는 한국항공대학교/사건사고 6번 문단에 자세하게 설명되어 있습니다.