문서 보기문서 편집수정 내역 현대로템 (r1 버전으로 되돌리기) [include(틀:현대자동차그룹)] ||<-2><tablewidth=450><tablealign=right><tablebordercolor=#003768><tablebgcolor=#fff,#1f2023><bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''{{{+2 현대로템}}}'''[br]'''Hyundai-Rotem Co.'''}}} || ||<-2><bgcolor=#ffffff><height=65> [[파일:현대로템 CI.svg|height=50]] || ||<width=90><bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''정식 명칭'''}}} ||현대로템 주식회사 || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''한자 명칭'''}}} ||現代로템 株式會社 || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''영문 명칭'''}}} ||Hyundai-Rotem Co. || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''국가'''}}} ||[[대한민국|[[파일:대한민국 국기.svg|width=20]]]] [[대한민국]] || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''설립일'''}}} ||[[1999년]] [[7월 1일]] || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''업종명'''}}} ||기관차 및 기타 철도차량 제조업 || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''전신'''}}} ||'''현대차량 주식회사'''[br]([[1977년]] [[7월 1일]] ~ [[1985년]] [[5월 31일]])[br]'''한국철도차량 주식회사'''[br]([[1999년]] [[7월 1일]] ~ [[2001년]] [[12월 31일]])[br]'''주식회사 로템'''[br]([[2002년]] [[1월 1일]] ~ [[2007년]] [[11월 18일]]) || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''대표자'''}}} ||이용배 || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''모회사'''}}} ||[[현대자동차|[[파일:현대자동차 와이드 로고.svg|width=150]]]] || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''주요 주주'''}}} ||'''[[현대자동차]]: 33.8%'''[br][[국민연금]]: 5.5%[br]{{{-2 (2021년 12월 31일 기준)}}} || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''기업 분류'''}}} ||[[대기업]] || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''상장 여부'''}}} ||상장기업 || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''상장시장'''}}} ||[[유가증권시장]] ([[2013년]] ~ 현재) || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''주식코드'''}}} ||064350 || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''직원 수'''}}} ||3,444명^^(2021년 12월 31일 기준)^^ || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''자본금'''}}} ||5,457억 1,146만 5,000원^^(2021년 기준)^^ || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''매출액'''}}} ||연결: 2조 8,725억 1,195만 2,000원^^(2021)^^[br]별도: 2조 8,140억 6,492만 8,000원^^(2021)^^ || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''영업이익'''}}} ||연결: 802억 1,796만 5,000원^^(2021)^^[br]별도: 1,760억 7,004만 4,000원^^(2021)^^ || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''순이익'''}}} ||연결: 514억 1,160만 1,000원^^(2021)^^[br]별도: 837억 3,582만 6,000원^^(2021)^^ || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''자산총액'''}}} ||연결: 4조 1,071억 8,267만 2,000원^^(2021)^^[br]별도: 4조 342억 5,823만 9,000원^^(2021)^^ || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''부채총액'''}}} ||연결: 2조 8,389억 3,757만 1,000원^^(2021)^^[br]별도: 2조 8,074억 9,996만 7,000원^^(2021)^^ || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''부채비율'''}}} ||연결: '''223.85%'''^^(2021년 기준)^^[br]별도: '''228.86%'''^^(2021년 기준)^^ || ||<|2><bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''자회사'''}}} ||[[로템SRS]][br][[메인트란스]] || ||{{{#!folding 그 외 자회사 목록 보기 Hyundai Rotem USA Corporation[br]Rotem Equipments (Beijing) Co., Ltd.[br]Hyundai EURotem Demiryolu Araclari Sanayi ve Ticaret A.S[br]Hyundai Rotem Brasil Industria E Comercio De Trens Ltda.[br]HYUNDAI ROTEM COMPANY - HYUNDAI EUROTEM Demiryolu Araclari SAN. VE TIC. A.S ORTAK GIRISIMI[br]HYUNDAI ROTEM - HYUNDAI EUROTEM Mahmutbey Projesi ORTAK GIRISIMI[br]HR MECHANICAL SERVICES LIMITED[br]HYUNDAI ROTEM MALAYSIA SDN BHD }}} || ||<bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''소재지'''}}} ||'''본사''' - [[경기도]] [[의왕시]] [[철도박물관로]] 37 ([[삼동(의왕)|삼동]])[br]'''창원공장''' - [[경상남도]] [[창원시]] [[성산구]] [[창원대로]] 488 ([[대원동(창원)|대원동]])[* 상법상 본점][br]'''당진공장''' - [[충청남도]] [[당진시]] 송악읍 북부산업로 1480 (고대리) [br] '''삼척지점''' - [[강원도]] [[삼척시]] 언장1길 27, 206호 (교동, 에너지방재지원센터) [* 액화수소산업 육성을 위해 2021년 7월 15일 설치되었으며 7월 23일부로 법인 등기부에 정식 등록되었다. 또한, 2021년 10월 6일 강원도청에서 도지사, 삼척시장, 대표이사가 함께 액화수소산업 밸류체인 구축을 위한 업무협약을 체결했다. ] || ||<-2><bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''관련 웹사이트'''}}} || ||<-2> [[http://www.hyundai-rotem.co.kr| '''{{{#003768,#ddd 현대로템(주) 공식 홈페이지}}}''']][br][[http://rotem.or.kr/| '''{{{#003768,#ddd 전국금속노동조합 현대로템지회}}}''']] || ||<-2><bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''공식 SNS'''}}} || ||<-2> [[http://www.hyundai-rotemzine.co.kr| '''{{{#003768,#ddd 현대로템(주) 웹진}}}''']][br][[http://blog.hyundai-rotem.co.kr| [[파일:티스토리 아이콘.svg|width=15]] '''{{{#003768,#ddd 현대로템(주) 공식 블로그}}}''']][br][[https://instagram.com/hyundai_rotem| [[파일:인스타그램 아이콘.svg|width=15]] '''{{{#003768,#ddd 현대로템(주) 공식 인스타그램}}}''']][br][[http://post.naver.com/hyundairotemblog| [[파일:네이버 포스트 아이콘.svg|width=15]] '''{{{#003768,#ddd 현대로템(주) 공식 포스트}}}''']] || ||<-2><bgcolor=#003768> {{{#ffffff '''관련 전화번호'''}}} || ||<-2> 대표전화: {{{#003768,#ddd '''031-8090-8114'''}}}[br]창원공장: {{{#003768,#ddd '''055-273-1341'''}}}[br]당진공장: {{{#003768,#ddd '''041-680-0600'''}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == >'''Creative Innovation for a Better Future''' >---- >현대로템(주)의 [[캐치프레이즈]] ||<table align=center><tablebordercolor=#003768><bgcolor=#ffffff>[youtube(-hS68-Ytngc)]||<bgcolor=#ffffff>[youtube(skeQFMyElyY)]|| ||<bgcolor=#003768> {{{#white '''▲ 현대로템(주) 공식 홍보영상 - 이미지편'''}}} ||<bgcolor=#003768> {{{#white '''▲ 현대로템(주) 공식 홍보영상 - 팩트편'''}}} || [[현대자동차그룹]] 계열 [[철도차량]] 및 플랜트, [[방위산업체|방산제품 제작]] 업체다. 크게 철도, 플랜트, 중기(방산)와 같은 3개 사업 부문으로 구성되어 있다. == 역사 == === 기원 === 범 현대 역사상 최초로 철도차량 사업에 나선 것은 1976년 [[현대중공업]]이 철도차량사업부를 발족하면서부터였다. 1978년 현대차량으로 분사됐다가 1985년 [[현대정공]]에 합병된 후 한동안 [[현대정공]] 철도차량사업부가 맡아왔다. === 창립 === || [[파일:attachment/현대로템/factory.gif]] || || ▲ [[의왕시]] 본사 겸 연구소[* 기존 [[양재동]] [[현대자동차그룹]] 사옥에서 이전함. 본 건물 디자인은 양재 본사와 흡사하다.] || [[1997년 외환 위기]]가 터지면서 추락하던 [[대한민국]] 경제를 재편하기 위한 빅딜 1호[* 2호는 [[한국항공우주산업|KAI]]다.]의 결과로 1999년 7월 1일 [[현대모비스|현대정공]], [[대우중공업]], [[한진중공업]]의 철도차량 생산 부문을 합친 통합 법인 한국철도차량(주)(영어 명칭 '''KO'''rea '''RO'''lling '''S'''tock, "KOROS")으로 출범한다. 설립 당시에는 세 기업 모두가 지분을 가지고 있었으나, 2001년 10월 [[현대자동차그룹]]에서 [[현대두산인프라코어|대우종합기계]] 측 지분을 인수하여 자회사로 편입하였다. 태생 자체가 3사를 짜깁기하여 만들어진 탓에 초반 분위기는 개막장이었으나[* 사내(社內)에서 현대 출신, 한진 출신, 대우 출신 간의 편가르기와 알력 다툼이 상당히 심했다.], [[대한민국]] 내 열차 제조 분야를 모두 통합한 탓에 1990년대~2000년대 초까지는 현실적으로 국내에서 독보적인 존재로 군림하였다. 설립 당시 이름의 [[영어]] 약칭 KOROS가 [[일본어]]로 ''''죽인다(殺す, Kill)''''는 뜻이었던 탓에 협력관계이던 [[일본]] 업체들과 문제가 생기고, 일본어를 아는 사람들로부터 나쁜 인상을 받아 결국 2001년 12년 28일 에 사명을 Rotem으로 변경했다. Rotem의 약어는 Railroad Technology Systems의 약어라고 하나, 당시 근무하던 사람들의 확인되지 않은 뒷소문에 의하면 어감이 그냥 왠지 맘에 들어서 채용한 말이며 Railroad 어쩌고는 [[역 두문자어|나중에 끼워 맞춘 것]]이라는 소문도 있다. 2004년 우주산업 부문을 현대모비스로부터 양수했다. 2006년 10월 16일에 한진중공업이 로템 보유 지분을 포기했고 2007년 11월 15일에 현대로템으로 사명을 바꿨다. 2000년대 중후반부터는 K-AGT 기반 고무차륜 경전철을 생산하는 [[우진산전]]이나 틸팅차량 [[한빛 200]], 고무차륜 iMax를 개발한 [[한국화이바]], 열차 개조 사업으로 시작하여 슬금슬금 열차 제조 영역까지 발을 넓혀 보려는 --[[누리로/차량|TEC]]를 라이센스 생산했던 [[SLS 중공업]]과-- [[다원시스]] 같은 경쟁사가 생겨나서 사실상 설립 당시의 독점이 깨졌다. 주로 생산하는 것은 철도 차량과 프레스 장비, 중기(특히 군수 장비, [[전차]] 등)이며 판매 비중은 철도 차량이 제일 크나 실질적인 수익은 프레스 장비와 중기 쪽의 이익률이 더 높다. 탱크 한 대 값이 장난아니게 비싸기 때문이다. == [[지멘스]] 매각설 == 2021년 4월에 갑자기 현대로템이 지멘스에 매각된다는 루머가 올라왔다. 결론부터 말하자면 ''' 절대 매각할 수 없다.''' 매각하지 않는다가 아니라 절대 현대 마음대로 매각을 할 수가 없다. 고속철도열차 분야 국가핵심기술 보유 기업이라 매각시 산업부 장관의 허가를 꼭 받아야 하며, 방산 분야를 포함한 회사의 경영권이 넘어가는 주식 매매의 경우 방위사업청의 허가도 필요하기 때문에 [[https://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2021/04/21/2021042102675.html|정부와 협의 없이는 매각이 불가능]]하다. 상식적으로도 방위산업 관련 기술은 국가에서 엄중히 관리하는 특급 기밀이고, 전차나 장갑차는 내수 노후교체/정비 수요만으로도 꽤 돈이 되며, 한국이 만들어 전 세계를 상대로 잘 팔아먹고 있는데 경쟁자인 외국에 팔 리가 없다. == 지배구조 == 2021년 12월 기준 ||<table align=center> 주주명 || 지분율 || ||[[대한민국|[[파일:대한민국 국기.svg|width=22]]]] [[현대자동차]] || 33.8%|| ||[[대한민국|[[파일:대한민국 국기.svg|width=22]]]] [[국민연금]] || 5.5%|| ||[[대한민국|[[파일:대한민국 국기.svg|width=22]]]] 우리사주조합 || 0.0%|| == 역대 대표이사 == * 정훈보 (1999~2000) * [[오강현]] (2000~2001) * 정학진 (2001~2004) * 정순원 (2004~2007) * 김평기 (2004~2006) * 이여성 (2007~2011) * 이용훈 (2009~2011) * 이민호 (2011~2012) * 한규환 (2012~2014) * 김승탁 (2015~2019) * 이건용 (2019) * 이용배 (2019~ ) == 사업 == || [[파일:external/www.segye.com/20080406000663_0.jpg]] || ||▲ 창원 공장[* 공식 홈페이지에서 본사는 [[의왕시]]라고 기재했지만, 상법상 본점은 [[창원시]]다. 로템 사이트에서도 본점 소재지라고 표기한 상태.] || 현재 운영 중인 공장은 옛 [[현대모비스|현대정공]]에서 이어진 [[신창원역]] 근처의 [[창원시|창원]]공장 한 곳이다. 옛 대우중공업 철도차량 제조부문 출신 의왕공장도 있었지만[* 따지고 보면, 이 의왕공장이 현 창원공장보다 역사가 오래 된 곳인데, 전신은 1966년에 설립된 부곡차량이다. 1973년에 부곡차량을 당시 한국기계공업 주식회사가 인수했고, 이 한국기계공업 주식회사가 이후 대우중공업이 된 것이다.] 의왕 공장은 2005년 11월에 폐쇄되었고, 이후 건물을 증축 개수하여 2021년 현재는 [[현대자동차그룹]] 계열사 대부분의 연구소로 사용 중이다.(연구개발본부 소속 의왕연구소) 의왕 연구소 내에 아직 로템의 연구 부서가 일부 남아 있으며, 로템 부품 보세 공장도 있다. 2010년 이전에는 의왕 부지 내에 철도차량용 선로도 남아 있었는데, 이후 건물이 새로 들어서고 바닥을 새로 포장하며 전부 묻혔기에 과거 철도차량 공장이었던 흔적은 남은 것이 없다.[* 그래도 연구동 건물 높은 충에서는 바로 앞의 거대한 의왕역 전경과 철도박물관 일부가 잘 보인다.] [[의왕역]]에서 약 1km, 걸어서 15분이라는 가까운 거리이다. 의왕시 철도특구에 포함되며, 의왕연구소 근무자는 왕송호수 레솔레 파크의 레일바이크, 집라인, 캠핑장 등 시설 할인이 된다. 창원공장 내부에는 [[미카형 증기기관차]] 1대가 실외에 전시되어 있으나, 외부인은 관람할 수 없다. 또한 구 한진중공업 철도차량 제조부문에서 이어진 다대포공장도 있었으나 이쪽은 2002년 폐쇄[* 이쪽은 철도차량 제조공장이 폐쇄된 이후에도 한진중공업의 일부 사업부문을 담당하는 공장으로 남아있었으나 2017년 매각되어 폐쇄된 후, 현재는 재개발이 논의 중인데, 부산광역시에서는 해양관광개발벨트 계획에 포함하여 재개발을 추진하려 했으나, 소유주들은 주거단지로의 개발을 원하고 있어 갈등이 있다.]되었다. 생산 가능하거나 생산 중인 철도 차량은 [[기관차]], [[전동차]], [[디젤동차]], [[고속열차]]([[KTX]], [[SRT]]), [[노면전차]], [[경전철]], [[자기부상열차]], [[틸팅열차]] 등이다. 철도 건설용 차량 등 일부 차량은 아직까지 제작한 적이 없다. 세계에서 고속열차를 만드는 몇 안 되는 회사에다가, 생산할 수 있는 열차도 많으므로 그야말로 대한민국에 한해서는 [[킹왕짱]]. 남미 쪽 철도 시장에 활발하게 진출했고[* 다만 남미 쪽에는 [[멕시코시티 도시철도]]처럼 [[스페인어|언어적으로 동질감이 있는]] 스페인의 [[CAF]]가 수주한 것이 많아서 현대로템의 진출에 어려움이 있다.], [[그리스]] [[아테네]] 지하철 3호선 및 [[터키]] [[이스탄불]] 지하철, [[캐나다]] [[밴쿠버 스카이트레인]] Canada Line의 모든 전동차를 현대로템에서 만들었다. 이들 전동차를 타보면 패찰에 영문으로 Rotem, Korea라고 쓰여 있다. 2010년 독일 언론에서 조사한 자료에 따르면 현대로템은 약 10억 유로의 매출을 올려 세계 8위에 올랐다. 7위인 [[CAF]](11억 유로), 9위인 [[가와사키 중공업]](10억 유로)과 큰 차이가 없다. 현재 철도차량의 확실한 선두주자는 Big3라는 [[봄바르디어]], [[지멘스]], [[알스톰]] 3사[* 빅3 중 가장 낮은 매출을 올린 지멘스는 2배에 가까운 22억 유로로 세계 5위.(1위, 3위는 중국 회사였다. 2위와 4위는 각각 봄바르디어와 알스톰.)]이고, [[히타치 제작소]], 가와사키 중공업, [[일본차량제조]] 등 일본 회사와도 꽤 격차가 있지만 그 사이에서도 저렴한 가격과 중국보다 나은 품질을 무기로 나름 2군급으로서의 위치를 굳히며 선전하고 있는 편. 회사 규모에 비해서 공장 규모가 딸랑 창원 공장(년 최대 800량 생산) 하나로 작지만 철도 차량의 사용 연한이 3-40년 수준으로 길기 때문에 매년 생산 수요가 많은 편이 아니다. 기관차의 경우 [[8500호대 전기기관차|8500호대]]처럼 자체생산하기도 하지만 [[오이로슈프린터]]나 [[EMD GT26CW]], [[GE 파워홀]]처럼 면허 생산하는 경우도 많다. 한때 [[철도 동호인]]에게 자주 까'''였'''다. 가장 큰 이유는 디자인 철학이 사실상 똑같고, [[KTX-산천]] 등 새로 개발한 차량들에서 결함이 많이 발견되었기 때문이었다. 다만 디자인 측면은 로템측에서 선택하는 권한은 없고 발주하는 곳에서 도안대로 움직이기 때문에 이는 잘못된 평가다. 디자인이 비슷하고 맨날 우려 먹는 이유도 최저가 경쟁입찰제의 영향으로 공급단가를 후려치게 되다 보니 기존 부품을 재활용하거나 호환되게 설계 단계부터 원가 절감이 진하게 들어갈 수밖에 없는 것. [[인천 도시철도 1호선]] 2차분 차량부터 [[수도권 전철 1호선]] [[코레일]] 신형 차량(통칭 뱀눈이, 동글이), [[서울 지하철 2호선]], [[서울 지하철 3호선]] 최신 차량, [[경춘선]] 전동차에 이르기까지 디자인이 동일하며, [[부산 도시철도 3호선]], [[광주 도시철도 1호선]], [[대전 도시철도 1호선]]에 투입되는 열차끼리도 '''디자인이 똑같다.''' 심지어 품질 문제로 현지에서 갖은 욕을 먹었던 [[우크라이나]] 간선형 전동차와 [[코레일 368000호대 전동차]]의 디자인도 같고 2003년에 [[코레일 311000호대 전동차|동글이 열차]]와 거의 똑같다 싶을 정도로 유사한 디자인의 열차를 [[마닐라 LRT]]에 수출했던 적이 있다. 게다가 [[KTX-산천]]의 결함 및 제작 차량의 결함, [[SRT]] 차량 내 심한 진동 등을 이유로 그룹 [[현대자동차/비판|모회사]]에 빗대어 '''흉기 로템'''이라고 까고 있다.[* 다만 KTX-산천의 초기 잦은 결함은 짧은 시운전 기간 때문이 더 컸다. SRT는 선로 문제 원인도 있었다.] [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]]의 신차 제작 입찰 때 [[다원시스]]가 낙찰됐다는 오피셜 때 [[철도(지하철) 갤러리|철갤]]과 철도 동호회, 철도 동호인들의 반응이 "[[풍악을 울려라]]!"였던 이유도 바로 이것. 콘크리트 내수독점의 붕괴로 경쟁을 통한 품질 향상을 일으킬 수 있기 때문이다. 물론 기업 입장에서는 하나의 디자인을 계속 우려 먹으면 생산 비용을 절감할 수 있고, 최저가 경쟁입찰제 하에서는 이게 유리한 방식이기도 하다. 과거에 열차 전면부를 제작할 때에는 철판을 일일이 용접하고 곡선을 넣기 위해서 수작업으로 공구를 사용해서 휘어 주어야 했으나, 지금은 금형 하나를 만들어 놓고 거기에서 계속 찍어내면 되기 때문이다. 디자인을 바꾸려면 금형을 새로 만들어야 하지만 국내 차량의 금형비가 '최소' 2억, 단순히 유선형으로 찍어내도 7-8억이 넘게 들어가기 때문에 완전히 새로운 디자인으로 찍어내려면 신차 구매 가격이 올라가게 된다. 차량 편성당 가격이 내수 차량은 8~10억, 수출 차량은 15~28억 정도이며, 최대한 원가 절감을 위해 가능한 기존 금형을 수정해서 이용하기 위해 디자인이 비슷해지고 있다. 한번 취역하면 20-30년간 굴리는[* 우리 나라가 그렇다. 개발도상국이나 빈국의 경우에는 객차, 화차 같으면 60년 이상 되어도 잘만 굴린다. 국내에서 쓰다 20-30년 내구 연한이 다 차 퇴역한 차량을 그런 나라에 수출하면 거기서 또 수십 년을 굴린다.] 수명이 매우 긴 (=같은 디자인의 차량이 수십 년을 돌아다닌다는 뜻.) 철도 차량의 특성 때문이기도 하고. 가까운 예로는 [[EMD]]의 기관차를 보면 된다. 소유 회사가 여러 번 바뀌었음에도 40년 전 것이나 최신형이나 딱 보면 그 회사 것이라 알 수 있을만큼 비슷하다. 그렇다고 욕하는 사람도 없다. 그러나 [[2021년]] 현재는 다원시스가 [[EMU-150]]의 '''1년이 넘는''' 납기지연과 [[무궁화호]] 대체 차량 부족 사태, 여타 제작 차량들의 결함이 발견되면서 다시 재평가되는 분위기이다. 반대로 디자인으로 까였던 로템의 2호선 VVVF 4차분 전동차는 량당 8.2억원의 단가 후려치기에도 불구하고, 성능에서는 다원시스 3차분보다 높은 신뢰도를 보여주는 점 덕분에 좋은 쪽으로 재평가를 받고 있다. [[https://m.dcinside.com/board/monorail/158206|#]] 위에서 지적받았던 디자인 문제 또한 철도안전법 개정으로 인한 CEM 의무 적용 때문에, 코레일과 서울교통공사 둘 다 전동차 디자인이 변경되면서 어느 정도 해결되었다. 최저가 경쟁입찰제로 후려치는 내수용 차량의 원가절감과 비싸게 파는 수출용 차량의 좋은 질은 여전히 대비되지만, 근본적인 원인이 현대로템이 아닌 최저가 경쟁입찰제다 보니 대부분은 이해하는 반응이다. 특히 이 문제는 철도차량 3사 경쟁체제가 걸려 있다 보니 더욱 해결이 어려울 전망이다. 실제로 [[한국철도공사]]가 최저가 경쟁입찰제의 문제점을 인지했는지 [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 신차를 도입할 때 시범적으로 최저가 경쟁입찰제가 아닌 기술평가 점수제를 적용했고 현대로템이 낙찰받았는데, 우진산전과 다원시스는 자신들의 기술력으로는 이길 수 없는 대기업 현대로템만을 위한, 정부가 나서서 중소기업 죽이는 정책이라며 반발하였다. 철도차량 3사 경쟁체제로 다시 돌아간 현재는 [[EMU-320]]의 소음 문제로 인한 재설계 등 새로 개발한 차량들에서 결함은 존재하지만, 국내에서 준고속 이상 철도차량을 제작할 능력과 기술을 가진 유일한 철도차량 업체라는 점에서 철도동호인에겐 여러모로 애증의 관계이다. == 논란 == * 2011년 5월 12일의 KTX 감편 운행 방침의 직접적인 원인이 된 [[KTX-산천]] 전동차의 모터감속기 균열에 대해 '''초기 안정화 기간이라 어느 정도 고장은 불가피하다'''는 무책임한 해명을 하여 전방위 비난을 피할 수 없게 되었다. 사실 틀린 말은 아닌 게 KTX-산천은 그 당시 한국이 도입했던 철도 차량들과는 궤를 달리하는 물건이었다. 초기 안정화 기간 동안 고장이 안 나는 게 더 이상하며 오히려 이 기간 동안 결함이나 고장이 발견되는 것이 차후 개선에 더 유익하다. 이는 새로운 물건을 만드는 데 어떤 회사라도 피해갈 수 없는 철칙이다. 그런 만큼 이 기간에는 상업 운전에 투입할 게 아니라 '''지속적으로 시운전을 하는 것'''이 정석인데, 산천의 경우 시운전 기간이 지나치게 짧았다는 데 고장의 원인이 있었다. 유럽만 해도 새로운 철도차량이 나오면 우리처럼 시운전을 짧게 하지 않고 거의 __1~2년을 시운전으로 돌려서__ 결함을 잡는다. 그렇지만 탈선사고 발생 가능성이 있는 심각한 결함을 단순한 고장 정도로 해명한 현대로템의 대응은 무성의에 가까웠고 [[http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/05/12/2011051200065.html|링크]] 승객을 태우고 영업운전을 하였던 만큼 치명적인 결함으로 대형 인명사고가 발생할 가능성이 있었다. 무리하고 부족한 시운전 일정을 잡아놓은 정부기관과 운영회사의 책임도 있지만 다른 운송수단 보다 안전이 중요시 되는 철도차량 자체를 부실하게 납품한 현대로템도 비판을 피해 갈 수가 없다. 결국 코레일이 현대로템에 소송을 걸었고, 64건의 고장사례 가운데 단 1건을 제외한 63건이 제작사 결함으로 밝혀졌다. [[http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2014/12/15/0302000000AKR20141215180200004.HTML|#]] * [[우크라이나]]에서 [[https://en.wikipedia.org/wiki/HRCS2_multiple_unit|HRCS2 전동차]] 10편성을 수주하였다. 그러나 [[유로 2012]] 경기 대비용으로 납기가 극히 짧아 다른 업체들이 다 때려치고 현대로템과 슈코다만 덥석 물었다. 슈코다 쪽은 체코에서 굴리던 차를 기반으로 한 차량을 납품하였으며, 같은 광궤를 사용하는 리투아니아에 2008년에 이미 납품 실적이 있었다. 그러나 현대로템 쪽은 그렇지 않았다. 더군다나 로템 측은 우크라이나 실정을 잘 몰랐기에 그 나라 기후상태에 맞지도 않는 열차를 만들었고 한국기후에만 맞게 제작된 열차는 그 추운 우크라이나에서 당연하게도 도입 이후 각종 사고가 잦았다. 전동차가 엄동설한에 멈춰 서고 난방마저 안 되어 시민들이 냉장고나 다름없는 전동차에 수시간 갇힌 적이 있었다. 결국 우크라이나 철도청에서 [[http://www.tvreport.co.kr/?c=news&m=newsview&idx=463352|로템제 전동차들의 운행을 전면 중단하고 말았다]]. 때문에 현대로템 주식가격도 급락했고 이 덕에 네덜란드에선 무려 1억 유로나 경쟁업체에 비해 적게 제출했음에도 입찰에 탈락했다. 기술이 이유라고...[* 현대로템 기술력이 확실히 중국보단 뛰어난 기술력이고 차체도 튼튼하지만 꽤 발생하는 결함들이다. 물론 이건 가와사키 중공업 같은 외국기업에도 해당된다.] ||[[파일:6vAKUdt.jpg|width=100%]]|| || [* 원본은 [[일리야 레핀]]의 '볼가 강의 배 끄는 인부들'(Бурлаки на Волге)이다. ] || 이런 짤방까지 등장했다. 하지만 2015년 전동차 유지보수 계약을 연장해서 따낸 걸로 봐서 충실하게 사후 관리를 하고 있는 모양. 2016년부터는 폴란드까지 다니기 시작했다. 도입 경위를 생각해보면 그렇게 나쁘게 볼 물건만은 아니다. 애초에 국제 경기 대비용으로 급조한 차량이었지만 체코산 차량과 상당히 비교되는 건 어쩔 수 없다. * [[필라델피아]] 통근열차 납기일을 못 지켜서 망신살이 뻗치기도 했다. 미국 납품을 위해서 당시 미국 현지공장을 신설했다. 해당 공장 직원들의 평가로는 한국 직원들의 영어 실력이 형편없었고, 한국식으로 부하 직원들에게 여러 잔심부름을 시켰으며, 고용된 현지 직원들은 비숙련공의 비중이 높아 노사 갈등이 심각했다고 한다. 게다가 납품 막판에는 현대로템 이민호 사장이 별세하는 바람에 분위기도 뒤숭숭했다고... 결국 납기 지연으로 인해 약 130억 원을 물어냈더니 차량에 심각한 결함이 발견돼 해당 차량이 모두 운행 중단되는 사태가 발생했다. 이 때문에 철도 운행에 심각한 지장을 초래하고 있는 상황이다. [[http://www.npr.org/sections/thetwo-way/2016/07/05/484778729/philadelphia-area-transit-agency-pulls-one-third-of-railroad-cars-from-service|영문 기사]] * [[서울메트로]]가 2014년 11월 [[http://joongang.joins.com/article/353/16381353.html?ctg=|신형 전동차 도입을 위해 중국의 전동차 업체들을 포함해 국제 입찰을 진행하면서]] 국내에서도 로템의 입지가 위태롭게 되었다. 결국 국내 업체인 [[다원시스]][* 당시에는 로윈과 [[다원시스]]의 컨소시엄으로 참가했다. 그리고 2017년 2월에 두 회사가 합병하여 통합 [[다원시스]]로 발족했으며, 2호선 신차는 [[김천시|김천]]공장에서 출고됐다.]가 낙찰되면서 [[중국]] 업체가 낙찰될 것이라는 우려는 빗나가긴 했지만, 로템의 입지가 흔들리는 것은 별반 다를 바 없다. 이로 인해 2014년에는 영업 적자를 기록하기도 했다.--하지만 로템빠인 [[한국철도공사]]가 있어서 망할 일은 없을 거 같다--[* [[한국철도공사]]는 2018년 이전까지 [[다원시스]]를 완성차 업체로 인정하지 않아, 주로 [[화차(철도)|화차]]를 도입하거나 전동차 불연재 개조만 [[다원시스]]에 맡겼다.] * 현대로템이 [[대구도시철도공사]]에 납품한 [[스크린도어]]의 하자로 공공기관 입찰 제한 제재를 받았다. 그래서 [[인천 도시철도 2호선]]의 추가 도입 차량은 우진산전에서 제작한다. 이 제재는 2018년 8월 22일에 해제되었다. == 제품 목록 == === 철도 === ==== 철도차량 ==== ===== 전동차 ===== * [[한국철도공사 210000호대 전동차]] * [[한국철도공사 368000호대 전동차]] * [[한국형 표준 전동차]] * [[AUTS|차세대 전동차]] * [[한국철도공사 3000호대 전동차]] * [[한국철도공사 31x000호대 전동차]] * [[한국철도공사 321000호대 전동차]] * [[한국철도공사 331000호대 전동차]] * [[한국철도공사 341000호대 전동차]] * [[한국철도공사 351000호대 전동차]] * [[한국철도공사 361000호대 전동차]] * [[한국철도공사 371000호대 전동차]] * [[한국철도공사 381000호대 전동차]] * [[한국철도공사 391000호대 전동차]](1차분) * [[신분당선 D000호대 전동차]] * [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차]] * [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]](1~2, 4차분) * [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차]](1차분) * [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]](1~[[진접선|3차분]]) * [[서울교통공사 5000호대 전동차]](1~[[하남선|3차분]]) * [[서울교통공사 6000호대 전동차]] * [[수도권 전철 7호선 7000호대 전동차]](1~2차분) * [[서울교통공사 8000호대 전동차]](1~2차분) * [[서울시메트로9호선 9000호대 전동차]] * [[공항철도주식회사 1000호대 전동차]] * [[공항철도주식회사 2000호대 전동차]] * [[인천교통공사 1000호대 전동차]](2차분) * [[부산교통공사 1000호대 전동차/2세대]] * [[부산교통공사 2000호대 전동차]] * [[부산교통공사 3000호대 전동차]] * [[대구도시철도공사 2000호대 전동차]] * [[광주광역시도시철도공사 1000호대 전동차]] * [[대전교통공사 1000호대 전동차]] * [[SG레일 1000호대 전동차]] * [[그리스]] [[아테네 지하철|아테네 메트로]] 전동차 2기 * [[그리스]] [[아테네 지하철|아테네 메트로]] 전동차 3기 * [[뉴질랜드]] Kiwi Rail FP/FT Matangi * [[말레이시아]] [[말레이 철도|KTM]] 91형 * [[미국]] [[필라델피아]] [[SEPTA]] [[SEPTA#s-2.3.2|Silverliner V]] * [[미국]] [[덴버(도시)|덴버]] RTA 전동차 * [[브라질]] [[리우데자네이루]] Supervia 전동차 * [[브라질]] [[살바도르]] 메트로 전동차 * [[브라질]] [[상파울루]] 메트로 전동차 * [[우크라이나]] 우크라이나 철도 HRCS2 전동차[* 상기한 논란에도 불구하고 [[2022년 러시아의 우크라이나 침공|2022년 우크라이나 전쟁]]에서 [[르비우|리비우]] - [[키이우]] 노선에서 피난민들을 대피시키고 있다. '''한국인 기술진들이 전장에 남아서 수리를 도왔다고 한다!''' [[https://en.interfax.com.ua/news/economic/816133.html|출처]]] * [[이집트]] [[카이로 지하철|카이로 메트로]] 1호선/2호선/3호선 * [[인도]] [[델리]] DMRC 전동차 1차분 * [[인도]] [[델리]] DMRC 전동차 3차분 * [[인도]] [[하이데라바드]] 메트로 전동차 * [[카자흐스탄]] [[알마티 메트로]] 전동차 * [[타이완]] [[타이완 철로관리국]] EMU500형 * [[타이완]] [[타이완 철로관리국]] [[타이완 철로관리국 EMU600형 전동차|EMU600형]] * [[타이완]] [[타이완 철로관리국]] [[타이완 철로관리국 EMU900형 전동차|EMU900형]] * [[타이완]] [[타이완 철로관리국]] E1000형 Push-Pull 전동차(객차 부분) * [[튀르키예]] [[이스탄불 지하철|이스탄불 메트로]] 전동차 * [[튀르키예]] TCDD E32000형 * [[튀니지]] SNCFT 전동차 (130km/h급 76량) * [[호주]] [[시드니]] [[시티레일]] NIF D SET 2층 전동차 * [[홍콩]] [[MTR]] [[정관오선]] [[MTR 로템-미쓰비시 전동차|K-Stock]] * [[홍콩]] [[MTR]] [[뚱충선]] [[MTR 로템-미쓰비시 전동차|K-Stock]] * [[홍콩]] [[MTR]] [[동철선]] [[MTR 현대로템 R형 전동차|Hyundai Rotem EMU]] ===== 고속전철 ===== * [[KTX-I]][* 13~46호기] * [[KTX-산천]] * [[SRT]] * [[EMU-320]] * [[KTX-이음]] ===== 경전철 ===== * [[우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차]] * [[인천교통공사 2000호대 전동차]] * [[김포 도시철도 1000호대 전동차]] * [[부산김해경전철 1000호대 전동차]] * [[캐나다]] [[밴쿠버 스카이트레인]] 전동차 * [[터키]] [[이스탄불]] IETT 경전철 * [[필리핀]] [[마닐라]] LRT-2 2000형 ===== 자기부상열차 ===== * [[에코비|인천공항 자기부상철도 100호대]] ===== 노면전차 ===== * [[현대로템 무가선 저상 트램]] * [[터키]] [[안탈리아]] 트램 * [[터키]] [[이즈미르]] 트램 * [[폴란드]] [[바르샤바]] 트램 ===== 디젤동차 ===== * [[시리아]] 시리아 철도 DMU-5형 * [[이란]] IRIR 디젤동차 * [[아일랜드]] 아일랜드 국철 22000형 * [[터키]] TCDD DM15000형 * [[필리핀]] PNR 디젤동차 ===== 기관차 ===== * [[8200호대 전기기관차]] * [[8500호대 전기기관차]] * [[EMD GT26CW]] 특대형 디젤기관차(7300호대, 7400호대, 7500호대) * [[EMD GT18B-M]] 입환용 디젤기관차(4400호대) * [[방글라데시]] BR 디젤기관차 (100km/h급 10량) * [[터키]] TCDD 전기기관차 (160km/h급 80량) * [[GE 파워홀]] 디젤기관차(7600호대) ===== 객차 ===== * [[리미트 객차]] * [[미국]] [[로스앤젤레스]] [[메트로링크]] 2층 운전객차 * [[미국]] [[마이애미]] Tri-Rail 2층 객차 * [[미국]] [[보스턴]] [[MBTA]] 2층 객차 * [[사우디아라비아]] SRO 객차/발전차 ==== 철도서비스 ==== * [[싱가포르]] [[싱가포르 MRT|SMRT]] C151 전동차 개조(396량) === 방산 === [[파일:external/www.donga.com/200902060503.jpg]] [[노면전차|전차]](電車)뿐만 아니라 [[전차]](戰車) 생산에도 크게 기여하고 있는 [[방위산업체]]다. 주로 [[국방과학연구소|ADD]]가 개발하면 현대로템이 생산을 담당하는 식이다. 라이벌 업체로는 [[한화테크윈]], [[한화디펜스]] 등이 있다. 말이 라이벌이지 협력하는 분야도 적지 않은 편. 차륜형 장갑차 사업에서 셋이 피튀기는 경쟁을 하고 있다. 사실상 대한민국 유일의 전차 제작 업체이다. 공장이 [[창원시]]에 있어, KAI와 전기연구소와 함께 한국전쟁 발발 시 창원이 서울 다음으로 폭격당할 이유로 지목받고 있다고 한다. 물론 [[조선인민군/열악한 현실]] 문서를 참고해 보면 가능성은 상당히 낮다. 현대로템 창원공장 중 일부는 [[진해선]]이 지나가는 곳에 무방비하게 노출되어 있어 [[창원시]] [[의창구]], [[성산구]], [[진해구]]에 볼 일이 있어 갈 때 보면 보인다. 저녁 늦게 [[창원역]]에 가면 선로 위에 전차들이 줄 지어 지나가는 모습을 볼 수도 있다. ==== 군 관련 생산품 ==== * [[K-1 전차]] * K-1 구난 전차 * K-1 교량 전차 * [[K-2 흑표]] * [[K806/808 장갑차]][* 2012년에 개발기업으로 선정되었다.] * 중장비 수송용 트레일러 * 전차 모의 훈련 장비 * 제독장비 KDS-1 * 장애물개척전차 == 노동조합 현황 == * [[전국금속노동조합]] [[http://www.rotemunion.or.kr/|현대로템지회]]: [[민주노총]] 소속. [[정의당]] [[노창섭]] 시의원이 이곳에서 노조 활동을 했었다. == 그 외 == 플랜트부문은 제철설비, 시멘트설비, 물류설비, 발전설비, 환경설비, 프레스, 자동차생산설비, 공항설비 등으로 구성되어있다. 현대자동차의 플랜트 부문은 유지, 보수의 개념이고 현대로템은 시공의 개념으로 보면 된다. 자동차 생산설비 같은 경우는 현대자동차, 기아자동차, 포드, GM, 테슬라 등에 공급하고 있다. 원래는 현대차, 기아차 등의 그룹내의 일감이 많았지만 점차 해외기업의 일감 비중을 늘리고 있다. 의장 도장 차체 등 거의 모든 자동차 생산라인의 제작이 가능한 세계에서 몇 없는 업체이다.[* 모기업이 현대자동차그룹이다. 전동차/객차와 공통되는 부분이 아주 많으며 수많은 협력업체의 도움을 받을 수 있다. 로템은 디자인 부서를 갖고 있으나, 현대자동차그룹의 거대 부품 업체인 모비스에는 디자인실이 따로 있다.] 광주형 일자리로 잘 알려진 광주글로벌모터스의 의장 공장 생산 설비를 만들어 설치하기도 했다.[* 이러한 생산 설비 기술은 결코 만만한 것이 아니다.] 현대자동차그룹이 그룹 스스로 제철부터 제작, 판매까지 전 부문을 운영할 수 있게 하는 것에 크게 기여한다. (현대차그룹은 제철에서부터 시트, 내비게이션, 전자, 전기, 신호, 운영체계, 부품, 플랫폼, 엔진, 미션, 광고, 건설[* 현대건설은 기술로는 이 분야의 일인자이다. 남북경협이 잘 풀려 북한에 철도가 들어간다면 로템이 차량을 만들고, 현대건설이 철로를 놓게 돨 수도 있다.], 물류, 중고차 등 자동차에 관한 전 분야에 계열사를 두고 있다.) 항만에서 사용되는 대형 기중기, 계열사인 [[현대제철]]이나 현대하이스코 공장 내부에서 가동되는 천장 크레인이나 TLC 같은 특수철도 차량, 공항 내에 설치되어 있는 [[탑승교]] 또한 이 회사에서 제작한다. 심지어 [[인천국제공항]]에 있는 항공기 탑승 시설([[보딩 브릿지]])도 이 회사의 작품이라 하니... [[제주국제공항]]에 쓰이는 탑승교도 로템제 제품이다. 탑승교뿐만이 아니라 수하물 컨베이어 시스템도 제작한다. [[현대제철]]에서 가동되는 천장 크레인의 경우 신형 크레인의 경우는 대부분 로템 제품이다. TLC[* Torpedo Laddle Car, 고로에서 뽑아낸 쇳물을 담아서 제강공장까지 실어나르는 특수철도차량. 이거 없으면 제선->제강 공정이 많이 힘들어진다 포항제철 내부에 선로가 거미줄처럼 얽혀 있는 이유.]의 경우에는 현대위아와 공동으로 제작/관리를 맡고 있는 듯.[* 근데 '''다리''' 만드는데도 참여했다고 한다. ~~못 하는 게 없는 로템~~] 그 외에도 정수처리시설과 폐수처리시설도 구축하는 사업을 하고 있다. 구형 크레인은 당진공장에 있는 크레인은 한보 철강 시절에 도입된 기종으로 우성, 경도 제품이 많다. 제작 중인 건 아니지만, 강화복이나 견마형 로봇 등도 연구 중이라고 한다.[* 현대차는 보행형 로봇 기술의 선두 주자인 보스턴 다이내믹스를 인수했다. 기술 개발을 같이 하고, 제조를 로템에서 할 가능성도 다분하다, 군납에 노하우가 있는 기업이다 보니 상당히 유리하다.] 여기 덕분에 [[전동차]]가 기계중 유일하게 [[http://changwon.grandculture.net/Contents/Index?contents_id=GC02201229|창원시 '''특산물''']]에 이름을 올렸다. [[2013년]]에 [[기업공개]]를 추진하였으며, [[주식시장]] 상황이 워낙 나빠서 [[LG헬로비전|CJ헬로]] 같은 데도 [[실권주]]가 넘쳐난 판에 현대로템이 무사히 주식시장 상장을 할 수 있을지는 회의적인 시각이 많았으나, 2013년 10월 30일에 예정대로 [[유가증권시장]]에 상장이 되었다. 우려와 달리 첫날부터 상한가로 시작하며 화려하게 출발하였으며, 포털 사이트의 실시간 검색어 순위에도 오를 정도로 관심을 끌었다. 2016년 초 [[대구 도시철도]] 지하역의 [[스크린도어]] 설치 수주를 따냈으나, 불법 하도급 비리 의혹에 휘말려 말이 많은 편이다. ~~너네 [[현대무벡스]] 팀킬하니? 범 현대그룸의 밥그릇 싸움~~ 한편 [[2018년 남북 정상 회담]]으로 인해 철도 연결 등으로 인한 기업 성장이 기대되자 네이버 실검 10위권을 돌파하고 주식은 20% 이상 상승하는 등 상당한 수혜를 입었다. 철도차량과 전차를 함께 제조한다는 점으로 인해, 현대로템의 주식은 '''남북경협주이자 방산주'''라는 유일무이한 특성을 지니고 있다. 그래서 철도 [[테마주]]라는 편견과는 달리 좋은 쪽이든 나쁜 쪽이든 북한 이슈가 터질 때마다 주가가 오른다. 남북관계가 좋아지면 북한 철도 사업에 대한 기대가 반영되고, 반대의 경우에는 [[대한민국 국군]]의 군비 확대에 대한 기대가 반영되는 식이다. 차기 사업으로 수소 충전소와 자율주행차량을 연구개발하고 있다. 2021년 10월 6일 강원도청에서 도지사, 삼척시장, 대표이사가 함께 액화수소산업 밸류체인 구축을 위한 업무협약을 체결하였다. 2020년 6월 9~10일, 기존 주주들을 대상으로 2,400억 원 규모의 [[전환사채]]를 발행한다. [[https://www.sedaily.com/NewsVIew/1Z3XOXDD38|#]] [[분류:현대로템]] [include(틀:포크됨2, title=현대로템, d=2022-07-10 02:39:56)]캡챠되돌리기