조에츠선

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JR 동일본
철도 노선

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신칸센 총괄본부
파일:JRE-SKS.svg 도호쿠 신칸센 - 파일:JRE-SKS.svg 조에츠 신칸센 - 파일:JRE-SKS.svg 호쿠리쿠 신칸센
모리오카 지사
도호쿠 본선 - 오후나토선 - 키타카미선 - 카마이시선 - 타자와코선 ( 아키타 신칸센) - 하나와선 - 야마다선 - 하치노헤선 - 오미나토선 - 오우 본선 - 츠가루선
아키타 지사
오우 본선 ( 아키타 신칸센) - 키타카미선 - 타자와코선 ( 아키타 신칸센) - 우에츠 본선 - 오가선 - 고노선
센다이 지사 (센다이 대도시근교구간)
도호쿠 본선 ( 센다이 공항 액세스선 - 센세키토호쿠라인) - 조반선 - 센세키선 ( 센세키토호쿠라인) - 센잔선 - 이시노마키선 - 케센누마선 - 반에츠토선 - 반에츠사이선 - 타다미선 - 오우 본선 ( 야마가타선 - 야마가타 신칸센) - 요네사카선 - 아테라자와선 - 리쿠우토선 - 리쿠우사이선
타카사키 지사 (수도권 대도시근교구간)
파일:JRE-JU.svg 타카사키선 - 죠에츠선 - 아가츠마선 - 료모선 - 신에츠 본선 - 하치코선
미토 지사 (수도권 대도시근교구간)
조반선 - 미토선 - 스이군선
치바 지사 (수도권 대도시근교구간)
소부 본선 (파일:JRE-JO.svg 소부 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - 파일:JRE-JE.svg 케이요선 - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선 - 파일:JRE-JO.svg 나리타선 - 카시마선 - 소토보선 - 토가네선 - 우치보선 - 쿠루리선
오미야 지사 (수도권 대도시근교구간)
도호쿠 본선 (파일:JRE-JU.svg 우츠노미야선 - 파일:JRE-JU.svg 타카사키선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JA.svg 사이쿄선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인) - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선 - 카와고에선 - 닛코선 - 카라스야마선
도쿄 지사 (수도권 대도시근교구간)
도카이도 본선 (파일:JRE-JT.svg 도카이도선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JO.svg 요코스카선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 - 우에노도쿄라인 - 힌카쿠선 - 파일:JRE-JA.svg 파일:JRE-JS.svg 파일:Sotetsu-SO.svg 소테츠·JR직통선) - 도호쿠 본선 (파일:JRE-JU.svg 우츠노미야선 - 파일:JRE-JU.svg 타카사키선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JA.svg 사이쿄선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 - 우에노도쿄라인) - 파일:JR 야마노테선 로고.svg 야마노테선 - 아카바네선 (파일:JRE-JA.svg 사이쿄선) - 츄오 본선 (파일:JRE-JC.svg 츄오 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - 소부 본선 (파일:JRE-JO.svg 소부 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - 조반선 (파일:JRE-JJ.svg 조반 쾌속선 - 파일:JRE-JL.svg 조반 완행선 - 우에노도쿄라인) - 파일:JRE-JE.svg 케이요선 - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선
요코하마 지사 (수도권 대도시근교구간)
도카이도 본선 (파일:JRE-JT.svg 도카이도선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 - 파일:JRE-JA.svg 파일:JRE-JS.svg 파일:Sotetsu-SO.svg 소테츠·JR직통선) - 파일:JRE-JO.svg 요코스카선 (파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인) - 파일:JRE-JN.svg 난부선 - 파일:JRE-JI.svg 츠루미선 - 파일:JRE-JH.svg 요코하마선 - 파일:JRE-JK.svg 네기시선 - 사가미선 - 파일:JRE-JT.svg 이토선
하치오지 지사 (수도권 대도시근교구간)
파일:JRE-CO.svg 츄오 본선 (파일:JRE-JC.svg 츄오 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - 파일:JRE-JC.svg 오메선 - 파일:JRE-JC.svg 이츠카이치선 - 파일:JRE-JN.svg 난부선 - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선 - 하치코선 - 파일:JRE-JH.svg 요코하마선
니가타 지사 (니가타 대도시근교구간)
신에츠 본선 - 우에츠 본선 - 죠에츠선 - 에치고선 - 야히코선 - 하쿠신선 - 요네사카선 - 반에츠사이선 - 타다미선 - 이야마선
나가노 지사
츄오 본선 - 코우미선 - 시노노이선 - 오이토선 - 신에츠 본선 - 이야마선
폐선
츠가루 해협선(2016) - 이와이즈미선(2014) - 신에츠 본선 요코카와~카루이자와 (우스이 급구배 구간)(1997)



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>
(じょう(えつ(せん
Jōetsu Line | 조에츠선
파일:external/upload.wikimedia.org/1920px-JRE_E129_A5.jpg

E129계 전동차
노선 정보
분류
간선
기점
타카사키역
종점
미야우치역
역 수
36
개업일
1884년 8월 20일
소유자
파일:JR 동일본 로고.svg
JR 동일본

운영자
파일:JR 동일본 로고.svg
JR 동일본

파일:JR 화물 로고.svg
JR 화물

사용차량
E129계 전동차[1], 211계 전동차[2]
E257계 전동차, 키하 100·110계 동차[3]
E231계 전동차[4], E233계 전동차[5]
HK100형 전동차
차량기지
타카사키 차량센터, 니가타 차량센터
나가노 종합 차량센터
노선 제원
노선연장
162.6km
궤간
1067mm
선로구성
복선
사용전류
직류 1500V 가공전차선
폐색방식
자동폐색식
신호장비
ATS-P, Ps, Sn
최고속도
120km/h

파일:JR_Joetsu_Line_linemap.png
실측지도 상의 조에츠선


하행 타카사키→미나카미 구간 주행영상
하행 미나카미→미야우치 구간 주행영상
1. 개요
1.1. 노선 데이터
2. 특징
2.1. 터널 노선
2.2. 다설지(大雪地)
3. 조에츠 신칸센 개통 이후의 변화
4. 운행 열차
4.1. 특급 열차
4.2. 보통 열차
5. 역 일람
6. 기타



1. 개요[편집]


군마현 타카사키시타카사키역에서부터 니가타현 나가오카시미야우치역까지를 잇는 노선이다. 지선으로 에치고유자와(越後湯沢) - 갈라유자와(ガーラ湯沢) 구간이 있다. 재래선으로 취급되긴 하지만 영업은 조에츠 신칸센의 열차로 하고 있다.[6]

조에츠(上越) 국경을 넘는 노선이라고 하여 조에츠선이라고 명명되었다. 코즈케국(野国)[7]과 에치고국(後国)과의 국경선이었기에 조에츠 국경이라는 이름이 붙었는데, 현재 행정구역으로는 각각 군마현니가타현에 해당한다. 절대 니가타현 조에츠시를 지나가기 때문에 붙은 명칭이 아니다. 조에츠시에는 희한하게도 신에츠 본선이 지나간다..

이 노선은 간토(関東)에서 니가타(新潟)로의 루트 단축을 위해 만들어졌다. 조에츠선 전 구간 개업 전까지는 신에츠 본선을 경유하여 니가타로 갔으며, 공포의 우스이 급구배를 넘어다녔던 것이다 이 때 우에노에서 니가타까지의 소요 시간은 11시간 6분이던 것이, 조에츠선 전구간 개업으로 7시간 10분으로 단축되었다. 계속 증가하는 여객 수요에 대응하기 위해 1967년에 전 구간이 복선 전철화 되었다.

1982년에 조에츠 신칸센이 개통되어, 장거리 열차는 차츰 줄어들고 단거리 위주의 열차만 남아 운행되고 있다. 신칸센으로는 도쿄에서 니가타까지 2시간이면 도착하니 세상 많이 좋아진 셈.


1.1. 노선 데이터[편집]


지선에 대해서는 죠에츠 신칸센 참조.
  • 관할 : 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자), 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
  • 구간 : 타카사키~미야우치 162.6km
  • 궤간 : 1067mm
  • 역 수 : 35
  • 복선구간 : 전구간
  • 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
  • 폐색방식 : 자동폐색식
  • 보안장치
    • ATS-P : 타카사키~미나카미
    • ATS-Sn : 미나카미~미야우치
  • 최고속도
    • 타카사키~미나카미, 에치고유자와~무이카마치 : 120km/h
    • 미나카미~에치고유자와, 무이카마치~미야우치 : 110km/h
  • 운전지령소
    • 타카사키 종합지령소 : 타카사키~미나카미
    • 니가타 종합지령소 : 미나카미~미야우치
      • 운전취급역 : 타카사키
      • 준운전취급역 : 신마에바시, 시부카와, 누마타, 미나카미, 에치고유자와, 이시우치, 우라사, 에치고카와구치, 미야우치
  • 수도권 근교구간 : 타카사키~미나카미
  • 니가타 근교구간 : 오지야~미야우치
  • 교통카드 호환지역 : 타카사키~미나카미, 오지야, 미야우치
  • 영업본부
    • 타카사키~도아이 : 타카사키 지사
    • 츠치타루~미야우치 : 니가타 지사


2. 특징[편집]



2.1. 터널 노선[편집]


분명 재래선인데, 신칸센을 쌈싸먹을 수준의 선형을 가지고 있다. 그 이유는 이 노선의 이름이기도 한 조에츠 국경의 지형 때문인데, 한라산 정도는 우습게 보일 정도의 험준한 산맥(해발고도 2,000m 이상)이 자리잡고 있는 지형을 정면돌파하고 나가는 노선이다. 1960년대에 이런 노선을 복선으로 뚫었다는 사실이 경이로울 정도. 신칸센이나 재래선이나 엄청난 길이의 터널을 가지고 있다.

이 산맥을 지나는 철도 터널은 3개가 있다.

  • 시미즈 터널(清水トンネル)
조에츠선 상행 선로, 1967년 신시미즈 터널 개업 전까지는 유일한 조에츠선의 선로였다. 총 연장 9,702m. 1931년 개통. 도아이역 바로 전에서 지상으로 나오고, 도아이역을 지나면 고저차 극복을 위한 루프 터널이 있다. 가와바타 야스나리설국 맨 처음에 나오는 국경의 긴 터널은 바로 이것을 가리킨다.

  • 신시미즈 터널(新清水トンネル)
파일:attachment/2012062352.jpg
(조에츠선 도아이역의 하행 승강장. 신시미즈터널 중간에 위치해있다. 사진은 개찰구로 나가는 계단) # 조에츠선 하행 선로. 1967년에 개통되었으며, 길이는 13,490m. 상행 선로보다 조금 더 시원하게 뚫은 터널. 이쪽은 루프 터널이 없이 직선으로 쫙쫙 뚫은 터널이다. 당연히 도아이역 근방도 지하로 지나간다. 중간역인 도아이역유비소역 부근은 상행 선로와 동떨어진 곳에 있는 관계로 승강장이 별도로 설치되어있다. 도아이역의 경우 상행 선로와의 고도차가 80m, 개찰구까지 481m, 중간에 계단이 486개 설치되어있는 역으로 악명높은(?) 역이다.

2.2. 다설지(大雪地)[편집]


파일:external/cdn.snsimg.carview.co.jp/79d042ca7d.jpg

파일:external/kobayasi.on.coocan.jp/0855.jpg

파일:external/blogimg.goo.ne.jp/18f85a589583b958843659cbb6797ed4.jpg

시베리아동해에서 내려오는 습기를 먹은 기단이 조에츠 국경 지대의 산맥에 부딪혀 눈구름이 되기 때문에, 폭설이 잦다. 실제로 이 지역은 1년 중 강수량이 제일 많은 달이 12월, 1월(!) 이며, 그게 다 눈이다. 월평균 40cm의 눈이 내리지만 한 번 내리면 미터 단위로 내리는건 기본. 하루동안 812cm의 눈이 온 적도 있다.

덕분에 겨울엔 항상 선로가 눈에 덮히므로, 제설과 방설(防雪) 장비가 필수적이다. 온천이 나오는 지역 특성을 이용하여 주요 역의 분기기에는 온천수를 뿌려 포인트가 얼지 않도록 막고 있으며, 선로에 웬만큼 눈이 쌓이더라도 열차가 눈을 밀고 갈 수 있도록 설계되어 있기 때문에 운행에 큰 지장이 없다. 병행하는 신칸센은 분기기뿐만 아니라 외부에 노출된 모든 구간에 지하수를 이용한 스프링클러를 설치하여 선로에 눈이 아예 쌓이지 않게 해두었으나, 조에츠선은 분기기 등 중요 시설에만 방설 장비를 설치해두었기 때문에 적설량이 매우 많아질 경우 운휴가 될 때도 있다.

인근에 스키장이 많다. 2019년 3월 기준 JR 여객 6개사에서 "스키장" 이라는 이름이 붙은 역이 전국에 딱 2개 존재하는데, 전부 조에츠선에 있다. 이왓파라스키장앞(岩原スキー場前)역, 조에츠국제스키장앞(上越国際スキー場前)역. 예전에는 나가노현오이토선(大糸線) 야나바스키장앞(ヤナバスキー場前)역도 있었는데 스키장이 문을 닫으면서 2019년 3월 폐역되었다.


3. 조에츠 신칸센 개통 이후의 변화[편집]


조에츠 신칸센 개통 전만 해도 수요가 상당히 많았기 때문에 대량 수송을 목적으로 1967년에 복선화를 시켰는데, 약 20년이 지나고 조에츠 신칸센이 완공되고 만다. 장거리 승객들은 모조리 신칸센으로 이탈했고, 그로 인해 열차의 편수도 매우 적어지게 되었다.

우에노역에서 미나카미(水上)역까지 운행하던 특급 미나카미(水上)호는 심각한 적자 운행으로 휴가철에만 다니는 임시열차로 격하되었으며, 2014년 침대특급 아케보노의 운행 중단으로 현재 조에츠선을 전 구간 운행하는 열차는 없다. 아니, 조에츠선을 일부 이용하는 특급열차도 아가츠마선으로 들어가는 쿠사츠가 전부이다. 니가타 쪽에는 보통열차 뿐이다. 군마현과 니가타현의 경계에 걸친 산지 구간인 미나카미(水上) - 에치고나카자토(越後中里)간에서는 열차가 하루 5회밖에 운행하고 있지 않으며, 자연스레 조에츠선의 운전 취급역도 줄어가고 있다. 대피선이 철거된 역이 다수 있으며, 도아이역은 토사 유실로 인한 선로 이설 당시 대피선을 아예 놓지 않았다.

화물에서는 나름대로 의미를 지닌다. 수도 도쿄와 니가타현을 잇는다는 의미도 있지만, 오우 본선미니 신칸센으로 인해 단일 노선으로서의 의미를 전혀 갖지 못하는 오늘날에는 도쿄에서 도호쿠 서쪽으로 화물열차를 보내거나 도호쿠 본선 센다이 이북 구간이 운행 중단될 때 우에츠 본선과 함께 화물 수송으로 써먹을 수 있는 거의 유일한 노선이기 때문이다.

4. 운행 열차[편집]



4.1. 특급 열차[편집]





4.2. 보통 열차[편집]






5. 역 일람[편집]



표기
이름
S
임시쾌속 'SL군마 미나카미'

임시쾌속 '문라이트 에치고'[8]
통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다.

JR 조에츠선
노선
역명
km
우등
환승노선
위치




타카사키
(高崎)
0.0
S
JR 동일본 파일:JRE-SKS.svg조에츠 신칸센·호쿠리쿠 신칸센,
신에츠 본선, 파일:JRE-JU.svg타카사키선[9], 하치코선
조신 전철 조신선



타카사키시[10]
타카사키톤야마치
(高崎問屋町)
2.8
S

하마지리
(浜尻)

2.8


이노
(井野)
4.0
S

히다카
日高

6.1


신마에바시
(新前橋)
7.3
S [#]
¶JR 동일본 료모선[11], 파일:JRE-JU.svg타카사키선[12]
마에바시시
군마소자
(群馬総社)
12.1
S

야기하라
(八木原)
17.7
S

시부카와시
시부카와
(渋川)
21.1
S
¶JR 동일본 아가츠마선[13]
시키시마
(敷島)
27.5
S

츠쿠다
(津久田)
30.5
S

이와모토
(岩本)
36.3
S

누마타시
누마타
(沼田)
41.4
S

고칸
(後閑)
46.6
S

토네군
미나카미정
시모모쿠
(下牧)
[14]
50.1


카미모쿠
(上牧)
53.7
S

미나카미
(水上)
59.1
S [#]

유비소
(湯檜曽)
62.7
S

도아이
(土合)
69.3
S

츠치타루
(土樽)
80.1
S





미나미우오누마군
유자와정
에치고나카자토
(越後中里)
87.4
S

이왓파라스키죠마에
(岩原スキー場前)
91.1
S

에치고유자와
(越後湯沢)
94.2
S [#]
¶JR 동일본 파일:JRE-SKS.svg조에츠 신칸센·갈라유자와선
이시우치
(石打)
100.6
S

미나미우오누마시
오사와
(大沢)
104.6
S

조에츠코쿠사이스키죠마에
(上越国際スキー場前)
105.6
S

시오자와
(塩沢)
107.9
S

무이카마치
(六日町)
111.8
S
호쿠에츠 급행 호쿠호쿠선[15]
이츠카마치
(五日町)
118.4
S

우라사
(浦佐)
123.9
S
¶JR 동일본 파일:JRE-SKS.svg조에츠 신칸센
야이로
(八色)
127.0
S

코이데
(小出)
132.2
S [#]
¶JR 동일본 타다미선
우오누마시
에치고호리노우치
(越後堀之内)
134.7
S

키타호리노우치
(北堀内)
138.1
S

에치고카와구치
(越後川口)
142.8
S
¶JR 동일본 이야마선
나가오카시
오지야
(小千谷)
149.4
S

오지야시
에치고타키야
(越後滝谷)
156.6
S

나가오카시
미야우치
(宮内)
162.6
S
¶JR 동일본 신에츠 본선[16]





(화)미나미나가오카
(南長岡)
164.0
S

나가오카
(長岡)
165.6
S
¶JR 동일본 파일:JRE-SKS.svg조에츠 신칸센, 신에츠 본선[17]


6. 기타[편집]


  • 타카사키(高崎) - 미나카미(水上)간은 도쿄 대도시근교구간(大都市近郊区間)으로 설정되어있다. 이 구간에서만 Suica IC 카드를 이용할 수 있다.
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[1] 0, 100번대[2] 3000번대[3] 0번대[4] 1000번대[5] 3000번대[6] 유사한 사례로 후쿠오카현하카타미나미선이 있다. 이 노선도 재래선으로 취급되나, 영업은 산요 신칸센의 열차로 한다.[7] 우에노와 한자 표기가 "상야"로 같지만 코즈케와 우에노는 아예 다른 지역을 가리킨다. 하지만 공교롭게도 조에츠 본선의 고속화 버전인 조에츠 신칸센은 우에노역에 필수로 정차한다. 재래선의 경우 타카사키역에서 우에노도쿄라인, 우츠노미야선, 타카사키선 직통 열차로 갈아타면 우에노를 비롯한 도쿄 시내로 갈 수 있다. [8] 신주쿠발 니가타행 임시열차[9] 오미야, 도쿄, 신주쿠, 요코하마 방면[10] 하마지리역과 히다카역은 군마군에 속해있었으나 군마군이 타카사키시에 편입되면서 소멸되었다[#] A B C D 운전정차[11] 료모선 전열차는 타카사키까지 직통[12] 마에바시 방면[13] 아가츠마선 전열차도 타카사키까지 직통[14] 스위치백 형태의 신호장[15] 상당수 열차 에치고유자와까지 직통[16] 나오에츠 방면[17] 니츠, 니가타 방면