문서 보기문서 편집수정 내역 J. B. 스트라우벨 (덤프버전으로 되돌리기) ||<-2><tablealign=right><tablewidth=450><tablebgcolor=#fff,#000><tablebordercolor=#e91b22><colbgcolor=#e91b22><colcolor=#fff> '''{{{+2 J. B. 스트라우벨}}}[br]Jeffrey Brian Straubel''' || ||<-2> {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:jbstraubel.jpg|width=100%]]}}} || ||<width=25%><|2> '''출생''' ||[[1975년]] [[12월 20일]] ([age(1975-12-20)]세)|| ||[[미국]] [[아이오와]] 디모인|| || '''국적''' ||[include(틀:국기, 국명=미국)]|| || '''직업''' ||[[기업인]], [[엔지니어]]|| || '''현직''' ||레드우드 머티리얼즈 {{{-2 (CEO)}}}^^ (2017년~ )^^[br]퀀텀 스케이츠 {{{-2 (이사회)}}}^^(2019년~ )^^[br][[테슬라]] {{{-2 (이사회)}}}^^(2023년~ )^^ || || '''경력''' ||[[테슬라]] {{{-2 (CTO)}}} ^^(2004-2019년)^^ || || '''학력''' ||[[스탠퍼드 대학교]] {{{-2 (에너지공학 / 학사)}}}[br][[스탠퍼드 대학교]] {{{-2 (에너지공학 / 석사)}}} || || '''링크''' ||[[https://straubel.com/|[[파일:홈페이지 아이콘.svg|width=25]]]] | [include(틀:트위터 로고, 링크=Telsaproject)] | [[https://www.linkedin.com/in/jb-straubel-b694981|[[파일:LinkedIn 아이콘.svg|width=24]]]] || [tableofcontents] [clearfix] == 개요 == 스트라우벨은 [[미국]]의 [[기업인]]이자 [[엔지니어]]이다. 2004년, [[일론 머스크]]의 부름을 받고 [[테슬라]]에 합류하여 2019년까지 CTO로 활동했다. 열다섯번 째 멤버로 합류했으나, 기술적 공로를 인정받아 훗날 [[마틴 에버하드]] 관련 공판에서 공동 창업자로 취급된다. 테슬라 입사 이전에는 로젠모터[* [[하이브리드 자동차]] 제조 업체이다. 창업자의 형이 [[Compaq]] CEO 출신이다.]와 볼라컴이라는 업체에서, 테슬라 퇴사 이후에는 [[리튬 이온 배터리]] 재사용 업체인 레드우드 머티리얼즈에 전념하고 있다. == 영향력 == 머스크의 사업 중 [[스페이스X]]에 [[톰 뮬러]]의 기술력이 있다면, 테슬라에는 스트라우벨의 기술력이 뽑힐 만큼 테슬라 역사를 통틀어 가장 중요한 임직원으로 뽑힌다. 20대 때부터 커스텀 [[전기 자동차]]를 만들어왔을 정도로 관련 분야에 해박했다.[* 개인이 내연기관 자동차를 전기차로 개조하려면, 차량과 부품 비용부터 시작해서 가동 [[소프트웨어]], 전기모터 제어, 충전기 설치, 태양광판 설치까지 실행되어야 하기 때문에 그의 능력을 옅볼 수 있다.] 일론 머스크는 본래 [[울트라커패시터|슈퍼축전기]] 방식의 전기차에 관심을 갖고 있었는데, 식사 자리에서 소개로 스트라우벨을 만난 뒤 [[리튬 이온 배터리]] 방식의 성능 향상을 전해 들으면서 견해를 바꾸게 되었다고 한다. 머스크는 학부 시절 [[축전기]] 관련 연구에 매달렸었고 당시까지만 하더라도 [[아이폰]]의 등장 전이라 리튬 방식이 지금처럼 시장을 전부 지배할 정도로 대세는 아니었다. 또한 머스크가 전기차 창업을 꿈꾼 이후 테슬라에 투자하게된 계기도 스트라우벨의 소개로 AC프로펄전의 티제로 차량을 몰아본 후 상용 가능성을 옅보았기 때문이다. 테슬라는 본래 티제로 상용화를 위해 [[로터스 엘리스]] 섀시와 AC프로펄전의 [[자동차 플랫폼]]을 라이선싱해서 커스텀하는 수준이었으나, 향후 스트라우벨 주도로 AC프로펄전으로부터 벗어나 동력계를 자립화하고 [[테슬라 로드스터]]를 출시하는 데 성공했다. 2000년대 후반 회사가 파산 위기에 빠졌을 때에도 스트라우벨 팀이 구축한 기술력 덕분에 각각 2009년 [[다임러]]와 2010년 [[도요타]]의 지분 투자로 회생했다. 다임러는 커스텀된 [[CLS]] 기반 전기차 시제품[* 해당 시제품은 훗날 [[테슬라 모델 S]]가 된다.]을 보고 [[스마트(자동차)|스마트카]]용 배터리팩 4,000개 주문과 더불어 지분을 10% 매입했다. 도요타는 2세대 [[라브4]] EV의 [[파워트레인]] 납품 계약을 체결했으며, 테슬라의 상장 직전에 앵커 투자자로 참여하여 지분 2.5%를 취득하고 [[NUMMI]] 공장을 매각했다. == 여담 == * 좌측 뺨에 큰 상처가 있는데, 고등학생 시절 집 지하실에서 [[과산화수소]]로 실험하다가 비커가 폭발하면서 생겼다고 한다. * 증조할아버지부터가 내연기관 보트 업체를 운영하던 공돌이 집안이다. [[분류:1975년 출생]][[분류:디모인 출신 인물]][[분류:스탠퍼드 대학교 출신]][[분류:테슬라]][[분류:미국의 기업인]]캡챠되돌리기