굴착기
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1. 개요[편집]
땅을 파거나 깎는 현장에서 사용되는 건설기계. 건설현장을 상징하는 장비로 굴착과 토사 운반은 물론 건물 해체와 지면 정리에도 투입된다. 다른 건설기계와 다르게 트럭에 적재하여 이동하는 것도 어렵지 않다. 트럭에 별도로 경사로가 마련되지 않아도 쇼벨로 적재함을 지탱한 후 올라갈 수 있으며 하차 시에는 반대로 쇼벨을 지면에 지탱한 후 내려온다. 다른 건설기계는 경사로를 설치해야 한다. 기본적으로 쇼벨 끝에 버킷을 달아서 사용하며 착암기나 집게를 장착하면 더 다양한 목적으로 사용이 가능한 장비이므로 토목공사의 꽃이라 할 수 있는 건설기계로 땅을 파고 돌을 부수는 등 다재다능하다. 현장에서 작업하거나 전원주택의 땅을 정리하는 등의 이유로 굴착기를 부르면 굴착기의 효율성을 파악할 수 있는데 3톤 미만의 굴착기도 숙련된 인부 20명의 일을 거뜬히 한다.
2. 명칭[편집]
한국에서는 흔히 포'크'레인[1]으로 많이 부르는데 프랑스의 회사인 포클랭(Poclain)에서 유래한 것으로 상표의 보통명사화가 진행된 것이다. 1930년대에 설립된 포클랭은 유압 모터 방식의 삽차를 최초로 개발한 회사로써 전세계적으로 높은 점유율을 가지고 있었고, 한국에도 포클랭 사의 차량 자체가 수입되거나, 현대양행 등의 국내 회사에서 기술제휴를 맺고 국내에서 차량을 생산하기도 했다. 포크레인이라는 표기는 포클랭 사의 기술제휴로 생산되거나 수입된 차량에 적힌 프랑스어 Poclain을 영어로 지레짐작하고 콩글리시 스타일을 가미한 영어 발음[2]으로 읽은 것(Poc-포크/lain-레인)에서 유래한 것이다.
현장에서는 정식 명칭인 굴'착'기보다 굴'삭'기라고 더 많이 부른다. 그래서 국립국어원이 굴착기를 표준어로 결정하자 업계는 땅을 뚫는 굴착기와 버켓으로 흙을 퍼내는 굴삭기는 아예 다른 용어라고 반발하였다. 여기서 아이러니한 사실을 땅을 뚫는 작업에 특화된 건설기계는 이미 천공기라는 이름이 붙는다. 차이점이라면 천공기는 땅을 깊숙히 뚫고 굴착기는 땅을 얕게 뚫는다. HD현대인프라코어는 회사 차원에서 국립국어원에 이의를 제기하면서 용어 선정에 대한 다툼이 일어났으나 2019년 3월 19일에 대통령령의 일부 개정에 의하여 관련 법령상 용어도 굴착기로 통일되면서 공식적으로 용어 분쟁은 일단 종료되었다.
국립국어원의 결정과 관계없이 현장에 종사하는 작업자나 굴착기 기사는 물론 제조사와 건설사도 굴삭기라고 부르지 굴착기라고 부르지 않는다. 와사비나 닭도리탕과 같은 사례와 마찬가지로 실생활을 파악하지 못한 정부의 탁상행정에 불과하다. 이는 한자도 존재하는 삭월세를 사용자가 많다는 이유로 어원조차 없는 사글세로 변경한 국립국어원의 주장과도 대치된다. 단순히 일본이 사용하는 단어라는 것이 사유라면 그런 단어는 무수히 많다. 애초에 법을 다루는 정부가 현장의 의견을 묵살하고 자신의 의견만 관철하는 것부터 문제인데 그걸 증명하듯 굴착기는 기업 홈페이지의 제품 카탈로그에나 사용되고 거의 사용되지 않는다.
국립국어원이 내세운 명분도 나름대로는 합리적이다. 기존의 착(鑿)이라는 단어가 일본에서 1956년에 실시한 한자 제한에 따라 삭(削)으로 대체되었고 한국에도 이 단어가 유입된 것으로 보기 때문이다. 일본어는 '착'을 사용해야 적합한 대륙붕 굴착 역시 대륙붕 굴삭이라고 표기한다. 그리고 착(鑿)이란 한자는 현대 일본어에서 완벽하게 사라지고 착암기(鑿岩機)도 삭암기(削岩機)로 부른다. 한국에서 굴착이라는 단어를 사용한 기록은 서양식 건설기계가 도입되기 시작한 1920년대에 등장하고 굴삭이라는 단어는 일본에서 용어 대체가 실시되고 10년이 더 지난 1969년부터 발견된다. 그리고 한국에서도 땅을 깊숙히 파는 해저 유전 드릴을 해저 유전 굴'삭'이라는 표현하는 점을 감안하면 굴삭은 버켓으로 흙을 퍼내는 것이고 굴착은 땅을 파는 것이라고 언제나 명확하게 구분짓지는 않는 것으로 볼 수 있다. 심지어 '굴삭 드릴'이라는 용어도 과거 신문에서 찾을 수 있다.
반대로 굴'착'을 흙을 퍼낸다는 의미로 사용하기도 하였다. 1927년에 발행된 전조선수리조합실사를 확인하면 '저수지 굴착'과 같은 단어가 나오는데 이 굴착은 드릴로 뚫는 것으로 해석할 수 없다. 그래서 굴'착'과 굴'삭'이 완전히 다른 의미라는 주장은 타당하지 않다. 그러나 역사적 유래와는 별개로 일본의 용어를 수입한 한국에서는 세월이 흐르면서 자연스럽게 굴'삭'과 굴'착'의 의미가 구분된 것도 엄연한 사실이다. 전후 일본에서 자를 삭(削)을 팔 착(鑿)으로 대체한 것은 사실이지만 그렇게 뜻이 비슷한 글자가 아니므로 의미 분화가 일어나는 건 당연하다. 게다가 발음이라도 같은 일본어와 달리 한글은 발음도 다르기 때문에 이러한 의미 분화가 더욱 가속되었다.
이러한 역사를 살펴보면 공공연히 사용된 굴'삭'기를 굴'착'기로 순화하라는 결정에 대한 건설업계의 반발을 충분히 이해할 수 있다. 나아가 국립국어원의 결정은 한국의 건설업계에서 전혀 다른 기계를 의미하는 굴삭기와 굴착기의 명칭을 모두 굴착기로 단일화하라는 지시로 읽힐 수 있고 이는 언어순화가 아닌 국어의 다양성을 해치는 결과에 이를 수 있다는 비판도 가능하다. 정작 일본의 건설업계는 굴삭기도 한자 획수가 많고 사용하기 귀찮다고 생각하여 유압쇼벨(油圧ショベル)이나 쇼벨카(ショベルカー)라는 단어를 많이 사용한다. 혹은 윤보(ユンボ)라고 부르기도 하는데 한국에서 사용하는 포크레인처럼 프랑스 회사인 윤보(Yumbo)에서 유래하였다. 이와 별개로 1980년대의 서적에는 '파워 셔블'이라는 표현도 자주 보인다. 이는 미국에서 사용하던 명칭을 수입한 것으로 현장에서는 거의 사용되지 않는다.
3. 필요한 면허[편집]
- 3톤 이상의 굴착기 : 굴착기운전기능사를 취득하고 시·군·구청이나 차량등록사업소에서 1종 보통이 기입된 운전면허증과 같이 제출하여 건설기계조종사면허를 발급받을 수 있다. 2종 보통 소지자는 적성검사를 별도로 받아 1종 보통에 적합하다고 판정된 결과를 제출해야 한다.
- 3톤 미만의 굴착기 : 중장비학원에서 2일 동안 소형건설기계조종교육 12시간을 이수하고 시·군·구청이나 차량등록사업소에 1종 보통이 기입된 운전면허증과 함께 이수증을 제출하면 건설기계조종사면허를 발급받을 수 있다. 2종 보통 소지자는 적성검사를 별도로 받아 1종 보통에 적합하다고 판정된 결과를 제출해야 한다.
- 1톤 미만의 굴착기 : 건설기계가 아닌 농기계로 분류되어 건설기계조종사면허를 발급받을 필요가 없고 면세유도 사용이 가능하다.
4. 사용법[편집]
작업 장치는 유압 펌프를 가동시켜 발생시킨 유압으로 실린더를 작동시키고 회전과 주행에 유압 모터를 사용하는 것이 대부분이다. 2000년대에는 전기 모델도 추가되었으나 디젤 모델에 비해 이점이 없어서 희귀하다. 토목 현장은 험지 주파력 때문에 무한궤도 타입을 사용하지만 도심에서는 철제 무한궤도에 의한 노면 손상이 일어나기 때문에 휠 타입을 사용한다. 2000년대 초반부터 소형 장비로 불리는 4톤 이하의 굴착기가 고무 무한궤도로 제작되어 도심지 작업에 특화된 상태이기 때문에 도심에서도 무한궤도 타입을 흔하게 구경할 수 있다. 공사 현장에서의 이동은 철제 무한궤도에 고무 패드를 부착하면 도로주행을 허가받을 수 있다. 실제 도심지 상하수도 공사에서 굴착 깊이가 깊으나 폭이 좁아 대형 굴착기의 투입이 불가한 경우에 고무 패드를 장착한 무한궤도 타입의 굴착기가 투입된다. 볼보트럭의 ECR088이 대표적으로 ECR088LC 기준으로 고무 패드를 장착하려면 400만원의 비용이 요구된다. 고무 패드를 장착하기 어려운 경우 도로에 폐타이어를 많이 깔아놓은 다음 이동하기도 한다.
4.1. 점검[편집]
다른 건설기계에 비해 정비 난이도가 높은데 4방향 유압 밸브 2조와 주행계통이 다른 장비보다 복잡하고 여타 추가적인 장치 부착도 많아 유압회로의 배관이 복잡하기 때문이다. 거기에 도심 작업용으로 차체의 길이와 폭을 줄인 소선회 장비는 간신히 보이는 위치에 배관이 10개씩 설치된 상태이다. 정비사들도 중대형 굴착기보다 소형 굴착기가 더 고치기 어렵다고 평가한다. 소형 굴착기에 원인이 불명확한 이상이 발생하면 알아내기가 어렵다. 심한 경우 일일이 부품을 다 들춰도 원인은 다른 곳에서 발견된다. 그러므로 굴착기 기사라면 굴착기 점검을 일상화해야 한다. 대부분의 이상은 일상점검을 통해서 예방이 가능하다. 굴착기는 파손되거나 고장나면 수리비가 많이 드는데 중형 이상이면 1억을 넘는다. 사소한 고장도 수리비가 많이 들고 최악의 경우 인명피해가 발생하기에 일상점검이 중요하고 전문가 수준은 아니어도 어느 정도는 굴착기에 관련한 지식을 갖추어야 한다. 기사가 아는 만큼 수리비도 절약하고 안전도 지킬 수 있다.
일상점검은 하루에 2번 시행하는데 작업 전과 후로 나뉜다. 작업을 위해 시동을 걸기 전에 상태를 전반적으로 확인하는데 연료나 유압 호스, 실린더에 누유나 누수가 있는지 확인하고 마찰을 많이 받는 전부장치 부근에 구리스 도포와 주유 상태를 체크한다. 문제가 없으면 급지하는데 휠 타입의 경우 차체바닥 급지 포인트의 주기가 길지만 체크하면 좋다. 그리스 급지와 누유 및 누수 체크가 끝나면 내부를 점검하는데 특히 여름에는 부동액 양을 확인하여 보충해야 한다. 딥스틱으로 엔진 오일의 양을 체크하고 시동을 끈 후 팬 벨트 장력 점검, 기어오일 체크, 라디에이터 파손 여부 확인, 내부 누유 확인, 작동유량 체크, 차량 연료량 체크도 마쳐야 한다. 작동유는 반드시 굴착기를 조작하여 붐, 암, 버킷 유압 실린더에 있는 유액을 충분히 탱크로 돌려보낸 상태여야 한다. 만약 이 과정 없이 작동유가 적다고 작동유를 넣고 운행하면 탱크에서 기름이 넘친다. 작업을 마치면 여기에 아워미터 체크가 추가된다.
굴착기 기사라면 일상점검과 경정비는 할 수 있는 실력을 갖추어야 한다. 굴착기가 동원되는 작업은 일반적으로 공사 현장이지만 토목 현장이나 노천 광산에도 동원된다. 물론 굴착기를 운용하는 주체가 건설 회사이거나 임대 업체 소속이어서 선배 기사나 정비소의 도움을 받을 수 있다면 다행이지만 개인사업자라면 간단한 부품 교체나 소모품 보충은 스스로 처리해야 타산이 맞다. 굴착기마다 적정량도 다르기 때문에 굴착기를 운용하기 전에 설명서를 충분히 숙지하고 현장에 굴착기를 투입시켜야 한다.
5. 체급[편집]
5.1. 초소형[편집]
소형보다 더 작은 규격으로 작업중량은 4톤 미만. 작업중량 1톤 미만의 굴착기는 농기계로 분류되어 정기검사 대상에서 제외되고 건설기계조종사면허도 요구되지 않는다. 소형 굴착기보다도 작아서 현장에서는 '미니'라고 부른다. 협소한 공간에서 작업하기 좋도록 소선회형으로 제작되는데 같은 이유로 굴절식 붐이나 붐 자체가 각도를 틀 수 있는 스윙붐 형상으로 만들어지며 도심에서 작업하기 편하도록 철판이 아닌 고무로 만든 무한궤도를 사용한다. 한국에서는 배와 사과를 재배하는 과수원에서 사용할 용도로 1994년에 LG전선의 농기계사업부가 제작한 X-100이 최초의 초소형 굴착기이다. 건설기계 제조사들이 초소형 굴착기를 제조하기 시작한 건 그 이후. 현재 판매하는 얀마의 SV08-1과 비슷한 크기인데 1톤 트럭은 물론이고 자세만 잘 잡으면 라보에도 적재가 가능하다. 한국의 초소형 굴착기는 얀마가 점유율 1위를 차지하며 쿠보타, 히타치 제작소가 뒤를 잇고 초소형 굴착기를 조종하는 기사들은 굴착기를 1~2.5톤 트럭에 적재하고 이동한다. 3톤 미만이 대부분이므로 굴착기운전기능사가 필요하지 않다.
5.2. 소형[편집]
바퀴가 장착된 타입과 무한궤도가 장착된 타입이 공존한다. 버킷의 용량이 0.2㎥라서 '공투'라고 불리는데 2000년대부터 카운터웨이트의 배치를 변경하여 협소한 공간에서 작업이 가능한 소선회 장비가 많아지는 추세이다. 도심의 상하수 관거 공사 등지에서 가장 흔하게 목격할 수 있는 형태로 3톤을 넘어가기 때문에 반드시 굴착기운전기능사가 필요하다. 바퀴를 장착한 굴착기는 도로를 이용한 단거리 이동이 가능하지만 무한궤도를 장착한 굴착기는 그렇지 못하므로 기사들이 4.5~5톤 트럭을 구비하여 굴착기를 적재하고 이동한다. 굴착기를 이동할 때마다 트럭을 부르면 들어가는 돈이 많기 때문이다.
5.3. 중형[편집]
버킷의 용량이 0.6~0.8㎥이라 '공육'이나 '공팔'로 불린다. 중량은 12~22톤인데 터파기와 다지기부터 자재 상차와 구조물 견인을 비롯한 다양한 현장에 투입된다.[3] 건설 현장이나 토목공사에서 2대 이상은 목격할 수 있는 굴착기로 공육은 휠 타입이 많고 공팔은 무한궤도 타입이 많다. 굴착기운전기능사의 실기시험은 휠 타입의 중형 굴착기를 이용한다.
5.4. 대형[편집]
중량이 27~38톤에 해당하는 굴착기. 버킷의 용량이 1㎥라 '텐'이라고 부르며 그 이상인 굴착기도 그렇게 부른다. 형식명에 300~800이 붙으며 아파트 공사 현장이나 도로 신설 현장에도 투입되지만 석회석 광산이나 채석장, 대규모 토목 공사에 주로 투입된다. 대형 굴착기는 거의 무한궤도 타입이며 처참한 수준의 기동성 때문에 이동하는 경우 트레일러를 이용한다.
5.5. 초대형[편집]
대형 굴착기보다도 거대한 굴착기로 1번에 대량의 굴착이 요구되는 광산에서 사용한다. 무한궤도를 발판으로 삼아 탑승하는 일반적인 굴착기와 다르게 아예 탑승용 계단이 설치되었다. 초대형 굴착기는 초대형으로 작업해야만 하는 거대한 지형에서 작업하기 때문에 초대형임에도 불구하고 굴착기가 위치한 장소보다 높은 장소를 굴착할 일이 생긴다. 그래서 버킷의 방향을 반대로 부착하기도 한다. 유명한 모델은 독일의 배거 288.
6. 주행 방식[편집]
6.1. 무한궤도[편집]
무한궤도를 사용하는 타입. 도심보다는 험지에서 많이 사용되고 철제 무한궤도와 고무 무한궤도로 나뉜다.
6.2. 휠[편집]
바퀴를 사용하는 타입. 도심에서 가장 흔하게 보이는 타입이며 바퀴로 움직이기 때문에 자동차전용도로를 제외한 도로에서 주행이 가능하다. 물론 크기에 따라서 바퀴가 있어도 속도가 느리기 때문에 트럭에 싣고 가기도 한다. 지게차와 마찬가지로 도로에 등장하면 정체를 유발한다. 소형 굴착기는 단륜인 반면 중형은 복륜. 요즘에는 공투급 소형 굴착기도 복륜으로 출시된다. 굴착기운전기능사의 실기시험에 사용되는 굴착기도 휠 타입인데 실기시험 중에 S자 코스가 마련되었기 때문이다.
6.3. 스파이더[편집]
무한궤도마저 안정적인 자세를 잡기 힘든 바위나 급경사에서 2개 이상의 지지대를 펴서 자세를 잡고 작업하는 굴착기. 한국에서는 유지보수 측면에서도 번거롭고 사용할 현장도 많지 않아 많이 보기 어렵다. 굴착기는 이미 점검할 항목이 많은데 스파이더형은 지지대 관련 장치도 있어서 점검이 더욱 번거롭고 가격도 높다. 험준한 산지에 투입되는데 유압식 지지대와 버킷을 번갈아 사용하여 무한궤도나 오를 법한 경사면을 바퀴와 팔다리로 오른다.
2015년에 광주광역시 남구 봉선동 소재 대화아파트의 옹벽이 붕괴되는 사고현장에 스파이더형 굴착기를 복구 작업에 투입하기도 했다.
7. 작업 장치[편집]
굴착기는 버킷을 제외한 나머지 작업 장치도 부착할 수 있다. 단순한 어태치먼트와 작업 장치를 구분하는 방법은 간단한데 용접이나 링크 분해조립과정을 거치지 않고 장착하는 경우에는 어태치먼트 탈부착이고 용접이나 직접적인 가공작업을 거쳐서 장착하는 경우 작업 장치 변경으로 구분되어 구조변경검사를 받아야 한다.
7.1. 착암기[편집]
영어로는 '브레이커'라고 불리고 현장에선 '쁘레카'라고 부른다. 콘크리트나 아스팔트처럼 단단한 물질을 파쇄하는 유압식 작업 장치로 도시에서 상수도 공사를 진행하면 항상 발생하는 소음을 유발하는 장치이다. 착암기 특유의 소음으로 상수도 공사 중에는 항상 민원이 많이 발생한다.
7.2. 리퍼[편집]
버킷으로 작업이 불가능한 연한 암반과 돌부리, 다져진 지반에 사용하는 작업 장치. 농기구로 비유하자면 곡괭이와 역할이 흡사하다.
7.3. 기타[편집]
- 쪽버킷 : 협소하거나 좁게 파는 경우 사용하는 작업 장치. 5개의 투스가 달린 일반적인 버킷과 달리 투스가 3개이며 폭도 일반적인 버킷보다 좁다.
- 체버킷 : 돌을 거를 수 있도록 일정한 크기의 격자 모양으로 만든 전용 버킷.
- 포크 : 화물을 높이 들어올리는 용도로 사용하며 지게차와 동일한 역할을 수행한다.
- 대버킷 : 일반적인 버킷보다 폭이 넓은 버킷.
- 마이티백 : 진동롤러 버킷으로 한국과 다르게 유럽에서 보편화된 작업 장치이다.
- 집게 : 돌이나 나뭇가지와 같은 물건을 집어서 다른 장소로 옮기는 장비. 버킷 아래에서 떨어지지 않게 잡아주는 역할이다. 코끼리 집게, 딱다구리 집게, 스마트 집게로도 불린다.
8. 특징[편집]
- 굴착기는 경사가 심한 장소나 지반 침하가 진행된 장소에서 주로 작업하므로 위에서 흘러내린 토사에 의해 매몰되거나 중심을 잃고 구르거나 전복되는 사고가 많다. 사고가 발생하는 대표적인 이유는 안전불감증인데 붕괴 가능성이 높은 요소를 제거하지 않고 절벽을 파거나 굴착기가 감당하기 힘든 무거운 물건을 견인하는 등의 행동 때문이다. 그나마 경사에 특화된 스파이더 타입은 가격과 작업 용량, 유지보수 문제로 거의 사용되지 않고 거의 산판용 굴착기로 진행한다. 그래서 건설기계를 운전하는 기사들이나 정비사들은 틈만 나면 굴착기의 사고 소식을 많이 접하는 상황이다.
- 굴착기의 버킷에 사람이 치이는 사고도 정말 사고가 빈번하다. 토사를 털어내고 선회 중인 굴착기의 버킷이 작업자의 머리를 강타하는 사고가 발생하는데 공사장 헬멧은 수직 충격에는 안전한 반면 수평 충격에는 취약하다. 철제로 구성된 버킷이 사람의 머리를 강타하면 사망을 피하기가 어렵다.
- 자격증을 취득하고 바로 취업하여 굴착기를 다루는 건 거의 불가능한 일이다. 건설기계가 대부분 인맥과 경력이 없는 사람이 진입하는 것 자체가 힘들지만 굴착기라고 예외는 아니다. 그나마 구비한 현장이 많아서 다룰 기회가 조금이나마 생기는 지게차와 다르게 굴착기는 기사로 일하는 가족이나 지인이 없으면 다룰 기회조차 없어서 사실상 입문이 불가능하다.
- 초대형 굴착기인 배거 288은 지상 최대의 자력주행기계라는 타이틀을 보유한 굴착기이다.
- 2018년부터 2020년까지 여자 프로골프 대회인 두산 매치플레이 챔피언십에서 우승한 선수에게는 후원사인 두산인프라코어에서 굴착기를 부상으로 지급하였다. 2021년에는 굴착기가 아닌 상금을 증액하였고 두산인프라코어가 HD현대에게 인수되고 개최된 2022년부터는 두산로보틱스의 로봇을 부상으로 지급한다.
- 굴착기는 자동차가 아닌 건설기계로 분류되기 때문에 2022년 7월 7일에 발생한 평택 굴착기 교통사고의 가해자인 이 씨는 민식이법을 적용받지 않았다.
- 방민아가 3톤 미만 굴착기를 조종할 수 있다. SBS의 에코빌리지-즐거운 가!에 출연하고자 면허를 취득하였다고 한다.
- 디거랜드는 굴착기를 비롯한 건설기계를 다루는 테마파크로 건설기계를 개조하여 제작한 놀이기구를 운영한다.
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