나리타선
덤프버전 :
분류
케이세이 전철에 대한 내용은 케이세이 나리타 공항선 문서 참고하십시오.
1. 개요[편집]
일본 치바현에 소재한 JR 동일본의 간선 노선이다. 꽤나 복잡한 노선인데, 사쿠라-나리타-마츠기시, 아비코-나리타, 나리타-나리타공항 3개 구간을 모두 '나리타선'으로 묶는다.
1.1. 노선 데이터[편집]
- 관할, 구간 : 전장 119.1km
- 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 본선 : 사쿠라~나리타~마츠기시 75.4km
- 아비코 지선 : 아비코~나리타 32.9km
- 공항 지선 : 나리타~나리타선 분기점 2.1km
- 동일본 여객철도 (제2종 철도사업자), 나리타 공항 고속철도 (제3종 철도사업자)
- 공항지선 : 나리타선 분기점~나리타 공항 8.7km
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자) : 사쿠라~카토리 43.6km
- 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 27
- 복선구간 : 사쿠라~나리타~나리타선 분기점 15.2km
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식
- 스이고~마츠기시 : 특수자동폐색식
- 이외구간 : 자동폐색식
- 보안장치 : ATS-P, ATS-Sn
- 최고속도
- 사쿠라~나리타 : 120km/h
- 나리타~마츠기시 : 85km/h
- 나리타~나리타 공항 (공항 지선) : 130km/h
- 나리타~아비코 (아비코 지선) : 95km/h
- 운전지령소 : 치바 종합지령소 (나리타 지령, CTC)
- 운전취급역 : 사쿠라, 나리타, 아비코
- 수도권 근교구간 : 전구간
- 교통카드 호환지역 : 전구간
- 영업본부
- 아비코 : 도쿄 지사
- 히가시아비코~나리타, 사쿠라~마츠기시, 나리타~나리타공항 : 치바 지사
2. 운행 형태[편집]
2.1. 본선[편집]
소부 본선 사쿠라역에서 북쪽으로 분기하여, 나리타역을 거쳐 다시 소부 본선의 마츠기시역에 합류한다. 이 구간은 소부 본선보다 13.4km 길며, 대부분의 열차가 치바역 또는 쵸시역을 시종착역으로 한다. 따라서 소부 본선 구간을 이용하는 열차와의 구분을 위해 소부 본선에서도 '나리타선' 또는 '나리타 경유'임을 안내한다.[5] 또, 쾌속 열차는 소부 쾌속선 도쿄역을 경유, 요코스카 방면으로 직결운행하기도 한다. 대부분의 열차가 치바역~나리타역간 보통 열차로, 나리타역 이후로는 편수가 확 줄어, 아비코 지선보다도 편수가 적다. 카시마선으로 직결운행하는 열차도 있다.
2.2. 아비코 지선[편집]
지선 내 운전, 조반 쾌속선과의 직결 운전을 위주로 하며, 정작 나리타선 본선과의 직결운행은 이루어지지 않는다. 통칭 아비코 지선이라고 하며, 조반선과 묶어 조반 나리타선이라고 하는 경우도 있다. 원래대로라면 아비코 방면이 하행이지만, 실제 운행은 나리타 방면이 하행, 아비코 방면이 상행으로 안내된다. 전 구간이 단선이다.
2007년~2008년 연말연시, 2008년의 골든위크와 여름휴가철에는 임시쾌속 등급인 에어포트 조반이라는 열차가 운행되었다. 우에노역을 출발, 키타센쥬, 마츠도, 카시와에 정차하고 아비코역에서 아비코 지선에 진입, 아비코 지선의 모든 역을 통과해버린 다음에 나리타역에서 스위치백해 공항 지선으로 들어가는 열차였다. 2008년 8월 이후로 운행된 적은 없다.
2.3. 공항 지선[편집]
1991년 당시 운수대신이었던 이시하라 신타로의 지시로 건설이 중지된 나리타 신칸센의 노반을 활용하여 케이세이 본선과 동시 개업하였다. 개업 당시에는 나리타 공항역만 운영되었지만, 1992년 공항 제2빌딩역도 개업하였다. 이 노선을 운행하는 정기열차는 30분 간격의 특급 나리타 익스프레스와 1시간 간격의 쾌속열차[6] 등이 있다. 모든 열차가 소부 본선과 직결운행한다. 치바역에서 도쿄역까지는 소부 쾌속선, 더 길게 도쿄역에서 요코스카선 직결운행하는 전철도 있다. 반대로 나리타선 아비코역 방면이나 마츠기시역 방면으로는 직결운행을 실시하지 않으며, 해당 방면은 전부 나리타역에서 환승해야 한다. 2007년~2008년 간에 임시쾌속 '에어포트 조반'이 공항에서 출발해서 아비코 지선과 조반선을 경유하여 우에노역까지 간 적은 있다.
공항 지선은 JR 동일본 소유가 아니라 나리타 공항 고속철도라는 회사 소유이며, JR 동일본은 제2종 철도사업자 자격[7]으로 이 노선을 운행한다.
3. 역사[편집]
1897년, 나리타 철도가 도쿄와 나리타 신쇼지를 이을 목적으로 사쿠라역에서 나리타역까지의 구간을 개통하였다. 1920년 나리타 철도가 국유화되면서, 나리타-아비코 구간도 나리타선으로 편입되었다. 1987년 국철분할민영화로 JR 동일본에 속하게 되었으며, 1991년에는 공항 지선이 개업하였다.
2004년 10월 16일까지는 특급 스이고[8]가 있었다가 노선명만 아야메로 변경되었었고 2015년 3월 13일 특급 아야메도 폐지되었다.[9]
2018년 1월부터 역 넘버링이 도입되었다.
2022년 3월 시간표 개정으로 통근쾌속이 폐지되었다.
4. 역 목록[편집]
- 전역 치바현내 소재.
4.1. 본선[편집]
4.2. 아비코 지선[편집]
4.3. 공항 지선[편집]
5. 차량[편집]
취소선은 은퇴 차량
- 특급 열차
- 보통・쾌속 열차
-
113계 전동차: 본선, 요코스카선, 소부 쾌속선 직통, 공항 지선에 운용했었다. - E131계 전동차 : 카시마선 직통 열차에 운용
- E217계 전동차 : 요코스카선, 소부 쾌속선 직통, 공항 지선에 운용
- E235계 전동차 : 요코스카선, 소부 쾌속선 직통, 공항 지선에 운용. 카시마선에 운용할때도 있다.
-
211계 전동차 3000번대 : 본선에 운용 - 209계 전동차 2000번대・2100번대 : 본선에 운용. 가끔 공항 지선에도 운용된다.
-
103계 전동차: 아비코 지선(조반 쾌속선직통) 열차에 운용했었다. - E231계 전동차 0번대 : 아비코 지선(조반 쾌속선직통) 열차에 운용
-
6. 관련 문서[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-17 22:19:12에 나무위키 나리타선 문서에서 가져왔습니다.[1] 2000, 2100번대[2] 0, 80번대[3] 0번대 조반쾌속선 차량. 아비코 지선에서만 운행한다.[4] 1000번대[5] 치바에서 쵸시까지 소부 본선보다 나리타선이 10km정도 멀고, 시간도 10분 정도 늦는...데 막차 시간대에는 더 차이가 나서 30분 정도 늦는다.[6] 엄청 오래 걸린다. 사쿠라역, 치바역, 츠다누마역, 후나바시역 등의 나리타 익스프레스가 극소수만 서거나, 아니면 아예 서지 않는 소부 쾌속선상의 정차역이 목적지거나, 청춘 18 티켓 등의 보통열차 전용 티켓 이용자가 아닌 이상 타지 말자. JR패스가 있다면 나리타 익스프레스를 타고, 없다면 케이세이 전철을 타자. JR 쾌속보다 싸면서도 더 빠르다.[7] 선로는 없고 차량만 보유하는 철도사업자. 이 반대로 선로만 있는 나리타공항고속철도는 제3종 철도사업자.[8] 소부 쾌속선, 나리타선을 경유하여 도쿄역에서 쵸시역까지 운행했었다.[9] 폐지전 운행했을때 소부 쾌속선, 나리타선, 카시마선을 경유하여 도쿄역에서 카시마진구역까지 운행했다.[10] 나루토 방면[11] 아비코, 나리타 공항 방면[12] 모든열차는 사와라까지 직통운행[13] 요카이치바 방면[14] 토리데, 츠치우라, 미토 방면[15] 치바, 사쿠라, 나리타공항, 사와라, 쵸시 방면[16] 아비코, 카토리 치바방면[17] 전열차 치바, 도쿄쪽 직통