케이큐 1000형 전동차
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발차 영상[5]
이 열차가 세이부 철도와 콜라보레이션 당시에 '행복의 노란 열차'로 운행했던 열차이다.[6]
1. 개요[편집]
구 1000형이 퇴역한 현재로서는 케이큐 1000형이라 하면 이 열차를 말한다.
케이큐 전철에서 2002년부터 도입하기 시작하여 20년째 우려먹고 있는 통근형 전동차이다.[7] 2100형이 썩 마음에 들었는지, 2100형의 통근형 버전이라는 컨셉으로 이 차량을 제작했다. 그래서 전체적인 디자인이나 기술적인 부분은 차이가 없다. 1-5차차까지는 알루미늄 차량, 6차차부터는 스테인리스 차량으로 불린다. 1-5차차와 6차차 이후, 1800번대 간에는 상당한 디자인적, 기술적 차이가 보인다.
2. 분류[편집]
2.1. 1000번대, 1100번대[편집]
2002년부터 2006년까지 도입된 1~5차차(알루미늄 차량)은 기존 케이큐 특유의 빨간 전차 디자인[8]이 적용된 도색으로 들어왔으며, 스펙 상 케이큐 2100형과 차이가 나지 않았다. 케이큐 2100형과 마찬가지로 지멘스 인버터가 적용되어 속칭 지멘스 옥타브를 들을 수 있는 차량이었다. 단 이는 2003년까지 도입분에만 한하며, 이후 도입된 차량부터는 지멘스제 IGBT가 적용되어 특별한 구석이 없다. 2007년부터 도입된 6~15차차(스테인리스 차량)는 스테인리스 차량의 특성상 도장에 한계가 있어서 기존 알루미늄 차량의 디자인 아이덴티티를 잃어버렸다는 동호인들의 혹평을 들었다. [9]혹자는 다른 스테인리스 차량과 마찬가지로 싸구려 느낌이 난다며 '하시룬데스(走ルンです)'[10]라 까기도 한다. 다만, 그래도 케이큐 특유의 미칠듯한 고성능은 그대로 이어지기 때문에 긴센(銀千, 은색 1000형)이라는 애칭으로 부르기도 한다. 실제로 케이큐에서 제일 성능 좋은 차량라고 하면 이 은천을 많이 꼽으며, 은천 4량을 3병결한 4+4+4 12량 편성은 12M 0T 라는 말도 안 되는 스펙으로, 기동 가속도가 한신 제트카에 필적하는 4.0km/h/s 를 기록한다고 한다.
2.2. 1800번대[편집]
2016년 3월 16차 도입분인 1800번대부터 열차 도색이 바뀌었다. 스테인리스로 넘어오면서 디자인 아이덴티티를 잃어버렸다는 비판을 수용한 것인지 스테인리스에 1~5차분 도장과 비슷하게 보이도록 스티커를 붙였다. 다만 전두부 중앙에 관통문이 적용되었으며, 덕분에 이번엔 기존차량에선 멀쩡했던 전두부가 까인다(...) 그리고 열차 전두부의 후미등이 기존의 신 1000형처럼 전구가 아닌 LED로 바뀌었다.
시범적으로 2편성 8량만 도입했는데, 이 둘을 병결해 4+4량으로 다니는 일이 많다고 한다. 구 1000형 이후로 케이큐에선 처음으로 연결막을 사용해 관통로를 활용하는 차량이기도 하다.[11] 일단은 8량 편성이라고 억지를 부려서(...) 액세스 특급으로 아사쿠사선을 넘어 저 멀리 나리타 공항까지 가기도 했고, 케이세이 본선에 직통하기도 했으나 애초에 예비차 취급에, 보통은 4량 보통 운용 또는 12량 병결 운용을 목적으로 도입된 열차라서 잠시 운행한 후에는 직통운전은 하지 않고 있다.
2016년 9월 30일에 1800번대 신차가 도입됐다. 도입된 편성은 1809F로 한 편성 이다. 여전히 관통문이 달려있다. 케이큐의 계획대로라면 아직 5편성 정도 도입이 예정되어 있다. 이후 도입된 5편성은 아래 1890번대에서 후술.
2.3. 1600번대, 1200번대[편집]
사진은 1600번대 1607편성
2016년 내에 도입되는 새로운 신제차는, 1800번대에서 관통문을 없앤 마이너 체인지 버전으로 등장할 예정이면서 동시에 외형은 기존 차량과 동일하게 하고, 도장은 1800번대처럼 1~5차분 도장과 비슷하도록 스티커를 붙여서 나온다고 한다.[12] 6량 편성 2대와 8량 편성 2대가 도입이 될 예정이며, 6량 편성은 2016년 11월에 도입 예정이고, 8량 편성은 2017년 2월에 도입 예정이다. 차 단부에는 알루미늄차와 같이 크로스 시트를 다시 설치한다고 하며, 전면부 상단의 전조등과 실내 조명 등은 에너지 절약 대책을 추진하기 위해 LED로 바꾼다고 한다.
2016년 10월 11일에 마이너 체인지 모델이 도입된다는 소식이 케이큐 공식 사이트에 올라왔고, 동년 10월 28일에 가와사키 중공업에서 초도제작분 1601편성[13]가 갑종회송되었다.갑종회송 영상
위에 서술한 대로 좌석 단부에 크로스시트 설치, 차 외부에 스피커 설치, 전조등 LED화 등 편의사양이 추가되었다. 위에서 서술한 것 처럼 1800번대에 있던 관통문이 없어졌다. 참고로 단부 크로스시트에서는 무려 콘센트를 사용할 수 있다. 아니나 다를까, 2016년 11월 17일 운행 첫날부터 멀티탭 사용을 시도한 용자가 나타났다.
2016년 12월 23일에 8량편성으로는 2년만에 도입된 1177F가 갑종회송되었고 2017년 2월초부터 영업운전에 들어갔다. 주요 사양은 기존 1600번대에 기초하나 8량 편성이며, 추진제어장치가 미쓰비시제 풀 SiC-VVVF로 바뀌었다는점 정도다.[14] 그리고 케이큐 2000형 전동차중 2031F가 1177F의 영업운전 시기와 비슷한 때에 운용이탈하였다.
2017년 2월 21일에 1185편성이 시운전에 들어간 것이 목격되었다.
2017년 11월말에 신 1000형 도입계획을 밝혔다.
그에 따라 사양변경이 조금 있는데 주요 변동사항은 기존 래핑 도색에서 더 진화한 전면도장과[15] 알루미늄 차량에서 쓰였던 전면부의 폰트로 변경 되는 것이라고 한다.[16]그리고 네이밍 센스의 케이큐 답게 2018년 창사 120주년을 맞는 의미에서 1200번대로 시작한다고 한다. 또한 1600번대에서도 1613F부터 사양이 변경되면서 도입된다.
2018년 1월 초에 J-TREC에서 제작된 1201편성이 먼저 시운전을 시작하였다. 근데, 도색이 다 안된 채[17]시운전을 하고 있었다. 그 후에 가와사키 공장에서 제작된 1613편성이 갑종회송되었고 1201편성이 시운전을 한 지 좀 지나서 시운전을 시작하였다.[18]참고로 1613편성의 인버터는 1001편성, 1177편성 등 처럼 미쓰비시제 풀 SiC-VVVF가 아닌 기존의 1600번대에 쓰인 도요전기제 IGBT를 사용한다. 아무래도 앞으로 도입될 신차의 8량편성은 미쓰비시제 풀 SiC-VVVF를 장착하고 6량편성은 도요전기제 IGBT를 장착할 것 같다.
2018년 1월 말에 1613편성의 본격적인 영업운전이 시작하였다. 참고로 내부의 LCD 안내기가 살짝 바뀌었다. 기존에는 두 화면의 노선이 따로 표시하게 되어있었는데, 1613편성의 LCD 안내기는 두 화면의 노선이 하나로 이어지게 표시되어 있다. 또한 1201편성의 도색이 대부분 하얀색으로 도색되어 있다가 최근에 1613편성처럼 측면이 전부 다 도색이 완료된 상태로 시운전 하고 있는 중이다.
2018년 1월 28일에 가와사키공장에서 1619편성이 갑종회송되었다. 사양은 1613편성과 동일하다.
2018년 2월 2일부터 시운전이 완료된 1201편성의 본격적인 영업 운전을 시작하였다. 1177편성, 1185편성 처럼 미쓰비시제 VVVF-SiC를 사용하며 그 외의 사양들은 동일하다.
2018년 2월 19일에 1209편성이 1201편성처럼 도색이 다 안된 상태, 즉, 대부분 도색이 하얀색인 상태로 시운전을 시작하였다.
직통운행하는 타사의 신형 차량들인 도쿄도 교통국 5500형 전동차와 케이세이 3100형 전동차가 원형 손잡이를 버리고 삼각형 손잡이를 장착하는 반면, 케이큐의 신형 전동차들은 여전히 원형 손잡이를 고수 중이다.[19]
2.4. 1890번대[편집]
20차 도입분으로, J-TREC에서 제작하여 2020년에 4량 2편성이 도입되었다. 2020년에 입찰 공고가 올라옴에 따라 2편성이 추가 제작될 예정으로 되어 있었고, 제작사는 J-TREC에서 제작 예정이며, 2100형에는 없던 화장실과 롱시트 - 크로스시트 전환 좌석[20]이 장착 됨으로써 기존의 통근형 전동차와는 다른 모습을 갖추게 된다. 표기도 기존 18XX에서 189X-Y로 바뀔 예정이다. 케이큐의 최고 등급인 WING호 및 각종 이벤트 등에 투입될 예정이다.
2021년 3월 4일, J-TREC에서 시제 편성인 1891편성이 출고 되었다. 기기 상당 부분이 E235계 전동차를 기반으로 한 5500형 전동차와 거의 동일한 사양으로 출고 되었으며, 이에 따라 sustina 을 기반으로 빗물받이가 돌출되지 않게되고 용접자국을 최대한 줄였다. 또한 브레이크 완해음이 JR과 동일한 것으로 변경 되었다. 행선지 표시 LED 또한 기존 대비 커졌으며,[21] 일본어, 영어, 중국어, 한국어 4개국어를 지원한다. 소자의 경우 도요전기제이며, 기존 IGBT에서 SiC로 변경 되었다. 2021년 5월 부터 정식 운행을 시작하였다. 또한 1890번대 한정으로 '하늘'이라는 뜻의 르시엘(Le Ciel)이라는 애칭이 붙었는데, 과거 케이큐에서 운행했던 좌석지정제 열차인 '바다'라는 뜻의 라메르(La Mer)호를 계승한다는 의미를 담고 있다.
20차차인 1890번대가 2022년 블루리본상을 수상하였다. 당시 후보 차량은 역대 최저인 5종류에 불과했다.[22]
이 1890번대는 1800번대를 베이스로 했지만, 기존 차량에 비해서 디자인이 파격적으로 변한것이 특징이다.[기존] 1890번대 차량에는 애칭을 공모하여 2021년 12월 24일에 프랑스어로 '하늘'을 의미하는 'Le Ciel'(르 시엘)으로 명명되었다.
2.5. 1500번대, 1700번대[편집]
2023년부터 도입되는 케이큐 1500형 전동차의 대체분 전동차로, 1890번대를 기초로 한 페이스리프트 차량이다. 차번도 1500형의 것을 이어받았으나 1500형과는 달리 600형 전동차 처럼 5XX-Y 표기로 변경되었다. 종합차량제작소에서 제작되던 기존 1000형과 달리 가와사키 차량에서 제조되었다, 차이점이 있다면 1500형은 6량 편성이고, 1700형은 8량 편성이며, 이는 향후 도에이 아사쿠사선 직통을 염두에 둔 것이기도 한다
3. 여담[편집]
여담으로 지멘스 옥타브라고 불리우는 전동차가 이 케이큐 신 1000형 열차에 존재했었다. 과거엔 케이큐 2100형 전동차와 E501계 전동차에도 지멘스제 인버터가 달려있었지만 노후화 문제와 부품이 단종되어 수급이 거의 불가한 상태라 각각 케이큐 2100형 전동차는 도요전기제 IGBT로, JR 동일본 E501계 전동차는 도시바제 IGBT로 교체되었다.[23] 동일하게 지멘스 옥타브가 달려있던 케이큐 2100형 전동차과 달리 이 전동차는 아사쿠사선을 타고 케이세이 나리타 공항선을 거쳐 나리타 공항역까지 가기 때문에 한때는 나리타나 하네다에서 운 좋게 이 차로 운행되는 에어포트 쾌특을 잡으면 도쿄로 들어가고 나가는 내내 옥타브를 들으며 갈 수 있던 시절이 있었다. 케이큐 2100형 전동차보다는 도입시기가 2002~2004년으로 늦어 비교적 최신인 신1000형은 노후화의 문제로부턴 조금 자유로운가 싶었지만, 2010년에 1405편성의 소자가 갱신되었다. 그리고 한동안 뜸하다가 2016년 3월에 1401편성의 소자가 갱신되었다.[24]
2017년 2월 10일, 케이큐 신1000형의 첫 열차인 1001F가 운용 15년이 되어감에 따라 리뉴얼 공사를 하기위해 케이큐 구리하마 파인텍 사업소로 입고되었다. 슬슬 기존 지멘스제 GTO를 장착하고 있는 신1000형의 소자개조에 시동이 걸린듯 하다.
여담으로 1405F소자를 갱신하고 남은 부품을 예비용 보존하다가 어느날 2100형의 2148호차의 인버터에 문제가 생겼다. 2100형 전동차는 유료라이너로 이용될때가 있는만큼 하나하나가 중요한데 그 열차의 메인 부품이 맛이 갔던 것. 케이큐는 이때 2148호에 1405F의 인버터 한 쪽을 이식했다.[25] 대신 사운드가 우스꽝스러웠는데 2100형에 달린 지멘스제 GTO와 신 1000형에 달린 지멘스제 GTO는 구동음이 약간 달랐기 때문이다.[26]그래서 한동안은 어색하게 달리다 2148호차에 있던 인버터가 수리완료되자 정상적으로 환원되었다.
2017년 5월 28일 케이큐 차량기지 공개 행사에서 도색이 지워지고 헤드라이트가 LED로 장착되는 등 각종 리뉴얼과 중검수를 받고 있는 1001편성이 발견되었다. 동시에 한편에서는 PMSM 제어 장치가 있는것이 발견되었다.#결국 미쓰비시제 SiC 인버터로 교체되었다.
2017년 8월 중 공장내에서 개조가 완료된 1001편성이 굴러다니고 있는게 목격되었다.
2017년 9월부터 본선 시운전을 시작했다.
바뀐점은 실내를 본 형식의 16차차와 동일한 수준의 내장재로 교체, 추진제어장치를 기존 지멘스제에서 미쓰비시제 탄화규소 인버터로 교체[27], 정지형 인버터도 신형으로 교체하였다. 그리고 측면 유리창구조가 조금 변경되었으며 측면 행선기가 롤지에서 풀컬러 LED로 교체되었다. 보통 공항급행으로 많이 운행하니 잡을 사람은 참고하자.
2017년 11월 말부터 신 1000형의 헤드라이트, 측면 행선기를 LED로 교체하는 등 다시 리뉴얼과 중검수를 하기 시작하였다. 2017년 11월 말에는 1401편성, 2018년 1월 초에는 1017편성이 리뉴얼과 중검수를 받았다. 다만, 1001편성 처럼 내장재, 유리창구조, 인버터 등은 교체하지 않고 헤드라이트와 측면 행선기, 그리고 실내의 조명만 교체되었다.
2018년 2월 초에 1405F도 리뉴얼과 중검수를 받았다. 이로써 도시바제 IGBT를 사용하는 1401편성, 1405편성 두 편성은 리뉴얼과 중검수를 마치게 되고 두 편성이 서로 병결운행하는 경우가 늘어나게 되었다.
2018년 8월경 1409편성의 소자 교체가 완료되었다. 시운전 영상
2019년 4월 현재 1413편성, 1009편성이 각각 도시바, 도요전기제 IGBT로 교체되었으며 심지어 지멘스제 IGBT를 사용하던 1417편성 1421편성 마저도 도요전기제 IGBT로 교체했다. 그러다 한동안 교체가 안될 것 같았던 지멘스제 IGBT 차량이 또 다시 갱신 작업에 들어가고 있다. 2020년 2월 3일 확인 결과, 1425편성이 갱신 공사가 완료된 것이 확인되었다.
2019년 7월에는 1025편성이, 2019년 8월에는 1017편성이 소자 갱신에 들어가면서 지멘스제 GTO 소자는 교체되었다. 그래도 1025편성은 1017편성보다 차량 리뉴얼 시기가 조금 더 늦어서인지 외부 창문이 교체되지 않은 점 및 전두부의 케이큥 스티커가 붙지 않았다. 하지만 현재는 1017편성이 모든 리뉴얼 갱신을 마치고 운행을 다시 시작한지 얼마 안된지라 완전히 리뉴얼 할 시기도 조만간 다가올 듯 하다(...)라고 할 줄 알았지만 현재도 잘 운행하고 있고, 완전한 리뉴얼을 한다고 해봐야 1033편성의 소자 갱신에 들어간 이후부터 가능한 일이 될 것 같다.
현재 지멘스 옥타브 인버터를 사용하는 차량은 2003년산 알루미늄 제작분인 1033편성 단 1편성만 존재한다. 이 차량도 2020년 5월 중순까지 도요전기제 IGBT로 갱신 예정이었으나[28] 2021년 현재도 GTO 소자로 잘 다니고 있다.
이렇게 올해 까지는 잘 다닐것만 같았던 도레미 인버터 차량이 결국 6월 중순에 게이큐에서 라스트런 공고가 올라옴에 따라 이번 7월 10부로 마지막 운행이 예정되어 있었으나, 1033편성의 전세열차 운용 계획으로 인해 1차례 더 연기되어 2021년 7월 20일 최종적으로 라스트런이 진행 되었고 도요전기 IGBT로 교체되어 2021년 말부터 본격적으로 운행에 들어갔다. 또한, 도레미 인버터의 라스트런을 기념하기 위해 게이큐 카마타역에서 관련 기념품들을 판매 하였다.
지멘스제 IGBT가 장착된 알루미늄 후기 제작분들도 교체 대상에 있기 때문에 일본 영업용 차량중 독일제 전장품은 더더욱 찾아보기 힘들어 질 것이다.[29] 상기에서도 서술했듯이 지멘스제 IGBT 차량들도 4량 편성들이 먼저 교체가 진행되고 있다. 우선 8량 편성의 경우 1065편성이 먼저 갱신되었고 뒤이어 1049편성이 갱신되었다.
이후 2022년 11월 10일, 지멘스 IGBT 탑재차량 중 마지막으로 남아있던 1057편성[30]이 운행을 마치고 쿠리하마 공장으로 입고되면서 케이큐의 지멘스 인버터는 자취를 감추게 되었다. 또한, 갱신공사에 착수하면서 세이부 콜라보 당시 적용했던 노란색 도장을 그대로 적용하고 나올지, 기본도색으로 환원될지에 대한 추측도 있었으나, 결론적으로 노란색 도장 그대로 출고된 것이 확인되었다.
4. 편성 정보[편집]
현재 8량 27편성, 6량 22편성, 4량 26편성이 운행중이다.
M = 동력차
T = 무동력차
c = 제어차
p = 팬터차
u = 우라가방면차
s = 센가쿠지방면차
8량, 4량 편성의 경우 특이하게도 팬터 칸이 무동력칸이다. 이는 우리나라의 누리로도 마찬가지.
4.1. 8량 편성[편집]
4.2. 6량 편성[편집]
4.3. 4량 편성[편집]
5. 사고[편집]
2018년 9월 1625호 차량[36]이 가와사키 중공업 효고 공장에서 출고 중 충돌사고가 발생해 탈선, 차체왜곡이 발생하였고 이로 인해 폐차판정을 받아 케이큐 본선에서 달려보지도 못하고 그대로 폐차되었다. 가와사키 중공업측은 차량을 다시 제작하기로 했고 사고당한 차량에서 사용할 수 있는 부품은 다시 제작되는 차량에 이식할 예정이라고 한다.
2019년 9월 5일 11시 40분경에 가나가와신마치역 ~ 케이큐히가시카나가와역 사이에 있는 건널목에서 1137편성이 트럭과 충돌하는 사고가 있었다. 이 사고를 당한 차량은 폐차되었다.
6. 관련 문서[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-20 12:43:13에 나무위키 케이큐 1000형 전동차 문서에서 가져왔습니다.[1] 지멘스 인버터가 장착된 차량 기준 4.0㎞/h이나, 오버스펙이므로 3.5㎞/h/s로 제한하였다.[2] 2021년 7월 20일을 마지막으로 운용이 종료되었다.[3] 지멘스 옥타브 적용[4] 2022년 11월 10일을 마지막으로 운용이 종료되었다.[5] 지멘스 IGBT 인버터가 장착된 차량이다. 2023년 현재 지멘스 IGBT 인버터가 장착된 차량도 모두 일본 도요전기제 IGBT 인버터로 교체하였다.[6] 현재는 세이부 철도와의 콜라보레이션이 종료된 상태이지만 호평을 받아서 도색을 완전히 노란색으로 바꾸고 운행하고 있다. 다만 이름은 그대로 사용하고 있다. 반대로 세이부에서도 당시 콜라보 하던 케이큐 도색을 그대로 사용하고 있었고, 지금은 4량편성으로 짤려 타마코선/타마가와선에서 운행중이다.[7] 1000형의 디자인은 1994년에 도입된 케이큐 600형 전동차를 기초로 하며, 2007년부터 도입되는 6차차부터 스테인리스로 제작되어 일부 디자인이 변경되었으며, 디자인이 본격적으로 변경되어 생산된 1890번대가 들어온 2020년 전까지 약 26년간 거의 동일한 디자인으로 생산되었다.[8] 1978년 부터 도입된 케이큐 800형 전동차에서 부터 쓰였던 도색이며, 기존 도색과 다르게 창문부분에 전체적으로 아이보리색의 도색 라인이 들어가있다는 것이다. 이후 1982년 케이큐 2000형 전동차에도 적용되었으며 1994년 도입된 600형 이후 통근형 전동차에도 적용되기 시작했다. 다만 아이러니하게도 가장 처음 도색을 적용했던 800형 전동차는 2000형 전동차가 도입된 이후 기존 통근형 전동차와 동일한 도색으로 돌아갔고, 1985년부터 도입된 1500형에는 아예 적용되지 않았다. 또한 2000형 전동차도 케이큐 2100형 전동차가 도입된 이후 통근형 전동차로 개조됨과 동시에 도색도 변경되었다. 이후 800형과 2000형은 퇴역 직전 한 편성에만 리바이벌 도색을 적용하여 운행하였다.[9] 디자인이 기존의 아이보리색이 있었던 창문부분이 전체 무도장으로 되어있으며, 그 밑으로 흰색 라인이 들어가있다. 이는 케이큐 800형 전동차, 1500형 전동차, 2000형 전동차에 있던 도색과 기존 알루미늄 차량의 도색을 합친 느낌과 같다.[10] 유래는 후지필름의 일회용 카메라 '우츠룬데스(写ルンです, 수출명은 QuickSnap)'. 이 카메라는 한번 쓰고 현상한 다음 버리는 것을 전제로 만들어졌기 때문에 싸구려 느낌이 난다. 일본 철도동호계에서 하시룬데스는 여기에 빗대어 '짧게 쓰고 버릴 생각으로 싸구려처럼 만든 전동차'라는 뜻을 갖고 있다. 수도권 지역 JR 히가시니혼 차량들(209계 전동차 이래 신차들)이 이에 속한다.[11] 케이큐 1500형 전동차도 중문이 있지만, 1800번대와는 달리 케이오 8000계 전동차처럼 중문이 옆으로 열리기 때문에 연결막을 장착할 수가 없다. 이는 비상탈출문의 개폐방식과 같다.[12] 아무래도 스테인리스 차량은 도장에 비판을 받았고, 1800번대 차량은 전두부에 비판을 받았기 때문에 두 차량의 비판받은 점을 수용해서 스테인리스 차량의 도장과 1800번대 차량의 전두부를 버리고 괜찮은 스테인리스 차량의 외형과 호평을 받은 1800번대의 차량의 도장을 서로 합쳐서 도입하기로 한 듯 하다.[13] 원래는 케이큐 1500형 전동차에 1600번대가 있었지만 현재 1600번대는 1500번대 차량에 1900번대라는 번호의 선두차를 제외한 나머지 차량들을 1500번대 차량 사이에 끼워넣어 서로 섞인 상태라서 지금은 해당 접수번대가 없어진 상태이기 때문에 다시 새로 1600번대라는 번호를 쓸 수 있게 됐다.[14] 하지만, 초기 sic소자 음이 너무 씨끄러운 것을 알아챈 것인지 추 후 케이큐 측에서 1200호대와 같은 sic 소자로 변경 하였다. 초기 sic 소자음은 E235계 전동차와 같은 구동음이였다.[15] 스테인리스 질감을 아예 안보이게 전체에 걸쳐 도색하는 것이라고 한다. 마치 알루미늄 차량의 도색 시절로 돌아가는 것이다.[16] 다만 알루미늄 차량처럼 폰트가 뚫려있는 것이 아니기 때문에 와이퍼를 가리지는 못한다.[17] 시운전을 시작한 1201편성의 도색에서 빨간 전차를 상징하는 빨간색 도색은 출입문과 외부 스피커에만 도색되어 있었고 나머지는 다 하얀색으로 도색되어 있었다.[18] 갑종회송을 하기 전에 가와사키 공장에서 중간차의 관통로 입구 옆에 제조사와 열차 번호와 같이 18-01이라는 숫자가 노란색으로 표시된 것이 보였는데, 아마 시운전 시작일 또는 영업운전 시작일을 표시한 것 같다.[19] 케이큐는 일본 수도권 철도 회사 중에서 유독 원형 손잡이를 선호하는 편이다. 자사 2100형 전동차의 통로쪽에 장착되었던 삼각형 손잡이조차 뽑아버리고 원형 손잡이로 바꿔 달 정도다.[20] 세이부 40000계 전동차, 도부 50090계 전동차와 같은 종류의 좌석이다.[21] 케이세이 3100형에 적용된 것과 동일하다.[22] 이 차량을 제외하면 도쿄메트로 17000계&18000계 전동차(로렐상 수상), 케이한 전기철도 3000계 전동차 프리미엄카 부수차(로렐상 수상), JR 동일본 E131계 전동차, 도부 철도 SL 타이쥬용 전망차[기존] 후미등 부분이 아예 관서 지방에서 보이는 차량들의 후미등 디자인으로 변경되었다.[23] 같은 이유에서인지 한국의 대구 1호선 차도 101편성은 다원시스제 IGBT로 개조했고, 나머지 미개조 차량들은 2020년~2022년 경에 폐차 여부를 결정한다는 공사측의 답변이 있었다.[24] 2002년도에 지멘스제 GTO가 달린 채로 나왔지만 얼마 안 가 1401호차에 시범용으로 케이큐가 독일에서 사온 지멘스제 IGBT를 장착했었다. 이 인버터는 현재 케이큐가 사용하는 지멘스제 IGBT와 소리가 비슷하고 VVVF음의 높이는 조금 더 낮았다.# 그런데 효율이 별로인지 2005년부터 도입된 4차차에는 1401호차에 달린 모델과는 다른 지멘스제 인버터로 출고했으며 1401호차의 시범용 소자는 다시 GTO로 환원되었다. 그러다가 최근에 도시바제 2레벨 IGBT로 갱신되었다.[25] 둘 다 지멘스제 GTO였던지라 호환엔 문제가 없다.[26] 2100형의 구동음이 대구1호선의 것에 더 가까운 느낌이다.[27] 한국의 다윈시스 IGBT랑 많이 비슷하다.[28] 때마침 2020년 5월 12일에 단류기 고장으로 입고되었지만 별도의 갱신 없이 5월 14일부터 잘 굴러 다니고 있다.[29] IGBT는 부품이 단종된 GTO 소자보단 부품수급이 쉽다는 장점이 있지만, 독일제인만큼 부품수급이 일본제보단 자유로울 수는 없다.[30] 케이큐에서 행복의 노란 열차로 운행하던 차량이다.[31] 지멘스 GTO가 탑재되었던 마지막 차량으로, 2021년 07월 18일에 마지막 운행 이후 IGBT로 개조되었다.[32] 지멘스 IGBT가 탑재되었던 마지막 차량으로, 2022년 11월 10일 마지막 운행 이후 토요 IGBT로 개조되었다.[33] 사고로 인해 폐차 처리되었다.[34] 현재 케이큐 차량 중에서 유일하게 영구자석 동기전동기(PMSM)를 사용하는 편성. 서울 5호선 4차분 501~525편성, 서울 7호선 5차분 701~717편성, 부산 1호선의 101~111편성도 이 편성과 동일한 구동음을 낸다.[35] 출고 도중 사고로 1625호 폐차 후 동일한 번호로 대체신조[36] 1600번대 6량편성 전동차 중 5번째 편성의 앞쪽 선두칸이다.