KGM 렉스턴 스포츠

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파일:KG모빌리티 차량용 로고.svg KG모빌리티의 중형 픽업트럭 라인업
무쏘 스포츠

렉스턴 스포츠

현재

파일:KG모빌리티 차량용 로고.svg
파일:KG모빌리티 렉스턴스포츠.jpg
파일:쌍용 렉스턴 스포츠 로고.png
파일:KG REXTON SPORTS KHAN CULMEN.jpg
파일:쌍용 렉스턴 스포츠 칸 로고.png
1. 개요
2. 제원
3. 상세
3.1. 1세대 (Q200 계열, 2018년~현재)
3.1.1. 렉스턴 스포츠
3.1.2. 1차 페이스리프트
3.1.2.1. 더 뉴 렉스턴 스포츠 (Q215, 2021)
3.1.2.1.1. 연식변경(뉴 렉스턴 스포츠, Q250, 2022~현재)
3.1.3. 2차 페이스리프트
3.1.3.1. 렉스턴 스포츠 쿨멘 (Q261, 2023~현재)
3.2. 2세대 (TBA)
4. CF
5. 출시 전 정보
6. 논란
6.1. 마케팅
6.2. 결함 유무 및 성능
6.3. 상품성
6.3.1. 비판
6.3.1.1. 부실한 상품 구성
6.3.1.2. 픽업의 매력을 살리지 못 한 디자인
6.3.1.3. 렉스턴과의 팀킬
6.3.1.4. '한국 시장용이니까 괜찮다'는 안일한 인식
6.3.1.5. 디젤 엔진만 고집하는 파워트레인
6.3.2. 옹호론
6.3.3. 총평
7. 특장차
8. 군용 모델
9. 경찰차
10. 여담
11. 경쟁 차종
12. 둘러보기


KGM REXTON SPORTS (KHAN) / MUSSO (GRAND, XLV)[1]
KGM 렉스턴 스포츠 홈페이지
KGM 렉스턴 스포츠 칸 홈페이지


1. 개요[편집]


KG모빌리티(쌍용자동차)에서 2018년 1월 9일에 출시한 2세대 렉스턴 기반의 중형 픽업트럭으로, 코드명은 Q2XX이다. 전장 5.1미터의 숏바디와 5.4미터의 롱바디로 나뉘어 출시됐으며, 2018년 1월에 숏바디 모델이 먼저 출시됐고 2019년 1월 3일에 롱바디 모델을 '렉스턴 스포츠 칸(KHAN)'으로 명명해 정식 출시가 진행됐다.

2023년 기준으로 토레스와 함께 KG모빌리티를 먹여살리는 차량이다. 과거 쌍용자동차를 지탱해 주던 티볼리의 판매량이 경쟁모델에 밀려 월 1,000대 이하 수준으로 급락한 상황에서 렉스턴 스포츠가 월 2,000여대 수준으로 거의 먹여 살리다시피 하고 있다.



렉스턴 스포츠의 역사[2]


2. 제원[편집]


REXTON SPORTS
생산지
파일:대한민국 국기.svg 대한민국 경기도 평택시 칠괴동
생산 기간
2018년 ~ 현재
프로젝트코드명
Q200/Q215/Q250
엔진
KGM e-XDi220 LET
배기량(cc)
2,157
차체 형식
픽업트럭
구동방식
후륜구동 - 파트타임 4WD
최고출력
M/T : 181PS / 4,000rpm
A/T : 187PS / 3,800
2022년형~ : 202PS / 3,800rpm
최대토크
40.8kgf·m / 1,400~2,800rpm
2022년형 A/T~ 45.0kgf·m / 1,600~2,600rpm
전장(mm)
5,095
전폭(mm)
1,950
전고(mm)
1,870
축거(mm)
3,100
공차중량(kg)
1,990 ~ 2,100
전륜 서스펜션
더블 위시본 서스펜션
후륜 서스펜션
5링크 코일스프링 & 리지드 액슬
전륜 브레이크
V디스크
후륜 브레이크
디스크
변속기
수동 6단[3] / 자동 6단[4]

REXTON SPORTS KHAN
생산지
파일:대한민국 국기.svg 대한민국 경기도 평택시 칠괴동
생산 기간
2019년 ~ 현재
프로젝트코드명
Q200/Q215/Q250
엔진
KGM e-XDi220 LET
배기량(cc)
2,157
차체 형식
픽업트럭
구동방식
후륜구동 - 파트타임 4WD
최고출력
187PS / 3,800rpm
2022년형~ 202PS / 3,800rpm
최대토크
42.8kgf·m / 1,600~2,600rpm
2022년형~ 45.0kgf·m / 1,600~2,600rpm
전장(mm)
5,405
전폭(mm)
1,950
전고(mm)
1,885
축거(mm)
3,210
공차중량(kg)
1,990 ~ 2,100
전륜 서스펜션
더블 위시본 서스펜션
후륜 서스펜션
5링크 코일스프링 / 파워 리프 서스펜션
& 리지드 액슬
전륜 브레이크
V디스크
후륜 브레이크
디스크
변속기
자동 6단[5][6]


3. 상세[편집]



3.1. 1세대 (Q200 계열, 2018년~현재)[편집]



3.1.1. 렉스턴 스포츠[편집]


파일:2020년형 렉스턴 스포츠.jpg
2020년형 렉스턴 스포츠
파일:2020년형 렉스턴 스포츠 칸.jpg
2020년형 렉스턴 스포츠 칸

Life is OPEN

Go Tough

G4 렉스턴을 기반으로 설계되어 전작 코란도 스포츠보다 차체가 전반에 걸쳐 커졌다. 숏바디 모델의 전장은 100mm, 휠베이스는 30mm가 길어졌으며, 화물 데크는 100mm 이상 커졌다. 특히 실내, 그 중에서도 2열 공간이 매우 개선되어 코란도 스포츠에 비해, 많이 넓지는 않아도 편하게 앉을 수는 있을 정도로 넓어졌다. 그 대신 레그룸을 확보하기 위해 코란도 스포츠보다 등받이 각도가 살짝 세워졌다.

새롭게 개발한 4중 구조 쿼드 프레임과 파트타임 4WD인 4TRONIC에 바탕한 온로드/오프로드 주행 성능과 오픈형 데크가 제공하는 공간 활용성이 특징이다. 또한, 차동 잠금 장치(LD)를 선택사양으로 고를 수 있는데, 일반 모델보다 등판 능력은 5.6배 가량, 견인 능력은 4배 가량 우수한 성능을 보인다.

그 외에도 LCA(Lane Change Assist: 차선변경보조시스템), RCTA(Rear Cross Traffic Alert: 후측방경고시스템), BSD(Blind Spot Detection: 사각지대감지시스템)가 통합 구성된 스마트 드라이빙 패키지, 애플 카플레이안드로이드 오토가 모두 지원되는 9.2인치 대화면 디스플레이 인포테인먼트 시스템, 3D 어라운드뷰 모니터링(AVM), 오토클로징(키를 소지한 채로 일정 거리 이상 멀어지면 도어가 자동으로 잠긴다.), 듀얼존 풀오토 에어컨 및 2열 에어벤트, 와이퍼 결빙 방지 장치 등 다양한 편의 사양이 적용됐다. 다만 G4 렉스턴처럼 R-EPS는 적용되지 않아서 최근 많이 들어가는 반 자율주행 기능은 없다. 또한, G4 렉스턴에는 기본적으로 적용되는 전자식 파킹 브레이크 및 오토 홀드 역시 렉스턴 스포츠에는 원가절감 차원에서 아예 적용되지 않고 모든 트림에 수동식 파킹 브레이크만 적용된다.

그런데 무엇보다도 중요한 것은 가격이다. 모하비팰리세이드 급인 G4 렉스턴을 베이스로 만들었기에 내장 레이아웃은 G4 렉스턴과 거의 비슷하고 소재만 약간 저렴한 것으로 변경되어 트럭같은 투박함이 매우 적다. 그러면서 화물차로 분류되어 세금이 싸고 차량의 가격도 500만원~1,000만원 정도 싸다. 공간 활용 때문에 SUV를 선택하는 사람이라면 하드탑을 씌운 렉스턴 스포츠가 활용성도 SUV와 비슷하고[7] 동급 대비 가격이 상당히 저렴해서 야외 활동을 생각하는 사람이라면 안 사기가 어려울 정도의 가성비를 제공한다.

2018년 1월 2일 사전 예약을 개시했는데, 나흘 동안 한달 생산 물량인 2,500대를 계약하는 성과를 냈고, 출시일인 9일에는 홈페이지가 접속자 폭주로 마비되는 등 시장의 반응도 나쁘지 않은 듯하다. 출시 보름만에 사전 계약 6,000대를 돌파하여 티볼리의 한 달만에 사전 계약 4,200대 돌파 기록을 깨버렸다. # 아무래도 크기 대비 저렴한 시작가격과 픽업트럭치고는 옵션이 풍부한 고급 트림이 소비자들을 제대로 자극한 듯하다. 사업용으로도, 레저용으로도 적당하고 가격도 정말 적당하게 기본 트림에 노옵션 기준 2300만 원부터 시작하니 많은 인기를 끈 듯하다. 1월 한 달 동안 사전 계약이 무려 9,000대를 돌파하여 티볼리의 사전 계약 실적의 배를 넘긴 실적을 보였고, 쌍용자동차 측에서도 예상보다 시장 반응이 훨씬 뜨거워서 놀라워했다. 그 후로도 2018년 기준 매달 3,000~4,000대 내외로 꾸준히 판매되고 있다.

특히 콜밴 업주에게는 뜨거운 반응을 이끌고 있다. 기존에는 6인승 이하 화물밴으로 영업이 가능했었기 때문에 2000~2001년식 스타렉스카니발 2를 사용했는데, 이후 법률 개정으로 3인승 밴으로만 대차하도록 제한해서 차량이 노후화돼도 사실상 대차가 불가능해 어쩔 수 없이 쓰고 있었지만[8] 2018 평창 동계올림픽을 위해 한시적으로 렉스턴 스포츠로 대차하는 것이 가능해졌다. 콜밴 영업을 위한 여러 가지 튜닝이 이루어지는데, 쇼크 업소버와 부싱을 교체하거나 뒷자리 시트를 3명이 타도 편하게 변경하고 각도를 조절하는 등 뒷자리 승객의 승차감을 개선하려는 것이 대부분이다. 하지만 2018년 6월부터 렉스턴 스포츠로 대차하는 것이 막혔다.

하위 트림인 와일드 모델에서는 6단 수동변속기를 선택할 수 있다.

파일:렉스턴스포츠순정탑.jpg
무쏘 스포츠, 액티언 스포츠, 코란도 스포츠처럼 적재함에 탑을 씌우는 사람들이 많다. 탑을 씌우면 높이가 제한되기 때문에 전고보다 높은 짐을 싣는 것이 불가능해지지만 탑 없이 적재함을 노출시킨 채 길가에 주차하면 쓰레기가 많이 쌓이기 때문에 남이 버린 쓰레기를 수거하기 싫다면 탑을 씌우는 것이 좋다.[9] 탑을 씌우면 C필러에서 뚝 떨어지는 전형적인 픽업트럭의 느낌을 상쇄할 수 있고 일반적인 SUV 느낌이 나서 선호하는 사람들도 있다. 렉스턴 스포츠는 출시와 동시에 여러 종류의 순정 탑을 선보였고, 코란도 스포츠와 다르게 순정 롤바도 새로 생겼다.

참고할 점으로는 적재함에 탑을 설치할 경우 구조변경을 꼭 거쳐야 하며, 구조변경을 거칠 경우 차량 용도가 '일반화물'에서 '특수화물'로 변경되면서 연간 세금이 3만 원 정도 인상되게 된다.(연 58,500원) 또한 탑을 위한 별도의 자동차 보험을 가입해야 한다. 일반 자동차 보험으로는 사고 등으로 적재함 커버가 파손되더라도 보상되지 않기 때문이다.

2019년 1월 롱바디 모델인 '렉스턴 스포츠 칸'이 출시됐다. 기존 모델 대비 전장이 310mm 늘었으며, 휠베이스도 110mm 확장되고 전고 또한 소폭 올라갔다. 또한 5링크 코일 스프링만을 탑재한 기존 모델과 다르게 칸은 5링크 코일 스프링과 파워 리프 서스펜션(일명 판 스프링)도 내놓아서 이원화 전략을 취하게 됐다. 기존 모델과 다르게 아이신 6단 자동 미션만 제공하며,[10] 가격은 렉스턴 스포츠에서 옵션을 비슷하게 꾸릴 시 300만원 가량 비싸게 책정됐다.

대부분의 평은 가격 책정은 잘 했지만 일반 모델의 중상위 트림에서 시작하기 때문에 선택의 폭이 좁고 하위트림이나 수동변속기의 부재가 아쉽다는 평가이다. 패키징을 보면 콜로라도의 출시를 어느 정도 의식한 점을 엿볼 수 있다. 이 모델도 출시 1주일 만에 1천대 넘게 계약되면서 쌍용자동차의 예상(월 평균 700~800대 연간 1만대 판매 목표)을 뛰어넘는 반응을 보이고 있다고 한다. #

2019년 9월 2일에 G4 렉스턴과 마찬가지로 강화된 유로6에 대비해서 SCR 방식[11]을 적용한 연식변경 모델인 2020년형 모델을 내놓았다.[12] 날쌘 느낌을 더하기 위해 G4 렉스턴에만 적용되던 LED 안개등과 메탈색의 헤드램프 베젤을 적용했다. 또한, 사각지대 감지(BSD)와 차선변경 경보(LCA), 후측방 경보(RCTA) 등 고객 선호 사양을 기본 적용했다.


3.1.2. 1차 페이스리프트[편집]



3.1.2.1. 더 뉴 렉스턴 스포츠 (Q215, 2021)[편집]

파일:더뉴렉스턴스포츠.jpg
파일:더뉴렉스턴스포츠칸.jpg
더 뉴 렉스턴 스포츠
더 뉴 렉스턴 스포츠 칸

REAL. K-PICK UP


2021년 4월 6일에 출시됐다.

쌍용차가 이강 상무를 영입한 후 디자인된 두 번째 페이스리프트 모델로, 라디에이터 그릴이 아래로 더 넓어졌고, 올 뉴 렉스턴과는 달리 그물형이 아닌 가로형 디자인을 채택했다. 또한, 전조등은 G4 렉스턴 및 기존 렉스턴 스포츠처럼 HID 헤드램프를 그대로 활용해 전면부가 많이 바뀐 올 뉴 렉스턴과 디자인 공통점을 대폭 줄여서 차별화를 시도했고,[13] 안개등도 가로형에서 세로형으로 변경돼서 전면부가 코란도와 매우 유사한 디자인으로 바뀌었으며, 후미등은 LED 램프를 일부 적용하여 퀄리티를 보강했다. 또한 체어맨에 사용했던 날개 형태 엠블럼에서 쌍용 쓰리서클 로고로 바뀌였다.

두꺼워진 팬더 플레어, 도어와 트렁크 가니쉬가 최고급 트림에 적용됐으며, 휠의 종류가 5가지가 있다.[14]

페이스리프트 모델임에도 타사에서는 풀체인지 모델에 붙이는 수식어인 '올 뉴(All New)'라는 수식어를 쓴 렉스턴과 다르게 렉스턴 스포츠는 '더 뉴(The New)'라는 수식어를 달고 나왔으며, 광고 모델로는 배우 이시영과 아이돌 가수 라비를 선정했다.


3.1.2.1.1. 연식변경(뉴 렉스턴 스포츠, Q250, 2022~현재)[편집]

Pick up, UNEXPECTED MOMENT

2022년 1월 4일에 연식변경 모델인 2022년형이 출시됐다. 변속기는 기존처럼 현대트랜시스 6단 수동과 6단 AWR6B45 자동이 그대로 들어가며, 엔진은 강화된 환경규제에 맞춰서 올 뉴 렉스턴과 같은 2.2ℓ e-XDi LET 엔진에 커진 터빈을 적용하면서 최고출력이 기존 187마력에서 202마력으로 올라갔으며,[15] 전동식 파워스티어링(R-EPS)과 12.3인치 디지털 클러스터 등의 편의사양과 INFOCONN과 딥컨트롤 등의 안전사양이 적용됐다. 동시에 프레스티지 트림을 기반으로 한 익스페디션 트림이 추가됐다. 하지만 여전히 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC)을 선택할 수 없어 자율주행이 불가능하다.

2022년 6월, 연식변경 모델이 출시되면서 어드밴스 트림이 생겼다.

2023년 1월 2일에 트림별로 숏바디의 트림을 3가지로 간소화하여 익스페디션 트림을 패키지 옵션으로 선택할 수 있게 했고, 롱바디인 칸은 4가지로 간소화하여 어드벤스 트림이 사라진 대신 노블레스 트림부터 9인치 내비게이션, 인포콘, 스마트 드라이브 패키지 옵션을 기본화하고 보증기간을 5년/10만km로 늘려서 상품성을 강화한 모델을 출시했다. 또한 최대적재량 표기가 커졌다.


3.1.3. 2차 페이스리프트[편집]



3.1.3.1. 렉스턴 스포츠 쿨멘 (Q261, 2023~현재)[편집]

파일:KG REXTON SPORTS KHAN CULMEN.jpg

파일:렉스턴 스포츠 쿨멘 실내 2.jpg

세상과 사람, 모두를 담다

2023년 5월 3일 양재동 aT센터에서 동년 5일까지 개최된 KG모빌리티 튜닝 페스티벌에서 렉스턴 뉴 아레나와 함께 공개함과 동시에 정식 출시했다. #

20인치 휠 디자인이 새로 바뀌었다. 전면에는 수출용에 들어간 윙 로고로 바뀌고, 후면 우측 하단에 "KG MOBILITY"가 붙었으며, "4X4" 로고가 후면 우측 상단으로 옮겨졌고, 최대적재량 표기가 커졌다. 숏바디의 와일드 트림에서만 선택할 수 있었던 6단 수동변속기가 아예 삭제됨에 따라 KG모빌리티(쌍용자동차)에도 수동변속기가 아예 전멸됐으며, 수출용으로만 생산한다.

새로운 스페셜 등급인 쿨멘[16]올 뉴 렉스턴에 들어간 4구 타입 풀 LED 헤드램프 및 앞 범퍼, 그릴, 안개등으로 차별화를 뒀으며, 샌드스톤 베이지 외장컬러가 추가됐다. 초창기에는 프레스티지 및 노블레스 트림만 있었다가, 2023년 6월 경에 와일드 및 와일드 플러스 트림을 추가했다.

올드한 느낌을 줬던 실내 디자인도 토레스와 유사한 대화면 디스플레이 및 인포테인먼트 시스템, 가로로 얇게 배치한 송풍구를 적용해 환골탈태한 수준으로 바뀌었으며, 모든 사양에 기본 적용된다. 새로 선보인 카키 컬러는 브라운 컬러를 대신하며, 쿨멘은 헤드라이닝 및 퀼팅시트에 스웨이드 소재가 더해진다. 반도체 수급 문제가 원인인지 3D 어라운드 뷰와 스마트폰 미러링은 제외되었는데, 어라운드 뷰는 7월부터 옵션으로 부활했고 스마트폰 미러링도 2024년 1월 경 무상 점검을 통해 지원할 예정이다.

그러나 기존처럼 기계식 핸드 주차 브레이크[17] 및 스텝게이트식 6단 자동변속기 레버를 고집한 것은 상당히 비판받고 있다. KGM의 플래그쉽인 렉스턴과 차이를 두는 데다, 큰 폭으로 바꾸면 가격상승 요인이 있는 만큼 기존에 있던 것을 최대한 활용했기 때문이다. 주차브레이크는 그렇다 쳐도 스텝게이트만 부츠식으로 바꾸면 조금이나마 나은 평을 받았을 것인데 아쉬울 따름. 쿨멘이라는 이름도 Cool men을 연상하는 효과도 노렸다고 밝히며 어설픈 네이밍 센스는 여전하다며 놀림감이 되고 있다.


3.2. 2세대 (TBA)[편집]


제14회 서울모빌리티쇼를 통해 공개한 KGM F100 프로젝트를 기반으로 할 것으로 보이며, 플랫폼은 전기 파워트레인 그리고 토레스, KGM KR10 프로젝트와 마찬가지로 전기모터+가솔린 터보 하이브리드 모델을 출시할 예정이다.


4. CF[편집]


  • 사전예약 광고: #
  • 1차 광고: #
  • 2차 광고(15초): #
  • 2차 광고(30초): #


5. 출시 전 정보[편집]


Q200은 코란도 스포츠의 후속 차종이 아닌 상급 차종으로 출시된다는 말이 루머가 있어서 Q200을 렉스턴 스포츠라는 이름으로 출시하여 중형급으로 판매하고 기존의 코란도 스포츠는 소형급으로 계속 판매할 가능성이 있는 것으로 예측됐었다. #

2017년 12월, 차명은 렉스턴 스포츠로 확정됐으며 적재함에 따라 숏바디 5,097mm, 롱바디 5,407mm 버전으로 나뉘어 출시된다. 이것은 기존 코란도 스포츠의 데크보다 102mm(숏바디 기준) 더 긴 수준이다. 롱바디 모델의 경우는 여기서 적재함 공간뿐만 아니라 휠베이스도 110mm 더 증가되며 최대 적재량 500kg, 700kg을 목표로 했다. 롱바디 모델의 전장은 콜로라도와도 맞먹는 크기로 본격적인 미드사이즈 픽업트럭급이다.

렉스턴 스포츠가 출시되면 기존의 코란도 스포츠가 단종될 것으로 예상되지만 일단 회사 관계자의 말로는 검토 중이지 바로 생산을 멈추지는 않을 것이라고 한다. 세간에서는 G4 렉스턴이 출시되자마자 렉스턴W가 단종된 것, 그리고 렉스턴 스포츠 발매현장에서 나온 가격대가 코란도 스포츠와 겹치는 상황이라(2,350~3,090만원) 코란도 스포츠 역시 바로 단종될 가능성이 매우 높다는 의견이 많았다.[18][19]

결론은 렉스턴 스포츠의 출시와 함께 코란도 스포츠의 국내 판매는 단종됐지만 해외 수출용은 한동안 생산됐다. #

G4 렉스턴 오너들은 견인차로 팔릴까봐 브랜드 이미지 손상을 우려했는데, 결국은 견인차로 개조되어 출고됐다. 결국 도로 위에서 양카짓을 하는 렉스턴 스포츠 견인차들이 점점 보이는 상태다.


6. 논란[편집]



6.1. 마케팅[편집]


쌍용자동차는 픽업트럭이라는 말을 쓰지 않으려고 오픈형 렉스턴이라는 마케팅 용어까지 만들어 무언가 트럭이 아님을 강조하는데, 이는 과거의 무쏘 스포츠부터 액티언 스포츠, 코란도 스포츠까지 픽업트럭은 자영업자나 소위 말하는 노가다 계열 직종이 많이 타는 차종이라는 인식이 강했었기 때문이다. 물론 이런 꾸준한 수요 덕에 쌍용자동차의 픽업트럭들은 꾸준히 안정된 판매량을 보였지만 반대로 픽업트럭의 이미지는 자영업자나 노가다 계열 직종들이 사는 차라는 인식이 각인됐기 때문에 수요층이 고정되어 레저 수요 등으로 더는 확대하는 데는 한계가 있었고, 이것을 극복하고 레저 수요층으로도 확대하려고 픽업트럭이라는 인식을 희석시키려는 것이다.

하지만 이는 이미 옛날 이야기이고, 지금은 픽업트럭을 탄다고 백안시하는 사람은 거의 없다. 캠핑에 적합한 픽업트럭의 인기가 과거에 비해 크게 높아지며 너나 할 것 없이 아웃도어 용품을 사들이는 추세다. 또한, 어느 정도 경제적으로 여유로운 사람들을 타겟으로 여행용 트레일러 판매도 늘고 있고 심지어 국내에 출시되지 않은 픽업트럭을 구매하는 소비자까지 생겨나고 있다. 그러니 트럭의 냄새를 지우려는 목적이라면 이젠 전혀 의미가 없는 마케팅일 수 있다.

2021년 4월 페이스리프트 출시 이후로는 전술한 내용을 고려했는지 "REAL. K-PICK UP"이라는 슬로건으로 한국을 대표하는 픽업트럭이라는 점을 강조하는 것으로 마케팅 노선을 변경했다.


6.2. 결함 유무 및 성능[편집]


당시 마힌드라 덕분에 기사회생하던 쌍용자동차의 처지에서는 다행스럽게도 본 차량의 결함은 있지만 다른 차량에 비하면 큰 사고가 없어 확신은 못한다. 본 차량에 탑재된 LET 220 엔진과 아이신 6단 미션은 이전 모델인 코란도 스포츠에서 논란이 됐던 비트라 6단 미션에 비해 큰 결함 없이 녹아들었다. 차량의 무게(약 2톤)에 비해 디젤 2200cc는 심장병이 아닐까 싶지만 저 RPM부터 최대 토크가 나오는 엔진 특성상 초반부터 가볍게 밀어붙이는 느낌이다. 즉, 실용 영역에서는 크게 느리다고 느끼기는 힘들다. 오히려 크기를 생각하면 꽤나 잘나가는 편에 속한다. 아이신 6단 미션은 종전의 비트라 6단에 비해 내구성과 성능이 뛰어난 편이지만 ECO, POWER 모드에 상관없이 한 박자 느린 반응을 보인다. 아마 기어비 및 세팅의 문제인 듯하다. 어느 정도냐 하면 현대기아차를 타다가 탑승해 보면 한 박자 느린 변속기 반응에 의문이 들 정도다.

다만, 쌍용자동차 특유의 엔진 설계 사상 때문인지 연비를 어떻게든 높이려는 발악인지 저속 구간과 다르게 연비가 가장 잘 나오는 중고속(80~100km/h) 구간에서 가속할 경우 잠깐 느리게 가속되는 느낌이 들 수 있다. # 차량을 정속으로 주행하는 사람들에게는 크게 느껴지지 않지만 아무래도 현기차의 가속성능에 비해 약간 모자란 듯해서 아쉬움을 산다. 하지만 괜찮은 방음처리와 넉넉한차체에서 주는 안심감,토크감으로 저렴한?차가격대비 고속주행에서 속도감이 낮게 느껴지는 차종중 하나이다.

픽업트럭의 특성을 어느 정도 이해하고 구매해서 느긋하게 운전하는 스타일의 오너가 많아 크게 문제시하지는 않는 듯하다. 저속주행에서는 덩치에 비해 가볍게 튀어나가는 편이며 중고속시 답답하다면 주행 모드를 연비 절약 모드인 ECO 모드에서 실성능을 제대로 끌어내는 POWER 모드로 바꿔도 좋다. 하지만 이 차는 프레임기반 화물차임을 잊어서는 안된다. 분명 승용차보다 한계점이 금방 드러나며 다소 낭창낭창한 핸들링은 개선이 필요해보인다. 프레임 기반차량치고 승차감은 못 탈 수준은 아니지만 고속운행시 불규칙한 노면, 둔턱을 지날때 특유의 충격이 전달된다. 그래도 코란도 스포츠 때보다 많이 개선된것이다.

또한 여전히 뒷좌석 좌우 폭과 앞좌석과의 간격이 10cm 정도만 더 넓었더라면 좋았을 텐데, 그렇지 않아서 아쉽다. 추후 개선돼야 할 점이지만 뒷좌석은 약간 더 비싼 동급인 콜로라도나바라와 별반 차이가 없긴 하다.

참고로 최대 적재중량(400kg, 700kg)에 맟춰서 화물을 실으면 뒤의 서스펜션이 많이 내려앉아서 노면충격 흡수를 거의 하지 못하고, 과속방지턱을 지나면 휠하우스에 바퀴가 닿아서 사실상 운행을 할 수 없다. 최대 중량만큼 짐을 실으려면 그나마 처짐이 덜한 파워 리프 서스펜션(판스프링) 모델을 선택해야 하고,[20] 이 외 차량들은 필히 서스펜션을 보강해야 하는데, 그러면 승차감은 포기해야 한다.[21][22]

렉스턴 스포츠에 이런 사단이 난 이유는 후륜을 지나치게 캐빈에 가까이 배치한 설계방식 때문이다. 콜로라도, F-150, 하이럭스같은 픽업트럭만 봐도 휠하우스가 SUV처럼 캐빈을 침범하지 않는데, 이렇게 설계해야 화물로 인한 휠베이스 바깥쪽 관성모멘트가 작아지는 것은 물론이고, 짐을 싣더라도 하중의 일부를 전륜이 부담할 수 있어 후륜의 하중 부담이 적재량에 비해 조금이나마 낮아진다. 그러나 쌍용은 무쏘 스포츠를 만들던 시절부터 이상하리만큼 후륜을 캐빈에 밀착시키는 데 집착해서 렉스턴 스포츠는 물론이고 적재함 길이를 늘린 렉스턴 스포츠 칸마저도 휠베이스를 제대로 늘리지 않아 적재된 화물의 하중을 거의 100% 후륜만으로 감당해야 하는 문제가 있는 것이다.[23] 또한 적재중량에 따른 처짐을 고려하여 후륜 쪽에 대해서도 리프트업을[24] 해야 하지만, 렉스턴 스포츠는 그런 조치도 제대로 되어있지 않다. [25]

요소수 모터 설계 문제 때문에 요소수 등이 자주 들어온다고 한다. 정확히는 요소수 모터 배선이 노출되어 있어서 물에 의한 녹과 부식이 있다고 한다.


6.3. 상품성[편집]



6.3.1. 비판[편집]



6.3.1.1. 부실한 상품 구성[편집]

출시 초기 디자인이 과거보다 좋아지고 높은 가성비 덕에 호평을 받았지만 그것은 경쟁자가 없는 국내 시장의 특성상 그렇다는 것이지 해외의 픽업트럭과 비교하면 공간 활용이나 구성이 부족한 편이다. 렉스턴 스포츠를 구매하는 이유는 화물 적재가 가능하다는 실용성 때문이고 픽업트럭에 필요한 편의성은 반드시 갖춰야 하는데 기본도 제대로 갖추지 못했다는 것이 문제다. 예컨대, 오르내리기 쉽게 뒷범퍼에 발판을 만든다든가, 테일게이트를 열었을 때 발판을 추가로 제공한다든가, 다목적 수납 공간을 만든다든가, 센터 터널을 없애고 2열 시트를 접어올려 적재 공간으로 쓸 수 있게 만든다든가, 뒷유리를 열 수 있도록 만드는 등 상품성을 높일 부분이 많지만 이러한 벤치마킹이 전혀 이루어지지 않았다. 엔진이나 변속기처럼 높은 기술력을 요구하는 것이 아닌 단순히 아이디어의 부족이라는 점에서 더욱 안타까운 부분이며 승차 인원에 따라 슈퍼캡이나 더블캡 등을 선택할 수 없다는 것 역시 치명적이다.

물론 그나마 휠베이스를 늘린 롱박스 모델이 추가됐다는 점은 과거에 비해 선택지가 늘어나 긍정적이지만 2열을 줄이고 적재 공간을 늘린 슈퍼캡이나 반대로 2열을 늘린 익스텐디드 캡같은 모델 역시 승차 인원과 용도에 따라 선택할 수 있도록 해야 한다. 가족용 차를 따로 두고 픽업을 업무용으로만 활용하는 사람들은 뒷자리 대신 적재 공간이 더 넓은 모델을 원하는 경우가 많으며 특히 산업 현장에선 화물이나 공구 적재를 위한 넓은 공간이 필요하지만 1톤 트럭보다 높은 차급의 차량을 원하는 소비자들로부터 이런 요구가 꾸준히 있어왔다. 또 렉스턴 스포츠는 한국 시장 특성상 일반적인 픽업트럭과 달리 가족용 SUV 대신 쓰이거나 공항 등에서 짐과 승객들을 나르는 영업용 콜밴으로 운영되기도 하는데 이런 용도의 차들은 2열 공간 확대, 시트 리클라이닝 등 2열 승객을 위한 다양한 기능을 원하는 경우가 많고 상당수가 차량 내장재 교체부터 시트 각도 개선이나 승차감, 편의성 개선을 위한 튜닝이 이루어지고 있는 실정이다.

한국 픽업트럭 시장에서 소비자들의 요구가 단순 짐차, 건설 현장용부터 영업용, 캠핑, 가족용 SUV에 이르기까지 굉장히 다양하다는 것을 감안한다면 쌍용자동차는 현재 픽업트럭 라인업의 상품성에 대하여 진지한 반성을 해야 한다. 완전한 신차를 새롭게 개발하는 것보다 파생 모델로 이런 다양한 소비자를 공략해서 판매를 늘리는 것이 개발 비용의 압박을 받는 쌍용차에겐 중요한 부분인데 이러한 접근이 이루어지지 않았다는 것은 여러가지로 회사가 어려운 시기를 보내고 있는 걸 감안하더라도 아쉬운 부분이다. 장기적으로 미국을 비롯하여 다양한 국가의 진출까지 계획하고 있는 상황에서 픽업을 더 이상 기존 차량의 파생 버전 수준에서 접근해선 안 되며 별도의 이름을 가지고 숏박스, 롱박스, 슈퍼캡, 더블캡 등 다양한 선택지를 갖춘 제대로 된 픽업을 내놓을 필요가 있다.[26] 토레스가 등장하기 전 다른 차종의 판매가 모두 바닥을 칠 때 유일하게 꾸준한 판매량을 보여준 것이 픽업이란 점을 생각하면 지금까지 픽업 라인업을 강화하지 않은 것이 오히려 더 이상한 상황이라고 볼 수 있다.

결국 이런 아이디어의 부족은 처음부터 한국 실정에 맞는 픽업 개발을 목표로 잡은 것이 아니라 단순히 개발비를 아끼면서 신차를 내기 위해 렉스턴의 내외장 디자인을 그대로 쓰고 뒤만 잘라 만든 태생적 한계 때문이며 이후에도 이런 방식으로 픽업 개발이 이루어진다면 반복적으로 발생할 문제라고 할 수 있다. 출시 준비 중인 전기 픽업트럭이 토레스를 베이스로 만들어지고 있다는 소식이 알려지며 같은 문제가 반복될 것이라는 우려가 커지고 있다.


6.3.1.2. 픽업의 매력을 살리지 못 한 디자인[편집]

페이스리프트로 그나마 초기보단 나아졌다는 평은 많지만 여전히 어깨가 좁아보이는, 찌그러져보이는 디자인에 대한 비판은 사라지지 않고 있다. 국내 도로 여건상 전폭이 넓은 차량의 운행이 힘들어 그렇게 할 수 밖에 없었다는 주장은 경쟁 차량들의 사이즈를 본다면 그다지 설득력이 없다. 최근 신차들은 국내 도로 사정과 무관하게 차급을 뛰어넘을 정도로 사이즈를 점점 키워나가고 있는 추세이며 그런 큰 사이즈의 차들이 고유가 시대에도 인기가 전혀 꺾이지 않고 있다.

SUV와 미니밴의 사이즈가 픽업을 뛰어넘는 상황인데 기아 카니발 4세대 모델만 하더라도 전폭이 1,995mm로 렉스턴 스포츠보다 넓으며 전폭뿐만 아니라 전장 역시 더 길다. 현대 팰리세이드 역시 전폭이 1,975mm로 렉스턴 스포츠의 1,950mm보다 더 넓다. 하지만 이런 차들이 사이즈가 크다는 이유로 판매량이 안 나오느냐하면 전혀 그렇지 않다. 왜냐하면 차량의 사이즈가 적절한지 그렇지 않은지는 소비자가 판단할 문제이지 자동차 회사에서 선을 그을 문제가 아니기 때문이다. 현재 소비자들은 기름값이 아무리 비싸더라도, 도로 여건과 주차 공간이 개선되지 않아도 무조건 큰 차를 원하고 있으며 국내 시장에서 판매량을 가장 크게 좌우하는 것이 디자인이라는 것을 감안한다면 공간 때문에 디자인 요소를 포기하는 것은 결국 판매를 포기한다는 것과 같은 뜻이다. 기대에 못 미친 코란도를 베이스로 동일한 파워트레인을 갖췄음에도 디자인 하나로 대박을 터트린 토레스의 성공을 되새길 필요가 있다.


6.3.1.3. 렉스턴과의 팀킬[편집]

또 하나의 큰 문제는 렉스턴 스포츠 때문에 플래그쉽인 렉스턴의 판매가 1세대에 비해 부진하다는 점이다. 일부에선 SUV를 먼저 개발하든 픽업을 먼저 개발하든 어떤 것이 옳은지 알 수 없고 우열이 없다라는 주장을 하는데 사실 각각의 차가 상품성을 유지한다면 무엇을 먼저 만들든 정답이 없는 것이 맞다. 하지만 쌍용차의 상황을 본다면 렉스턴을 먼저 만들고 그것을 기반으로 픽업을 만들며 개발비는 아꼈을지 몰라도 차량의 플랫폼이나 파워트레인을 공유하는 수준을 넘어 내외장 디자인까지 공유하며 대한민국 1%를 이야기했던 플래그쉽의 위상을 스스로 날려버렸으며 그 결과 가장 수익성이 좋아야될 플래그쉽 판매에 심각한 악영향을 끼쳤다. 공사장에서 흔히 보이는 픽업과 동일한 디자인의 플래그쉽을 누가 더 비싼 돈을 내고 사겠는가. 거기에 경쟁 차량들의 크기가 증가하며 렉스턴은 기아 쏘렌토와도 전장이나 휠베이스가 크게 차이나지 않아 플래그쉽 대형 SUV라는 이미지를 완전히 잃어버렸다.

이런 문제를 해결하기 위해서라도 상대적으로 고급스러움에 대한 기대치가 낮은 픽업을 먼저 만들어 노하우를 쌓고 공유할 수 있는 일부 부품은 공유하더라도 완전히 차별화된 디자인의 렉스턴을 새롭게 만드는 방식으로 개발 과정을 바꾸는 것이 적절하며[27] SUV라는 차종 자체가 트럭을 기반으로 처음 만들어진 것을 생각하면 쌍용차의 현재 상황에는 이것이 올바른 순서라고 할 수 있다.

과거에도 무쏘 스포츠무쏘를, 액티언 스포츠액티언을 팀킬했다. 다만 무쏘는 거의 끝물이었고[28], 액티언은 처참한 평가를 받으면서 별로 영향을 주지 않았지만[29], 많은 수익을 창출해야하는 플래그쉽 신차인 렉스턴을 기본 베이스로 픽업을 만드니 이런 문제가 더욱 부각되는 것.


6.3.1.4. '한국 시장용이니까 괜찮다'는 안일한 인식[편집]

한국 시장의 성향에 맞춘 픽업트럭이라서 미국 픽업트럭과는 다를 수밖에 없다며 부족한 상품성을 옹호하는 예도 있는데, 이것은 경쟁 차종을 모르고서 하는 주장이다. 흔히 미국 픽업트럭이라고 하면 대배기량 엔진을 넣고 기름을 퍼먹는 포드 F 시리즈쉐보레 실버라도 같은 풀 사이즈 픽업트럭을 생각할 수 있겠지만 렉스턴 스포츠의 경쟁 차량은 포드 레인저쉐보레 콜로라도 같은 한 단계 낮은 중형급의 모델들로서 이 픽업트럭들은 몬스터 트럭 같은 크기가 전혀 아니다. 이런 모델들은 렉스턴 스포츠와 용도나 활용도가 같고 렉스턴 스포츠와 엇비슷한 크기로 부담스럽지도 않고 아웃도어 활동으로 쓰기에도 좋다. 한미FTA가 개정되지 않았다면 이런 차종들은 미국 본토에서 렉스턴 스포츠와 직접 경쟁했을 것이다. 그런 픽업트럭들과 비교하여 눈에 띄도록 부족한 상품성은 당연히 판매량 저하로 이어졌을 문제인데 이것을 한국 시장의 성향을 맞출 목적이라고 두둔하는 것은 옳지 않다. 오토뷰에서는 경쟁사의 신차 출시 계획이 없도록 기도해야 한다는 강한 비판을 하기도 했다. #


6.3.1.5. 디젤 엔진만 고집하는 파워트레인[편집]

렉스턴 스포츠의 엔진 성능은 국내 도로 여건에 전혀 부족함이 없지만 디젤의 인기가 크게 줄어들며 시장의 흐름이 하이브리드, 전기로 빠르게 변화하고 있다는 점이 문제다. 2.2리터 디젤 엔진 하나로만 구성되어있는 파워트레인 라인업은 요소수 파동에 이어 전쟁으로 인한 가솔린, 디젤 가격 역전 현상까지 겹쳐 친환경 문제를 접어두고 경제적인 측면만 봐도 경쟁력을 잃고 있으며[30] 심지어 포터조차 2023년 LPG 모델 재출시를 목표로 탈디젤에 나설 가능성이 높아짐에 따라 렉스턴 스포츠 역시 지속적인 판매를 생각하고 있다면 가솔린 터보 엔진 모델을 출시하여 선택의 폭을 넓힐 필요가 있다는 지적이 나오고 있는데, 그나마 토레스 이후 나오는 신차에서는 디젤 사양을 완전히 배제하고 있는데다 차기 모델에서는 가솔린 터보+전기모터 하이브리드 모델과 전기차 모델이 나온다는 이야기가 있다.


6.3.2. 옹호론[편집]


흔한 국산차이기에 자주 리뷰되고 자주 접할 수 있고 따라서 그만큼 단점도 많이 보인다. 그래서 상품성 자체가 나빠보일 수 있다. 하지만 대부분의 비판은 국내에서 접하기 힘든 장르의, 타 회사에서 만들지 않는 종류의 차라는 점에서 평가의 잣대를 잘못 들이대는 경우가 많아 보인다.[31] 생산 원가대비 판매 가격과 시장 특수성을 고려해 보면 오히려 나쁘지 않다고 생각할 여지가 많다. 미국 픽업트럭보다 부족한 면이 몇 군데씩 엿보일지라도 콜로라도레인저의 가격 등을 고려해보면 정말 상품성이 떨어지는지 다시 생각해 볼 여지가 있다.

또 이해해야 할 것은 수출시장에서 렉스턴 스포츠(수출명: 무쏘)가 주로 상대해야 하는 경쟁상대는 미국 브랜드의 픽업트럭이 아닌 유럽, 호주 등지에서 많이 판매되는 일본의 토요타 하이럭스, 닛산 나바라, 미쓰비시 트라이톤, 이스즈 D-맥스 등이다. 북미 바깥에서도 레인저와 콜로라도가 판매되나 일본계 픽업트럭에 비해 판매량에서 약세이다. 다만 레인저의 경우 몇몇 시장에서는 하이럭스와 비등비등한 판매량을 보이며 시장별 픽업트럭 판매량 순위에도 일본계 픽업트럭 틈에서 꾸준히 이름을 올리는 편이다. 이들 픽업트럭과 렉스턴 스포츠를 비교한 리뷰에서 렉스턴 스포츠는 이들보다 상대적으로 저렴하고 인테리어의 재질이나 마감 등의 품질이 높으며 뒷좌석 레그룸이 더 긴 등 거주성면에서 높은 평가를 받는다. 영국 등에서 진행된 장기간 사용 리뷰(대상은 당연히 엔진변경, 페이스리프트 전 모델이다.)에서도 내구성이 좋고, 심지어 도장품질이 경쟁사 대비 좋다는 평가까지 받는다. 수출형 110,000마일 주행 후 리뷰

공격적인 가격대에서 경쟁하려 하는 중국 브랜드 픽업트럭들이 조립품질 등에서 평가가 좋지 않고 변속기는 명품을 탑재했다 해도 차량의 내구성이 변속기만 좋다고 담보되는 것이 아니기에 내구성면에서의 고평가는 보기 힘들다.

한국에는 수출시장에서의 경쟁상대인 일본이나 중국 픽업트럭들이 정식으로 수입되지 않고 있으며 일본 브랜드 픽업트럭 중에서는 오직 이스즈의 D-맥스 한 차종만 2023년 국내 출시를 예고한 상황이다. 렉스턴 스포츠에 크게 비판적인 한국인들은 실제 수출시장에서의 경쟁차량을 접할 일이 없기 때문에 미디어 등에서 쉽게 접할 수 있는 미국 브랜드의 고급화된 픽업트럭들과 가격과 시장의 차이를 고려하지 않고 비교하게 되고, 이것이 모든 단점 하나하나가 커보이게 되고 차량이 저평가되는 원인으로 보인다.

차량의 가성비가 좋다는 점은 보통은 차가 크고 짐칸도 크다는 것 뿐이고, 진지하게 렉스턴 스포츠가 그 내용물에 비해 싸게 팔리는 차라는 인식이 적다. 유로6d 디젤 엔진, 자동변속기, 바디 온 프레임 구조, 보그워너 4WD LOW 지원 2속 트랜스퍼 케이스가 장착된 후륜기반 사륜구동 중형 픽업트럭은 싸게 만드는 것이 불가능하다. 원가 자체가 승용차를 부풀려 만든 크로스오버 SUV들과 같은 크기라도 많이 차이가 난다. 생산과정도 전륜구동 가로배치 엔진 모노코크 크로스오버 SUV들에 비해 복잡하다. 섀시 자체가 비싸며 거기에 차체도 또 만들어 얹는다.

렉스턴 스포츠가 수출되는 시장에서 가장 잘 팔리는 모델이자 북미 바깥에서 세계 1등이라는 하이럭스를 국내에 출시한다면 반응이 어떨까? 2.8L 디젤 엔진임에도 2.2L 디젤 엔진의 렉스턴 스포츠보다 낮은 출력에다 비쌈에도 렉스턴 스포츠와 같은 변속기를 장착하며 편의장비 부재와 고급감 없는 재질의 인테리어, 플라스틱 베드라이닝조차 기본으로 안 달려서 옵션으로 추가해야하는 등 한국인에게는 이해하기 힘든 차량으로 다가올 것이다. 심지어 한국인들은 싸구려 차량에만 적용된다고 알고 있는 드럼 브레이크가 후륜에 장착된다.[32]

더 비싼 미국 브랜드 트럭들이라 해도 렉스턴 스포츠와 같은 세대 픽업트럭들은 사이즈가 비슷한 경우 미국산이라도 인테리어 품질이나 거주성면에서 렉스턴 스포츠를 상대로 우위를 접하는 경우가 없다고 볼 수 있다. 포드의 레인저뿐만 아니라 쉐보레에서 정식수입하는 콜로라도의 경우 렉스턴 스포츠 대비 상당히 비싼 가격을 지불해야 하지만 인테리어 품질이 눈 높은 한국인 입장에서 그 가격대의 차량이라기엔 납득하기 힘든 수준이며 뒷좌석 레그룸도 성인 남성에게는 좁고 편의장비도 부족한 편이다. 그 흔한 LED 주간주행등도 없고 2022년형부터 R-EPS가 적용된 후 반자율주행 등 주행보조기능과 한국인들이 선호하는 원격제어기능까지 들어간 렉스턴 스포츠 대비 스마트키는 커녕 키와 리모컨이 따로이기까지 한 콜로라도가 정말 미국의 정석적 픽업트럭이기 때문에 한국인에게도 더 좋은 픽업트럭으로 받아들여지는 것이 당연한지 고려해 볼 필요가 있다. 신형 콜로라도가 국내에 나온다면 상기 문제점의 상당수가 해결되거나 개선되겠지만 가격차이와 국산차의 정비 용이성까지는 어떻게 할 수가 없다.

서스펜션이 고중량 적재 시 쳐짐이 심하다는 비판이 있는데 수출형 서스펜션은 경쟁차량들에 맞춰 최대 적재중량이 1톤(영국수출형 기준 1,095kg)이며 경쟁차량들은 1톤 만적 상황에서는 견인 자체가 불가능한 경우가 많으나 렉스턴 스포츠는 만적시에도 최대 견인 무게인 3.6톤을 견인하며 운행할 수 있고 이것을 세일즈 포인트로 내세운다[33] 차체는 수출형과 같으므로 강성은 처음부터 확보된 상황이고 서스펜션을 고중량형으로 쓰는 것은 생각보다 돈이 많이 드는 것도 아니고 어려운 일도 아니다. 그러나 한국 내수형 모델에서 한국인들이 차종을 불문하고 아주 중요하게 평가하는 승차감을 포기해가면서까지 고중량형 서스펜션을 장착할 이유가 없는 것이다. 콜로라도 출시 당시 테스트에서 0.7톤의 적재중량을 가진 판스프링 모델이 지나치게 쳐진 것은 당연히 규정적재중량을 실었는데도 서스펜션이 지나치게 쳐진 것으로 이게 사실이라면 당연히 개선해야 할 문제가 맞지만 서스펜션이 어느정도 쳐지는 것 자체는 문제가 아니고 기술력 문제는 더더욱 아니다.

실제로 무르게 만든 내수용 서스펜션이 적용된 차량에서도 승차감이 나쁘다는 호소가 자주 나오는데 0.4~0.7톤형 차량을 1톤형으로 바꿔서 평가가 좋아지거나 판매량이 늘어날 리가 없다. 국내에선 주로 승용이나 SUV처럼 쓰이고 판매되는 것이 픽업트럭이고 작업용으로 사용하더라도 픽업트럭에 0.4톤 이상의 고중량 짐을 싣는 등 만적을 하는 경우가 드물기 때문이다. 전작 코란도 스포츠 역시 수출형은 적재중량이 1톤이었으나 내수형은 0.4톤이었다. 다만 이건 승차인원을 포함해서 1톤이다. 실질적으로 4인 탑승 기준 0.7~0.6톤 정도라 보면 된다.

고중량에 잘 버티면서도 롤링 요잉 피칭을 잘 잡아주는데다가 쿠션감도 좋아서 승차감과 주행감각이 뛰어난데 가격 차이가 크지 않고 내구성과 정비성 등에 문제가 없는 꿈의 서스펜션 세팅이 존재한다면 회사입장에서는 채택하지 않을 이유가 없다.

오히려 타 회사들보다 내수의존도가 높은 쌍용자동차이므로 내수시장 소비자들에게 어필하기 위해 들이는 노력을 많이 하는데 그중 하나가 미흡한 부분이 있어 단점으로 부각된 것으로 보인다. 쌍용자동차는 내수형에 수출형에는 미적용되는 LED 리어콤비램프를 최하위트림 위로 전부 기본으로 적용하고 국내 소비자 선호도가 높은 옵션인 원격조종기능 등이 들어있는 인포콘시스템이나 반자율주행, 풀 LCD 계기판, R-EPS 등을 적극적으로 도입했다.

그리고 국내에서 전폭이 일정 이상 큰 차량의 운행이 매우 곤란하다는 문제로 1세대 렉스턴처럼 넓고 안정적인 오버펜더 디자인 적용이 불가능하여 실내공간과 디자인 중 실내공간을 택할 수밖에 없었다. 베이스가 되는 렉스턴은 실내공간이 넓어야만 하는 고급차량이었기 때문이다. 그래서 어깨가 좁아보이는 디자인이 됐다는 비판이 나오자 이를 보완하는 펜더플레어 등이 포함된 익스테리어 패키지를 선택사양으로 제공하거나 상위트림이나 인기옵션을 묶은 패키지에 같이 제공하거나 하고 있으며 광고에서 강조하는 오프로드 컨셉에 맞추어 철제의 프론트 스키드플레이트(라디에이터 등 보호)와 요소수통 커버를 옵션으로 판매하거나 패키지에 포함하는 등 국내 소비자의 높아진 눈높이를 쫓아가려하는 노력을 하고 있다. (애프터마켓에 동일한 제품이 있더라도 순정으로 제공하는가 아닌가는 큰 차이가 있다.)

실용성을 위해 리어범퍼를 무도색 검정 플라스틱 덩어리로 통일해 바꾼 것도 전작 코란도 스포츠 대비 좋은 변화다.

비록 국산중에선 경쟁상대가 없는 장르 독점 때문이라고는 하지만 한국시장 특성상 픽업트럭이라도 SUV와 경쟁해야 하는 입장인 렉스턴 스포츠는 꾸준한 판매량을 유지하기 위하여 소비자의 눈높이에 계속 맞춰와야 했다.

이러한 상대적인 소비자 눈높이 맞춤과 별개로 절대적인 품질과 상품성만 놓고 보더라도 혹평이 정당한가 잘 확인해야 할 필요가 있다. 해외 동가격대 픽업트럭들에 비해 디젤 엔진 기준 배기량 대비 출력이 오히려 높은 편인 202마력 최대토크 45kgf.m의 유로6d 환경기준을 만족하는 디젤 엔진이 탑재되며[34] 이 엔진이 사골이니 구형이니 기술이 없네마네 아무리 뭐라고 해봐야 이 배기량에서 이 성능을 뽑으면서 그걸 200만km를 보링없이 탈 수 있는 수준의 디젤 엔진을 만들 수 있는 회사는 정말로 드물다. 이상한데서 나쁜 정비성으로 악평을 받은 구 XDi 계열 엔진의 여러가지 단점들 중 상당수도 LET 2.2 계열 엔진으로 다시 만드는 과정에서, 202마력 버전으로 업그레이드되면서 개선된 점들이 많다.

차체는 쌍용의 신형 박스 프레임이 적용됐는데 포스코와의 합작으로 기존 쌍용 프레임의 장점이었던 전후좌우의 비틀림과 충격에 대한 강성[35]을 높이면서도 구형 섀시 대비 크럼플존의 주름프레임[36] 구조를 개선하는 등 안전에 신경쓴 설계를 적용했다. 몇몇 시승기를 찾아보면 오프로드 주행 도중 문을 여는 테스트를 볼수있다[37]

같은 섀시의 렉스턴은 충돌시험에 약한 바디 온 프레임 차량임에도 KNCAP 충돌시험에서 모든 충돌 부문에서 만점을 받은 바가 있다.[38]

예전 렉스턴2 시절부터 승차감을 위해서 불안한 구조로 설계했다가 바퀴가 빠지는 일이 생겨 후일 대규모 리콜사태를 겪고 전면 재설계를 겪은 전륜 서스펜션이 더욱 개선되어 라이트 듀티/미디엄 듀티 급에서는 상당히 튼튼한 편인 서스펜션 구조를 가지게 됐다. 후륜 디퍼렌셜, 액슬 역시 개선된 다나44계열 액슬/디퍼렌셜을 사용하는데 이것도 상당한 고강성 설계이다. 액슬튜브의 직경과 액슬 샤프트를 보면 알 수 있다.

국내 자동차 리뷰어들 중에서도 렉스턴 스포츠의 하체에 대하여 날 선 비판을 할때 절대 언급하지 않고 그냥 넘어가는 부분이지만 렉스턴 스포츠의 승차감이 어떻건 코너를 어떻게 돌건 하체는 아주 튼튼하게 만들어져 있다. 모든 고중량 적재차량과 오프로드 차량의 하체에서 제일 중요한 것은 내구성이다. 리뷰어들이 차량구조나 설계, 튜닝등에 대한 지식이 일반 승용차나 스포츠카에 관련된 것만 가지고 있는 것이 문제로 보인다.[39]

오프로드 성능을 강조하면서 LD(락킹 디퍼렌셜=디퍼렌셜 락커차동기어잠금장치)를 30만원짜리 옵션으로 판매하며 제품은 이튼사의 G80(MLocker)이다. 이것은 쉐보레 픽업트럭에 장착되는 것과 동일한 모델이며 국내에선 AD락이라고 불리던 제품이다. 10여년 전 기준으로도 부품값만 50만원을 넘기고 작업난이도가 높아 장착비용이 100만원이 넘어가던 물건이다. 이것을 조건없이 그냥 30만원에 순정으로 달아준다는것은 칭찬할만한 일이다.

변속기의 경우 6단이 사골이니 구형이니 어떻게 아직도 6단이니 뭐니 하는 비난을 받고는 하는데 사실 더 저렴한 것을 사서 끼운 것이 아니다. 아이신 변속기 중 라이트/미디엄 듀티 사륜구동 픽업트럭에 넣을 변속기가 그게 제일 적당하다. 그리고 그렇게 오래전에 나온 변속기인 것도 아니며 계속 개량해왔다[40]토요타 하이럭스/타코마를 포함한 경쟁상대인 일본 트럭들도 동일한 아이신의 AC60E 6단변속기를 탑재한다. 이보다 신형인 픽업트럭용 변속기는 신형 툰드라J300형 랜드 크루저 등에 장착된 10단 변속기 뿐이다.

경쟁차량과의 실내비교시 승용차같은 마감, 디자인과 덜 싸구려틱한 재질도 자주 언급되지만 숄더룸과 후열 레그룸을 포함한 탑승자 거주성은 경쟁차량에 비하여 확실한 우위를 점한다. 오버펜더 없는 네모난 디자인이 '4x4트럭답게 생기지 않았다'는 욕을 들을만큼 전폭 공간을 장식없이 전부 실내공간에 쏟았기에 경쟁차량 대비 넓은 숄더룸이 확보됐고 전작 코란도 스포츠의 가장 큰 단점이었던 레그룸의 확보에 큰 공을 들여 설계한 덕에 동급 휠베이스의 모델은 물론 오히려 휠베이스가 더 긴 경쟁차량들보다도 넓은 후열 레그룸을 확보할 수 있었다.

위에서 휠베이스가 짐칸길이 대비 짧은 것이 트럭답지 않은 설계오류라고 비판을 했는데 업계 표준인 토요타 하이럭스는 더블캡 모델기준 휠베이스가 3,085mm이고 전장은 5,345mm로 휠베이스 3,210mm에 전장 5,405mm인 렉스턴 스포츠 칸에 비해서 오히려 휠베이스 비율이 짧다.(숏베드형 렉스턴 스포츠는 휠베이스 3,100mm 전장 5,095mm이다.) 렉스턴 스포츠와 비슷한 크기로 만들어진 컴팩트~중형 픽업트럭 중 북미형 모델이 아닌 경우 렉스턴 스포츠의 휠베이스와 큰 차이가 나지 않는다. 역시 모든 트럭이 미국 기준이어야 한다고 생각하고 비판을 가한 것으로 보인다.

차체 길이 이원화 전략도 가끔 비판의 대상이 되는데 이것은 타 모델에서도 흔히 보이는 구성이다. 소비자의 입장에서 휠베이스 이원화 자체는 훌륭한 일이고 후속모델에서도 적용돼야 할 정도로 소비자에게는 이익인 개념이다. 중형 픽업트럭 기준 세계적으로 찾아보기 힘든 극단적일 정도의 숏베드 설계의 구형 쌍용 픽업트럭과 비슷한 비율의 기본형 숏 휠베이스 모델(휠베이스 3,100mm, 전장 5,095mm, 전폭 1,950mm로 비슷한 휠베이스의 모델들보다 거의 300mm정도 짧고 폭은 100mm까지 넓다. 수출명은 무쏘, 무쏘 사라센 등)과 경쟁상대와 비슷하거나 긴 휠베이스와 베드 길이의 롱 휠베이스 칸(휠베이스 3,210mm, 전장 5,405mm , 전폭 동일. 수출명은 무쏘 그랜드, 무쏘 라이노 등)을 이원화하여 판매하는데 이는 소비자가 적재부피와 운전, 주차 편의성[41] 중 무게를 어디에 두느냐에 따라 같은 차종 중에서 원하는 것을 가격차이를 거의 두지 않고 선택할 수 있도록 한 좋은 시도라고 할 수 있다. 특히 숏베드 모델의 경우 전장이 동급 픽업트럭중에선 정말 짧은 편이라 짧은 픽업이 필요한 내수시장이나 해외 니치마켓을 공략할 수 있다.

결론적으로 렉스턴 스포츠에 대한 반박의 여지가 없는 정당한 비판이라면 전면 범퍼의 진입각이 오프로드를 논하기에는 너무 안좋다는 것, 군용 범퍼를 단 군납차량의 예시처럼 앞범퍼의 진입각을 잘 확보할 수 있고 소구경 휠 + 높은 편평비의 오프로드 타이어 조합으로 차량을 만들어 팔 수 있는데도 옵션으로도 고르지 못하게 해놨다는 것[42], 오프로드 컨셉을 논하면서 오프로드를 갈때 가장 중요한 구난용 리커버리 포인트를 안 달아서 판다는 것[43], 휠하우스가 좁아터져서 순정사이즈보다 큰 타이어를 장착하기 힘든 등 오프로드 컨셉을 강조하면서도 오프로드랑 안맞는 설계가 적용된 수많은 기묘한 모순된 디자인 정도일 것이다. 휠하우스 문제, 범퍼 진입각 문제는 코란도 스포츠까지는 없던 문제이고 후속차량에서는 해결돼야 할 문제이다.[44]

그 외 렉스턴 스포츠에 대한 비판중 트럭을 개발한 뒤 SUV를 트럭에 맞추어 개발하는 것이 이상적이고 쌍용에서 하듯이 SUV와 픽업트럭을 동시에 개발하거나(액티언 스포츠와 그 이후 설계된 쌍용의 픽업트럭) SUV에서 파생하는(무쏘 스포츠) 개발 순서가 찾아보기 힘든 잘못된 설계순서이고 따라서 트럭에서 SUV를 개발해야 옳다는 주장의 근거는 원래 SUV가 그렇게 만들어졌다는 말을 제외하면 지나치게 주관적이며 동시에 다른 회사에서 쌍용과 비슷한 방법으로 개발한 반례가 많아서 그것이 사실이라고 하기에는 무리가 있고 어느쪽이 더 좋다고 객관적으로 증명할 자료도 없다.

SUV의 기원이라고 GM에서 주장하는 스테이션 왜건 서버번의 초기형은 먼저 출시한 쉐보레 픽업트럭을 개량해서 탄생한 것은 맞으나 거의 모든 차량이 바디 온 프레임 방식으로 만들어지던 시절에 트럭의 튼튼한 프레임을 이용하여 다용도 8인승 차량을 만든 것일 뿐이고 몇세대 뒤 4WD가 탑재되기 전까지 다른 차량에 비해 험로주행성을 더 생각한 차는 아니었다.[45]

크로스오버 유행이 시작되기 조금 전 오프로드 SUV를 칭하던 지프라는 단어가 상표권 문제의 대두로 사용이 지양되자 1980년대 즈음부터 SUV라는 단어가 널리 쓰이기 시작했는데 이 시기에 주로 인식하던 SUV의 개념은 일반 승용차 대용으로 사용할 수 있으면서 험로주파력을 가진 사륜구동 차량에 가까운 것이었다. 군용 지프에서 파생된 디자인의 차량들도 농업 등에 쓰이는 장비 시장보다 승용차 시장을 노리게 되어 고급화가 이루어지는 등 변화를 거치다보니 여기에 녹아들게 됐다. 이후 크로스오버 유행이 시작되어 SUV란 키 높은 왜건정도로 의미가 바뀌게됐다.

설계시 험로주행능력이 중요하게 다루어지지 않았고 이륜구동인 서버번보다는 오히려 1938년에 만들어진 소련GAZ-61이 최초의 SUV라고 할 수 있다. 당시 이미 존재하던 트럭을 기반으로 만들어지지 않았지만 당시 승용차의 디자인과 큰 차이가 없으면서 4도어 5인승이었고 험로주파성을 위하여 사륜구동을 적용하고 지상고를 높였으며 험지용 타이어를 장착했다. 나중에 만들어진 후속 차량들은 군용 전술차량의 설계사상을 기반으로 윌리스 MB와 비슷한 디자인을 가지게 됐다.

그 이후에는 1946년 출시된 지프 스테이션 왜건이 1949년부터 사륜구동을 적용할 수 있게 되면서 '지상고가 높고 오프로드 주행이 가능한 사륜구동 왜건" 이라는 SUV의 기본적인 형태가 잡히게 됐다. 그리고 그 차를 기반으로 후에 픽업트럭이 만들어졌다.

SUV 중 일부는 픽업트럭의 변형으로 만들어진 것이 사실이나(예: 초기 토요타 하이럭스 서프, 쉐보레 타호 등) 그 반대라고 해서 문제될 것도 없고 SUV 우선 개발이 특이한 것도 아니다. 토요타의 신형 TNGA-F의 경우에도 J300 랜드 크루저를 우선 개발한 뒤 픽업트럭인 툰드라를 개발했고 툰드라와 동시에 툰드라의 SUV 버전이라 할만한 세쿼이아를 개발하고 작은 섀시로도 중형 픽업트럭, 중형 SUV 등을 개발한다. 업계의 큰손 토요타에서도 트럭 우선이라는 것은 따로 정해진 적이 없다. FJ40 시절부터 랜드 크루저 섀시 차량들은 트럭보다 SUV가 우선이었다.

지금의 분류상으로는 스즈키 짐니, 지프 랭글러 등도 SUV에 포함되는데 그렇다면 FJ40 랜드 크루저나 지프 CJ 시리즈도 SUV라고 할 수 있고 CJ의 원형인 윌리스 MB와 비슷한 전술차량들도 오늘날 분류된다면 SUV에 포함되지 않을 것이라고 단정할 수 없다. 바디 온 프레임 SUV와 트럭은 설계상의 이점과 비용절감 효과 덕에 과거부터 아주 가까운 관계를 형성중이며 현재도 바디 온 프레임 SUV는 영어권에서는 트럭이라고 부를 수 있다. 두 차종간 설계의 순서는 전혀 중요한 것이 아니고 규칙이 정해져있지도 않다.

게다가 렉스턴 스포츠의 일반형(숏) 모델의 디자인 구성은 무쏘 스포츠의 직계후손이다. 당시 쌍용에서도 SUT라는 표현을 사용했고 해외에서도 SUV의 뒤를 날려버린 형태의 트럭의 장르를 SUT라고 몇번 명명한 적이 있다. SUV의 뒤를 날려버린 것에 가까운 트럭이라는 것이 잘못된 것도 아니고 구조상 큰 단점이 있는것도 아니다. 분명 그 설계만의 장점이 존재한다.

렉스턴 스포츠에 가해진 비판 중엔 물론 정당한 비판도 있지만 상당수가 근거가 빈약하거나 특정 브랜드에만 적용되는 잘못된 사실을 근거로 가해지는 경우가 있다. 이것 역시 국내에는 비슷한 장르의 차량이 거의 판매되지 않고 해당 장르나 오프로드 차량의 설계 전반에 대한 정보가 매우 적으며 소비자가 차량의 엔진이나 변속기 등을 제외한 부분에 큰 관심이 없고 정보를 구하기도 힘들다는 시장의 특수성 덕에 정당한 비판인지 단순한 악감정에서 비롯된 비판인지 소비자 입장에서 구분하기 힘들다는 것이 반영된 것으로 보인다. 예를 들어서 뒷자리가 좁다고 하는 비판의 경우 그 급에서 가장 넓은 차인데도 그러한 말이 나왔다면 그 장르의 전반적인 단점인 것이고 그 차량의 독자적 문제라고는 보기 힘들다고 하는 것이 이성적 판단일 것이다. 스포츠카의 뒷자리가 좁은 것을 어느 한 차량의 문제라고 비판하지 않는 것과 같은 맥락이다. 게다가 제작사가 현대기아 등 회사 대비 작고 뒤떨어지는 회사라는 이미지까지 있어서 정당한 비판이 아닌 것들도 소비자들에게 필터링 없이 받아들여지고 퍼지는 것으로 보인다.

근데 아이러니한건 쌍용 렉스턴 스포츠가 경쟁차종인 콜로라도, 레인저 보다 크다.[46]


6.3.3. 총평[편집]


큰 크기와 제법 준수한 선택 사항을 갖추고 꽤 염가적인 가격 등 여러 요인이 겹쳐서 큰 인기를 끈다. 쉐보레콜로라도를 한국에 출시하기로 결정했지만 미국 디젤 엔진이 유로6에 대응되지 않아 3.6 가솔린 엔진 장착 모델을 들여오기로 해서 유종에 따른 유류비와 가격 경쟁력 면에서 아직 한국 소비자에게는 렉스턴 스포츠가 더 먹힐 것이라는 평이 중론이다.[47]

쌍용자동차의 수익성을 높여야 할 G4 렉스턴의 판매량을 팀킬하고 있는데, 개발비를 아끼려고 G4 렉스턴을 활용한 것은 좋았지만 플랫폼만이 아닌 실내외 디자인까지 동일한 차를 제작한 탓에 실질상 G4 렉스턴의 염가판이 된 상황이다.

전작에 비해 2열 공간이 개선됐지만 공간이 여전히 부족하고 불편하다는 의견이 있다. 롱바디 모델이 그런 불만을 어느 정도 해결해 줄 듯했지만 적재 공간의 크기만 늘린 모델이라 실내 공간은 똑같다. 이전 모델보다 뒷좌석의 앞뒤 폭을 10cm 늘렸지만 시내 주행은 몰라도 고속도로 주행은 여전히 불편을 느낄 소지가 있다. 그 때문에 뒷좌석 폭을 다시 최소 10cm 이상 넓히는 것이 관건이 될 것으로 추정된다.

코란도 스포츠처럼 2열 도어에 튀어나온 부분이 있어 옷, 가방 등이 걸리거나 혹시라도 넘어졌을 때 매우 위험하다.

캠핑 같은 야외 활동을 목적으로 출시된 차량이라고 주장하지만 픽업트럭 특유의 튀는 승차감이 약간 아쉽다. 하체 세팅이 단단하다는 평이 있다. 물론 이는 픽업트럭으로써 당연히 단단할 수 밖에 없는게 승차감을 잡겠다고 서스펜션을 물렁하게 하면 짐을 실었을 때 뒷부분이 주저앉아버린다던가 코너링 시 출렁거릴 수 있다. 다용도로 쓰이니 단단하게 세팅했다고 보는 것이 맞다.


7. 특장차[편집]


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출시 2일 만에 '새론특장'이라는 곳에서 견인차로 개조하여 출고가 시작됐다. 견인차 외에도 전선정비업체에서 렉스턴 스포츠를 기반으로 한 고소작업차량을 출고하여 사용하고 있다. 포터봉고는 출력이 약해 보험 견인용으로만 사용하고 있으며. 단종된 스타렉스의 후속 모델인 스타리아는 전륜구동이라 견인차 개조가 불가능하다 보니 렉스턴 스포츠의 개조는 날로 늘어날 예정이다. 코란도 스포츠와 마찬가지로 국민오버보다도 쉬운 엔진 튜닝이 가능해 특장차는 물론 일반 차량도 ECU 매핑을 한 차량을 볼 수 있다.

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2019 서울모터쇼 행사장에서 렉스턴 스포츠 칸 캠핑카 버전이 전시됐다.


AOA 출신 초아가 칸 캠핑카 버전을 구매했다.


에이핑크 윤보미도 해당 캠핑카 버전을 구입했다.


8. 군용 모델[편집]


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한국군에서는 2018년에 단종된 선행차종인 코란도 스포츠와 K-131을 2023년까지 대체할 예정이며, 렉스턴 스포츠가 G4 렉스턴과 함께 지휘차량으로서의 납품을 시작으로 공군전술항공통제단에서 신규 전술항공통신차량으로 다시 도입되어 12월에 각 사단별 전술항공통제반에 배치됐다.

이전 모델인 코란도 스포츠에 비해 후방 캡 부분이 높아졌는데, 이는 코란도 스포츠의 후방 캡이 워낙 낮아서 승하차가 불편했기 때문이다.[48] 그런데 승하차 및 장비조작을 위해 탑승칸과 적재함 사이의 격벽을 제거하고도 방음처리는 하지 않아[49] 뒷바퀴에서부터 엄청난 소음이 그대로 들어와 코란도 스포츠보다도 더 시끄러워졌다. 노면이 울퉁불퉁한 곳에서는 바퀴에서의 소음과 고정된 무전기가 덜덜거리는 소리에 대화도 힘들고 전화도 소리를 질러서 해야 하는 정도라 탑승하는 지휘관들 중에서도 영 마뜩찮아하는 사람들도 있다. 물론 승차감은 조금 더 낫긴 하다.

2020년 11월 육군에서 연대장 및 대대장의 관용차로 쓰이는 것이 발견됐다. 관용차로 쓰이면서 기존 코란도 스포츠와 레토나가 중대장용으로 내려간 것이 확인됐다.

2021년에는 한국군 지휘차량용으로 렉스턴 스포츠 700대를 추가로 공급한다. # 2022년 기준으로 이제는 전방부대 기준 소대장급 지휘차까지 렉스턴이 보급되었다. 이전에 납품된 코란도 스포츠와 달리 은색, 위장색 모델 모두 군용 휠을 사용한다.

스페인에서 육군 군용차량으로 60대를 계약했다.#

2023년에는 갤럭시스 그레이 색상으로 군납되기도 했다.


9. 경찰차[편집]



9.1. 대한민국[편집]


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[50]
일부 지역에서 경찰차로 활용 중이다.


9.2. 수리남[편집]


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수리남에 경찰차를 공급했다.


10. 여담[편집]


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쌍용자동차에서 2018년 2월 24일까지 티볼리 에어, 코란도 C, G4 렉스턴[51]에 이어 천안아산역에 전시했었다.

종종 하드탑을 씌워놓고 SUV인 척 하면서 편도 3차로 이상의 고속도로에서 1차로를 달리는 렉스턴 스포츠들이 있다. 하지만 렉스턴 스포츠는 화물차로 분류되기에 지정차로제에 따라 우측 차로로만 주행해야 한다.[52][53] 예컨대, 편도 3~4차로 고속도로에서 1차로에 진입하면 5만원의 과태료 부과 대상이 되며, 평시에는 3~4차로에서 주행하고 2차로를 추월차로로 사용해야 한다. 단, 가변차로 주행은 승용차를 포함해 15인승 이하 승합, 1.5톤 이하 화물까지 허용되므로 가능하다.[54] 이를 모르는 사람들이 많다 보니 단속되면 황당하다는 반응을 보이는 사람도 많다. 6년 동안 끌고 다닌 자신의 차가 단속 대상인 줄 몰랐던 차주가 범칙금을 내게 된 사연 최근에는 주변 차량들이 블랙박스로 녹화해서 스마트국민제보로 신고하는 경우도 많은 편이다. 그렇다고 억울해할 필요는 없고, 화물차로 등록돼서 세금이 싸니까 그 값을 한다고 생각하면 된다. 물론 1년마다 정기검사를 해야 하는 번거로움과 보험료가 비싼 것[55]도 있다.

렉스턴 스포츠 칸은 '인생은 짧고 데크는 길다'라는 문구를 내걸고 광고하고 있다.

렉스턴 스포츠 칸의 경우 첫 운전이 낯설 수 있다. 특히 좌&우회전이나 나들목 구간 등에서 크게 돌아야 한다. 쉽게 말해서, 약간 더 앞으로 가서 운전대를 돌려야 차선에서 벗어나지 않고 회전할 수 있다. 전장 치수(전체 길이)가 비슷한 1톤 트럭이나 스타렉스와 비슷한 감각으로 운전하면 낯설지 않다.

2021년 11월부터는 차량 번호판이 또 한 번 개정되면서 승용차 이외의 차종에도 세 자리 번호판이 부여됨에 따라 렉스턴 스포츠도 비사업용 한정으로 세 자리 번호판을 부여받게 된다.

유튜버 보길이 렉스턴 스포츠를 신차로 구매했지만 출고 하루 만에 엔진이 고장나서 정비소에 들어갔다고 한다. 영상[56]

수출용은 225마력을 내는 2.0 e-XGDi 엔진을 장착한 가솔린 모델도 나온다.[57] 자세한 사항은 쌍용자동차 영문 글로벌 홈페이지 참조. #, #G

2020년 하반기부터 도시어부의 어부카로 쓰이고 있다.

유튜버 훼사원이 2022년 11월에 렉스턴 스포츠 와일드 수동을 계약했고, 12월 15일에 직접 평택 출고장까지 가서 받아왔다. 폭설로 인해 첫날부터 문제가 생긴건 덤. 그리고 지금은 아반떼처럼 풀옵션 만들기를 하고 있다.[58]

영국에서 소방순찰차로 쓰이고 있다. #

차폭이 워낙 크다 보니 주차장에서 경계대상이라는 농담이 있다. 근데 마냥 농담이 아닌 게 1993년 이후 주차공간 폭이 줄어들어서 그때 이후 생긴 주차장에선 픽업트럭을 주차하기가 골치 아프다.

2022년 러시아의 우크라이나 침공의 동계 전선 진행 과정 중인 12월 6일경 한국 정부에서 렉스턴 스포츠 칸 100대와 두산제 DX17Z 미니 굴삭기 5대를 우크라이나에 보냈다.#

비질란테 드라마판에서 조헌이 몰고다니는 자차로 나온다.[59]


11. 경쟁 차종[편집]




12. 둘러보기[편집]




파일:KG모빌리티 차량용 로고.svg

[ 연대별 구분 ]
[ 차급별 구분 ]




파일:대한민국 국기.svg 현대 대한민국 국군 기갑차량 둘러보기

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대한민국 국군 (1991~현재)
Republic of Korea Armed Forces
大韓民國 國軍

기타전차
경전차
M36 전차R/M, M24 채피L/R
중형전차
M4A3 (76) W HVSSR, T-34-85C/R
MBT
1세대
M46 패튼R, M47 패튼R, M48(A1/A2C) 패튼R, M48(A3KR / A5K · K2 · KW) 패튼M
2세대
Tiran-6X/R, T-72M1X/R, M60X/R
3세대
K-1, K-1A1, T-80U
3.5세대
K-1E1, {K-1E2}, K-1A2, {K-1A3}, K-2 흑표
장갑차
차륜형
M8 LACR,M20 유틸리티 카R, KM900R,F UR-416X/R, M706R, 바라쿠다, K806/808 백호, 블루샤크, RG-31 니알라 Mk.3L
궤도형
M2 하프트랙R, M3 하프트랙R, M113A1R, M577A1R,M548R, LVT-3CR, LVTP-7R, KAAV7A1,
{KAAV-II}, K200(A1), K277, BMP-3, K-21({PIP}), AS-21 레드백X,
K533 · 534, K-77, K-10, K-56, KAFV
차량
소형
K151 현마, K131, K111, 전역차륜차량, 샌드캣
M38(A1)R, M606R, J601R, M151R, 윌리스 MBR, K-100R
트럭
닛산 80IJA/R, 토요타 BMR, GAZ-51C/R, GAZ-63C/R, ZiS-150C/R/NONE, {K351}, K300R, K301R, K311(A1), K511(A1), K711(A1), K800R, K911, K409 TEL, K501 TEL, K-91X TEL
M37R, M715R, G509/10/116R, J602R, M602R, M35R, M211R, J603R, M809R, CCKWR, M1224 MaxxPro Dash MRAP, 민수용트럭, FOX RRV, HEMTT(M977, M984A1, M985A2, M1142)
자주포
자주곡사포
M107R, M110R, K-55(A1), K-9(A1/{A2/}{A3}), K105A1 풍익, 곡산 170mmX/R
자주박격포
K242(A1), K281(A1), K532, KSM-120 비격
대전차 자주포
M56 스콜피온R, SU-76MC/R/NONE
자주대공무기
자주대공포
M16 MGMCR, ZSU-23-4 쉴카X/R, K263(A1/A3), K-30 비호, K-30 SAM 비호복합, K-30W 천호
자주대공
미사일

K-31 천마
다연장로켓
M270(A1) MLRS, K-136 구룡 I/II, K-239 천무
대포병 레이더
AN/TPQ-36, 37, 아서-K, TPQ-74K 천경-II
공병 차량
구난차량
92식 8톤 견인차 니쿠IJA/R, M32 TRVR, K288A1, K1 구난전차, K-912 10톤 구난차량, 경구난차량, KAAVR7A1
AEV
KM9 ACE, M728 X/R/?, K-600 코뿔소
교량 차량
K-1 AVLB 교량전차, K-719 부교 운반차, {KM3 자주도하장비}
기타
K-313, K-512, K-351 정비밴
대테러부대용 차량
S5 장갑차, 렌코 베어캣
프로토타입
중형표준차량
※ 윗첨자R: 퇴역 차량
※ 윗첨자C: 노획 차량
※ 윗첨자IJA: 일제 패망 후 남겨진 차량
※ 윗첨자X: 연구 목적 도입 차량
※ 윗첨자?: 사용여부가 불확실하고 일부 문헌에만 등장하는 차량
취소선: 계획되었으나, 취소된 차량
※ 윗첨자L: 전량 타국으로 공여된 차량
※ 윗첨자NONE: 잔존 개체 없음
※ 윗첨자M: 개조 차량.
※ {중괄호}: 도입 예정 차량









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[1] 유럽, 호주 시장 수출명. 롱바디 모델인 렉스턴 스포츠 칸의 수출명은 무쏘 그랜드(호주는 XLV)로 결정됐다고 한다. 이는 렉스턴보다 인지도가 높은 무쏘의 이름을 쓰자는 유럽 딜러들의 의견이 많았다고 한다.[2] 해당 부분만 재생된다.[3] 현대 트랜시스 T037S6 변속기[4] 아이신 AW AWR6B45 변속기[5] 아이신 AW AWR6B45 변속기[6] 단, 수출용은 후륜구동파트타임 4WD에 관계없이 6단 수동변속기가 적용된다.[7] 다만, 스키나 스노우보드처럼 길다란 물건을 싣지 못할 뿐인데, 이것은 루프탑에 올릴 수 있다. 그렇다면 남은 것은 장롱 같은 것인데, 이런 특수한 화물은 트럭을 가지고 있는 지인에게 빌리거나 그냥 용달을 부르는 것이 편하다.[8] 일반 택시라면 3번 대차할 기간 동안 한 차로 계속 영업을 하다 보니 6~70만 km를 주행하는 것은 기본이고 100만 km를 넘게 주행한 차들도 심심치 않게 보인다.[9] 굳이 쓰레기가 아니더라도 낙엽이나 비 등 적재함이 개방되어 있으면 내부가 오염될 요인이 훨씬 많다.[10] 단, 수출용은 칸에도 수동을 제공한다.[11] 쌍용자동차에 의하면 유로6C보다 강화된 유로6D까지 기준을 만족한다고 한다. 그래서 2020년형 모델부터는 주유구가 사각형으로 바뀌었다. 그리고 출력과 연비가 3% 가량 향상됐다고 한다.[12] 이는 롱바디 모델인 칸도 마찬가지다.[13] G4 렉스턴과 렉스턴 스포츠는 그릴과 안개등, 범퍼 하단부를 제외하면 전면의 형상이 완전히 똑같아서 렉스턴 스포츠에 그릴과 안개등만 G4 렉스턴의 것으로 교체하고 앞모습만 보면 두 차종을 구분하는게 거의 불가능할 정도다. 때문에 그 동안 두 차종의 가격대는 크게 차이가 나는데, 디자인은 차이가 없어서 차별성이 너무 떨어진다는 비판이 있었다. 그래서 올 뉴 렉스턴과 새로 출시될 렉스턴 스포츠는 보닛과 휀다를 제외하면 서로 호환되는 부품이 전혀 없다.[14] 17, 18, 20인치 휠이 새로 변경된 것 이외에도 올 뉴 렉스턴 더 블랙에서 쓰던 20인치 블랙 휠이 새로 추가됐다.[15] 올 뉴 렉스턴과 동일한 수치다.[16] 프랑스어로 '최고봉'이라는 뜻. 외래어 표기법을 존중해서 발음하면 '컬멘' 정도로 읽힌다.[17] 경쟁자 콜로라도레인저, 타코마가 풀체인지를 거쳐 전자식 주차 브레이크(EPB)를 채용한 것과 다른 행보를 보인다.[18] 실제로 영국에서 렉스턴 스포츠는 무쏘라는 이름으로 팔리던 코란도 스포츠의 후속으로 나갔다.[19] 또한, 의외로 렉스턴에 빠진 LD등을 넣고도 공격적인 가격으로 세팅한 것으로 보아 G4 렉스턴의 포지션이 약간 애매했다고 쌍용자동차에서 판단한 것으로 보인다.[20] 판스프링 모델도 아슬아슬한 수준이다.[21] 서스펜션의 강도와 승차감은 반비례한다.[22] 주로 군용 스프링을 많이 장착한다. 최저지상고가 높아져 오프로드 성능과 중량 짐 적재가 용이해지기 때문이다. 게다가 이건 군용 렉스턴 스포츠가 정식으로 출고되고 있기에, 순정 부품도 발품 조금만 팔면 구할 수 있으며 가격도 저렴하다.[23] 물론 쌍용자동차가 바보라서 휠베이스를 늘리지 않은 게 아니다. 휠베이스가 길어질수록 회전반경이 커져서 안 그래도 도로가 좁아터진 국내에서 운전하기가 힘들어지게 된다. 당장 렉스턴 스포츠 칸의 경우 휠베이스가 제네시스 G90보다 더 길다.[24] 콜로라도의 측면을 보면 뒷부분이 앞부분보다 더 떠있다.[25] 쌍용차는 이 차량을 판매하면서 '겨우' 숨을 돌린 참이다. 당장 회사가 망하느냐 마느냐에서 겨우 건져낸 녀석인데 뭔가 더 좋게 투자할 여력이 있을 리 없다. 문제점으로 지적된 휠베이스도 언급된 회전반경의 문제로 제한되는면이 크고(당장에 우리나라 대형트럭들도 앞이 짧은 녀석이 주류인 이유도 우리나라의 도로사정에 걸리적거리기 때문이다. 휠베이스는 마냥 섣부르게 정할 문제가 아니다. G90은 프리미엄 대형 세단이니 평소 다니는 도로도 좁은 골목이 아니라 넓은 장소일 가능성이 매우 높은 반면, 이 렉스턴 스포츠는 그런 좁은 골목도 차폭이 허용한다면 들어가줘야 할 필요가 생길 수 있기 때문이다.) 후륜쪽 리프트업도 렉스턴 스포츠를 타는 사람들 중에 물론 화물차 대용으로 쓰고 싶어서 사는 경우도 많겠지만, 꽤나 많은 사람들이 화물은 부수적이고 승용으로 타고 다닌다. 그런 사람들은 차가 보여지는 모습이 '나 트럭이요'라고 보이는 것보다 SUV같은 모습을 원하기 때문이다. 그러니 마침 군용으로도 팔아서 자재수급이 원활한 점을 들어 서스펜션 보강이 필요한 경우에 차주가 별도로 추가할 수 있다고 보고 방치했을 가능성도 있다. 쌍용 입장에서는 어차피 민간이든 군용이든 팔리고 있는데 군용에 쓰는 부품을 그대로 가져다 팔면 추가 이득이 되기 때문에 편하고 좋을 것이다. 손해는 차주들이 보겠지만, 애초에 이 차량의 세일즈포인트는 '가성비가 좋다'이다. 리프트업을 원하면 차량가격에 추가된다 생각하고 순정을 달아버리면 된다는 것이다.[26] 유럽에선 렉스턴 스포츠가 이미 무쏘로 판매되고 있으므로 풀체인지 모델을 내놓을 때 국내외 차명을 무쏘로 통일하는 것도 방법이다.[27] 해외 제조사에도 렉스턴 시리즈 처럼 자사 플래그쉽 SUV와 픽업트럭이 차대를 공유하는 경우가 여럿 있긴 하지만(ex. 링컨 네비게이터/포드 익스페디션-F150, 캐딜락 에스컬레이드/쉐보레 서버번-실버라도, 지프 왜고니어-램 1500, 렉서스 LX/토요타 랜드 크루저/토요타 세쿼이아-토요타 툰드라, 인피니티 QX80/닛산 패트롤-닛산 타이탄), 이들은 몇 가지 부분(내외장, 옵션사양, 셋팅, 가격대 등)에서 크게 차별화를 하거나 판매 지역을 달리하는 등의 방법으로 상호간에 간섭을 최소화하고 있다[28] 본래 렉스턴(Y200)이 출시되면 단종시킬 계획이던 것을 생명 연장한 것이다[29] 액티언의 페이스리프트 모델도 해외는 액티언/액티언 스포츠 둘 다 팔았지만 대한민국은 액티언 스포츠만 코란도 스포츠로 개명해 판매했다.[30] 게다가 디젤 엔진 문서에서도 보다시피 비슷한 체급의 가솔린 엔진 대비 부품값과 정비공임이 비싸기에 유류비 지출이 저렴하다고 해도 경제적일 것이라고 장담하기도 힘들다[31] 이 차는 트럭이고 SUV에 준하는 디테일을 갖추었을 뿐이며 절대 SUV가 아니다. 따라서 국내에서 이 차와 동일한 기준선에 들어오는 비교군 국내차량중에서는 사실상 없다고 보면 된다. 위에 언급된 카니발 등의 비교도 엄밀히 따지면 두 차량의 목적성이 전혀 다르기 때문에 정확한 비교가 안된다.[32] 이는 미국에서 대단히 인기있는 타코마도 마찬가지다.[33] 전체 동급 픽업트럭들을 둘러보아도 렉스턴 스포츠에 비견할만한 견인력을 가진 차는 드물다.[34] 유로6d는 아주 가혹한 조건으로서 출력에 상관없이 이를 만족하는 차량을 만들 수 있는 회사 자체가 몇 군데 없다. 심지어 상용으로 쓰일 수 있을 만큼의 출력과 내구성이 담보되는 엔진을 만들 수 있는 회사들은 더욱 적다.[35] 강성위주의 박스프레임은 주로 C자로 설계되어 도로 상황에 따라 프레임이 휘면서 바닥에 붙어가는 연성프레임 대비 승차감이 떨어지지만 내구성이 높은것이 장점이다.[36] 프레임이 지나치게 단단해서 탑승자가 상해를 입는 경우를 줄이기 위하여 만들어진 디자인으로 프레임이 충격을 받을 경우 충격을 흡수하기 위해 주름구조로 찌그러지도록 되어있다.[37] 당연히 잘 열리고 잘 닫힌다[38] 충돌시험 영상에서 A필러의 껍데기 부분이 분해되는 것이 찍힌 것이 쌍용측의 광고영상에 포함된 것으로 이부분이 약하니 하는 비난이 일었던 적이 있는데 밖에 보이는 철판이 손상되는 것은 구조적 취약성과 상관이 없다. 자동차 섀시의 구조도를 보면 알겠지만 외관을 위해 붙여놓은 철판들은 '구조'의 일부가 아니다.[39] 리뷰어들 대부분 렉스턴 스포츠를 비교할때 SUV를 상대로 비교를 하는 경우가 태반이다. 그러나 렉스턴 스포츠는 픽업'트럭'이고 SUV가 아니다. 비록 SUV처럼 몰고다니지만 어쨋건 SUV는 아닌데 비교를 SUV나 일반 승용차랑 동일한 선에서 비교를 하려드니 여기저기가 다 불만일 수 밖에 없다. 당장에 렉스턴 스포츠를 리뷰할때 콜로라도등 미국의 진짜 픽업트럭을 가지고와서 비교하는 리뷰어는 거의 찾아 볼 수 없다.[40] 그래서 늘 아이신 '3세대' 라고 강조는 하는데 까는 사람들의 눈에는 그냥 6단 구형으로 여기는 듯 하다.[41] 숏 휠베이스와 짧은 리어 오버행은 오프로드 주행능력도 높인다.[42] 16인치나 17인치의 오프로드 휠 타이어 세트를 못 판다기보다 안 파는것처럼 보인다. 18인치 휠에 오프로드 타이어는 옵션표에 안 나온 커스터마이징 패키지로 고를 수 있었다고 하는데 그래도 17인치를 넘어가면 편평비가 너무 낮아진다. 16인치 휠이 장착가능한 축복받은 캘리퍼를 달고 있으면서도 그걸 누리려면 사제휠을 껴야만 한다는 것이 비합리적으로 느껴진다.[43] 순정 견인고리는 구난용으로는 무리가 있다.[44] 이는 쌍용이 이 렉스턴 스포츠를 개발해서 내놓을때 회사상황이 안좋았던것이 원인으로 보인다. 최대한 원본 렉스턴에서 가져다 쓸 수 있는건 다 가져와야 개발비를 비롯한 각종 비용을 최소화 할 수 있기때문이다. 거기다 대한민국 도로 사정상 '오프로드' 라고 불릴만한 길은 산속으로 비집고 들어가는 외진길정도를 제외하고는 거의 없으며, 그러한 장소가 있다고한들 그곳으로 들어갈만한 차주들은 오프로드를 즐기는 극히 소수의 차주들말고는 없을테니 대다수의 차주들에게 해당되지않는 '오프로드'사양의 옵션들은 배제했을것이다.[45] 아이젠하워 이후 고속도로망이 깔리기 전에는 당시에는 보통차량들도 비포장 도로에서의 주행을 경험할 가능성이 높아 지상고가 높게 만들어지는 등 최소한의 대비가 되어 출시됐다. 포드 모델 T부터도 험로주행력을 자랑했었다.[46] 콜로라도보다 축거가 약간 짧고 레인저보다는 전장이 약간 짧긴 하다.[47] 콜로라도 신형이 한국에서 기본트림이 4천만원이다. 그리고 렉스턴 스포츠는 칸 쿨멘 기준 최상위 트림이 4천만원이다. 최상위 트림끼리 비교해버리면 거의 8백만원 이상 차이를 보인다. 그리고 콜로라도는 가솔린으로 연비가 9km/l가량 나오는 반면, 렉스턴 스포츠는 못해도 11km/l는 넘긴다.[48] 사실 코란도 스포츠는 적재함을 이용한 인원수송이 불가능하다. 그냥 사제 적재함 커버를 씌워놓은 것이나 마찬가지라 사람이 탈 수 없다. 이를 렉스턴 스포츠에서는 캡을 높이고 적재함에 의자를 탑재해 사람이 탈 수 있게 한 것이다. 하지만 의자 및 손잡이 설치 외에는 어떤 조치도 취하지 않았기에 승차감은 매우 좋지 않다.[49] 사실 이는 적재함 쪽 프레임에 부싱을 쓰지 않은 것이 가장 큰 원인이라고 보는 것이 편하다.[50] 위 차량은 제주 자치경찰 차량이다.[51] G4 렉스턴, 렉스턴 스포츠 전시 기간 사이에 코나가 전시된 적이 있었다.[52] 렉스턴 스포츠뿐만 아니라 쌍용의 모든 픽업, 대부분의 수입산 픽업, 번호판 앞자리 800~900번대 밴, 1톤 트럭들도 포함[53] 2011년 6월까지는 1.5톤 이하는 승용차와 동일하게 주행이 가능했지만 개정 이후로는 소형화물 차로에 맞게 운행해야 한다.[54] 또한, 가변차로는 지정차로제 중에서 오른쪽 차로로 보지 않기 때문에 편도 2차로+가변차로 고속도로에서는 추월 시 1차로 진입이 가능하다.[55] 일반 승용차의 보험 경력이 화물차에서는 인정되지 않아서 그렇다. 기존에도 화물차를 타고 있었다면 그 전 경력이 인정돼서 보험료가 크게 비싸지 않다.[56] 영상을 보면 엔진에서 경운기 엔진소리가 들린다.[57] 이는 롱바디 모델인 칸도 마찬가지다.[58] 자세한 내용은 훼사원 유튜브로[59] 원작에서는 무궁화 3개를 단 경찰간부 직급과 덩치에 어울리지 않게 현대 넥쏘를 몰고 다녀(...) 깬다는 평이 있었는데(그나마 이것도 커진거다, 그전엔 소형 SUV인 현대 코나를 탔었다.) 드라마판에서 렉스턴 스포츠를 나오니 차 특유의 거친 오프로드 이미지와 조헌의 이미지와 맞물려 제대로 보정을 받았다.[60] 미쓰비시 트라이톤의 배지 엔지니어링 버전