구미시 시내버스
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1. 설명[편집]
경상북도 구미시에서 운행되고 있는 시내버스. 일반버스[5], 좌석버스, KTX 리무진버스, 공단순환버스의 4개 등급으로 나뉜다.[6] 구미시 외에도 경상북도 김천시, 칠곡군, 상주시 낙동면 일부, 군위군 소보면 일부에서 운행 중이다.
2. 업체[편집]
구미시 시내버스는 일선교통과 구미버스가 공동 배차하고 있으며 둘 다 선기동 747-33에 사무소 및 공영 차고지, 천연가스 충전소가 있다.[7] 91번, 184번, 190-3번 등 일부 노선을 제외하면 인천광역시 시내버스, 대구광역시 시내버스[8]에서 하던 것처럼 2주마다 군교대 형식으로 토요일에 두 회사가 운영지역을 바꿔가며 운행한다. 특정 시기 김천으로 가는 50번대 노선을 일선교통이 운행하고 있다면, 동 시간대 칠곡[9]으로가는 880번대 노선을 구미버스가 운행하다가 2주 후 지역을 맞바꾸는 것이다. 다만 버스기사들의 8시간 이상 근무가 금지되면서 구미버스 운행주간에 일선교통 차량이 운행하거나 반대의 경우가 종종 보인다.
2015년 노선개편 과정에서 인동 공영회차지가 조성되었다. 도로명주소는 경상북도 구미시 인동중앙로 62, 지번주소는 구미시 황상동 275-8. 인동차고지(11160) 버스정류장도 함께 있다.
일선교통과 구미버스 두 회사별로 차량 전면부, 후면부에 붙이는 문구가 다르다. 일선교통은 "고객사랑", 구미버스는 "우리 회사는, 무정차·신호위반을 하지 않겠습니다"라는 문구를 랩핑한다.
3. 교통카드[편집]
선불카드는 마이비, 캐시비, 티머니, 하나로카드, 한페이, 레일플러스, 탑패스, 원패스, 대경교통카드의 사용이 가능하며, 후불카드는 KB국민카드, 신한카드, 비씨카드, 삼성카드, 롯데카드, NH농협카드, 하나카드, 현대카드를 사용할 수 있다. 2003년 12월부터 구미시가 마이비와 계약하여 교통카드제를 시행하고 있다. 탑패스, 원패스, 대경교통카드 또한 사용이 가능하다. 이는 몇몇 노선들이 칠곡군을 오고가는 특징으로 인해 외부 지역의 대중교통에 크게 의존하는 칠곡군청의 요청에 따라 김천시와 함께 임시로 개방했기 때문이다. 현재 DGB유페이 홈페이지가 업데이트되어 사용 가능 지역으로 명기되어 있다.
2015년 8월에 일부 차량의 교통카드 단말기를 삼원FA에서 만든 세로배치식 신형 캐시비 단말기(부산광역시에서 쓰는 기종)로 바꿨다. 2016년 7월부터 전 차량 단말기를 삼원FA 세로배치형 캐시비 단말기로 교체했다.
4. 요금[편집]
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구미 시내버스 요금표 교통카드를 이용한 환승 요금제가 2008년 11월 1일부터 시행됐다.[11] 버스 내 하차단말기는 존재하지 않으며 승차단말기 태그 시점을 기준으로 해서 환승제도를 실시하기 때문에 하차 태그를 하지 않는다. 최초 승차단말기 태그 기준 1시간 내에 2회까지 환승을 할 수 있다. 읍면 지역에서 최초 승차할 경우 1시간 30분까지 환승 가능 시간이 늘어난다. 일반버스에서 좌석버스로 환승하는 경우, 좌석버스에서 좌석버스로 환승하는 경우 추가 환승 요금이 발생한다.
시계외노선을 탑승해 구미시 시내에서 시외로 가거나 시외에서 시내로 이동하는 경우 시외 경계선부터 거리 당 추가 요금, 시계외요금이 부과된다. 시내에서만 이동하는 경우 추가 요금이 없지만 시외로 이동하는 경우 추가 요금을 지불해야 하므로 김천, 칠곡, 군위, 상주를 이동하는 버스를 탑승할 때 기사에게 행선지를 말하고 카드를 찍어야 한다.[12] 노선에 따라 시외를 나가지 않고 시 안에서만 이동하는 경우에도 행선지를 말해야 하는 경우가 있으니 참고하자.
시외를 이동하는 경우 같은 행정 구역 안이라도 어느 정류장에서 하차를 하느냐에 따라 추가 요금이 달라지는 경우가 있으므로 행선지를 두루뭉술하게 말하면 안 된다. 예를 들어 구미역에서 162번을 타고 각각 북삼읍 율리, 어로2리, 보손2리에서 하차하는 경우, 셋은 모두 같은 북삼읍 산하 지역이지만 추가 요금이 다르게 부과된다. 또한 일반버스냐 좌석버스냐에 따라 추가 요금 부과 기준이 달라지기도 한다. 구간이 동일한 11번과 111번이 그렇다. 상기한 구미시 시내버스 요금표 페이지에서 '구미시 버스 요금표 다운로드'를 눌러 한글 문서를 다운로드 받을 수 있다. 해당 문서를 통해 각 노선과 승하차 위치에 따른 추가 요금을 파악할 수 있다.
과거 청소년, 어린이 요금 할인 기준이 학년 기준이었으나 2023년 3월 1일부터 만 나이 기준으로 변경됐다. 타지역의 경우 교통카드 구입 시 일반적으로 생년월일을 등록하고 있으나, 구미의 경우 학년제로 인해 3.1일로 별도 등록해야 하는 불편함이 있었다.#
2021년 5월 1일부터 경상북도 시내버스 요금 인상 조정에 따라, 일반버스는 200원, 좌석버스는 300원 올랐다. 김천이나 포항[13]과는 달리 경주와 같이[14] 좌석버스 요금이 유지됐다. 구미버스, 일선교통 좌석버스를 김천시내에서만 이용시 일반버스 요금을 징수한다.
2013년 11월 1일부터 김천시와 광역환승을 시행 중이며 2015년 12월 1일부터 칠곡군으로 광역환승을 확대 시행 중에 있다. 김천-구미-칠곡 광역환승할인 참조. 구미시와 선산읍 지역, 광역환승 지역(칠곡, 김천)을 제외한 시외 지역(상주시, 군위군 등지)에서 타고 온 버스는 환승 제외 대상이다.
5. 이벤트[편집]
2014년엔 실사판 타요 버스 운행을 위해 저상버스 4대가 작중 캐릭터 '타요'와 '가니' 도색을 하고 운행했다. 현재는 기존 도색으로 환원되었으나, 내부의 꼬마버스 타요 스티킹은 그대로 붙어있다.[15] 크리스마스가 다가오면 일부 저상버스 차량에 크리스마스 트리를 비롯한 성탄절 기념 장식이 부착된다. 15년에는 운행사원들이 산타복을 입고 운전하기도 했다. 공단순환버스나 전기버스 등이 신규도입 됐을 때 구미코나 해당 지역 주민센터에서 시승식이 열렸다.
6. 차량[편집]
자세한 내용은 구미시 시내버스/차량 문서를 참고하십시오. 7. 운영[편집]
7.1. 방송[편집]
부산과 동일한 캐시비 안내방송을 사용한다. 외국어 안내방송은 송출하지 않는다.
현대 블루시티 일부 차량의 손잡이 계도 방송, 승객이 가득 차 안으로 들어갈 것을 요구하는 방송, 노약자 좌석 양보 방송이 나온다. 캐시비 단말기에 포함된 기본 성우 녹음 방송이다.
2022년 6월 이후부터 학교 정류장과 특정 정류장에서 학교폭력과 가정폭력 관련 공익광고가 송출되고 있다. 2023년 4월부터 일부 차량이나 일부 정류장에서 사기예방 안내방송이 송출되고 있다.
이전에는 서울특별시 시내버스 안내방송에서 예전에 사용되던 차임벨을 울린 후 정류소 안내를 하였으나, 2007년 즈음에 현재의 방송으로 바뀌었다.
2012년부터 다수의 버스에 LCD 모니터가 설치되었는데, G BUS TV처럼 볼 만한 방송이 나오진 않고 지역 광고나 경찰서/공공기관의 정책홍보를 내보냈다.[16]
2015년에는 중·고등학교 이름이 들어간 정류장에 정차할 때 학생들에게 학생용 교통카드 사용을 장려하는 방송이 정류소 안내 후 나왔다. 초기엔 보이스웨어를 사용해 어색한 어조로 송출되었다가 성우가 녹음한 방송으로 변경되었다. 2016년 이후부터는 방송이 나오지 않는다.
2020년부터 코로나19 감염병 유행기간 중 모든 시내버스에서 코로나19 감염병 예방 안내방송이 규칙적으로 송출됐다.
7.2. 행선지 표기 방식[편집]
LED 행선안내기의 보급 이전에는 아크릴 행선판을 사용해 행선지를 표기했으나, 버스가 어느 방향으로 가는지를 알려주지 않아 황상 지역 등에선 불편함을 겪기도 했다.[17] 이 시기엔 노선이 신설되면 3분요리와 비슷하게 기존에 있던 행선판을 마개조하는 일을 쉽게 볼 수 있었다.
LED 행선판의 보급 이후엔 대구광역시 시내버스와 동일한 형태[18]의 LED 전광판으로 행선지를 안내하게 되었고, 기존 버스들도 LED 행선판으로의 개조가 이루어졌다. 다만 내구연한이 얼마 남지 않은 지선 노선의 버스나 노후화된 버스에는 그당시 새로 제작한 아크릴 행선판을 보급했다. 2015년에 있었던 개편 이후에 신설된 노선에도 LED 행선판의 고장에 대비해 아크릴 행선판을 보급했다.
2015년 여름부터 일부 차량(일선교통 김천시 면허인 5565호부터 5590호까지)에[19] 대구광역시 시내버스와 같은 기종의 차내 LED 안내장치가 추가되었다. 하지만 몇대를 제외한 안내장치는 현재시각과 대중교통 이용 계도 문구만 송출돼 실용성을 떨어뜨렸고, 정류장도 잘 안 맞았다. 거기에 도입되는 신차들에는 장착되지 않았으나 2016년 여름부터 구미버스 차량에도 LED가 보급되기 시작했다. 이쪽도 7월 초까지는 대중교통 이용 계도 문구만 송출했다. 7월 말 절반 정도의 차량에서 정류장 표시를 했다. 이후 다시 계도문구가 송출하는 차가 많아졌다가 2017년 9월 기준으로 다시 정류장도 송출하는 차량이 증가했다. [20] 2018년도 들어서는 아예 안 켜고 번호가 프린트된 종이를 앞유리에 붙이고 다니는 버스도 많았다.
8. 특징[편집]
구미시는 인구 40만의 중소도시임에도 불구하고 시내버스 대중교통이 상당히 불편하다. 이러한 불편함은 주거지역이 한 곳으로 뭉쳐있지 못하고 도시 사방으로 흩어져 있는 도시 구조에 기인한다. 시내와 각 주거지역 간의 거리는 먼데, 주거지역 인구가 애매해 기종점 최단 노선에서 수익을 뽑아 먹을 만큼 수요가 나오지 않아 수익을 끌어내기 위해 굴곡 노선을 만들기 때문이다. 380번이나 890번이 대표적이다. 형곡동을 한 바퀴 도는 181번이나 191번도 비슷한 예시다. 차가 막히는 시간대에 기종점에서 해당 버스를 탄 인동, 옥계 거주민은 한없이 형곡동 구경을 하며 멘탈이 나간다.
배차 간격도 문제다. 외곽 지역에서 버스를 한 번 타려면 30분에서 1시간 정도 기다려야 한다. 외곽 읍면 지역도 아닌 시내동 지역에서 주요 목적지로 향하는 차량들의 배차간격 또한 30분에서 1시간 간격으로 뛰어버리는 일이 종종 있다. 구미역 시내와 그다지 멀지 않은 문성2지구 같은 지역조차 해당 문제에서 자유롭지 못하다. 오전 11시 12분 구미역발 24번 버스가 출발하고 나면 구미역에서 문성2지구 정류장으로 가는 버스가 38분 동안 없다. 해당 배차를 직전에서 놓쳤다면 울며 겨자먹기로 선산 노선 정류장에서 170번을 타고 농산물도매시장 건너편에서 하차해 선산대로를 건넌 후 문성2지구까지 걸어오든가 해야한다.
주요 목적지 사이를 잇는 간선 노선의 배차 시점이 겹치는 것도 해당 문제를 심화시킨다. 구미역에서 옥계e편한세상으로 향하는 버스 900번과 190번은 구미역에서 15시 36분에 동시 출발하는데, 그 다음 배차 간격이 엄청나게 길다. 해당 목적지로 향하는 그 다음 가장 빠른 버스인 191번 버스는 16시 10분에 있으므로 34분을 기다려야한다. 심지어 앞서 서술했듯 191번은 굴곡노선이기 때문에 형곡동을 한 바퀴 돌고 나서 목적지로 향한다. 인동 지역을 보자. 21시 15분에 구미역에서 인동으로 향하는 184번과 185번은 동시에 출발한다. 문제는 그 다음 구미역에서 인동정류장으로 가는 가장 빠른 버스 배차가 21시 45분 출발하는 10번 버스라는 것. 21시 08분 구미역에 도착하는 부산발 경부선 열차를 타고 대구에서 구미역에 도착해 인동 지역으로 가려는 승객이 184번, 185번 버스를 놓치면 30분 동안 구미역 앞에서 멍하니 서있고 싶지 않은 이상 그대로 역 앞의 택시를 탈 수 밖에 없다.
버스 정보 시스템은 2011년 첫 도입 이후 2023년까지 서버 컴퓨터 교체가 단 한 차례도 없던 탓에 시스템이 먹통이 되거나 정확한 버스 위치를 알려주지 못하는 경우가 있다. 각 정류장에 설치된 버스 안내기 또한 잦은 오작동을 일으키고 있다. #
버스 기사 근무 환경도 열악하다. 구미 시내버스 현직기사 입니다 .. (구미시의회 열린마당) 대도시를 중심으로 오전·오후 2교대제가 정착된 와중에 아직까지 이틀 동안 하루종일 일하고 하루 쉬는 복격일제를 시행 중이다. 이마저도 3일 연속 근무를 하는 경우가 허다하다고 한다. 코로나 시기에는 몇 차례 급여 지급 지연도 있었다. 기사들의 처우가 열악해지는 만큼 서비스의 질적 저하가 일어날 수 밖에 없고, 피해는 고스란히 승객들이 받고 있다.
2015년 노선 개편 이후에도 대다수의 주요 버스 노선이 구미역을 거쳐가기 때문에 구미역 주변 교통은 상당히 혼잡하다.[21] 구미역 인근에 있는 중앙시장과 문화로 상가, 역 앞 구미중앙로 도로변 상가들 때문에 도로에 차량이 많이 몰릴 수밖에 없는 구조인데 해당 차량들을 품는 역 앞 일대 구미중앙로가 왕복 4차선이다.
구미역 건너편은 각종 주거지역에서 승객을 잔뜩 싣고 온 구미역행 버스들과 김천-봉곡-도량행 버스들이 줄지어 승하차를 하고, 시장과 문화로 상업지구를 이용하려는 차량들로 인해 혼잡해진다. 또 구미역 쪽은 구미역에서 하차한 승객들을 대기하는 택시 행렬이 택시정류장부터 구미역 선산 노선 정류장 코앞까지 이어져있는데, 그 뒤에는 서로 붙어있는 구미역 정류장과 선산행 구미역 정류장을 기점으로 하는 버스들이 줄지어 탑승객을 받으며 출발 대기를 한다. 그리고 그곳에 뒤이어 차고지에서 출발한 다른 버스가 도착한다. 방금 도착한 그 버스는 정류장에서 출발 대기를 하고⋯. 이러면 뒤에 있던 차들은 버스가 출발할 때까지 그냥 서있어야 된다. 이렇게 왕복 4차선의 도로에 자가용, 택시, 버스가 죄다 몰려 헬게이트를 연출한다.
가지노선이 많다. (XX 경유) 또는 (XX 미경유) 같은 노선도 있다. 이들 노선을 일일이 별도의 번호로 분리하면 303-1-2[22]나 70-3-1[23]과 같은 괴악한 물건도 생긴다. 경유지가 다른데도 (XX 경유/미경유) 표시 안 한 경우도 포함하면⋯.
고정 차량의 기준이 애매하다. 특정 차량이 어느 노선을 중심으로 투입되는 건지는 정해진 듯하지만[24] 180번 전기차량은 고정형식으로 운행되었지만 195번 신설 이후 군교대 형식이다.
금오산네거리와 구미역 사이를 걷다 보면 구미역을 앞두고 차량들이 "000"으로 LED 행선을 바꿔 다니는 모습이 보인다.[25] 그리고 회차한 후 해당 시간대에 출발하는 노선으로 행선을 바꾸고 다시 출발한다.
대구광역시 시내버스 노선 중 칠곡3번 경운대학교행이 1일 7회 장천면, 산동읍으로 들어오지만 구미시 시내버스와 환승은 되지 않는다. 대구권 광역철도가 개통되면 동시기 함께 시행될 대구권 광역환승할인제도에 따라 환승이 가능해질 전망이다. 군위군, 상주시 노선과도 환승되지 않으며 김천시, 칠곡군 노선만 환승된다.
구미시 시내버스를 타면 나오는 라디오방송은 십중팔구 대구MBC 아니면 대구교통방송이다. [26]
최근 몇 년간 일반버스를 대차할 때 저상버스로 대차하는 모습을 두 회사 자주 보였다. 또한 타 지역과는 다르게 저상버스를 저상버스로 대차하더라도 보조금이 나오는지 저상버스를 고상버스로 대차한 적은 구미버스에서 e-프리머스 전기버스와 NEW BS110 전기버스를 고상버스로 대차한 적 외에는 없다.[27] 2024년부터 고상버스가 단산되고 나면 옛날 이야기가 될 전망이다.
에어컨의 경우 구미버스, 일선교통 둘 다 두원공조 에어컨을 선호하고 있다. 2018년에는 구미버스가 일부 디젤차량 한정으로 잠깐 덴소풍성 에어컨을 적용한 적이 있다. 2018년 말부터 좌석형 차량에 한해서 ADAS를 장착하였다. 제조업체는 모본.
9. 노선 및 시간표[편집]
구미 버스 노선 및 시간표 페이지 버스 노선 지도 및 실시간 버스 위치 정보 (스마트폰 및 모바일용 페이지) [28]
배차간격이 길거나 불규칙한 노선이 많으므로 배차 운행 시간표를 반드시 확인해야한다. 노선은 각종 지도 애플리케이션에서 확인할 수 있지만, 시간표는 파악하기 어려우니 공식 홈페이지 시간표를 잘 살펴보자. 또한 나무위키에 서술되어있는 시간표나 노선은 과거에 서술되어 오랜 기간 수정되지 않은 경우도 많으니 가능하면 공식 홈페이지의 최신 정보를 활용하는 것이 좋다.
구미시 버스 정보 시스템 PC버전 페이지로 접속하면 하단 배너에 '버스정보 다운로드' 항목이 있는데 해당 항목에서 '지역별 시간표' 한글 문서를 다운로드 받을 수 있다. 해당 파일에 구미역과 각 지역을 오가는 버스 노선과 시간표가 정리되어있다. 모든 지역이 정리되어 있지는 않으나 구미역에서 특정 지역을 오가는 경우[29] 유용하게 사용할 수 있다. 노선 및 운행시간 변경 때마다 해당 파일도 같이 업데이트된다. 스마트폰에 파일을 저장해두고 사용하면 편하다.
9.1. 노선 체계[편집]
두 자리 수 : 지선/오지지역 노선, 세 자리 수 : 간선/좌석버스(공단순환버스 제외), 네 자리 수 : KTX 리무진버스
1 : (구미역 권역) 원평동, 금오산, 차고지 칠곡군 동남부 방면
2 : (봉곡 권역) 봉곡, 도량, 고아읍 일부(원호, 문성, 괴평)
3 : (형곡 권역) 형곡, 송정
4 : (1공단 권역) 공단, 신평, 비산, 광평
5 : (김천 권역) 김천시, 김천(구미)역, 아포
6 : (상모사곡 권역) 상모사곡, 임오, 북삼, 왜관[30]
7 : (선산읍 권역) 선산, 고아(원호, 문성, 괴평 제외), 무을, 옥성, 도개, 해평
8 : (인동 권역) 강동지역(인동, 황상), 장천, 석적(왜관)[31], 동명
9 : (옥계 권역) 양포(금오공대), 산동(경운대)
9.2. 일반버스[편집]
9.3. 좌석버스[편집]
9.4. 김천(구미)역 KTX 리무진 버스[편집]
9.5. 공단순환버스[편집]
9.6. 마을버스[편집]
10. 노선 개편[편집]
10.1. 2005년 7월 10일[편집]
2005년 중반에 한번 노선 개편을 한 적이 있었다. 노선번호체계도 일반버스는 1~2자리, 좌석버스는 세자리 번호를 부여하고, 아래에 내용이 있듯이 권역별로 노선번호를 부여했다. 행선판도 노선번호가 잘 보이게 노선번호를 크게 표시했다. 일부 노선들은 손을 보긴 했지만[47] 대부분 노선들은 그냥 번호만 바뀌었지, 구미역을 중심으로 하는 노선체계는 그대로 유지되었다.
10.2. 2015년 8월 31일[편집]
2015년 8월 31일 노선 개편이 전면시행되었고, 8월부터 각 동 주민센터와 버스 차내, 각급 학교, 우편 등을 통한 홍보책자 발송이 이루어졌다. 권역은 9개[48]로 배정되었다. 관련 기사 또한 시내 지선버스는 2자릿수,[49] 간선버스는 3자릿수 번호로 변경되었다.
2015년 8월 31일 이후 김천/왜관남부 발착 노선을 제외한 전 노선의 버스가 변경된 번호/루트로 운행을 시작했으며, 노선도와 시각표도 BIS 홈페이지에서 PDF 파일로 배포 중이다.
다이어에 맞춰서 시간대별로 특정 노선번호가 다니는 형태는 그대로라서 애매한 고정차량의 기준은 달라진게 없는 듯 하며, 본선 번호를 지정해 놓고 특정 시간대에 지원운행하는 가지노선은 아예 -1, -2번 등으로 붙여 놨다.[50] 따라서 지원운행 가지노선의 시간표까지 생각해야 본선 노선의 진정한 배차간격을 알 수 있다.
예를 들자면 구미역에서 동명교통 차고지까지 오는 61번은 885번으로 변경되었는데, 아침에 1회 장천에 들어갔다가 동명으로 내려오는 시간대에는 885번에 장천행 보조행선판을 붙이고 다니는 게 아닌, 885-1번으로 1회 운행한다는 것. 그래서 885-1번까지 포함하면 885번은 1일 6회 운행이다.
단, 시외 구간인 왜관 방면 노선, 김천과 구미를 오고 가는 50번대 일반버스 및 550번대 좌석버스, 5000번대 김천(구미)역 리무진버스 노선들은 노선번호가 변경되지 않았다.
그리고 바뀐지 오랜 시간이 지났지만 아직도 몇몇구간의 BIS가 제대로 작동하고 있지 않은 건 덤. 특히 일부 정류장의 BIS 단말기는 해당 정류장에 접근중인 버스를 아예 표시하지 않아 승객들을 엿먹이는 경우가 많다.
하지만 배차시간에 변화를 느끼지 못한 사람들은 그냥 번호만 바꿔서 사람 골탕먹이다니, 그렇게 돈이 남아도냐고 비꼬기도 한다(...). 2005년 개편 때 만든 번호가 일반버스는 1~2자리 번호라서 외우기도 쉬우면서 어느 정도는 규칙성이 있는 번호였고, 세자리 번호는 대부분 좌석버스라서 노선번호만 봐도 일반버스인지 좌석버스인지 구분이 되었는데, 개편 후에는 죄다 세자리 번호에 뒤에 -1, -2번 같은 꼬리표들도 많이 생겨서 번호 체계가 복잡해져 버린 것, 거기다가 노선번호만 보고는 일반버스인지 좌석버스인지 알 수 없게 되어 버렸다.
사실 번호만 많고 딱히 빗자루질을 하는 노선이 없다는 점은 전주시 시내버스와 유사한 부분. 당장 유동인구가 많은 구간인 구미시내~인동 구간도 운행하는 버스의 노선번호 숫자만 많지 딱히 빗자루질을 하는 버스가 없다. 일반구가 설치되지 않은 시 중에서도 익산시나 진주시, 경주시 같은 도시에서는 배차간격 10분 내외의 노선이 있는 거랑은 대조되는 부분으로, 불만을 느낄 만하다.[51] 사실 유동인구가 많은 구간을 중심으로 배차간격 10분 내외의 노선들을 몇 개 만들고,[52] 그 외 지역은 환승해서 이동하도록 만들면 될 거 같긴 하지만, 환승저항이라는 게 있으니까 이게 쉽지는 않은 모양이다.
거기다 다른 지역처럼 지.간선제를 도입을 했지만 간선버스인 340번과 410번 등이 골목길을 쑤시고 다니는 것은 흠좀무(..), 사실상 지.간선제는 실패했다고 보는게 편한 듯하다. 사실상 간선버스 정의에 부합하는 노선은 184번, 380번 정도가 된다.[53]
10.3. 2017년 6월[편집]
자주 있어왔던 구미시 시내버스의 시간표 개정이 이번에는 대규모로 치러졌다. 총 92개 노선에 증/감차, 시간표 조정과 노선 통합이 있었는데, 가장 큰 조정이라 하면 20번의 3회 감차와 340번의 3회 증차.[54] 직접 확인해서 시간 맞춰 버스 탈 수 있도록 하자. 그리고 111번 같은 경우 5회 감차를 하였다.
10.4. 2020년 5월 25일[편집]
공지
80번, 80-1번, 92-2번이 신설되었으며, 일부 노선[55]의 시간표가 변경되었다.
10.5. 2025년[편집]
대구권 광역철도 개통에 맞춰 2025년 시내버스 노선 개편이 예정되어있다. 구미 시내버스 노선 2025년부터 전면 개편 2023년 6월 용역 입찰 공고가 이루어졌다. # 같은 달 용역 제안서 평가를 거쳐 7월 사단법인 미래도시교통연구원이 용역 업체로 선정되어 계약을 체결했다. # 8월에는 시내버스 노선 개편 사업 관련 부서 및 시의회, 기관·업체, 전문가 등 60여 명이 참석해 농산물도매시장 관리사무소 2층 회의실에서 용역 착수 보고회를 가졌다. # 과업이행요청서의 내용에 따르면 사곡역 정차 노선이 신설되며 기존 노선 개편뿐만 아니라 급행 버스, 수요응답형 버스, 중앙버스전용차로, 환승센터, 공영버스 도입 등 각종 사항을 검토할 예정이다. #
11. 인근 지역 시내버스[편집]
12. 둘러보기[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-14 05:08:20에 나무위키 구미시 시내버스 문서에서 가져왔습니다.[1] 2023년 3, 4월에 전량 뉴슈퍼에어로시티 좌석형으로 대차되어 더 이상 구미에서는 유니버스를 볼 수 없다. 노선 자체는 유지되고 있는 중이다.[2] 해당 차량은 2021년 12월 부로 말소되었다가 2022년 4월에 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 CNG 차량으로 대차되어 면허가 부활하였으며, 이와 동시에 구미시에서 무선충전식 전기버스는 전멸하였다.[3] 2023년 6월 9일 구미시의회 기획행정위원회행정사무감사 속기록 발췌 [4] 2023년 9월 4일 공공데이터 포털 기준, 구미시 관외 지역 정류소 포함[5] 학생 노선 포함[6] 금오산 인근 수점동에 한해 운행하는 마을버스도 있으나, BIS상에는 등록되어 있지 않다. 해당 마을버스는 구미버스와 일선교통이 운행하지 않는다.[7] 구미시 시내버스 대부분의 노선이 구미역이 기종점인 이유가 차고지가 가까운 곳에 있어서다. 물론 시내 접근성을 위한 것도 있다.[8] 16년(1990.01 ~ 2006.02.18) 동안 노선판을 바꿔 끼워가며 운영하던 방식[9] 왜관읍으로 가는 11, 111은 제외[10] 2021년 5월 1일부터 시행한 요금체계이다.[11] 경북 최초로 포항과 동시에 전 노선 환승제가 시행되었다. 이전에 경산시에서 환승제가 시행된 적이 있지만 대구 공배노선인 509, 708, 814, 840번만 대구 공배 경산시내버스, 대구시내버스, 대구지하철과 상호 시행했으며(당시 939번은 세진교통 단독배차로 경산버스와 공동 배차는 2011년 8월 18일에 이루어졌다.), 경산 전노선 환승제는 2009년 1월 17일 대구시내버스, 대구지하철과 상호 시행했다.[12] 대표적인 노선으로 10번, 11번, 53번 등이 있다.[13] 2021년 5월 1일 요금 인상이 동결되었으며, 6월 1일 좌석버스 요금이 폐지된다.[14] 단, 경주는 2021년 요금인상 때 요금인상이 시행되지 않았다.[15] 일선교통 5527호, 5593호만 해당됨[16] 일선교통 중 일부차량만 해당했다.[17] 이게 무슨말인가 하면 황상의 인동정류장에는 187번(구 143번)과 188번(구 143-1번) 순환버스가 지나가는데, 문제는 같은 버스가 2번 인동정류장을 거친다는 것이다. 공단에서 오는 버스가 인동정류장을 지나고 진평동, 구평동, 인의동을 한 바퀴 돌고 다시 인동정류장으로 온 후 공단으로 돌아간다. 그래서 같은 정류장에 같은 노선인데 어떤 버스는 구미역을 가고 어떤 버스는 구평동을 가서 LED 행선안내기가 없던 예전에는 기사한테 물어보는 수 밖에 없었다.[18] 하지만 영어는 송출되지 않는다.[19] 단, 5568, 5569호는 구미시 면허이므로 제외.[20] 글씨가 깨지는 현상은 자주 보였지만 정류장 송출은 제대로 되는 편이었다.[21] 어느정도냐면 고개를 돌릴 때마다 버스가 보일 정도로 정말 많다.[22] 인동행정복지센터 미경유 303-1번, 참고로 303-1-1은 신동 경유 303-1번[23] 선산읍 행정복지센터 경유 70-3번[24] 예를 들면 5001호 뉴 슈퍼 에어로시티 좌석차량은 111번, 186번, 187번, 188번, 89X번대, 900번대에만 투입되는 식으로 각 차량마다 고정 운행 구역이 정해져있다.[25] 원래 회차지나 차고지에서 대기할 때 쓰는 것으로 이 곳은 차고지가 가깝고 타는 사람도 거의 없으므로 미리 바꿔놓는 것이다. 간혹 1-1번으로 바뀌는 경우도 있다.[26] KBS 제1라디오를 트는 경우도 있다.[27] 당장 이웃한 대구광역시 시내버스만 봐도 저상버스에서 저상버스로 대차하는 경우엔 보조금이 지급되지 않기에 급행버스 노선에 투입된 좌석버스를 저상버스로 대차하고 일반버스 노선에 투입된 저상버스를 좌석버스로 대차해서 차돌리기를 하는 패턴을 보이고 있다.[28] 노선 및 실시간 버스 위치 정보는 네이버 지도, 카카오 맵, 카카오 버스에서도 지원한다.[29] 봉곡청마루, 옥계e편한세상, 금오공대, 김천구미역 등[30] 구미 버스 11, 111은 제외한다.[31] 구미 버스 10, 110은 제외한다.[32] 철도역이 아니다.[33] 16:00 출발 차량은 원리3리에서 역순 운행[34] 주말 및 공휴일은 미운행[35] 80번과 마찬가지로 주말 및 공휴일은 미운행[36] 하루 2회 구미역 출발 (06:20, 22:15)[37] 인동, 해평발 각각 1회 성수1리 경유, 해평발 1회 금오공대 경유[38] 하루 1회 구미역출발 장천행 운행, 하루 1회 경운대발 장천미경유 인동행 운행[39] 경운대 내부까지 들어가지 않는다. 대구 칠곡3번이 발착하는 정류장에 정차[40] 인동발 07:10은 금오공대 경유[41] 22:05 구미여고 출발차량 운행[42] 심야에 구미여고에서 출발하는 차량이 1대 있다.[43] 박정희대통령생가 경유[44] 22:20 출발차량은 원호동까지 연장운행[45] 21:09 출발차량은 문성2지구까지 연장운행[46] (구운초 포함) 구미역 출발차량만 경유[47] 이때 폭파된 노선이 84번 좌석버스(구미역~시청후문~인동~옥계~산동~경운대), 한동안 마땅한 대체노선이 없었다가 188번 좌석버스가 일부 경운대까지 연장운행하면서 이 노선을 대체하긴 했지만, 운행횟수가큰 폭으로 줄었다. 2015년 개편 때 891-1번으로 번호가 변경되었다.[48] 구미역(1), 봉곡(2), 형곡(3), 1공단(4), 김천(5), 상모·사곡동(6), 선산(7), 인동(8), 옥계(9)[49] 김천시와 칠곡군으로 가는 55번, 11번 등의 노선은 두자리 번호로 운행되더라도 지선버스로 분류되지 않는다.[50] 일부 노선은 '학생차량' 이라는 이름으로 등하교시간에 한해 동일 노선번호하 지원운행을 계속 하고 있다.[51] 다만 구미에도 11-111번, 140번, 340번 등 평균적으로는 배차간격이 10분 정도인 노선이 있다. 거기다가 11번은 아침 시간대를 제외하면 무조건 본선만 다닌다. 111번은 가지노선 자체가 없다. 다만 이 노선들의 특징은 수요가 어느 정도 나오는 부분을 가느라 소요시간이 좀 걸린다는 점은 감안하여야 하며 일정시간대에는 공기수송을 한다는 것도 감안 하여야 한다. 당장 11-111번은 1공단을 한바퀴 빙 돌고 도로가 좁은 상모사곡동을 거친 후 다시 북삼을 거쳤다가 왜관을 가는 노선이며 구미역과 왜관과의 거리는 가장 빠른 길로 가도 40분은 걸리는 거리이다. 가장 빠르게 가더라도 이정도인 거리를 빙글빙글 돌아서 간다 생각해봐라(...). 340번은 구미시 내를 도는 순환노선이지만 무려 형곡동을 한 바퀴 돌고 비산동, 1공단을 거친 뒤 다시 형곡동을 한 바퀴 돈다. 즉, 형곡동만 두 바퀴를 도는 셈이다.[52] 예를 들어 구미역~구미대교~인동, 봉곡~구미역~터미널, 김천~터미널, 구미역~금오공대~인동, 구미역~선산 등[53] 간선도로를 일정구간 이상경유, 지선도로와 간선도로를 이어줌 등등[54] 3회 증차되긴 했지만, 막차 시간은 기존 22시 15분에서 21시 45분으로 조정된다.[55] 92번, 92-1번, 97번, 184번, 196번, 411번, 884번, 884-1번[56] 10번, 11번 일부 가지노선은 왜관북부/남부 정류장을 기점으로 왜관공단 등 칠곡군 관내 여러 지역으로 운행한다. 구미시 시내버스 소속이지만 구미시는 1mm도 운행하지 않기에 아웃구미 노선인이다.[57] 옛날에는 공단본부 정류장까지 김천버스 차량이 들어왔으나, 현재는 운행하지 않는다.[58] 구미 시내버스가 대구 시계를 넘지는 않았으나, 2023년 7월 1일부터 군위군이 대구광역시에 편입되면서 군위군 지역 한정이지만 대구광역시 구간으로 넘어가게 되었고, 그 이전에도 사실상 대구광역시 생활권인 동명면까지 진입하고 있었다. 이를 이용해 동명교통 정류소에서 급행 3번이나 도심방향 시내버스로 갈아타서 대구시내까지 시내버스만으로 갈 수도 있지만 환승은 되지 않고 2024년에 대구권 광역철도 개통과 동시에 대구권 광역환승할인제가 실시되면 환승할인이 적용 될 예정이다. 경운대학교가 있는 장천면에는 칠곡3 경운대행 노선이 들어오기도 한다.[59] 소보정류장까지 구미시 시내버스가 운행한다. 군위교통 차량도 산동읍과 장천면에 들어왔었지만 2022년 개편 이후로는 폐지되어서 현재는 들어오지 않는다.[60] 선산터미널이나 낙동에서 연계된다. 구미시 버스정보시스템에서도 상주-선산간 노선을 안내하고 있으나 환승은 되지 않는다.