사상해운대고속도로

1. 개요[편집]

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부산광역시 사상구 감전동에서 해운대구 송정동까지 22.8km를 잇는 지하 대심도 고속도로이다.

2. 상세[편집]

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수익형 민자사업(BTO) 방식으로 건설되고 2025년 건설을 시작할 예정이다. 사상~해운대 고속도로는 부산 서부의 남해고속도로제2지선과 동부의 동해고속도로를 연결하는 역할을 담당하며, 건설 기간은 66개월로 책정됐다. 예상 총사업비는 2조188억 원이며, 총 길이는 22.8㎞으로 예정되어 있다. 수영구와 남구를 지나가지 않는다는 차이점을 빼고는 기,종점과 주요 경유지가 부산 도시철도 2호선을 많이 따라간다.

국토교통부가 부전~청량리 KTX-이음 2024년 개통, 가덕도 신공항과 계획과 더불어 본 도로를 부울경 지역 주요 추진 과제 중 하나로 선정하였다.

3. 연혁[편집]

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2019년 1월 29일, 2019 국가균형발전 프로젝트의 민자 적격성 조사 대상 선정
2020년 10월 25일, 민자 적격성 조사 통과
2021년 1월 22일, 국토교통부가 사상해운대고속도로 민간투자사업 전략환경영향평가 항목 등의 결정내용을 공개
2022년 10월 19일, 1차 입찰 마감 (GS건설[1] 단독 응찰로 유찰)[2]
2023년 2월 26일, 국토교통부는 GS건설 컨소시엄(가칭 사상해운대고속도로㈜)을 우선협상대상자로 지정하고 3월부터 세부 사항 결정을 위한 협상을 진행한다고 밝혔다. 이 과정에서는 사업비·운영비 등 업체가 제안한 계획의 적정성 검증이 이뤄진다.

4. 논란[편집]

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사상해운대고속도로를 건설하게 되면서 동서고가로를 철거해야 하는지에 대한 갑론을박이 일고 있다.

그러나 사상해운대고속도로는 순전히 동부산 방향으로 가기 위한 고속도로이며 동서고가로는 황령터널을 통해 동부산으로 이어지긴 하지만 도시고속도로와 동서고가로는 원래 건설 목적이 부산항 북항과 경부고속도로, 남해고속도로제2지선을 잇는 목적으로 건설되었기 때문에, 북항재개발이 완료되면 북항으로 가는 교통량과, 여전히 항구 기능을 하는 신선대 부두로 인하여 교통 정체가 심해질 것으로 보인다. 대체도로로써 사상해운대고속도로와 북항과 엄궁대교를 잇는 승학터널로 이원한 계획을 수립했으나, 문제는 승학터널은 엄궁도로와 직결해 남해안대로 방면으로 향하여, 남해고속도로제2지선을 다이렉트로 잇지 못하여 서부산IC 또는 가락IC까지는 일반도로를 사용해야 하며, 장낙대교, 엄궁대교 또한 아직 착공이 시작조차 되지 않았다는 문제점이 있다. 다만 해안순환도로가 전 구간 개통되어 부산신항 방면 교통량은 분산할 수 있다.

결론적으로 본 도로가 부산시설공단에서 요금을 징수하든, 한국도로공사가 요금을 징수하든, 이미 무료로 전환한 지 오래인 동서고가도로를 새로운 도로로 또다시 유료로 통행해야 한다는 점 역시 운전자 측에서는 단점으로 꼽힌다.[3] 다만 시외버스 해운대-마산남부 노선이 이쪽으로 운행경로가 변경될 경우 고속도로 운임을 징수하게 되어 운임 인하를 기대할 수 있다.[4]