표정속도

분류

교통

1 . 개요[편집]

표정속도(表定速度 / Commercialspeed 또는 Scheduled speed)는 교통수단의 운행거리를 정차시간을 포함한 소요시간으로 나눈 값을 의미한다.[2] 쉽게 말해서 표준속도이자 실질속도. 특히 철도계에서 많이 쓰인다. 운행의 빠르기를 평가하는데 있어서 실질적인 가치를 나타내기 때문에 매우 중요하다.

철도사전 등에서는 특급열차의 표정속도는 열차의 최고속도의 70~80%가 적정한 수준이라고 하는데 한국의 KTX는 이에 못미치는 실정이다. 서울-부산 KTX의 운행시간은 정차역이 최소일 때 대략 2시간 30분 정도이므로 표정속도는 대략 170km/h. 최고속도인 300km/h의 절반을 살짝 넘기는 수준이다. 비교하자면 일본 도카이도 신칸센의 경우 최고속도 285km/h에 표정속도 최고 220km/h(최속달 노조미) 정도이다.

낮은 표정속도에 대해서는 대한민국은 인구밀도가 높아 많은 역을 집어넣을 수밖에 없고, 인구밀도가 낮아 역 사이 공백지가 많은 프랑스의 사정에 맞춰 설계한 TGV에 기반을 둔 KTX의 표정속도가 낮아질 수 밖에 없다는 견해가 있다. 한편 지역이기주의와 정치논리로 고속철도가 꼭 정차할 필요 없는 소도시에까지 너무 많은 정차역을 만들고 선로도 무리하게 뒤틀어 이름 뿐인 고속철도가 되었다는 비판적 견해도 있다.[3] 하지만 실제로 KTX의 표정속도가 낮아진 주 원인은 2020년 현재, 일반열차와 선로를 공유해 기존선을 지나가야 하는 서울 시내구간에서의 속도 감소 문제가 제일 크다. 서울-대전-동대구-부산(서대동부)만 정차하는 KTX가 현재 최단 소요시간이 2시간 15분인데, 서울 - 광명간 기존선(시흥연결선 포함) 20여km 운행에서 평균 15분이 소요되고 있다. 현재 경부선 KTX는 최단 소요시간 열차 기준으로 광명 ~ 부산의 고속선 구간에서는 202 ~ 203km/h의 준수한 표정속도를 보여주고 있으며, 이는 적정 표정속도라 할 수 있는 최고속도의 70%에 근접하는 수치다.[4]

표정속도를 높이기 위해 향후 도입되는 EMU-320은 동력분산식으로 제작되었다. 동력분산식으로 만들 경우 가감속에 유리해 정차에 의한 시간 소모를 줄일 수 있어서 정차역이 많은 한국 특성에 잘 맞는다.

2 . 수도권 전철[편집]

2020년 12월 29일, 다음 지도의 지하철 노선도 검색으로 07시 이후 첫 차 기준
표정속도는 소수점 둘째 자리에서 반올림
계산식: [math(\displaystyle \text{표정속도(km/h)} = \frac{\text{거리(km)}}{\text{소요시간(분)}} \times 60\text{(분/h)})]

노선명		운행계통	운행구간	거리(km)	소요시간(분)	표정속도(km/h)	기타

1호선	-	경인선 완행	소요산역 ~ 인천역	89.40	151	35.5
1호선	-	경부선 완행	광운대역 ~ 신창역	129.30	173	44.8
1호선	-	경부선 완행	광운대역 ~ 서동탄역	64.20	105	36.7
1호선	-	동두천 급행	동두천역 ~ 광운대역	34.90	39	53.7
1호선	-	천안 급행	청량리역 ~ 천안역	104.20	120	52.1	[5] 가산디지털단지 ~ 청량리 구간 각역정차인 것을 감안 했을 때, 각역정차 구간이 짧을수록 표정속도는 올라간다. 즉, 한강이남 구간에서는 서울역 급행 못지 않게 표정속도를 가진다는 말. 따라서가산디지털단지 ~ 천안: 665.1km/h(=82.5km/76분×60),구로 ~ 천안: 62.9km/h(=84.9km/81분×60),신도림 ~ 천안: 61.4km/h(=86.0km/84분×60),영등포 ~ 천안: 61.0km/h(=87.5km/86분×60),용산역 ~ 천안: 57.8km/h(=93.4km/97분×60)로 서울역 급행 못지 않은 표정속도가 나온다.
1호선	-	천안 급행	서울역 ~ 천안역	96.40	88	65.7
1호선	-	동인천 급행	동인천역 ~ 용산역	33.60	47	42.9
1호선	-	동인천 특급	동인천역 ~ 용산역	33.60	42	48.0

2호선	을지로순환선	-	시청역 ~ 시청역	48.80	88	33.3
2호선	성수지선	-	성수역 ~ 신설동역	5.40	9	36.0
2호선	신정지선	-	신도림역 ~ 까치산역	6.00	11	32.7

3호선	-	전 구간	대화역 ~ 오금역	57.40	95	36.0
3호선	서울 지하철 3호선	-	지축역 ~ 오금역	38.20	68	33.7
3호선	일산선	-	대화역 ~ 지축역	19.20	28	41.2

4호선	-	코레일 계통	오이도역 ~ 당고개역	71.50	115	37.3
4호선	-	진접선 계통	진접역 ~ 사당역	43.70	68	38.6
4호선	-	안산선 급행	오이도역 ~ 당고개역	71.50	109	39.4
4호선	서울 지하철 4호선	-	당고개역 ~ 남태령역	31.10	55	33.9
4호선	과천선	-	남태령역 ~ 금정역	14.40	22	39.3
4호선	안산선	-	금정역 ~ 오이도역	26.00	36	43.3
4호선	진접선	-	진접역 ~ 당고개역	14.20	15	56.8

5호선	-	본선 전 구간	방화역 ~ 하남검단산역	52.90	96	33.1
5호선	-	마천지선 전 구간	방화역 ~ 마천역	47.60	87	32.9
5호선	서울 지하철 5호선	-	방화역 ~ 상일동역	45.20	83	32.7
5호선	마천지선	-	강동역 ~ 마천역	7.10	13	32.8
5호선	하남선	-	상일동역 ~ 하남검단산역	7.70	12	38.5

6호선	본선	-	응암역 ~ 신내역	29.80	62	28.8
6호선	응암순환선	-	응암역 ~ 응암역	6.60	13	30.4

7호선	-	전 구간	장암역 ~ 석남역	61.30	110	33.4

8호선	-	전 구간	암사역 ~ 모란역	17.70	32	33.2

9호선	-	일반	개화역 ~ 중앙보훈병원역	40.60	90	27.1
9호선	-	급행	김포공항역 ~ 중앙보훈병원역	37.00	53	43.5

경강선	-	전 구간	판교역 ~ 여주역	56.00	48	70.0

경의중앙선	-	전 구간	문산역 ~ 지평역	122.30	164	46.2
경의중앙선	-	서울역 급행	문산역 ~ 서울역	46.20	54	51.3
경의중앙선	-	문산 급행	문산역 ~ 용산역	47.50	57	50.0
경의중앙선	-	용문 급행	용산역 ~ 용문역	71.20	80	53.4
경의중앙선	-	임진강 셔틀	문산역 ~ 임진강역	6.10	9	40.7
경의중앙선	-	도라산 셔틀	도라산역 ~ 임진강역	3.70	5	44.4

경춘선	-	일반	청량리역 ~ 춘천역	85.3	90	56.0
경춘선	-	급행	청량리역 ~ 춘천역	85.3	80	64.0

공항철도	-	일반	서울역 ~ 인천공항2터미널역	63.80	66	58.0
공항철도	-	직통	서울역 ~ 인천공항2터미널역	63.80	51	75.1

서해선	-	전 구간	일산역 ~ 원시역	47.2	68	41.3

수인분당선	-	전 구간	청량리역 ~ 인천역	107.90	163	39.7
수인분당선	-	분당선 급행	왕십리역 ~ 고색역	55.60	81	41.2
수인분당선	-	수인선 급행	인천역 ~ 오이도역	19.90	23	51.9
수인분당선	수인선	-	인천역 ~ 수원역	52.60	71	44.5
수인분당선	분당선	-	수원역 ~ 왕십리역	52.90	86	36.9

신분당선	-	전 구간	광교역 ~ 신사역	33.7	42	48.3	[6] 신사 ~ 정자: 56.3km/h(=19.7km/21분×60),강남 ~ 정자: 64.9km/h(=17.3km/16분×60),정자 ~ 광교: 41.1km/h(=13.7km/20분×60)

김포 골드라인	-	전 구간	양촌역 ~ 김포공항역	23.67	32	44.4

용인 에버라인	-	전 구간	기흥역 ~ 전대·에버랜드역	18.14	28	38.9

우이신설선	-	전 구간	북한산우이역 ~ 신설동역	11.40	23	29.7

신림선	-	전 구간	샛강역 ~ 관악산역	7.53	16	28.8

의정부경전철	-	전 구간	발곡역 ~ 탑석역	10.58	19	33.4

인천 1호선	-	전 구간	계양역 ~ 송도달빛축제공원역	30.30	56	32.5

인천 2호선	-	전 구간	검단오류역 ~ 운연역	29.10	52	33.6

3 . 고속철도[7]
2020년 7월 14일 기준
[편집]

출처: 레츠코레일 홈페이지
열차의 열번 순으로 작성하였다. 중간역, 행신역 발착과 호남선 계통 서울역 발착은 생략하였다.

열차 등급	운행 계통	운행구간	표정속도
KTX	경부고속선	서울역~부산역	144.8~185.5㎞/h
SRT	경부고속선	수서역~부산역	143.7~186.0㎞/h
SRT	호남고속선	수서역~광주송정역/목포역	140.6~190.9㎞/h
KTX	호남고속선	용산역~광주송정역/목포역	139.8~203.0㎞/h
KTX	경부고속선-동해선	서울역~포항역	136.0~161.9㎞/h
KTX	경부고속선 (수원 경유)	서울역~부산역	124.1~136.0㎞/h
KTX	경부고속선-경전선	서울역~진주역/마산역	121.1~141.1㎞/h
KTX	경부고속선 (구포 경유)	서울역~부산역	120.0~141.1㎞/h
KTX	경강선	청량리역~강릉역	114.8~148.9㎞/h
KTX	경강선-영동선	청량리역~동해역	113.5~122.7㎞/h
KTX	호남고속선-전라선	용산역~여수엑스포역	105.8~146.9㎞/h
KTX	경강선 (서울역 착발)	서울역~강릉역	105.2~123.5㎞/h
KTX	호남고속선(서대전 경유)[8] 운행계통은 호남고속선 서대전경유이나 호남고속선을 1도 이용을 안 한다.	용산역~익산역/목포역/여수EXPO역	102.5~121.9㎞/h
KTX	경강선-영동선	서울역~동해역	98.5~103.5㎞/h

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[1] 2020년 7월 14일 기준[2] 정차시간을 제외한 순 소요시간으로 나눈 값은 평균속도로 칭한다.[3] 이런 이유로 흔히 비판받는 오송역이나 공주역, 김천구미역이 설치된 건 충북도와 충남도, 경북도에서 제기한 "정차역도 없이 열차만 다니게 땅만 내주는 것은 불합리하다"하는 의견을 받아들인 측면이 크다.[4] 생각보다 경부고속선 대전, 대구 도심구간은 KTX 표정속도 저하에 큰 영향을 미치지는 않고 있다. 어쨌든 舊 대전북연결선 구간이 열차 운행에서 취약개소인 것은 사실이므로, 이에 대한 선형개량이 계획되고 있다.[5] 가산디지털단지 ~ 청량리 구간 각역정차인 것을 감안 했을 때, 각역정차 구간이 짧을수록 표정속도는 올라간다. 즉, 한강이남 구간에서는 서울역 급행 못지 않게 표정속도를 가진다는 말. 따라서
가산디지털단지 ~ 천안: 665.1km/h(=82.5km/76분×60),
구로 ~ 천안: 62.9km/h(=84.9km/81분×60),
신도림 ~ 천안: 61.4km/h(=86.0km/84분×60),
영등포 ~ 천안: 61.0km/h(=87.5km/86분×60),
용산역 ~ 천안: 57.8km/h(=93.4km/97분×60)
로 서울역 급행 못지 않은 표정속도가 나온다.[6] 신사 ~ 정자: 56.3km/h(=19.7km/21분×60),
강남 ~ 정자: 64.9km/h(=17.3km/16분×60),
정자 ~ 광교: 41.1km/h(=13.7km/20분×60)[7] 2020년 7월 14일 기준[8] 운행계통은 호남고속선 서대전경유이나 호남고속선을 1도 이용을 안 한다.

표정속도

분류

1. 개요[편집]

2. 수도권 전철[편집]

관련 문서

1 . 개요[편집]

2 . 수도권 전철[편집]