문서 보기문서 편집수정 내역 JR 홋카이도 (r1 버전으로 되돌리기) [[분류:JR 홋카이도]][[분류:나무위키 일본철도 프로젝트]] [include(틀:JR)] [include(틀:홋카이도의 대중교통)] ||<-2><:>{{{#white {{{+1 '''北海道旅客鉃道株式会社'''}}}[br]Hokkaido Railway Company[br]홋카이도 여객철도 주식회사}}}|| ||<-2> [[파일:JR 홋카이도 로고.svg|width=300]] || || {{{#ffffff '''약칭'''}}} ||JR 홋카이도, JRH || || {{{#ffffff '''국가'''}}} ||[include(틀:국기, 국명=일본)] || || {{{#ffffff '''운행 지역'''}}} ||[[홋카이도]], [[도호쿠]][* [[아오모리현]] 한정([[홋카이도 신칸센]])]|| || {{{#ffffff '''업종명'''}}} ||육운업 || || {{{#ffffff '''창립일'''}}} ||[[1987년]] [[4월 1일]] || || {{{#ffffff '''대표자'''}}} ||{{{-1 '''회장:'''}}} 타우라 요시타카(田浦芳孝)[* JR 동일본 상무이사 출신으로, 2014년에 퇴직하였다. [[https://relocation-personnel.com/2014/5/22/%E3%80%90%E4%BA%BA%E4%BA%8B%E3%80%91%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%932014%E5%B9%B46%E6%9C%8824%E6%97%A5|#]]][br]{{{-1 '''사장:'''}}} 시마다 오사무(島田修)[* 1980년 국철에 평사원으로 입사해 사장까지 오른 샐러리맨 출신이다.] || || {{{#ffffff '''본사'''}}} ||[[홋카이도|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 27px; padding:1px;background:rgba(45,47,52,.2); vertical-align: middle" [[파일:홋카이도 도기.svg|width=100%]]}}} 홋카이도]] [[삿포로시|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 27px; padding:1px;background:rgba(45,47,52,.2); vertical-align: middle" [[파일:삿포로시 기.svg|width=100%]]}}} 삿포로시]][br][[주오구(삿포로)|주오구]] 키타11죠 니시15초메 1-1[br](北海道札幌市中央区北11条西15丁目1-1) || || {{{#ffffff '''링크'''}}} ||[[https://www.jrhokkaido.co.jp/|[[파일:JR 홋카이도 로고 (JR).svg|width=30]] {{{#008900 공식 홈페이지}}}]][br][[https://www.jrhokkaido.co.jp/global/korean/index.html|[[파일:JR 홋카이도 로고 (JR).svg|width=30]] {{{#008900 한국어 공식 홈페이지}}}]][br][[https://www.eki-net.com/personal/top/index#_ga=2.170832742.731842691.1628810655-945128333.1624716417|[[파일:JR 홋카이도 로고 (JR).svg|width=30]] {{{#008900 열차 예약 사이트 '에키넷'}}}]] || || {{{#ffffff '''SNS'''}}} ||[[https://twitter.com/jrhokkaido_info|[[파일:트위터 아이콘.svg|width=23]] {{{#008900 비상시 열차운행정보}}}]][br][[https://www.youtube.com/channel/UC7DzxXZh9EumLUPo7b1MBuQ|[[파일:유튜브 아이콘.svg|width=23]] {{{#008900 공식 유튜브 채널}}}]] || ||<-2> '''{{{#ffffff 기업 정보}}}''' {{{#!wiki style="color: #ffffff; margin: -0px -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px; color: #ddd" || {{{#ffffff '''법인형태'''}}} ||[[주식회사]] || || {{{#ffffff '''법인번호'''}}} ||[[http://www.houjin-bangou.nta.go.jp/henkorireki-johoto.html?selHouzinNo=4430001022657|4430001022657]] || || {{{#ffffff '''시장정보'''}}} ||비상장 || || {{{#ffffff '''전신'''}}} ||[[일본국유철도]] 홋카이도 지사 || || {{{#ffffff '''사업영역'''}}} ||여객 철도 사업 외 || || {{{#ffffff '''자본금'''}}} ||90억 [[일본 엔|엔]] {{{-1 ([[2010년]] [[3월]])}}} || || {{{#ffffff '''매출'''}}} ||연결: 1,119억 [[일본 엔|엔]][br]단독: 510 [[일본 엔|엔]][br]{{{-1 ([[2021년]] [[3월]])}}} || || {{{#ffffff '''영업이익'''}}} ||연결: 805억 [[일본 엔|엔]][br]단독: 814억 [[일본 엔|엔]][br]{{{-1 ([[2021년]] [[3월]])}}} || || {{{#ffffff '''경상이익'''}}} ||연결: 446억 [[일본 엔|엔]][br]단독: 438억 [[일본 엔|엔]][br]{{{-1 ([[2021년]] [[3월]])}}} || || {{{#ffffff '''순이익'''}}} ||연결: 409억 [[일본 엔|엔]][br]단독: 372만 [[일본 엔|엔]][br]{{{-1 ([[2021년]] [[3월]])}}} || || {{{#ffffff '''순자산'''}}} ||연결: 8,910억 [[일본 엔|엔]][br]단독: 8,425억 [[일본 엔|엔]][br]{{{-1 ([[2021년]] [[3월]])}}} || || {{{#ffffff '''총자산'''}}} ||연결: 1조 4,483억 [[일본 엔|엔]][br]단독: 1조 3,660억 [[일본 엔|엔]][br]{{{-1 ([[2021년]] [[3월]])}}} || || {{{#ffffff '''직원 수'''}}} ||6,317명[br]{{{-1 ([[2021년]] [[6월]])}}} || || {{{#ffffff '''주요 주주'''}}} ||[[철도 건설 · 운수 시설 정비 지원기구]] 100% || || {{{#ffffff '''주요 자회사'''}}} ||홋카이도 JR 상사, JR 홋카이도 버스[br]JR 홋카이도 호텔즈 || }}}}}}}}} || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:JR-Sapporo_stn.jpg|width=100%]]}}} || ||<:>{{{#ffffff '''[[삿포로역|{{{#ffffff 삿포로역}}}]] 미나미 입구 전경'''}}}|| || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:7333000_B3105.jpg|width=100%]]}}} || ||<:>{{{#ffffff '''JR 홋카이도의 대표적인 재래선 전동차인 [[733계 전동차|{{{#ffffff 733계 전동차}}}]]'''}}}|| || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:키하 261.jpg|width=100%]]}}} || ||<:>{{{#ffffff '''JR 홋카이도의 대표적인 재래선 동차인 [[키하 261계 동차|{{{#ffffff 키하 261계 동차}}}]]'''}}}|| [목차] == 개요 == [[일본]]의 [[철도]]회사, [[JR]]그룹의 일원이다. JR 北海道, JR 북해도. 정식 명칙은 "홋카이도 여객철도 주식회사". http://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/5c642aee183dfaeeafa2ce5e17567407340251d9.29.2.9.2.jpeg [[홋카이도]] 삿포로 시 추오 구 키타11조 니시15초메 1번 1호(北海道札幌市中央区北11条西15丁目1番1号)에 위치한 JR홋카이도 본사.[[https://www.google.co.kr/maps/@43.0710856,141.3329395,3a,75y,243.7h,109.2t/data=!3m6!1e1!3m4!1swxO5MiNND05X2azIWmTCpQ!2e0!7i13312!8i6656!6m1!1e1|구글지도 링크. JR소엔역과 인접해 있다.]] --[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=104&oid=055&aid=0000366236|출처 나무위키]]-- [[http://www.pref.toyama.jp/sections/1015/ecm/back/2004nov/tokushu/_img/2_zu3.gif]] 굵은 빨간 선(가는 빨간선은 지청 경계다)과 초록색 점선이 폐선된 노선. 초록색 점선은 제3섹터화된 홋카이도치호쿠고원철도인데 [[2006년]] 폐지됐다. [[http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/019/937/83/N000/000/000/139252424438490097228_Hokkaido.png]] 여러 [[미성선]]까지 포함되어 있는 [[일본국유철도]] 시절 노선도 자세히 보면, '''검게 표시된 노선들'''은 [[나요로역]] - [[엔가루역]] 사이를 오가는 나요로 본선 및 [[하코다테역]]에서 출발하는 세이칸 연락선 빼고는 전원 생존해 있지만, '''하늘색으로 표시된 노선들'''은 상당수가 폐선 크리를 먹었다. 단적으로 [[신메이선]], [[우타시나이선]], [[마츠마에선]], [[도난 이사리비 철도선|에사시선]] 등을 찾을 수 있겠다. 저 하늘색 노선 중 살아 있는 노선은 [[히다카 본선]], [[세키쇼선]] [[유바리]] 지선, [[삿쇼선]] 일부 구간 정도. 심지어 [[신칸센]] 계획이라고 잡아 놓은 것들도 거창하기 짝이 없는데, [[삿포로역]] - [[아사히카와역]] 뿐만 아니라 [[무로란 본선]]을 대놓고 따라가는 [[신칸센]] 계획도 보이니 말 다한 셈. ~~그러나 현실은 [[홋카이도 신칸센]]도 힘겹게 짓느라고 낑낑대는 게 함정~~ [[일본국유철도]] 시절을 끝내고 JR[[홋카이도]]로 출범했을 당시에는 꽤 많은 노선을 가지고 있었지만, 수익성이 없다 싶은 노선들은 과감하게 폐선시키거나 [[제3섹터]]로 다른 사업자에게 팔아넘긴 덕에 망하지 않고(...) 지금까지 버텨올 수 있었다. 얼마나 과감했는가 하면, 지금의 영업 연장이 2,500km 가량인 데 비해 JR 출범 후 폐지된 연장만도 764km에 달한다. 이는 영업연장이 몇 배나 되는 혼슈지역 3사가 폐지한 노선연장을 다 합친 것 (865km) 에 맞먹는다. 게다가 JR 이전 국철 시절에 이미 869km가 정리된 바 있다. 도합 1585.7km. 엄청나다. 사실 JR 홋카이도 출범 전에도 여러 필요없는 노선들이 [[특정지방교통선]]으로 지정이 되어 있었고 1980 ~ 90년대에 대대적으로 [[폐선]]되어 지금처럼 변했다. 가장 큰 이유가 탄광의 고갈. 그 동안 열심히 노동자와 석탄을 나르던 온갖 로컬선들이 탄광 폐쇄 이후 수요가 없어지면서 짐덩어리가 되었고, 그 결과 폐선으로 이어졌다. 역시 탄광 수송 노선이 많았던 [[후쿠오카]]현 등에서도 폐선이 많았다. 영업거리 100km도 넘는 노선에 동차 한두 개 달고 눈덮인 허허벌판을 왔다갔다 하는 정도인데 돈을 못 버는 건 당연한 일. 거기다 제설과 선로 보수에 들어가는 돈도 만만찮으니... 그렇다고 폐선시키고 버스로 넘어간 노선들 중에서도 그 버스노선마저 폐선된 곳도 여럿 있다. 위의 국철 시절 노선도와 지금을 비교해본다면 지금의 횅한 노선도에 괜시리 마음이 아파질 것이다. 그 외에도 홋카이도가 워낙 불모지니까 인구수가 갈수록 감소하는 영향도 무시할 수 없었다. 그 외 나무 벌목이나 연안에서 잡히는 어족자원의 수송용도(...)로 깔아놓은 철도도 몇 있었지만 그런 수요들은 도로 정비가 되자 트럭 수요로 넘어갔으니... 이러한 이유 때문에 홋카이도는 일본에서도 철도로 갈 수 없는 곳이 가장 많은 동네이다. --뭐 갈 사람도 없다-- 다만, 워낙 눈이 사람잡을 듯이 내리고, 일단 눈이 내리면 어지간한 도로는 몽땅 끊기는지라 더 이상 줄일 노선이 많지 않다. 그러나 2014~2015년에 [[에사시선]]이, 2016년 이후엔 [[루모이 본선]]이 단계적으로 폐지되는 만큼 아예 무사하다고 보기는 어려울 듯. 이와는 별개로 [[삿쇼선]]의 [[우라우스역]] - [[신토츠카와역]]은 '''첫차가 곧 막차'''라는 역대급의 운행형태를 보이며 오늘 내일 하는 상황이 되어버렸다(...). 그리고 멀쩡히 잘 살아 있는 노선에서도 [[와시노스역|간이역들이]] [[카미시라타키역|폐역되고]] 있기도 하고. == 본사, 지사 == === 본사 === * '''홋카이도 여객철도 (본사)''': [[홋카이도]] [[삿포로시]] 키타11죠 니시15쵸메 1-1 (北海道札幌市中央区北11条西十五丁目1-1) * 철도사업본부 === 지사 === * 쿠시로 지사: 홋카이도 [[쿠시로시]] 키타오도리 14쵸메 5번지 (北海道釧路市北大通十四丁目5番地) * 아사히카와 지사: 홋카이도 [[아사히카와시]] 미야시타도리 6쵸메 4152번지 2 (北海道旭川市宮下通六丁目4152番地2) * 하코다테 지사: 홋카이도 [[하코다테시]] 와카마츠쵸 12-5 (北海道函館市若松町12-5) == 본사 조직도 == * 감사역회 * 감사역 * 감사역실 * 이사회 * 회장 * 사장 * 감사부 * 종합기획본부 * 경영기획부 * 지역교통개혁부 * 신칸센 계획부 * 지역 계획부 * 삿포로역 주변개발부 * 철도사업본부 * 안전추진부 * 기획실 * 신칸센 총괄부 * 역 업무부 * 영업부 * 도쿄 영업소 * 센다이 영업소 * 오사카 영업소 * 고객 콜센터 * 운수부 * 관리과 * 수송과 * 운용과 * 운행기획과 * 운행관리센터 (삿포로 종합 지령실) * 신칸센 운행관리센터 (하코다테 지령센터) * 차량부 * 검수과 * 계획과 * 신칸센 검수과 * 공무부 * 업무지원실 * 관리과 * 보선과 * 설비과 * 공사과 * 공무기술센터 * 전기부 * 기획과 * 정보제어과 * 전력기술과 * 시스템과 * 신칸센 공사부 * 삿포로 신칸센 공사사무소 * CS 추진부 * 개발사업본부 * 자산관리센터 * 도쿄 사무소 * 광고부 * 재무부 * 자금운용실 * 총무부 * 사원 연수센터 * 쿠시로 지사 * 기획 * 영업 * 기술 * 아사히카와 지사 * 기획 * 영업 * 기술 * 하코다테 지사 * 기획 * 영업 * 기술 * JR 삿포로 병원 * 원장 * 내과진료부 * 외과진료부 * 마취·수술부 * 의료기술부 * 보건관리부 * 간호부 * 의료안전추진부 * 감염방지대책부 * 사무부 == 기관 == * 철도사업본부 * [[나에보 공장]] * [[삿포로 운전소]] * [[나에보 운전소]] * [[토마코마이 운전소]] * 이와미자와 운전소 * 오타루 운전소 * 무로란 운전소 * 삿포로 차장소 * 삿포로 보선소 * 쿳챤 보선관리실 * 오타루 보선관리실 * 삿포로 보선관리실 * 에베츠 보선관리실 * 시마마츠 보선관리실 * 이시카리토베츠 보선관리실 * 이와미자와 보선소 * 이와미자와 보선관리실 * 타키카와 보선관리실 * 후라노 보선관리실 * 무로란 보선소 * 토마코마이 보선관리실 * 무로란 보선관리실 * 다테몬베츠 보선관리실 * 무카와 보선관리실 * 오이와케 보선소 * 오이와케 보선관리실 * 시무캇푸 보선관리실 * 삿포로 전력소 * 삿포로 신호통신소 * 이와미자와 전기소 * 타키카와 파출소 * 오이와케 파출소 * 토마코마이 전기소 * 치토세 파출소 * 무로란 파출소 * 삿포로 설비소 * 삿포로 구조물 검사센터 * 이와미자와 레일센터 * 히다카선 운수영업소 * 하코다테 지사 * [[하코다테 운수소]] * 세이칸 파출소 * [[하코다테 신칸센 종합차량소]] * 고료카쿠 차량소 * 하코다테 신칸센 운수소 * 하코다테 보선소 * 하코다테 보선관리실 * 오누마 보선관리실 * 야쿠모 보선관리실 * 오샤만베 보선관리실 * 하코다테 전기소 * 오샤만베 파출소 * 하코다테 신칸센 전기소 * 오쿠츠가루 파출소 * 하코다테 신칸센 공무소 * 키코나이 관리실 * 오쿠츠가루 관리실 * 하코다테 보전소 * 하코다테 구조물 검사센터 * 하코다테 수송 지령실 * 아사히카와 지사 * [[아사히카와 운전소]] * 키타미 운전소 * 나요로 운전소 * 아사히카와 차장소 * 아사히카와 보선소 * 후카가와 보선관리실 * 아사히카와 보선관리실 * 카미카와 보선관리실 * 키타미 보선소 * 엔가루 보선관리실 * 키타미 보선관리실 * 나요로 보선소 * 나요로 보선관리실 * 오토이넷푸 보선관리실 * 왓카나이 보선관리실 * 아사히카와 전기소 * 나요로 파출소 * 키타미 파출소 * 아사히카와 설비소 * 아사히카와 구조물 검사센터 * 아사히카와 수송 지령실 * 쿠시로 지사 * [[쿠시로 운수차량소]] * 오비히로 운전소 * 쿠시로 보선소 * 시라누카역 보선관리실 * 쿠시로 보선관리실 * 시베차 보선관리실 * 샤리 보선관리실 * 앗케시 보선관리실 * 네무로 보선관리실 * 오비히로 보선소 * 신토쿠 보선관리실 * 오비히로 보선관리실 * 이케다 보선관리실 * 쿠시로 전기소 * 오비히로 파출소 * 쿠시로 설비소 * 쿠시로 구조물 검사센터 * 하나사키선 운수영업소 * 쿠시로 수송 지령실 == 경영진 == * 이사회 * 이사회 회장 : 타우라 요시타카 (田浦芳孝) * 대표이사 사장 : 시마다 오사무 (島田修) * 대표이사 부사장 : 와타누키 야스유키 (綿貫泰之) * 개발사업본부 총괄 * 종합기획본부 삿포로역 주변개발부 총괄 * 자금운용실 총괄 * 재무부 총괄 * 상무이사 : 타바타 마사노부 (田畑正信) * 감사부 총괄 * 광고부 총괄 * 총무부 총괄 * 컴플라이언스 총괄 * 상무이사 : 미야코시 히로유키 (宮越宏幸) * 철도사업본부장 * 상무이사 : 와타리 치하루 (渡利千春) * 종합기획본부장 * 신칸센 삿포로 개업준비 총괄 * 도쿄사무소 총괄 * JR 삿포로 병원 총괄 * 임원 : 하기와라 쿠니히코 (萩原国彦) * 종합기획본부 부본부장 * 신칸센 삿포로 개발공사 총괄 * 지역교통개혁부 총괄 * 임원 : 시마무라 슌죠 (島村昭志) * 철도사업본부 공무부장 * 임원 : 카와도 토시미 (川戸俊美) * 아사히카와 지사장 == 특징 및 이슈 == === 아직도 [[일본국유철도|국철]] === 혼슈의 [[JR 동일본]], [[JR 도카이]], [[JR 서일본]] 3개사가 무서운 속도로 빚을 갚아서 완전 민영화된 반면에 JR 홋카이도는 지금도 국고 보조를 받으며 근근이 살아가고 있다. 홋카이도라는 동네가 그렇고 그런 동네이고 삿포로 근교 노선도 적자가 나는 곳이라 철도 수익만으로는 이익이 나지 않는 탓에 민영화 때 받은 '경영 안정화 기금'을 굴려서 먹고 살고 있는데, 이 기금을 국가에 빌려주고 4%에 달하는 이자를 받는 편법을 쓰고 있다. 2011년 아래에 서술될 화려한 삽질의 대행진에 힘입어 영업계수가 [[JR 시코쿠]]에도 밀렸다. 2018년의 지진과 새로운 복병인 홋카이도 신칸센[* 이 신칸센이 일본 4번째로 큰 도시 삿포로까지 안 가고 꼴랑 20만 명 넘는 하코다테까지만 가니 적자일 수밖에 없다. 현재 삿포로까지 공사 중이지만 개통은 2030년에 예정돼 있다.] 적자까지 더해 이 회사는 JR 시코쿠와 함께 완전 민영화는 물 건너 갔다고 봐야 한다. 다소 적자 상태였던 [[JR 큐슈]]는 2016년에 완전 민영화된 것과 대조된다.[* 처음에는 JR 홋카이도보다는 아니지만, JR 큐슈도 약간의 적자를 보고 있었다. 하지만 공격적인 경영과 각종 부대사업(관광업, [[부동산]], [[버스]], [[백화점]] 등 유통사업, [[JR 큐슈 고속선]] 등) 덕분에 민영화의 길을 걸을 수 있었고 그 결과 [[도쿄증권거래소]]와 후쿠오카증권거래소 1부에 상장되었다. 또한 [[큐슈 신칸센]] 개업 이후로는 꽤나 흑자를 내고 있다. 결정적으로 큐슈는 홋카이도보다 인구 분포가 조금 더 나아서(큐슈 인구분포는 홋카이도랑은 다르게 비교적 고른 편이다), 후쿠오카를 중심축으로 하여 다수의 특급 및 중단거리 통근 전철을 굴릴 수 있었고, 동시에 비틀호를 통한 한국인 관광객 유치에도 나름 성공해 흑자 경영에 성공하면서 완전 민영화까지 갈 수 있었다.] 때문에 민영화될 당시부터 [[JR 동일본]]에 속해 있었어야 했다거나, 지금이라도 [[JR 동일본]]에 합병해야 한다는 주장까지 나오고 있다. === 사실상 관할 지역 내 독점 === 관영 [[삿포로 시영 지하철]]과 [[삿포로 시영 전차]], [[하코다테 시영 전차]], 제3섹터선인 [[도난 이사리비 철도선]]을 제외한 홋카이도의 '''모든 철도 노선'''을 담당하고 있다. 따라서 '''홋카이도에 사철은 [[도난 이사리비 철도선]]밖에 없다.'''[* 다만 이것도 JR 홋카이도에서 떨어져 나온 것... --의미 없다--] 석탄 산업 덕분에 홋카이도가 호황을 누렸던 예전에는 [[시로이시역(JR 홋카이도)|시로이시역]]에서 분기해 조잔케이 온천으로 뻗어 있'''었'''던 조잔케이 철도[* 1969년 폐선](현 조테츠)와 [[놋포로역]]에서 분기되'''었'''던 유바리 철도[* 1975년 폐선]를 비롯한 여러 노선이 엄연히 홋카이도의 사철로서 당당하게 리스트에 존재해 있었다. 그러나 위의 두 회사 모두 [[유바리시|석탄 산업으로 인한 거품이 꺼짐과 동시에 연선 인구 및 노선에 대한 수요마저 급감]]하면서 철도 사업을 정리하게 되었고 다른 회사도 모두 같은 길을 걸었으며, [[홋카이도 치호쿠 고원철도]][* [[제3섹터]] 철도회사로서 가장 긴 제3섹터 노선을 가지고 있었다. 애니메이션 [[테츠코의 여행]] 13편에서 소개되었다.]가 2006년 4월에 폐업, 마지막으로 있었던 '태평양 석탄 판매 운송'도 2019년 6월부로 폐선됨에 따라 관내 사철은 [[도난 이사리비 철도선]] 하나만 남게 되었다. 그럼 독점이니 수익 창출면에서 유리한 것이 아니냐고 할 수도 있겠지만, 잘 생각해보면 사철회사가 전부 퇴장한 이유는 뻔하다. '''이런 동네에서 영업해봤자 [[공기수송(교통)|남는 게 없으니까]]'''. 그런 이유로 [[JR 시코쿠]][* 그나마 JR 홋카이도는 대도시인 삿포로와 여러 관광지들이 있어 영업 실적을 올릴 여지라도 있지만, JR [[시코쿠]]는 대도시나 관광지도 변변찮아 여건이 더 열악하다. 게다가 시코쿠에는 주요 대도시 근교권에 사철까지 있어 경쟁도 피할 수가 없다.]에 뒤이어 JR그룹 영업 순위 5위를 자랑스럽게 마크 중이다. [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=536665&page=1&search_pos=&s_type=search_all&s_keyword=jr|영업 계수만 따진다면 JR 시코쿠에도 뒤지는 꼴찌다.]] 다만 시코쿠의 경우는 홋카이도와는 다르게 '''[[제설]]'''에 들어가는 비용이 적다는 것을 감안할 필요는 있다. 시코쿠는 홋카이도와 달리 한겨울에도 눈 구경 하기 힘든 지역이다. 대신 시코쿠 지역은 태풍으로 인한 토사 붕괴와 선로 유실 복구에 들어가는 비용이 크다. --이게 제설보다 돈이 몇 배로 깨진다는 것이 함정이지만-- 홋카이도의 전 철도 노선 외에도 [[혼슈]]와 홋카이도를 잇는 터널인 [[세이칸 터널]]이 JR 홋카이도 관할인데, 이 터널은 세계에서 가장 긴 [[해저터널]]이다. 홋카이도 신칸센 또한 이 터널을 이용해 홋카이도에 들어간다. [[2016년]] [[3월 26일]]에 [[홋카이도 신칸센]]이 개통하면서 [[병행재래선]]인 [[에사시선]]을 [[제3섹터]]로 넘기게 되면서 2006년 홋카이도 치호쿠 고원철도 폐선 이후로 유지해 오던 관할 지역 내 독점 체제는 무너졌다. 그러나 이 노선은 JR 홋카이도의 직접적 경쟁 대상이 아니기에 실질적으로 관할 지역 내 독점은 계속 유지될 것이라고 보는 게 맞을 듯하다. 단, 이는 철도 사업에 국한된 이야기이고, 부대 사업으로 벌이고 있는 버스 부문에서는 일찌감치 철도 사업을 정리한 과거의 사철 회사들과 치열한 경쟁을 계속하고 있는 중이다. 삿포로와 그 근교 지방에서는 [[도큐]] 똘마니인 조테츠나 유테츠(유바리 철도)[* 단, 이쪽은 편수도 적을 뿐 아니라 차급도 조테츠나 츄오버스, JHB에 상대조차 안 되는 고물차를 굴린다. 유바리의 열악한 재정을 알 수 있는 모습.], 츄오 버스 등의 회사와 JHB(JR 홋카이도 버스)가 경합을 벌이고 있다. === 디젤차량 천국 === 전체적으로 비전화 노선이 많기 때문에 전동차에 비해 디젤차량의 보유 비중이 높으며, 그만큼 디젤차 기술[* 비슷하게 디젤차 기술이 발달된 곳이 [[JR 시코쿠]]이다. 여기도 비전화 노선이 꽤 있기 때문에 디젤 틸팅열차가 있다.]이 발달하였다. [[키하 281계 동차]], [[키하 283계 동차]], 초기형 [[키하 261계 동차]][* 2000년 [[소야 본선]] [[소야(열차)|슈퍼 소야]]용으로 투입한 0번대 및 [[토카치(열차)|토카치]] 용도로 제조한 1000번대 한정이다. 2015년 8월 들어서 초기 편성에 후리코(振り子 - 진자, 즉 틸팅장비)를 철거하는 개조공사를 시행했다. 그리고 [[호쿠토(열차)]] 증편을 위해 들여온 차량들은 전부 틸팅장비 없이 들여왔다.] 등이 대표적인 [[틸팅열차]]이다. 게다가 '''[[키하 201계 동차|전동차와 협조운전이 가능한]]''' 차량도 있다. 흠좀무. [[삿포로]]를 출발해 [[일본]] [[소야(열차)|최북단 왓카나이까지 가는 열차]]를 비롯하여 [[호쿠토(열차)|하코다테행]], [[오조라(열차)|쿠시로행]]도 죄다 디젤 틸팅 동차를 굴린다. 역시 그렇게 된 이유는 간명하다. 애초에 하코다테와 삿포로 근교 정도나 전철화되어 있고 복선화 구간도 적기 때문이다. 그나마 확장이나 개량은 거의 엄두도 못내고[* 험준한 산악지형을 뚫어야 하는 이시카리 지역 등을 빼더라도 옛날옛적 구불구불한 선형이 많이 남아 있다. 그나마 선로 이설을 한 사례가 있긴 한데, 다 댐으로 인해 수몰지역이 생겨서 이설한 것이다.] 신설 계획 노선도 [[홋카이도 신칸센]] 뿐일 정도. 그렇다고 아예 전동차가 없는 건 아니나, 삿포로 인근의 통근형 전동차와 삿포로-아사히카와간 특급인 [[카무이(열차)|카무이]]/[[라일락(열차)|라일락]], 삿포로-무로란간 [[스즈란(열차)|특급 스즈란]], 하코다테에서 신칸센 정차역인 [[신하코다테호쿠토역]]까지 연결하는 [[하코다테 라이너]] 밖에 없다. 덧붙여 전동차로 장거리를 띄울 만한 노선이 평야 지대를 지나며 선형이 좋은 삿포로-무로란, 삿포로-아사히카와 정도이다 보니 거꾸로 틸팅 전동차는 없다. 사실 전철화 구간도 몇 없어서 [[오타루역]] - [[아사히카와역]], [[삿포로역]] - [[히가시무로란역]] - [[무로란역]], [[소엔역]] - [[홋카이도이료다이가쿠역]], [[신하코다테호쿠토역]] - [[하코다테역]], [[홋카이도 신칸센]], [[카이쿄선]] 빼고는 '''모든 구간이 비전철화 구간이다'''. 이 덕분에 [[583계 전동차]]를 양도받아 놓고도 쓸 데가 없어서 조기 폐차시켰을 정도. 열차 이름의 특징으로, 일부 특급열차 이름에 ~~초딩센스~~"슈퍼"가 붙어 있었으나, 2020년 3월 14일부로 모두 떨어져나갔다. --[[아즈사(열차)|어디서 많이 봤다]]-- 대충 들어보자면, * [[호쿠토(열차)|슈퍼호쿠토]] ([[삿포로역|삿포로]]~[[하코다테역|하코다테]]): [[키하 261계 동차|키하 261계]], --[[키하 281계 동차|키하 281계]]--(운행종료) * [[토카치(열차)|슈퍼토카치]] ([[삿포로역|삿포로]]~[[오비히로역|오비히로]]): [[키하 261계 동차|키하 261계]] * [[오조라(열차)|슈퍼오조라]] ([[삿포로역|삿포로]]~[[쿠시로역(홋카이도)|쿠시로]]): [[키하 283계 동차|키하 283계]] 이런 이름이 붙었던 건, 원래 해당 구간을 돌아다니던 특급에 새로 틸팅열차를 넣으면서 뭔가 구별할 만한 이름이 필요했기 때문이었다. 그 특급 이름 앞에 "슈퍼"를 붙여 구별했던 게 점점 비틸팅 차량은 노후화돼서 특급에서 빠지면서 슈퍼 특급만 남은 관계로, 상기한 대로 2020년 3월 14일에 해당 특급 앞에 붙었던 "슈퍼"가 전 특급에서 일괄 삭제되었다. 다만 3월 14일 개정 전에도 "슈퍼"가 없는 특급이 남아 있었는데, 이는 틸팅차량이 아니라는 의미였다. 예를 들면 [[아바시리역]]으로 가는 특급 [[오호츠크(열차)|오호츠크]]. 이 특급은 틸팅이 안 되는 [[키하 183계 동차]]로 운행하며 소요시간이 5시간 10~30분 걸린다. [[사로베츠]]의 경우에도 과거 [[키하 183계 동차]]로 삿포로-왓카나이 간을 운행했을 땐[* 2017년 3월 14일부로 소야가 2왕복에서 1왕복으로 줄은 대신, 사로베츠가 2왕복이 되면서 [[키하 261계 동차]]로 운행하기 시작했다.] 비틸팅 특급이었다. 단, "슈퍼"가 붙은 특급이라고, 무조건 틸팅 차량은 아니고, [[하쿠쵸|슈퍼 하쿠쵸]]와 슈퍼 카무이는 둘 다 전동차로 운행해서 붙었었다.(슈퍼하쿠쵸는 [[2016년]] 폐지, 슈퍼카무이는 카무이로 변경) 실제로 [[카무이(열차)|카무이]]는 삿포로-아사히카와 구간에서 특급 오호츠크보다 10분 가량 시간이 단축된다. === 역번호 시스템 === 2007년부터 대부분의 노선에 역 번호를 적용하고 있으며 JR에서는 [[JR 시코쿠]]에 이어 두 번째이다. 특징적인 점은 역번호가 노선과 상관없이 전적으로 [[삿포로역]] 기점으로 대부분 특급열차의 운행계통에 따라 부여되어 있다는 것이다. 이는 홋카이도 내의 운행계통이 시대에 따라 원래 규정된 노선과 틀어진 예가 많기 때문인 것으로 보인다. 가령 삿포로-하코다테간의 특급열차는 하코다테 본선을 그대로 따라가는 것이 아니라 보다 선형이 나은 [[치토세선]]-[[무로란 본선]]으로 우회한다. 실제로, [[세이칸 터널]] 개통 이전에 세이칸 연락선을 통해서 혼슈와 연결되던 시절에는, [[삿포로역]]이 모든 홋카이도 노선의 기준점이 아니라, [[하코다테역]]이 기준점이었다. 혼슈와의 연결이 더 중요시되던 시절이었고, 당연히 [[하코다테역]]을 출발해 홋카이도 각지로 열차가 바로 직통하는 형태였다. 하코다테 - 구시로, 하코다테 - 아사히카와 이런 노선들이 삿포로를 경유하지 않고 가는 경우도 있었다. 지금의 운행 체계가 정착된 건 1980년 10월 다이어그램 개정. 이 때부터 홋카이도 내의 철도 운행은 전적으로 혼슈와의 연락운송에 중점을 두지 않고 [[삿포로]]를 중심으로 홋카이도 내 각 도시로 뻗어 나가는 체계로 정착되었다. 또한 번호가 각 구간별로 부여되는 것이 아니라 '01'로 되어 있는 삿포로에서 나가는 순서대로 부여한다. 가령 미나미치토세역 (H14) 에서 분기하는 공항선과 쿠시로 방면 운행계통은 각각 AP15 (신치토세공항역) 와 K15 (오이와케역) 부터 시작한다. [[센모 본선]]이나 [[후라노선]]과 같은 경우가 좀 애매한데, 이 경우 전자는 삿포로>아바시리>쿠시로 방향으로, 후자는 삿포로>아사히카와>후라노 방면으로 번호를 매긴다. 다만 모든 노선에 적용된 건 아니여서 역번호가 없는 구간이 몇 있다. * [[네무로 본선]] [[히가시쿠시로역]] - [[네무로역]] * [[히다카 본선]] 전 구간 * [[루모이 본선]] 전 구간 * [[무로란 본선]] [[누마노하타역]] - [[이와미자와역]][* 단, [[오이와케역(홋카이도)|오이와케역]] 제외. 그 역은 [[세키쇼선]]의 번호를 붙였다.] 역번호가 적용된 구간에 폐역이 발생하면 그번호는 비워 놓는다. === 독특한 차량 증결방식 === 다른 철도 회사들은 회사의 규모를 가리지 않고 특정 시간대 및 열차편의 수송량 증강을 위해 기존에 투입되는 차량에 병결할 차량을 아예 편성 째로 가져다 붙인다. 즉 편성이 맞닿는 부위가 제어차-제어차 형태가 된다. 일본의 거의 모든 회사가 이러한 방식으로 차량을 병결하기 때문에, 병결운전을 행하는 차량의 경우 편성을 건너갈 수 있도록 선두부에 관통문이 달려있는 경우도 있는데, 홋카이도는 이런 평범한 방법을 쓰지 않는다. [[파일:external/upload.wikimedia.org/800px-JRH-Kiha283_0_Hakodate_20120901.jpg]] ▲ 키하 281계 객차 - '''키하 283계 제어차''' - 키하 281계 객차: 좀 심하게 별난 경우.[* 그래도 요즘은 차종이 단일화되어 저런 식의 짬뽕편성은 드물어졌다.~~드물어졌다라는건 아직도 있긴 있다는거잖아~~] 홋카이도에서는 타 편성에서 필요한 만큼 차량을 '''뚝 잘라내어''' 그냥 가져다 붙이기도 했으며(…), 요즘은 증결을 목적으로 '''별도로 만들어진''' 편성[* 2~3량으로 이루어짐. 다만 얼핏 보면 무성의하게 잘라 놓은 듯한 모습이다…]을 많이 쓴다. 단, 가져다 붙인 모습이 성의가 없어 보일 뿐 절대로 아무렇게나 가져다 붙이는 것은 아니고, 증결용 편성을 그냥 적당히 앞이나 뒤에 갖다 붙인다(…). 위의 사진과 같은 증결 방식이 많이 쓰였을 때에는 동차의 조성 상황에 따라 보통열차의 경우 1량[* 이쪽은 단량동차로 운행되는 경우가 대부분이기 때문에 이런 식으로 연결해도 그다지 어색하지 않은 편이다. 참고로 이 방식은 지금도 자주 쓰이는 편. '''특히 [[키하 40계 동차]]에서 흔하게 볼 수 있다.'''], 관통문 탑재 고운전대 제어객차 형태의 신형 특급열차의 경우 3~4량이 이런 식으로 증결되'''었'''다. 주로 [[키하 261계 동차]], --[[키하 281계 동차]], [[키하 283계 동차]],-- [[789계 전동차]] 등 비교적 신형 차량에서 이러한 편성 형태를 볼 수 있다. 특히 일중에는 수요가 낮지만 특정 시간대만 되면 수요가 늘어나는 일부 노선들을 운행하는 열차에 이런 식으로 증결하여 운용하는 일이 매우 잦다. 더 유연한 운용을 위해 키하 283계 동차는 중간중간에 [[http://commons.wikimedia.org/wiki/File:JRhokaido_kiha282-2000%2B283.jpg#/media/File:JRhokaido_kiha282-2000%2B283.jpg|제어차를 집어넣어서]] [[681계 전동차|밥통차량과 일반차량이 섞인듯한 모양새]]를 냈다. [[https://twitter.com/swa785/status/796633715040350208|'''좀 더 심각한''' 증결방식]] 링크된 트위터 동영상에 등장하는 편성은 '''아예 키하 183계 제어차만으로 구성'''된 것이다. (⬅︎제어차-제어차➡︎)(⬅︎제어차-제어차➡︎) 형식으로 2편성씩 묶을 수도 있는 것을, 역시 JR 홋카이도다운 '''변태같은 방법'''으로 (⬅︎제어차)(⬅︎제어차)(⬅︎제어차-제어차➡︎)의 꼴을 만들어서 운행에 투입시켜 버린 것이다. === 자동연결기 미사용 === 철도에서, 영업운전 중에 병결을 할 계획이 있는 대다수의 차량들은 전부 자동연결 기능을 갖추고 있고, 일본 역시 마찬가지다. 연결기를 연결시키면 열차가 알아서 각종 총괄제어에 필요한 기능들을 알아서 작동시키지만, JR 홋카이도의 차량들은 그런 기능이 없다. 심지어 733계 등의 최신형 차량마저도. 이는 JR 홋카이도의 눈물나는 차량 도입비 절감...은 아니고, 홋카이도의 기후상, 연결기에 눈이 많이 쌓이면 자동연결기가 고장날 수 있어서 그렇다고 한다.[* 단, 신칸센의 H5계는 눈이 많이 쌓여도 자동 덮개 장치가 있고, 또한 코마치와의 병결도 해야하기 때문에 자동연결기를 사용한다.] 그래서 JR 홋카이도에서는 병결을 해야 할 때, 아직까지도 수동병결을 하고 있으며, 총괄제어에 필요한 점퍼선 등의 장치는 평소에는 각 열차의 운전실에 보관되어 있다. 병결을 하게 되면 작업원이 점퍼선을 가지고 가서 직접 수동으로 연결시킨다. 가끔 인적이 적어 상주하는 작업원이 없다면 기관사가 직접 병결을 해야 하는 골때리는 상황이 발생하기도(...). == [[JR 홋카이도/비판 및 사건사고|비판 및 사건사고]] == [include(틀:상세 내용, 문서명=JR 홋카이도/비판 및 사건사고)] 적자에 못이겨 결국 불필요하고 버스로 충분히 수송이 가능한 구간부터 계속 칼질하면서 폐선하고 있다. 이런 스케일이 너무 커서(..) 따로 문서가 분리되었다. ~~철도 잔혹사~~ == 관련 영상 == === 사가 : 北の大地 === 사가이자 이미지송인 이 곡은 북쪽의 대지라는 뜻으로, 1988년 8월 21일에 발매된 일본의 남성 중창단인 다크 닥스의 싱글앨범 <한 장의 표에서>에서 삽입되기도 하였다. JR그룹 6개사를 통틀어서 ~~[[JR 홋카이도/경영실태|회사 사정]]과는 정 반대로~~ 제일 밝고 경쾌한 곡조를 가지고 있다. 다만 그룹 내 다른 회사들의 사가와 달리 여성 보컬이 없기 때문에 노래 자체는 꽤나 중후하게 들린다. [youtube(W_Si4oSv6gY)] 정식 음원 [youtube(8yeuI3Xf4vY)] [[홋카이도 신칸센]] 개통 5주년 기념 영상. 사가로 부르기 때문에 마지막 후렴구 가사가 'JR 홋카이도'로 되어 있는 것을 알 수 있다. |||| 1절 || || 緑が萌える 平野をまっしぐら || 녹음이 피어오르는 평야를 아득히 || || 線路は伸びる 列車は走る || 선로는 뻗는다 열차는 달린다 || || ロマンを求めて 行く者たちも || 낭만을 찾아가는 자들도 || || 優しく抱いて くれるとこ || 부드럽게 안아주는 곳 || || 北の大地は 果てなく懐かしい || 북쪽의 대지는 끝없이 그립다 || || 我は今北海道 || 나는 지금 홋카이도 || |||| 2절 || || 遥かな青さ 海辺よどこへゆく || 아득한 푸르른 해변이여 어디로 가는가 || || カモメのように 自由なところ || 갈매기처럼 자유로운 곳 || || 止まる駅ごと 変わる人たち || 멈추는 역 마다 변하는 사람들 || || どこかで必ず また会える || 어디선가는 반드시 만날수 있다 || || 北の大地はみんなのふるさとだ || 북쪽의 대지는 모두의 고향이다 || || 君は今北海道 || 당신은 지금 홋카이도 || |||| 3절 || || 白雪光る 山並み深い森 || 하얀 눈이 빛나는 산 줄기 깊은 숲 || || 汽笛は響く 四州を誘う || 기적은 울리고 사주[* [[홋카이도]], [[혼슈]], [[시코쿠]], [[규슈]]]를 부른다. || || 春待つ心を 大切にして || 봄을 기다리는 마음을 중요히 하고 || || 生きてる命の 暖かさ || 살아있는 생명의 따뜻함 || || 北の大地は希望を育ててる || 북쪽의 대지는 희망을 키운다 || || 我ら今 北海道 [br](我らJR 北海道)[*사가 이미지송이 아닌 사가로 부르는 경우에는 이 가사로 부른다.] || 우리들은 지금 홋카이도 [br] (우리들은 JR 홋카이도)[*사가] || === CM === [youtube(ydEHTCKKvwc)] ||(자막 : 북쪽의 철길은 좋습니다.) [[여러분 이거 다 거짓말인 거 아시죠|북쪽의 철길은 좋습니다!]] (자막 : [[4월 1일]]부터.) [[만우절|4월 1일]]부터! (자막 : [[JR 홋카이도/경영실태|홋카이도의 ~~이름만~~ 새로운 철도입니다.]]) JR 홋카이도~!|| == 노선 == === 삿포로 근교 통근열차 시스템 === [[파일:SapporoJRline2020.png]] JR 동일본이나 JR 서일본처럼 유명한 편은 아니지만, 그래도 나름 삿포로라는 대도시를 끼고 있어 삿포로와 근교를 연결하는 통근열차 시스템이 '''철도의 불모지 홋카이도'''라는 고정관념을 깨고(...) 생각보다 잘 갖추어져 있는 편이다. 평시에는 3량 편성의 열차로 운행하지만, 출퇴근시간이 되면 여기저기서 갑자기 [[회송]]열차나 중간에 [[타절]]하는 열차들이 늘어나는데, 이런 차들을 기종점으로 불러모아 6량 편성을 만들어 운행한다. 아무리 면적 대비 인구밀도가 낮은 홋카이도와 삿포로라고 하지만, 그래도 대도시(래봤자 삿포로)와 그 주변 근교도시로 들어오고 나가는 수요는 항상 존재하기 때문에 '''혼잡율이 꽤나 높은 편이다.''' 그러나 현실은 그나마 장사가 될 것 같은 이 근교 통근열차 시스템도 위에서 언급했다시피 적자에 허덕이고 있다고 한다.[* 적자폭은 지속적으로 줄어가고는 있지만 코로나19로 인한 타격이 좀 있다.] 또한 저 노선도가 [[Kitaca]] 구역과 완벽히 일치하며 운행하는 모든 열차에 저 노선도가 붙어있다. 아래의 노선 중 해당 구간은 현재 도시철도형 통근열차 시스템으로 운영되고 있으며 삿포로역을 중심으로 X자 형태의 네트워크를 구축하고 있다. ||노선명||기점||종점||비고|| ||[[하코다테 본선]]||[[오타루역|오타루]]||[[이와미자와역|이와미자와]]|| || ||[[삿쇼선|삿쇼선(학원도시선)]]||<|2>[[삿포로역|삿포로]]||[[홋카이도이료다이가쿠역|홋카이도이료다이가쿠]]||일부 열차 치토세선 직결|| ||[[치토세선]]||[[토마코마이역|토마코마이]]・[[신치토세 공항역|신치토세 공항]]||오타루발 에어포트 쾌속 직결|| 등급은 쾌속과 구간쾌속, 보통열차 세 종류의 단촐한 구성으로 나누어져 있다. ||<:>등급||<:>애칭||<:>운행구간||<:>비고|| ||<|3><:>{{{#red '''쾌속'''}}}||<:>[[에어포트(열차)|{{{#ffffff '''에어포트 A,B'''}}}]]||오타루 - 신치토세 공항||하코다테 본선 및 치토세선 쾌속열차 기능 수행[br]전 열차 치토세선 직결 신치토세 공항행[br]아침과 야간 일부 열차는 삿포로 이서(以西)로 각역정차로 운행[br]일부 열차 [[삿쇼선]] [[토베츠역]]까지 운행|| ||<:>[[니세코라이너|{{{#ffffff '''니세코라이너 C'''}}}]]||란코시/쿳찬 - 오타루 - 삿포로||하행 란코시발, 상행 쿳찬 종착[br]란코시-쿳찬-오타루 간 각역정차[br]오타루-삿포로 간 정차역은 쾌속 에어포트와 동일|| ||<:>[[홈라이너(홋카이도)|{{{#navy '''홈 라이너'''}}}]]||테이네 → 삿포로||'''중간역 무정차'''[br]'''평일 아침에만''' 삿포로행 3회 운행[br]'''승차정리권 100엔'''|| ||'''보통'''|| - ||전구간 운행||삿쇼선은 모두 보통열차로 운행[br]아침저녁으로는 [[타키카와역|타키카와행]]과 같이 통근권을 벗어난 범위까지 운행하는 열차를 띄우기도 함|| * 보통열차의 경우 일본의 다른 지역과는 달리 각정(各停) 혹은 각역정차(各駅停車)라고 말하면 못 알아듣는 사람이 상당히 많이 있으므로 유의. 대부분 보통열차라고 말해야 무슨 소리인지 알아듣는다. === 현재 노선 === [include(틀:JR 홋카이도의 철도 노선)] [[파일:JRHKD_routemap.png]] || 분류 || 노선명 || ㎞ || 기점 || 종점 || 애칭, 통칭, 계통, 기호, 비고 || || 신칸센 || [[홋카이도 신칸센]][br](北海道新幹線) || 148.8 || [[신아오모리역|신아오모리[br](新青森)]] || [[신하코다테호쿠토역|신하코다테호쿠토[br](新函館北斗)]] ||[[파일:JRH-SKS.svg|width=17]][br]([[신나카오구니 신호장]]~[[키코나이역|키코나이]] 간 [[카이쿄선]]과 공유) || ||<|9> 간[br]선 ||<|3> [[하코다테 본선]][br](函館本線) || 423.1 || [[하코다테역|하코다테[br](函館)]] || [[아사히카와역|아사히카와[br](旭川)]] ||[[파일:JRH-H.png|width=17]] ([[하코다테역|하코다테]][函館]~[[오샤만베역|오샤만베]][長万部])[br][[파일:JRH-S.png|width=17]] (오샤만베[長万部]~삿포로[札幌])[br][[파일:JRH-A.png|width=17]] (삿포로[札幌]~아사히카와[旭川])[br][[파일:JRH-G.png|width=17]]삿쇼선 (소엔[桑園]~삿포로[札幌])[br][[파일:JRH-H.png|width=17]]치토세선 (삿포로[札幌]~시로이시[白石]) || || 35.3 || [[오누마역|오누마[br](大沼)]] || [[모리역(홋카이도)|모리[br](森)]] ||[[파일:JRH-N.png|width=17]]사와라선 || || X || [[나나에역|나나에[br](七飯)]] || [[오누마역|오누마[br](大沼)]] ||[[파일:JRH-H.png|width=17]]후지시로선[br](하행 전용) || || [[네무로 본선]][br](根室本線) || 443.8 || [[타키카와역|타키카와[br](滝川)]] || [[네무로역|네무로[br](根室)]] ||[[파일:JRH-T.png|width=17]] (타키카와[滝川]~신토쿠[新得])[br][[파일:JRH-K.png|width=17]] (신토쿠[新得]~쿠시로[釧路])[br]{{{#2cb431 ■}}}[[하나사키선]] (쿠시로[釧路]~네무로[根室])[br][[파일:JRH-B.png|width=17]]센모 본선 (쿠시로[釧路]~히가시쿠시로[東釧路])[br](2016년 여름 태풍으로 히가시시카고에~신토쿠 구간 버스대행) || ||<|2> [[치토세선]][br](千歳線) || 56.6 || [[누마노하타역|누마노하타[br](沼ノ端)]] || [[시로이시역(JR 홋카이도)|시로이시[br](白石)]] ||[[파일:JRH-H.png|width=17]][br][[파일:JRH-K.png|width=17]]세키쇼선 (치토세[千歳]~미나미치토세[南千歳]) || || 2.6 || [[미나미치토세역|미나미치토세[br](南千歳)]] || [[신치토세 공항역|신치토세쿠코[br](新千歳空港)]] ||[[파일:JRH-AP.png|width=17]]공항지선[br](국철 분활민영화 후 개업) || ||<|2> [[무로란 본선]][br](室蘭本線) || 211.0 || [[오샤만베역|오샤만베[br](長万部)]] || [[이와미자와역|이와미자와[br](岩見沢)]] ||[[파일:JRH-H.png|width=17]] (오샤만베[長万部]~누마노하타[沼ノ端])[br]{{{#2cb431 ■}}} (누마노하타[沼ノ端]~이와미자와[岩見沢])[br][[파일:JRH-H.png|width=17]]치토세선 (토마코마이[苫小牧]~누마노하타[沼ノ端]) || || 7.0 || [[히가시무로란역|히가시무로란[br](東室蘭)]] || [[무로란역|무로란[br](室蘭)]] ||[[파일:JRH-M.png|width=17]]무로란 지선 || || [[세키쇼선]][br](石勝線) || 132.4 || [[미나미치토세역|미나미치토세[br](南千歳)]] || [[신토쿠역|신토쿠[br](新得)]] ||[[파일:JRH-K.png|width=17]][br](카미오치아이 신호장~신토쿠 간 네무로 본선과 공용) || ||<|8> 지[br]방[br]교[br]통[br]선 || [[후라노선]][br](富良野線) || 54.8 || [[후라노역|후라노[br](富良野)]] || [[아사히카와역|아사히카와[br](旭川)]] ||[[파일:JRH-F.png|width=17]] || || [[루모이 본선]][br](留萌本線) || 50.1 || [[후카가와역|후카가와[br](深川)]] || [[루모이역|루모이[br](留萌)]] ||{{{#2cb431 ■}}} || || [[소야 본선]][br](宗谷本線) || 259.4 || [[아사히카와역|아사히카와[br](旭川)]] || [[왓카나이역|왓카나이[br](稚内)]] ||[[파일:JRH-W.png|width=17]][br][[파일:JRH-A.png|width=17]][[세키호쿠 본선]] (아사히카와[旭川]~신아사히카와[新旭川])[br](일본 최장 지방교통선) || || [[센모 본선]][br](釧網本線) || 166.2 || [[히가시쿠시로역|히가시쿠시로[br](東釧路)]] || [[아바시리역|아바시리[br](網走)]] ||[[파일:JRH-B.png|width=17]] || || [[세키호쿠 본선]][br](石北本線) || 234.0 || [[신아사히카와역|신아사히카와[br](新旭川)]] || [[아바시리역|아바시리[br](網走)]] ||[[파일:JRH-A.png|width=17]] || || [[삿쇼선]][br](札沼線) || 28.9 || [[소엔역|소엔[br](桑園)]] || [[홋카이도이료다이가쿠역|홋카이도이료다이가쿠[br](北海道医療大学)]] ||[[파일:JRH-G.png|width=17]][[가쿠엔토시선]] || || [[히다카 본선]][br](日高本線) || 30.5 || [[토마코마이역|토마코마이[br](苫小牧)]] || [[무카와역|무카와[br](鵡川)]] ||{{{#2cb431 ■}}} || || [[카이쿄선]][br](海峡線) || 87.8 || [[나카오구니역|나카오구니[br](中小国)]] || [[키코나이역|키코나이[br](木古内)]] ||국철 분할민영화 이후 개업[br]나카오구니~나카오구니 신호장 간 츠가루선과 공용[br]나카오구니 신호장~키코나이 간 홋카이도 신칸센과 시설공유 || === 폐지 노선 === || 노선명 || ㎞ || 기점 || 종점 || 폐지일 || 비고 || || [[하코다테 본선]][br](函館本線) || 7.3 || [[스나가와역|스나가와[br](砂川)]] || [[카미스나가와역|카미스나가와[br](上砂川)]] || 1994년[br]5월 16일 ||통칭 카미스나가와 지선[br]폐지후 홋카이도 츄오버스로 버스노선 이관 || || [[세키쇼선]][br](石勝線) || 16.1 || [[신유바리역|신유바리[br](新夕張)]] || [[유바리역|유바리[br](夕張)]] || 2019년[br]4월 1일 ||통칭 유바리 지선[br]폐지후 유바리 철도로 버스노선 이관 || ||<|2> [[호로나이선]][br](幌内線) || 18.1 || [[이와미자와역|이와미자와[br](岩見沢)]] || 이쿠슌베츠[br](幾春別) ||<|2> 1987년[br]7월 13일 ||<|2>제2차 [[특정지방교통선]]으로 지정되어 폐지[* 일본국유철도에서 JR로 분할 민영화 된 이후 최초의 폐선이다.][br]폐지후 홋카이도 츄오버스로 버스노선 이관 || || 2.7 || 미카사[br](三笠) || 호로나이[br](幌内) || || [[마츠마에선]][br](松前線) || 50.8 || [[키코나이역|키코나이[br](木古内)]] || [[마츠마에역|마츠마에[br](松前)]] || 1988년[br]2월 1일 ||제2차 특정지방교통선으로 지정되어 폐지[br]폐지후 하코다테 버스로 버스노선 이관 || || [[우타시나이선]][br](歌志内線) || 14.5 || [[스나가와역|스나가와[br](砂川)]] || 우타시나이[br](歌志内) || 1988년[br]4월 25일 ||제2차 특정지방교통선으로 지정되어 폐지[br]폐지후 홋카이도 츄오버스로 버스노선 이관 || ||<|2> [[시베츠선]][br](標津線) || 69.4 || [[시베차역|시베차[br](標茶)]] || 네무로시베츠[br](根室標津) ||<|2> 1989년[br]4월 30일 ||<|2>제2차 특정지방교통선으로 지정되어 폐지[br]폐지후 본선은 아칸버스로 버스노선 이관[br]폐지후 지선은 네무로 교통으로 버스노선 이관 || || 47.5 || 나카시베츠[br](中標津) || [[앗토코역|앗토코[br](厚床)]] || ||<|2> [[나요로 본선]][br](名寄本線) || 138.1 || [[나요로역|나요로[br](名寄)]] || [[엔가루역|엔가루[br](遠軽)]] ||<|3> 1989년[br]5월 1일 ||<|2>제2차 특정지방교통선으로 지정되어 폐지[br]폐지후 메이시 버스, 호쿠몬 버스, 키타미 버스, 유베츠 정영버스로 버스노선 이관 || || 4.9 || 나카유베츠[br](中湧別) || 유베츠[br](湧別) || || [[텐포쿠선]][br](天北線) || 148.9 || [[오토이넷푸역|오토이넷푸[br](音威子府)]] || [[미나미왓카나이역|미나미왓카나이[br](南稚内)]] ||제2차 특정지방교통선으로 지정되어 폐지[br]폐지후 소야 버스로 버스노선 이관 || || [[치호쿠선]][br](池北線) || 140.0 || [[이케다역(홋카이도)|이케다[br](池田)]] || [[키타미역(홋카이도)|키타미[br](北見)]] || 1989년[br]6월 4일 ||제2차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리[br][[홋카이도 치호쿠 고원철도]]로 이관후 2006년 4월 폐지[br]이케다~리쿠베츠 구간은 토카치 버스로 버스노선 이관[br]리쿠베츠~키타미 구간은 키타미 버스로 버스노선 이관 || || [[신메이선]][br](深名線) || 121.8 || [[후카가와역|후카가와[br](深川)]] || [[나요로역|나요로[br](名寄)]] || 1995년[br]9월 4일 ||폐지후 JR 홋카이도 버스로 버스노선 이관 || ||<|2> [[에사시선]][br](江差線) || 42.1 || [[키코나이역|키코나이[br](木古内)]] || [[에사시역|에사시[br](江差)]] || 2014년[br]5월 12일 ||폐지후 하코다테 버스로 버스노선 이관 || || 37.8 || [[고료카쿠역|고료카쿠[br](五稜郭)]] || [[키코나이역|키코나이[br](木古内)]] || 2016년[br]3월 26일 ||홋카이도 신칸센 개업으로 경영분리[br][[도난 이사리비 철도]]로 이관 || || [[루모이 본선]][br](留萌本線) || 16.7 || [[루모이역|루모이[br](留萌)]] || [[마시케역|마시케[br](増毛)]] || 2016년[br]12월 5일 ||폐지후 엔간 버스로 버스노선 이관 || || [[삿쇼선]][br](札沼線) || 47.6 || [[홋카이도이료다이가쿠역|홋카이도 의료대학[br](北海道医療大学)]] || [[신토츠카와역|신토츠카와[br](新十津川)]] || 2020년[br]5월 7일 ||2020년 4월 17일 실질적인 운행종료[br]폐지후 시모다 모터스, 비바이 자동차 학교, 홋카이도 츄오버스로 버스노선 이관 || || [[히다카 본선]][br](日高本線) || 116.0 || [[무카와역|무카와[br](鵡川)]] || [[사마니역|사마니[br](様似)]] || 2021년[br]4월 1일 ||2015년 2월 28일 실질적인 운행종료[br]폐지후 도난 버스, JR 홋카이도 버스로 버스노선 이관 || || [[세이칸 연락선]][br](青函航路) || 113.0 || [[아오모리역|아오모리[br](青森)]] || [[하코다테역|하코다테[br](函館)]] || 1988년[br]3월 13일 ||[[카이쿄선]] 개업으로 폐지 || == 열차 == [include(틀:JR 홋카이도의 우등열차)] === 신칸센 === * [[하야부사(신칸센)|하야부사]] * [[하야테(열차)|하야테]] === 재래선 === * 특급 * [[카무이(열차)|카무이]] * [[라일락(열차)|라일락]] * [[라일락(열차)|라일락 아사히카와 동물원호]] (임시) * [[소야(열차)|소야]] * [[사로베츠]] * [[오호츠크(열차)|오호츠크]] * [[타이세츠]] * [[스즈란(열차)|스즈란]] * [[호쿠토(열차)|호쿠토]] * [[오조라(열차)|오조라]] * [[토카치(열차)|토카치]] * [[니세코라이너|니세코]] (임시) * 쾌속, 라이너 * [[에어포트(열차)|에어포트]] (일부 특별쾌속) * [[니세코라이너]] * [[나요로(열차)|나요로]] * [[키타미(열차)|키타미]] (특별쾌속) * [[카리카치]] * [[시레토코마슈호]] * [[노삿푸]] * [[하나사키(열차)|하나사키]] * [[하코다테 라이너]] (일부 보통열차) * [[홈라이너(홋카이도)|홈라이너]] * 관광, 단체열차 * [[쿠시로습원 노롯코호]] * [[후라노・비에이 노롯코호]] * [[후라노・비에이 노롯코호|후라노·비에이호]] * [[SL 겨울의습원호]] * [[유빙이야기호]] * [[트란 스위트 시키시마]] (JR 히가시니혼, 임시) == 차량 == === 현재 차량 === * 증기기관차 * [[C11형 증기 기관차]] (171호기) * 디젤기관차 * [[DE10형 디젤기관차]] * DE15형 디젤기관차 * 전동차 * 신칸센 * [[신칸센 H5계 전동차]] (하야부사, 하야테) * 특급 * 785계 전동차 (스즈란) * [[789계 전동차]] (카무이, 라일락, 스즈란) * 근교형 * [[721계 전동차]] * 통근형 * [[731계 전동차]] * [[733계 전동차]] * [[735계 전동차]] * --[[737계 전동차]]-- (로컬선용; 도입 예정) * 기동차 * 특급형 * [[키하 183계 동차]] (오호츠크, 타이세츠) * [[키하 261계 동차]] (소야, 사로베츠, 토카치, 오조라, 호쿠토) * [[키하 283계 동차]] (임시열차) * 일반형 * [[키하 40계 동차]] * [[키하 54형 동차]] * [[키하 141계 동차]] * 키하 150형 동차 * [[H100형 동차]] (전기식) * 통근형 * [[키하 201계 동차]] * 객차 * 특급형 * 14계 객차 * 일반형 * [[50계 객차|50계 510형 객차]] * 구형 * 스하시 44형 객차 * 스하후 42형 객차 * 오하 47형 객차 * 오하후 33형 객차 * 사업용 * 마야 35형 객차 * [[화차(철도)|화차]] * 치키 5200형 화차 * 치키 6000형 화차 === 과거 차량 === * 증기기관차 * [[C62형 증기 기관차]] (3호기) * 전기기관차 * [[ED75형 전기기관차]] * ED76형 전기기관차 * ED79형 전기기관차 * 디젤기관차 * DD14형 디젤기관차 * DD16형 디젤기관차 * [[DD51형 디젤기관차]] * DBR600형 디젤기관차 * 전동차 * 특급형 * [[485계 전동차]] * [[583계 전동차]] * 781계 전동차 * 근교형 * 711계 전동차 * 기동차 * 특급형 * 키하 80형 동차 * 후라노 익스프레스 * 토마무 사호로 익스프레스 * 키하 183계 동차 * 니세코 익스프레스 (5000번대) * 크리스탈 익스프레스 토마무&사호로 (5100번대) * 키하 285계 동차 * [[키하 281계 동차]] (호쿠토) * 급행형 * 키하 27·56·키로 26형 동차 * 쿠츠로기 * 알파 콘티넨탈 익스프레스 * 일반형 * 키하 22계 동차 * 키하 24·46계 동차 * [[키하 40계 동차]] (48·400·480번대) * 키하 130계 동차 * 키하 160계 동차 * 특별열차 * [[아사 해안철도#s-3|듀얼 모드 비클]] (DMV) * 객차 * 특급형 * 24계 객차 * 일반형 * [[50계 객차]] 50·51형 * 구형 * 스하후 44형 객차 * 잡형 * 하테 8000형 객차 * 나하 29000형 객차 * 사업용 * 오하 31형 객차 * 마야 34형 객차 * [[50계 객차|스유니 50형 객차]] * 화차 * 와키 5000형 화차 * 와키 10000형 회차 * 와무 80000형 화차 * 토라 70000형 화차 * 타키 9900형 화차 * 타키 42750형 화차 * 소 80형 화차 * 치 1000형 화차 * 치키 5500형 화차 * 치키 7000형 화차 * 치 50000형·치라 50000형 화차 * 호키 800형 화차 * 케 10형 화차 * 히 500·600형 화차 * 키 100형 화차 * 키 700형 화차 * 요 3500형 화차 * 요 8000형 화차 == [[차량사업소/일본|차량기지]] == * 본사철도 사업본부 * [[삿포로 운전소]] * [[나에보 운전소]] * [[토마코마이 운전소]] * [[나에보 공장]] * 하코다테 지사 * [[하코다테 운수소]] * [[하코다테 신칸센 종합차량소]] * 아사히카와 지사 * [[아사히카와 운전소]] * 쿠시로 지사 * [[쿠시로 운수차량소]] [include(틀:상세 내용, 문서명=차량사업소/일본, 문단=1.1)] == 갤러리 == [[파일:external/www.pref.toyama.jp/2_zu3.gif]] 굵은 빨간 선(가는 빨간선은 지청 경계다)과 초록색 점선이 폐선된 노선. 초록색 점선은 제3섹터화된 홋카이도치호쿠고원철도인데 [[2006년]] 폐지됐다. [[파일:Hokkaido_1968.png]] 1968년 [[일본국유철도]]의 노선도(자잘한 지선 제외). [[파일:external/userdisk.webry.biglobe.ne.jp/139252424438490097228_Hokkaido.png]] [[사철(철도)|사철]]과 여러 [[미건설선]]까지 포함되어 있는 [[일본국유철도]] 시절 노선도.[* 자세히 보면, '''검게 표시된 노선들'''은 [[나요로역]] - [[엔가루역]] 사이를 오가는 나요로 본선 및 [[하코다테역]]에서 출발하는 세이칸 연락선 빼고는 전원 생존해 있지만, '''하늘색으로 표시된 노선들'''은 상당수가 폐선되었다. 단적으로 [[신메이선]], [[우타시나이선]], [[마츠마에선]], [[도난 이사리비 철도선|에사시선]] 등을 찾을 수 있겠다. 저 하늘색 노선 중 살아 있는 노선은 [[히다카 본선]], [[후라노선]], [[삿쇼선]] 일부 구간 정도. 심지어 [[신칸센]] 계획이라고 잡아 놓은 것들도 거창하기 짝이 없는데, [[삿포로역]] - [[아사히카와역]] 뿐만 아니라 [[무로란 본선]]을 대놓고 따라가는 [[신칸센]] 계획도 보이니 말 다한 셈. ~~그러나 현실은 [[홋카이도 신칸센]]도 힘겹게 짓느라고 낑낑대는 게 함정~~] [[파일:1479536449.jpg]] '''한때 예상된 최악의 시나리오.''' 홋카이도와 주민협의회, JR 홋카이도의 협의 등을 거친 결과 이런 일은 벌어지지 않는 쪽으로 결정되었다. 안보 문제[* 사할린에 인접한 왓카나이 관련] 등으로 [[소야 본선]]은 전선 존치, 주민의 교통수단 문제로 [[세키호쿠 본선]]도 전선 존치 쪽으로 가닥을 잡았고, [[중국인]] 관광객의 폭증과 안보 문제[* [[쿠릴 열도 분쟁]](북방영토) 관련] 등으로 인해 [[네무로 본선]] 역시 존치될 가능성이 높아졌다. 여기에 관광노선 및 아사히카와 통근권에 일부 들어가는 [[후라노선]]도 생존 가능성이 상당히 높다. 단 [[루모이 본선]]과 [[삿쇼선]]의 [[홋카이도이료다이가쿠역]] 이북 구간, [[히다카 본선]] [[무카와역]] 이동 구간은 폐선되었고, [[하코다테 본선]]의 [[오타루역]]~[[신하코다테호쿠토역]] 구간은 [[병행재래선]] 설정으로 경영분리가 사실상 확정되었다. 이미 JR홋카이도는 병행재래선화할 것이라고 노래를 부르고 다녔고, 연선 지자체들도 폐선만 안 시키는 조건으로 OK했다. [include(틀:포크됨2, title=JR 홋카이도, d=2022-12-18 07:41:09)]캡챠되돌리기