공항철도

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1. 개요
2. 목록
2.1. 아시아
2.1.1. 대한민국
2.1.1.1. 계획된 철도
2.1.1.2. 노선 인근에 공항이 위치하지만 여객영업을 하는 역이 없는 철도
2.1.2. 일본
2.1.3. 중국
2.1.3.1. 본토
2.1.3.2. 특별행정구
2.1.4. 대만
2.1.5. 싱가포르
2.1.6. 말레이시아
2.1.7. 태국
2.1.8. 인도네시아
2.1.9. 인도
2.1.10. 이란
2.1.11. 아랍에미리트
2.2. 유럽
2.2.1. 독일
2.2.2. 영국
2.2.3. 프랑스
2.2.4. 이탈리아
2.2.5. 스페인
2.2.6. 기타
2.3. 아메리카
2.3.1. 미국
2.3.2. 캐나다
2.4. 멕시코
2.5. 브라질
2.6. 페루
2.7. 오세아니아
2.8. 아프리카


1. 개요[편집]

공항과 도시를 연결해주는 철도. 공항 리무진 버스와 함께 대중교통으로 공항 가는 방법의 양대 산맥이다.

보통 공항은 항공기 이착륙 시 주변의 고층 건물에 의한 방해를 최소화하고, 소음으로 인해 인근 주민들의 민원 폭탄을 맞거나 공항 운영 시간에 제약이 가해지는 것을 피하기 위해 도심에서 멀리 떨어진 곳에 지어지는 경우가 많다. 특히 한 나라의 대표 관문 역할을 하는 공항은 장거리 노선의 비행 시간 및 시차 때문에 24시간 가동해야 함을 고려하면 이는 치명적인 문제이다. 인천국제공항이 지어진 것도 김포국제공항의 커퓨 타임이 한 몫을 했다. 일본과 유럽 대도시의 경우 거의 모든 주요 공항에는 공항철도가 연결되어 있다.

대부분의 경우 한참 돌아다니던 기존선 근방에 지선을 살짝 빼서 건설하는 방식으로, 여건이 허락하면 간선상에 공항역을 짓고 그 위를 메워서 활주로로 쓰는 경우도 많다. 인천국제공항철도처럼 공항의 개통에 맞춰서 일부러 수십km씩 되는 여객용 공항철도 전용선을 건설하는 사례는 흔치 않다. 안 지으면 안 지었지(...) 그럼에도 불구하고 그런 식으로 공항철도를 만든다면 공항철도 외에 다른 역할도 맡을 수 있도록 한다. 인천공항철도도 공항 이용객뿐만 아니라 인천에서 서울로 통근하는 통근객이 많이 이용하고 있으며, 김포국제공항까지만 연결했던 시절에는 최악의 예산낭비 및 공기수송 사례라고 까이다가 서울역까지의 구간이 개통된 후 인식이 매우 달라졌음을 생각하면 이 역할의 중요성은 매우 확실하다. 인천공항철도와 비슷한 사례로 대만의 타오위안 공항 첩운이 있다. 대만 타오위안 공항첩운 역시 타이베이역부터 타이완 타오위안 국제공항을 잇는데, 타이베이역과 타오위안 공항 사이에 있는 신베이시 지역의 통근객이 많이 이용하는 편이다.

국내에서 '공항철도' 하면 주로 인천국제공항철도를 일컫는다. 운영 회사의 정식사명이 "공항철도주식회사"로, 승객 안내서 등에는 이 명칭을 사용하기 때문에 공식 명칭에 가깝다. 이 경우 흔히 공철로 더 많이 통용된다.

국내에도 인천국제공항철도를 포함한 이런 공항철도들이 몇 군데 있으나, 대부분의 경우 군용화물 전용 화물선으로만 쓰인다. 공항 근처에 여객용 역이 있는 경우는 인천국제공항, 김포국제공항, 청주국제공항, 광주공항, 김해국제공항 정도. 대구국제공항의 경우는 대구 도시철도 1호선의 아양교역이 그나마 공항과 가장 가깝고 부역명도 대구국제공항이지만 공항과는 상당히 떨어져 있어서 공항철도의 기능을 한다고 보기는 무리가 따른다.

서울시내와 김포국제공항을 잇는 지하철은 5호선이 먼저 지어졌는데, 공항철도 인천국제공항행 승강장과 바로 연결된 곳은 9호선 승강장이다. 이것은 3기 지하철 계획과 관련된 것으로 보인다. 공항철도를 짓는 계획이 나왔을 당시 9호선 계획이 존재했는데, 공항철도에 김포공항역을 지으면서 9호선 승강장도 같이 짓고, 최종적으로는 9호선을 타고 인천공항까지 갈 수 있도록 하는 방안을 만든 것. 김포공항역 항목을 보면 좋다.

외국인 등, 해당 도시를 첫 방문하는 이들에게는 공항철도가 있느냐, 없느냐에 따라 그 국가, 도시의 이미지가 바뀐다고 할 정도로 긍정적 요소가 된다. 철도 특유의 정시성과 다른 교통에 비해 직관적인 노선, 바가지에 대한 우려가 적다는 부분, 무엇보다 대부분 중심도시와 직접적으로 연결된다는 이유 등으로 인해 초행길 이동에 있어 걱정거리 하나가 줄어든다고 해도 무방하다.

반대로 내국인들은 공항철도 이용률이 낮은 편이다. 환승저항 때문에 자기 집 근처에서 짐 걱정을 덜하고 앉아서 갈 수 있는 공항버스를 더 선호하는 편. 물론 집 근처에 역이 있다면 상관 없다. 김포시의 경우 그 악명높은 김포 골드라인이 있어서 평일에 지옥 출근길이 주말에 즐거운 여행길이 되는 광경을 목격할 수 있다(...).


2. 목록[편집]

파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 공항역 문서를 참고하십시오.


2.1. 아시아[편집]


2.1.1. 대한민국[편집]

  • 도시철도·광역철도
  • 일반철도
    • 인천국제공항철도[A] - 김포공항역(김포국제공항), 인천공항1터미널역·인천공항2터미널역(인천국제공항). 대한민국에서 공항철도라고 하면 십중팔구 이 노선을 뜻한다.
    • 수도권 전철 서해선[A] - 김포공항역(김포국제공항)
    • 충북선 - 청주공항역 (청주국제공항)[3]


2.1.1.1. 계획된 철도[편집]

2.1.1.2. 노선 인근에 공항이 위치하지만 여객영업을 하는 역이 없는 철도[편집]


2.1.2. 일본[편집]

  • JR 동일본 나리타선 (일본 치바 나리타 국제공항)
    • JR 특급 나리타 익스프레스
    • JR 소부 쾌속선, 나리타선 직통 쾌속열차[5]
  • JR 동일본 하네다 공항 액세스선 (일본 도쿄 도쿄 국제공항)
  • 케이세이 전철 나리타 공항선, 케이세이 본선, 히가시나리타선 (일본 치바 나리타 국제공항)
    • 케이세이 특급 스카이라이너
    • 케이세이 공항선 '액세스 특급'[6]
    • 케이세이 본선 '특급'[7]
  • 시바야마 철도 시바야마 철도선 (일본 치바 나리타 국제공항)
  • 도쿄 모노레일 하네다선 (일본 도쿄 도쿄 국제공항)
    • '도쿄 모노레일 공항 쾌속, 구간 쾌속'
  • 케이큐 전철 공항선 (일본 도쿄 도쿄 국제공항)
    • 케이큐 특급 '에어포트 쾌특'[8]
    • 케이큐 '에어포트 급행'[9]
    • 케이큐 '엑세스 특급'
  • JR 서일본 간사이 공항선 (일본 오사카 간사이 국제공항)[B]
    • JR 특급 하루카
    • JR 쾌속 '간쿠쾌속', 간사이 공항선 보통 '셔틀'[10]
  • 난카이 전기철도 난카이 공항선 (일본 오사카 간사이 국제공항)[C]
    • 난카이 특급 라피트
    • 난카이 '공항급행', '보통'
  • 오사카 모노레일 오사카 모노레일선 (일본 오사카 오사카 국제공항)
  • 고베 신교통 포트 아일랜드선 (일본 고베 고베 공항)
    • '쾌속'
  • 나고야 철도 공항선 (일본 나고야 센트레아 나고야 중부국제공항)
    • 메이테츠 유료특급 뮤스카이
    • 메이테츠 '특급/급행/준급/보통'
  • JR 홋카이도 치토세선 공항 지선
    • 쾌속 '에어포트'[11] (일본 삿포로 신치토세 공항)
  • JR 동일본 도호쿠 본선 (일본 이와테 하나마키 공항)
  • 센다이 공항철도 센다이 공항선(센다이시 센다이 공항)
    • '센다이 공항 엑세스선[12]' '쾌속'
  • JR 서일본 사카이선 (요나고 요나고 공항)
    • 쾌속 '미나토 라이너'
  • JR 서일본 우베선 쿠사에역(일본 야마구치 야마구치 우베 공항)
  • 후쿠오카시 지하철 공항선 (일본 후쿠오카 후쿠오카 공항)
    • '쾌속'[13]
  • JR 큐슈 미야자키 공항선 (일본 미야자키 미야자키 공항)
  • JR 큐슈 호히 본선 (일본 구마모토 구마모토 공항)
    • 히고오즈역에서 공항라이너(봉고차량)를 무료로 이용가능
  • 오키나와 도시 모노레일선 (오키나와 나하 공항)


2.1.3. 중국[편집]


2.1.3.1. 본토[편집]

2.1.3.2. 특별행정구[편집]


2.1.4. 대만[편집]



2.1.5. 싱가포르[편집]


2.1.6. 말레이시아[편집]


2.1.7. 태국[편집]


2.1.8. 인도네시아[편집]



2.1.9. 인도[편집]



2.1.10. 이란[편집]



2.1.11. 아랍에미리트[편집]



2.2. 유럽[편집]


2.2.1. 독일[편집]

S반과 DB: 유럽에서 웬만한 공항은 간선상에 지어져 있어서 모든 열차가 자동으로 공항철도가 된다. 일반 열차가 정차하는 역은 일부에 불과하지만, 도이체반에서 운영하는 지역별 S반은 웬만하면 다 정차한다.


2.2.2. 영국[편집]



2.2.3. 프랑스[편집]



2.2.4. 이탈리아[편집]



2.2.5. 스페인[편집]



2.2.6. 기타[편집]



2.3. 아메리카[편집]


2.3.1. 미국[편집]



2.3.2. 캐나다[편집]


2.4. 멕시코[편집]


2.5. 브라질[편집]


2.6. 페루[편집]



2.7. 오세아니아[편집]



2.8. 아프리카[편집]



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[1] 다만 광주공항의 국내선 기능이 무안국제공항으로 이관하면 공항철도 기능을 상실하게 된다. 원래 2021년으로 예정되었으나 여전히 소식이 없다.[2] 부역명으로 쓰인 사례로 역과 공항이 1km 정도의 거리로 떨어져 있다. 그러나 대구국제공항이 의성, 군위로 이전하면 공항철도 기능을 상실하게 된다. 대신 대구경북선 건설을 추진 중.[A] A B 법적으로 일반철도로 분류되나 사실상 광역철도의 기능 수행[3] 공항과 역이 상당히 멀리 떨어져 있다. 다만 충북선 고속화와 함께 공항 근처로 역이 옮겨질 거라 이 문제는 해결 될 예정.[4] 폐역되었다.[5] 원래 열차명이 '에어포트 나리타'였으나 폐지되고 나리타선 및 소부 열차선 내에서 각역정차한다.[6] 특급이라고 해서 추가요금이 붙는것은 아니며(단 공항선 추가요금이 부과됨) 급행 윗대가리라고만 생각하자. 이 열차는 나리타 국제공항에서 하네다 국제공항까지 간다.[7] 돈내는 특급이 아니라 경인선 특급같은 개념이며 본선 경유이다.[8] 케이큐 공항선-본선 ~ 도에이 아사쿠사선~스카이엑세스선을 직통운행하여 나리타공항 ~ 하네다공항을 연결해주는 쾌특. 하네다공항 ~ 시나가와까지는 에어포트 쾌특, 시나가와 ~ 나리타공항까지는 엑세스 특급으로 등급이 변경된다.[9] 즈시나 미사키구치에서 오는 차가 있고 시나가와에서 오는차가 있다.[10] 아침 1번, 새벽 1번 있는 히네노~간사이공항을 잇는 셔틀열차다. 히네노 종착후 히네노 차량고에 입고한다.[B] 공항부근에서는 난카이와 선로를 공유하다가, 한와선으로 분기한다.[C] 공항부근에서는 JR과 선로를 공유하다가, 난카이 본선으로 분기한다.[11] 치토세 공항가는 차 대부분이 에어포트로 운용된다.[12] 운행 계통[13] JR 큐슈 열차 한정, 메이노하마까지는 각역정차, 이후 치쿠히선 구간 내에서 쾌속운행.[14] 과거 베를린 테겔 국제공항에는 공항철도가 없었다(...). 베를린 지하철 5호선을 연장할 계획이 있었으나 결국 지어지지 못하고 테겔 공항이 문을 닫았다.[15] 하지만 공항철도라고 하기도 뭐한게 도심과 공항을 이어주는 철도가 아니라 그냥 공항 근처에서 오는 셔틀에 불과하다.[16] 에어트레인 JFK와 하워드 비치-JFK 공항역을 통해 연계[17] 이하 3개 노선이 에어트레인 JFK와 자메이카역을 통해 연계

관련 문서