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인천 버스 7700
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1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
인천교통공사에서 운행하는 간선급행버스 노선으로, 왕복 운행거리는 39.6km다. 전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 2013년 7월 11일에 개통하였다. 7월 19일까지는 홍보 및 승객확보 차원에서 무료로 운행하였다. 다만 청라-강서 BRT라는 이름과 맞지 않게 청라국제도시 내 정류장은 국제업무단지 정류장과 중봉대로 정류장 2개 뿐이었다.
- 2013년 10월에 청라국제도시 내 로봇랜드와 호수공원, 초은고등학교 정류장이 추가되었고, 국제업무단지가 삭제되었다. 하지만 5단지 구간에서는 정류장의 위치가 바뀐 것일 뿐 실질적으로 노선은 변하지 않았다. 호수공원이나 초은고 정류장의 경우 기존 노선에서 중앙차로만 새로 설치하여 정류장을 추가하였기 때문에 이 두 정류장에는 추월차로가 존재하지 않는다.
- 2014년 7월 11일에 2대가 증차되었다.
- 2014년 8월 28일에 봉오대로가 완공되어서 '가정오거리(루원시티) - 효성서초교' 구간에서 정비된 봉오대로를 이용하는 것으로 변경되었다. 동시에 루원시티 정류장이 중앙차로에 있는 정류장으로 변경되었다. 새로 바뀐 정류장에는 추월차로까지 완비되어 있다.
- 2015년부터 운행 횟수를 늘려 현재와 같은 배차간격을 가지게 되었다.
- 2016년 중순에 가정보금자리 정류장이 완공되었다. 이 정류장에는 추월차로가 없다.
- 2018년 청라국제도시 GRT의 5단지 지역 추가정류장이 신설됨에 따라 인근에 있던 가변차로의 청라국제업무단지 정류장에서 중앙차로의 호수공원음악분수 정류장으로 정차 위치가 변동되었다.
- 2018년 6월 1일에 서울 회차구간이 '가양역 → 강서로 → 화곡역' 순으로 크게 회차하던 것에서 가양역 P턴 회차(가양역 → 허준로 → 가양아파트교차로 → 화곡역)로 변경되었다.
- 2019년 1월 1일에 청라공영차고지가 조성됨에 따라 운행횟수 감소와 함께 막차시간의 조정이 있었다.
- 청라공영차고지로의 공차회송에 따른 운행횟수 감소를 해결하기 위해 2019년 2분기 중 차량을 추가로 발주하였다. 2019년 7월 20일 기준으로 차량 출고를 위한 막바지작업이 진행되었다. 1차분과 2차분 도입차량이 전비형 차량인 반면, 3차분 도입 차량은 전중비형이다. 관련 게시물
4. 특징[편집]
- 청라-강서 BRT 도로를 이용해서 청라국제도시와 화곡역, 가양역을 잇는 간선급행버스 노선이다. BRT 전용도로를 이용하여 다른 시내버스에 비해 소요시간이 적으며 편도 운행시간은 기점인 로봇랜드에서 가양역까지 1시간 3분 가량 소요된다.
- 삼화고속에서 운행했던 7000번이 이 노선의 전신이라고 할 수 있다. 7000번과 비교하자면 이 노선이 수요가 훨씬 많다. 7000번의 가장 큰 문제였던 배차간격이 크게 개선되었기 때문. 특히 아침과 저녁 출퇴근시간에는 콩나물시루를 방불케 한다.기사 차이점이라면 7000번은 신월동 구간에 정류장이 있었고, 화곡동에서도 화곡역을 지나 강서구청에 정차한 후 가양역으로 갔던 반면, 7700번은 신월동 구간에 정차하지 않고 강서구청 인근에도 정류장이 없다. 또한 청라국제도시 내에서도 7000번은 '증흥S클래스-웰카운티-청라자이' 구간이었으나 7700번은 그냥 청중로(복합환승센터-롯데캐슬-청라자이)만을 지나간다.
- 대도시권광역교통위원회가 주관하고 국토교통부가 발급한 면허를 통해 인천광역시의 공기업인 인천교통공사가 운행하는 노선이다. 따라서 광역급행버스와 마찬가지로 시내버스가 아니기 때문에 별도의 도색과 운임을 가진 노선이다.[1]
- 같은 간선급행버스 체계이지만 세종시의 BRT 노선이나 대전BRT보다 신호등이 많아서 반쪽짜리 BRT라는 비판을 듣고 있다.
- 가끔 원종IC 인근에서 70-3번이나 673번이 들어와 길을 막는다. BRT 중앙차로는 BRT만 들어가야 하는 곳이기 때문에 엄연한 위법이다. 또한 BRT차로로 다닐 수 있는 노선이 이 노선밖에 없고 배차 간격도 짧지 않다는 걸 이용하여 무단횡단이나 승용차들의 불법 침입이 잦아 크고 작은 사고가 많이 일어난다.[2]
- 버스 안내방송은 민기획을 사용 중인데, 형식이 "이번 승강장은, 다음은"을 사용하고 있다. 다만 구형 시스템이라 음질이 좀 떨어진다.
- 기점 정류장 이름이 로봇랜드입구지만 로봇랜드 예정부지까지 가지는 않는다. 로봇랜드 예정부지로 가기 위해서는 63번이나 70번으로 환승하면 된다. 다만 70번의 배차간격을 생각해보면 그냥 63번을 타는게 편하다.
- 한우진의 블로그에 주행 도로를 찍은 사진들이 올라와 있다.(15년 10월 기준) # 봉오대로가 정비되기 전 사진이어서 '아나지고개 - 가정오거리' 일대가 정비되지 않은 것을 볼 수 있다.
- 실제 운행은 청라공영차고지에서 첫 정류장인 로봇랜드입구까지 이동한다. 공차회송 거리가 꽤 긴 편으로 이 점이 배차간격이 길어지는 주요 원인으로 볼 수 있다. 이를 해결하기 위해 2019년 7월 말에 차량 2대가 추가로 증차됐다. 이번에 발주된 신차는 전중문형 차량이며 면허는 서구 증차면허로 발급되었다.
4.1. 노선[편집]
4.2. 시간표[편집]
인천교통공사 일반 자료실(hwp 파일) (2019년 12월 1일 기준)
운행시간표 (2021년 10월 1일 기준)
4.3. 일평균 승차인원[편집]
- 출처: 공공데이터포털
개통 이후 배차간격이 개선되고 청라 내부의 정차정류장이 늘어남에 따라 이용객수가 늘어나고 있다. 다만 여러 약점들로 인해 이용객의 수가 큰 폭으로 늘어나고 있지는 못한다. 주요 약점으로는,
- 서울 도심이나 메인급 부도심이 아닌 강서구의 화곡역과 가양역에서 애매하게 노선이 끊겨 다른 지역으로 이동하기 위해서는 추가적으로 환승이 필요한 것. 노선 신설 시 서울 지하철 5호선과 서울 지하철 9호선 환승을 노리고 화곡역과 가양역을 경유한 것 같다. 하지만 화곡역을 통한 5호선 환승으로는 이미 5호선 자체의 굴곡으로 소요시간을 크게 단축하지 못하여 기존 교통수단과 경쟁력이 다소 떨어지며, 가양역을 통한 9호선 환승의 경우는 급행열차가 이미 김포공항역에서 콩나물시루를 이루기에 가양역에서 이용하기 불편할 수 있다.
- 봉오대로와 화곡로 경계부근의 정체로 인해 강서구까지의 소요시간이 들쭉날쭉한 것. 얼마 안 되는 구간이라고 생각할 수 있지만 여기서 잡아먹는 시간이 상당하다. 버스중앙차로가 왜 필요한지 단숨에 설명이 되는 구간이다.
- 간선버스보다 비싼 요금으로 인해 단거리수요를 노릴 수 없다는 것. 이로 인해 부천~화곡역/가양역 구간에서는 기존에 다니던 부천시면허 버스들이 별 타격 없이 절찬리에 운행중이다.
추후 방화대로의 완공으로 강서구 구간의 정류장이 일부 조정되고 중앙차로에 급행성격의 노선 정차가 추가로 이루어진다면 이용객의 수가 더욱 늘어날 수 있을 것이다.
5. 연계 철도역[편집]
6. 둘러보기[편집]
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