스즈키 에브리
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1. 개요[편집]
스즈키 에브리는 1982년[2] 스즈키[3]에서 제조, 판매한 원박스형 경차이다. 승용차 모델과 상용차 모델이 라인업으로 있어, 상용은 에브리, 승용은 에브리 왜건(EVERY WAGON)으로 부른다. 현 시점에서 6세대[4]부터 51년 동안의 역사가 있고, 경차 중에서는 네 번째로 수명이 긴 차명이다.
마쓰다에 OEM 공급을 하고 있는 스크럼, 닛산에 OEM 공급을 하고 있는 NV100 클리퍼, NV100 클리퍼 리오, 미쓰비시 자동차에 OEM 공급을 하고 있는 미니캡 / 타운박스는 이 차량을 기초로 앰블렘이나 일부 외장 파츠를 바꾼 것이다.
대우국민차에서는 2세대를 다마스(DAMAS) 라는 명칭으로 2021년까지 라이선스 생산했다. 대만에서는 포드 프론토라는 명칭으로 2세대부터 4세대까지 현지생산되었다.
2. 역사[편집]
2.1. 캐리밴 (1964~1982)[편집]
1964년에 스즈라이크 캐리밴으로 데뷔한것이 시초이며, 1968년에는 현재의 이름인 캐리밴으로 변경되었다. 1982년에는 마이너 체인지로 인해 캐리밴의 상급 그레이드가 차명을 변경해서 '에브리'로 바꿨다.
2.2. 1세대 (1982~1985)[편집]
1982년, 캐리밴의 상급사양으로서 등장. 인도에서는 1985년에 800cc 엔진을 탑재한 옴니 라는 명칭으로 생산, 발매개시해 2019년까지 판매했다.
2.3. 2세대 (1985~1991)[5][편집]
스즈키의 기존 경상용차 차종인 스즈키 캐리의 승합/밴 모델이 이 차종으로 흡수되었다. 즉, 캐리의 승합 모델과 에브리 1세대의 통합 후속이다.
1985년 (쇼와 60년): 풀모델 체인지
1986년 (쇼와 61년): 컬러드 범퍼등 특별장비가 장착된 그레이드 '조이팝' 추가
1988년 (쇼와 63년): 마이너 체인지. 임파네의 디자인이 대폭적으로 변경된 것 외에 내외장 등 조금씩 변경. 일부 상급 그레이드의 엔진이 1기통당 3밸브화 되었다. (엔진 형식은 종래와 같은 F5A형)
1991년 (헤이세이 3년): 3월에 소폭 변경을 거쳤고, 9월에 3세대의 출시로 단종되었다. 11월에는 대우국민차에서 이 차량의 라이센스를 구입하여 GM대우, 한국GM으로 바뀐 이후에도 다마스라는 명칭으로 2021년 상반기까지 생산했다.
2.4. 3세대 (1991~1999)[편집]
1993년 비즈니스 밴 사양인 캐리 밴이 라인업에 합류했다.
2.5. 4세대 (1999~2005)[편집]
엔진은 여전히 앞좌석 아래에 위치하나, 세미캡 디자인으로 변화하여 충돌안전성을 확보했다.
2001년 9월, K6A 엔진으로 바뀌었다.
2.6. 5세대 (2005~2015)[편집]
전세대의 둥근 디자인에서 각진 디자인으로 변경하였고 역대 에브리 중 생산 기간이 가장 긴 모델이었다.
2.7. 6세대 (2015~현재)[편집]
R06A 엔진이 탑재됐다.
일본의 국민 상용차가 화려하게(?) 복귀했다. 경차라 혜택도 좋은데다 값도 싸고, 동급 대비 뛰어난 공간적재 능력에 괜찮은 성능으로 자영업자, 배달원, 산업현장 등에서 엄청난 사랑을 받으면서 일본 내 위상이 한국의 포터급으로 상승하는, 그야말로 초대박을 터뜨렸다.
닛산, 미쓰비시, 마쓰다에 배지 엔지니어링으로 공급된다. 이름과 세부사항만 다를 뿐, 여타 사양은 같기에 호환성도 뛰어난 편. 그중 스즈키 에브리가 가장 많다.
또한 에어백과 더불어 차량 및 보행자를 감지하는 긴급제동장치가 설치되었다.
【최애의 아이】 1기 7화에서 육교 아래로 지나가는 차량으로 등장한다.
3. 둘러보기[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-04 19:36:20에 나무위키 스즈키 에브리 문서에서 가져왔습니다.[1] 대한민국 한정으로 1991년부터 2021년까지 한국GM 라보로 생산.[2] 캐리밴까지 포함하면 1964년.[3] 1990년 9월 이전은 스즈키 자동차 공업[4] 캐리밴까지 보면 7세대[5] 대한민국 한정으로 1991년부터 2021년까지 한국GM 라보로 생산.