마차

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최대 22명까지 탈 수 있는 영국의 2층 승합마차 옴니버스

1. 개요
2. 역사
2.1. 한국
3. 현재
4. 기타
5. 관련 문서



1. 개요[편집]


馬車 (Carriage / A Horse-Drawn Vehicle)

마차는 이 끄는 수레를 말한다. 근대 이전까지는 여러 문화권에서 널리 통용되던 탈것이었으나, 현대에는 자동차로 대체되어 일부 특수한 목적을 제외하면 사실상 사장됐다.


2. 역사[편집]


대부분의 고대 인류의 발명품이 그렇듯, 마차 역시 정확한 기원을 찾기는 어렵다. 다만 오리엔트 · 이집트 등의 각지에서 발견되는 부조를 볼 때 고대 전차에서 유래했다고 본다. 그 이외에도 인류 역사상 최초의 유목민으로 추정되는 원시 인도유럽인에 의해 세워진 선사 시대의 기마 유목 문화인 쿠르간 문화의 유적에서 마차가 출토되었으므로, 이를 기원으로 보기도 한다. 중국 역시 은나라·주나라 시대의 왕릉 등지에서 '사마'라고 하는, 4마리의 말이 끄는 마차가 차장·사수·마부·말 등과 함께 순장되어 있는 것이 발굴된 적이 있다.

기원전 8세기부터 기병이 출현하자 전차는 일선에서 밀려났고, 그 과정에서 승용·화물운반용으로 역할이 바뀌면서 바퀴 수도 두 개에서 네 개로 늘었다. 이렇게 변화한 마차는 근대 전까지 인류에게 중요한 탈것으로 활약했다. 현대인에게는 버스처럼 승합용도로 쓰이는 것이 먼저 떠오르기 마련이지만, 우편마차와 역마차처럼 화물을 운송할 때도 요긴하게 쓰였다.

이렇게 오랜 세월 동안 인류와 함께한 마차는 산업 혁명이 일어나자 증기기관이라는 강력한 경쟁자와 맞닥뜨렸다. 증기기관은 증기 기관차와 함께 철도라는 새로운 육상 교통수단을 탄생시켰고, 마차는 장거리 운송에서의 역할을 철도에게 상당 부분 넘겨주었다. 그러나 말단운송이 불가능하다는 철도의 특성 때문에 이 시기에도 중단거리 운송은 여전히 마차의 몫이었다. 한편 기존 마차에다 철도를 도입한 마차철도라는 과도기적인 교통수단도 등장했다.

하지만 기술이 발전하며 보다 가벼운 내연기관이 발명됐고, 이를 기반으로 말보다 더 빠르고 힘센 자동차가 등장하자 마차는 설 자리를 빠르게 잃어 갔다. 그래서 동력 자동차가 영국에서 갓 등장했을 때 마차와 자동차는 서로 물어뜯는 앙숙이었다. 그 싸움의 정점을 찍은 것이 바로 세계 최초의 교통법인 적기조례다. 물론 이런 시대착오적인 악법에도 아랑곳없이 현대의 풍경이 보여주듯 마차는 완벽하게 쇠퇴했고, 결과는 자동차의 압승으로 끝났다. 그리고 그 영향으로 영국의 자동차 산업은 19세기 말에 이르기까지 완전히 정체되고 만다.


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타찬카
다만 20세기 초까지 마차는 의외로 끈질기게 살아남았다. 당시에는 도로 사정이 좋지 않았을뿐더러, 자동차도 상당한 고가였기에 오늘날처럼 모든 분야에 자동차를 운용할 수 없었기 때문이다. 그래서 제1차 세계 대전에서는 군수물자 운송을 위해 대량의 기병, , 마차가 동원됐으며, 타찬카처럼 마차가 군용 병기로 쓰인 사례도 있었다. 제2차 세계 대전 때에도 전쟁에 자동차를 충분히 투입할 수 있었던 국가는 미국이 유일했기에 그 외의 군대에서는 말이 운송 및 교통 수단으로 적잖게 사용됐다.


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1914년식 다임러 리무진

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1920년식 롤스로이스 실버 고스트
또한 이와 별개로 자동차의 초기 컨셉은 '말 없는 마차'였기 때문에, 초창기의 롤스로이스 등, 1차 대전 전후의 영국산 호화 차량에는 마차의 영향이 많이 남아 있었다. 이는 오늘날의 자동차도 예외가 아니다. 마부수행기사로 변한 것은 물론, 1열과 2열 사이에 있는 벽, 뒷좌석 지붕만 열 수 있는 랜덜렛 소프트탑, 실크해트가 뭉개지는 것을 막기 위한 높은 천장이 롤스로이스, 벤틀리, 마이바흐에서 생산하는 최고급 차량 중 옵션이나 한정판 차량에 적용되는 것 등은 모두 마차의 흔적이다.

마차가 완전히 자취를 감추게 된 것은 세계대전이 종료되고 냉전이 시작되면서부터다. 날로 발전하는 자동차 기술과 그에 따른 자동차의 대중화, 그리고 자동차 관련 인프라의 확충으로 이때부터 마차는 지역과 분야를 불문하고 자동차에게 그 역할을 넘겨주고 비로소 사라졌다.


2.1. 한국[편집]


한국의 경우 고조선부터 고려시대까지 수레와 마차가 널리 쓰였다. 고조선 시대의 마차 그림 삼국시대에도 도로와 마차, 우차가 운용되었다. 관산성 전투의 배경이었던 충북 옥천군에서는 신라 서라벌과 옥천을 잇는 도로 유적이 2018년 발견되기도 했다. 도로 표면에는 수레바퀴 자국과 수레를 끌었던 짐승의 발자국까지 뚜렷하게 남아 있었다. 아무래도 전쟁이 잦았던 시대라 군 부대에 인력과 군량을 빨리 운송할 수 있도록 만든 것으로 보인다.

그러나 조선시대가 되면서 마차는 점차 쇠퇴하고 대신 소가 끄는 달구지로 화물을 운송하거나 강과 바다를 통해 화물을 나르게 된다. 이렇게 된 이유는 여러가지가 있지만 가장 큰 이유가 말 부족이었다. 왜냐면 고려 말기에 왜구가 한반도를 초토화하면서 말 목장들까지 큰 타격을 입으면서 말이 부족해지기 시작한것이다. 이를 타파하고자 조선은 중국과의 무역과 여진족을 통해 말을 지속적으로 수입하면서 양마장을 전국 곳곳에 설치하여 말을 늘리고자 노력했다. 하지만 평야가 적고 산지가 많은데다 가축을 위협하는 호랑이, 늑대, 표범 등 맹수가 많은 한반도의 특성상 말을 늘리는데 한계가 있었다. 관마만 하더라도 경국대전 기준으로 5만 마리가 있었는데 이조차도 전국의 역참에 배당하기엔 부족한 숫자였다.

여기에 시대가 지날수록 인구가 늘어나는 것도 큰 이유였다. 말을 역축으로 제대로 부리려면 초원지대럼 풀이 풍부한 곳이 아니면 건초에 곡물도 먹이는게 필수인데, 성인 1명분의 곡물만 먹여도 되는 소와 달리 말은 성인 3명분의 곡물을 먹여야만 제대로 부릴 수 있었다. 특히 왜란과 호란의 양란 이후 인구가 늘어나면서 조선 조정이 말을 키우던 목장을 둔전이나 농장으로 바꿔버리고 화전까지 성행했던 조선 후기에 가면 말을 더더욱 늘리기가 힘들었다. 이렇게 말 자체가 부족하니 당연히 마차를 많이 쓰기가 어려웠다.

이러다보니 조선시대에는 마차에서 소가 끄는 달구지로 완전히 변화하게 되는데, 수원화성 축성 때만 해도 말이 아닌 소가 끄는 민간 수레가 동원되었고 속대전에서 소가 끄는 민간 수레의 동원에 대해 기록해놓기도 했다. 특히 산지가 많은 함경도, 강원도 지역에서는 소달구지가 많이 쓰였다.[1] 왜냐하면, 이 두 지역의 경우 한양으로 물자를 운반하기 위해 선박을 쓰려면 한참 돌아가야 했기 때문이다. 불교 문화의 영향으로 육식 문화가 엄청나게 쇠퇴하여 고려도경에서 소 잡을 때 진짜 무식하게 잡는다고 표현했던 고려시대에는 소나 말이나 어차피 못 먹는 거라[2] 두 동물 사이에 가치적인 차이가 크게 없었으나, 조선시대에는 민간인들도 소뼈를 쌓아놓고 먹을 정도로 소고기 매니아가 되어버리면서[3] 말 대신 식육적으로 더 가치가 있는 소를 키우는 사람이 많아졌기 때문이다.

조선뿐만 아니라 중국일본에서도 말의 숫자가 부족했으며 승객용 마차가 발전하지 못한 이유로 서스펜션의 문제도 있었다. 맨 처음 나온 기술인 판 스프링의 경우 기본적으로 탄성력을 이용하는 건데, 유럽이 17세기 중반[4]에 판 스프링을 처음 도입했는데, 한중일은 그러지가 못했다.[5] 최소한 강철이나 그와 비슷한 탄성력이 강한 재료가 필요한데, 중국은 그나마 한국과 일본보다 평지가 많아서[6] 고민을 덜 했지만, 한국, 일본은 산지가 많은 지형상 답이 없어서 가마를 타거나 말을 직접 타는 판국이었다. 일본에서도 천황조차 수레를 타는일이 드물었는데, 그것도 즉위식쯤 되어야 겨우 두 바퀴 달린 수레가 나오는 정도다.[7]


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고구려 고분벽화에서도 마차와 우차를 볼 수 있다. 위 사진은 덕흥리 고분벽화의 행렬도다.


3. 현재[편집]


관광용이나 전통 행사 등의 특수한 용도가 아니면 사용되지 않는다.


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골드 스테이지 코치
영국 왕실에선 전통적으로 1762년에 만든 골드 스테이트 코치라는 황금마차를 아직도 현역으로 쓰고 있다. 대관식 같은 아주 큰 행사에만 쓰이는데, 아무래도 워낙 오래전에 만들어서 기술력이 떨어지기 때문에 승차감이 엄청 안좋아서 엘리자베스 2세가 싫어했다고 한다. 재위 기간중 몇번 타지 않고 거의 50년째 전시용으로 쓰다 2022년 플래티넘 주블리에서 다시 등장했다.

찰스 3세의 대관식에선 골드 스테이트 코치 마차 대신 엘리자베스 2세의 다이아몬드 주빌리를 기념해 2012년 호주에서 제작한 '다이아몬드 주빌리 스테이트 코치'[8] 마차가 사용됐다. 오래된 '골드 스테이트 코치' 마차는 국왕 부부가 대관식 후 버킹엄 궁전으로 돌아오는 행진에서만 사용하기로 했다.#



Horse and a Buggy

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펜실베이니아주의 아미쉬 커뮤니티를 찾아보면 아직도 현역으로 굴러가는 것들을 자주 볼 수 있다. 교통규제를 따르기위해 붙인 반사판과 삼각표지판이 인상적이다.

대한민국 내에서도 도로교통법상 소나 말이 끄는 마차를 도로에서 운행하는 것이 가능하다. 방향 지시등과 안전벨트만 달면 합법적으로 차량으로 분류되기 때문이다.

2007년부터 2012년까지 청계천에 진짜 이 끄는 마차가 운행한 적이 있다. 이 때문에 서울시 한복판에 '우마차 통행금지'라는 교통 표지판이 붙기도 했다.

경주시에서도 '경주 꽃마차'라는 이름으로 운행했으나, 마부들이 영업시간이 끝난 후 말들을 무자비하게 구타하는 등 학대를 가한 사실이 드러났고,[9] 언론 보도 이후 마차 운영 업체에 대해 엄청난 비난이 쏟아졌다. 이 때문에 문제의 마차 운영 업체는 철수했으며 말들은 구조되어 한국마사회에서 보호 및 치료를 받고 있다고 한다.

이와 반대로 좋은 사례도 있다. 단양군의 유명한 관광지 도담삼봉에서도 마차가 있는데 꽤나 복지가 잘되어있으며, 충청도 사전컨설팅 우수사례로 뽑히고 충북 MBC뉴스에 소개가 될 정도로 평이 굉장히 좋다. 학대논란으로 마차에 관한 이미지가 바닥이였던걸 생각하면 대단한 수준 링크


4. 기타[편집]


영국의 교통이 마차 중심이던 시절에 오른손잡이가 대부분인 마부들은 보통 마차 오른쪽 자리에 앉아서 말을 몰았고, 이로 인해 보행자들은 좌측 통행을 하게 되었다. 이는 마차가 자동차로 대체된 오늘날까지 이어져 영국 및 영국의 영향을 받은 국가들은 자동차 운전석이 차량의 오른쪽에 있고, 좌측 통행을 한다.

19세기 영국에는 핸섬 캡(Hansom Cab) 이라는 특수한 형태의 마차가 있었다. 이 마차는 탑승 인원이 적은 대신 마부가 차체 뒤편에서 말을 몰 수 있는 특이한 구조 덕분에 속도가 빨랐고, 이러한 장점을 이용해 오늘날의 택시처럼 영업을 했다. 택시를 영어로 cab이라고도 부르는 이유가 이 핸섬 캡에서 유래된 것이다.

말이 많을수록 더 무거운 짐을 싣고 더 빠르게 달릴 수 있으니, 엔진의 마력을 보고 자동차의 속도나 적재량을 예측하는 것처럼 마차의 시대에는 한 마차당 할당된 말의 수로 마차의 능력을 가늠했다. 트로이카(삼두마차)처럼 고유명사화된 규격도 있다.

한국에선 그다지 엄격하지 않지만, 서양에서 중요한 예절중 하나인 자동차의 상석 구분같은 승차예절은 대부분 귀족들이 마차를 이용할때 만들어졌던 예절 규범들이 시대에 맞게 변형되어 지금까지 내려오는 것들이다. 이 승차, 하차 매너 개념은 현대판 마차인 의전용 대형차, 쇼퍼드리븐 자동차를 탈 때나 해외생활 하면서 남의 차를 타게 될때 그대로 적용되므로 특히 연장자와 같은 차를 타게 되거나, 아니면 친구가 아닌 타인의 차를 자주 타거나 높으신 분 의전용 차를 타는 일이 있을 경우 알아두는게 중요하다.

기술적으로 간단해 보이지만 내구성 좋고 승차감 좋은 마차를 만들기 위해서는 꽤 높은 기술력이 요구된다.

상하 요동에 의한 바퀴축 파손 등을 피하기 위해서는 완충장치가 필요한데, 현대에도 차량에 흔히 쓰이는 판 스프링은 마차로부터 물려받은 기술이다. 질 좋은 탄성 강재를 만들기 이전에는 탄력 좋은 목재로 비슷한 구조를 만들었다.

마차의 너비는 철도의 너비(2두 마차 기준)으로 이어졌으며,[10] 현대의 로켓 등은 이 철도로 운반되는 것을 전제로 제작된다.

즉, 마차 규격 → 철도 규격 → 로켓 규격 이라는 역사적 흐름의 시작.

대한민국에서 유일하게 합법적으로 운영하는 마차사업이 있다. 도담삼봉에서 운영하고 있으며, 2019년도 충청도 감사원 컨설팅 우수사업으로 MBC 뉴스에 출연하기도 하였다. 실제로 가보면 복지가 매우 잘되어있고 젊은사람 2명이 운영하다보니 크게 신경 쓰는 듯하다.뉴스링크


5. 관련 문서[편집]




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[1] 이 수레를 가지고 예전에 역사 관련 커뮤니티에서 많은 논란이 있었는데, 반계수록을 쓴 실학자 유형원이 "우리나라(조선) 풍속은 수레를 쓸 줄 모른다."고 적은 걸 가지고 조선은 수레를 안 썼다고 여긴 사람들이 많았으나, 이는 결코 사실이 아니다. 조선왕조실록이나 비변사등록 등의 사료들을 보면, 성을 쌓는 공사에 소가 끄는 수레를 8백여 대나 사용할 만큼 많이 동원했다. 그리고 '~할 줄 모른다'는 말은 '정말로 못 한다'는 의미와 '할 수는 있는데 제대로 하는 요령을 모른다'는 비유적 의미 두 가지로 쓰일 수 있다. 즉 유형원의 말은 '조선에서는 사람들이 수레 쓰는 법을 아예 모른다'가 아니라 '조선에도 수레가 있기는 하지만, 중국처럼 통일된 규격과 유통망이 없으니 있어도 잘 활용하는 법을 모르는 것이나 다름없다'로 읽는 것이 옳다. 참고로 중국이 수레 규격을 통일한 것은 진시황 대의 일이다.[2] 물론 그렇다고 아예 안먹은것은 아니다.[3] 돼지와 닭보다 소를 잡아먹는것을 더 좋아했다.[4] 1600년대 중반이다. 해설하자면 병자호란 직후.[5] 이러한 판 스프링은 자동차가 발명된 이후에는 자동차의 현가장치로 사용되었고, 오늘날에는 짐을 많이 싣는 대형 트럭의 주요 현가장치가 되었다.[6] 어디까지나 그나마다. 중국도 알고보면 평지는 전체 국토에서 많지가 않다.[7] 2019년 나루히토 취임 때 선을 보인 적 있는데, 당나라 문화 영향을 받은 헤이안 시대의 수레 디자인이 그대로 보존되어 있다.[8] 내부에는 에어컨도 달렸다.[9] 학대행위가 가해진 공터가 길가에 위치해 있었다고 한다. 즉 사람들이 버젓이 돌아다니는 대로변인데도 아랑곳하지 않고 대놓고 학대를 가했다는 뜻. 게다가 말들이 구타를 견디다 못해 쓰러진 뒤에도 계속 매질을 하기까지 했다.[10] 이렇게 탄생한 철도가 바로 표준궤이다.