봉바르디에 레지나
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Bombardier Regina
스웨덴 왕립연구소에서 개발하고 봄바디어가 제작하는 스웨덴의 고속철도 차량.
본래 이 열차는 스웨덴 도시 근교 수송을 위해 개발된 열차이다. 그래서 열차도 2량, 3량, 4량 등 아기자기하다... 하지만 이 때에도 충분히 180km/h~200km/h까지 뽑아낼 능력이 있었으며, 이 성능을 눈여겨본 중국에서 이 열차를 도입해 CRH1이라는 이름으로 고속철도에 쓰기 시작하면서 해외에서는 고속철도 혹은 준고속철도 열차로서 더 유명하다.
가속 성능이 꽤 별로라 한다(...). 그래도 2량 기준으로 3개의 동력 대차를 4개 전부 동력 대차로 바꾸는 선택 사항이 있다 한다.
이쪽이 스웨덴 도시 근교 수송을 위해 개발된 열차들이다. 레지나 중 처음으로 투입된 형식들로, 2000년부터 운행을 개시했다.
중국철로고속의 최초 차량으로 선정되어 중국에 수출되었다. 첫 운행 시작은 2008년.
인구 1000만 남짓의 소국 스웨덴보다 140배가량 많은 중국의 인구와 철도 수송량을 감안해 8량과 16량 두 편성이 존재하며, 스웨덴에서 사용되는 차량들보다 200mm 좁게(두 나라의 차량한계가 다르다) 설계되었고, 문도 양문에서 하나의 문으로 좁아졌다. 최고 속력은 250km/h.
스웨덴의 고속철도 서비스 SJ 2000에 투입하기 위해 제작된 형식이다. 기존 SJ 2000과는 달리 수송량이 적은 노선에서도 유연하게 운용할 수 있도록 2량, 3량, 4량짜리가 있다.
최고속도는 250km/h지만, 영업 운전은 200km/h로 운행하고 있다. 그래도 250km/h까지 증속할 계획이 있는 듯하다. 현재는 기술 발전으로 303km/h까지도 속도를 낼 수 있다고 한다.
특징이라면 전 좌석에 전원 플러그는 물론, 냉난방 장치까지 달려있다.
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1. 개요[편집]
스웨덴 왕립연구소에서 개발하고 봄바디어가 제작하는 스웨덴의 고속철도 차량.
본래 이 열차는 스웨덴 도시 근교 수송을 위해 개발된 열차이다. 그래서 열차도 2량, 3량, 4량 등 아기자기하다... 하지만 이 때에도 충분히 180km/h~200km/h까지 뽑아낼 능력이 있었으며, 이 성능을 눈여겨본 중국에서 이 열차를 도입해 CRH1이라는 이름으로 고속철도에 쓰기 시작하면서 해외에서는 고속철도 혹은 준고속철도 열차로서 더 유명하다.
가속 성능이 꽤 별로라 한다(...). 그래도 2량 기준으로 3개의 동력 대차를 4개 전부 동력 대차로 바꾸는 선택 사항이 있다 한다.
2. 형식[편집]
2.1. SJ X50, X51, X52, X53, X54[편집]
이쪽이 스웨덴 도시 근교 수송을 위해 개발된 열차들이다. 레지나 중 처음으로 투입된 형식들로, 2000년부터 운행을 개시했다.
2.2. CRH1[편집]
중국철로고속의 최초 차량으로 선정되어 중국에 수출되었다. 첫 운행 시작은 2008년.
인구 1000만 남짓의 소국 스웨덴보다 140배가량 많은 중국의 인구와 철도 수송량을 감안해 8량과 16량 두 편성이 존재하며, 스웨덴에서 사용되는 차량들보다 200mm 좁게(두 나라의 차량한계가 다르다) 설계되었고, 문도 양문에서 하나의 문으로 좁아졌다. 최고 속력은 250km/h.
2.3. SJ 3000(SJ X55)[편집]
스웨덴의 고속철도 서비스 SJ 2000에 투입하기 위해 제작된 형식이다. 기존 SJ 2000과는 달리 수송량이 적은 노선에서도 유연하게 운용할 수 있도록 2량, 3량, 4량짜리가 있다.
최고속도는 250km/h지만, 영업 운전은 200km/h로 운행하고 있다. 그래도 250km/h까지 증속할 계획이 있는 듯하다. 현재는 기술 발전으로 303km/h까지도 속도를 낼 수 있다고 한다.
특징이라면 전 좌석에 전원 플러그는 물론, 냉난방 장치까지 달려있다.
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