한국철도공사 341000호대 전동차 (r74 버전으로 되돌리기)

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||<-3><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebordercolor=#00a4e3><tablebgcolor=#fff,#111> [[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
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||<-3><bgcolor=#00a4e3> {{{#fff '''차량 정보'''}}} ||
||<width=25%><colcolor=#00a4e3> '''차량형식''' ||<-2> 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 ||
|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 ||
|| '''편성량수''' ||<-2> 10량 1개 편성 ||
|| '''생산량수''' ||<-2> 370량 ||
|| '''운행노선''' ||<-2> [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=16]] [[수도권 전철 1호선|{{{#005daa,#55b1ff 수도권 전철 1호선}}}]][*1 1호선 임시차출 차량에 한함(341X31, 32편성).] [br][[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=16]] [[수도권 전철 4호선|{{{#00a4e3,#299ed7 수도권 전철 4호선}}}]][* [[당고개역|당고개]] - [[오이도역|오이도]] 구간. [[당고개역]] 이북 구간인 [[진접선]]에는 운행하지 않는다.] ||
|| '''도입년도''' ||<-2> 1993~1996 / 1999 / 2019 / 2021~2024 ||
|| '''제작사''' ||<-2> [[대우중공업]] / [[한진중공업]] / [[현대정공]] [br] [[현대로템]] ||
|| '''소유기관''' ||<|2><-2> [[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|width=120]]]] ||
|| '''운영기관''' ||
|| '''차량배속''' ||<-2> [[시흥차량사업소]], [[이문차량사업소]][* 341B31~32 편성] ||
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||<tablewidth=100%><width=25%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><colcolor=#00a4e3> '''전장''' ||<-2> 19,500㎜ ||
|| '''전폭''' ||<-2> 3,120㎜ ||
|| '''전고''' ||<-2> 3,750㎜ ||
|| '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ ||
|| '''급전방식''' ||<-2> [[교류(전기)|교류]] 25,000V 60㎐, [[직류]] 1,500V ||
|| '''운전보안장치''' ||<-2> [[열차자동정지장치|ATS]], [[열차자동제어장치|ATC]] ||
|| '''제어방식''' ||<-2> [[도시바]] [[VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]][* 3차분부터는 [[우진산전]]이 면허생산한 소자를 쓴다.][br][[도시바]] [[VVVF]]-[[IGBT]][br][[현대로템]] [[VVVF]]-[[IGBT]](IPM)[* [[미쓰비시전기|미쓰비시]] 소자 기반이다.] ||
|| '''동력장치''' ||<-2> [[교류(전기)|교류]] [[삼상|3상]] [[교류전동기#s-3.2.1|농형 유도전동기]] ||
|| '''제동방식''' ||<-2> 공기제동, 회생제동 ||
||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 110㎞/h ||
|| 설계 || 120㎞/h ||
|| '''가속도''' ||<-2> 3.0 ㎞/h/s ||
||<|2> '''감속도''' || 상용 || 3.5 ㎞/h/s ||
|| 비상 || 4.5 ㎞/h/s ||
|| '''MT 비''' ||<-2> 5M 5T ||}}}}}}}}} ||

[목차]
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== 개요 ==
'''[[1993년]]부터 현재까지 도입 중인 [[한국철도공사]]의 전동차.''' [[진접선]][* [[2025년]] [[진접차량사업소|진접차량기지]]가 완공되면 운행실시한다고 한다.] 구간을 제외한 [[수도권 전철 4호선]] 및 [[수도권 전철 1호선]][* 341X31, 32편성. 1호선에서는 임시로 운행 중이며, 추후에 4호선에서 운행 예정이다.]에서 운행 중이다.

[[1993년]]에 반입된 1차분은 [[대한민국]] 최초로 [[VVVF]](Variable Voltage Variable Frequency, 가변 전압 가변 주파수 제어) 인버터를 채용했으며[* [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]보다 약 1개월 빠르게 도입되었다. [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0003677409|1993년 기사]] 다만 영업운전은 [[과천선]] 완공 한 달 전인 [[1994년 3월]]에서야 시작했다. [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]는 도입 후 그해 [[10월]]부터 3호선에서 바로 영업운행을 시작했다.], 철도청 전동차 최초의 [[스테인리스]] 차체를 가진 철도차량이기도 하다.

'''[[서울 지하철 4호선]]과 직통운전하게 될 [[과천선]]과 [[안산선]]에 사용될 전동차로써 제작'''되었다. [[과천선]] 건설 당시 4호선은 직류 1.5kV(1,500V)와 [[우측통행]]에 [[서울교통공사 4000호대 초퍼제어 전동차|초퍼제어 방식 직류 전동차]], [[안산선]]은 교류 25kV(25,000V)와 [[좌측통행]]에 [[한국철도공사 1000호대 전동차|저항제어 방식 직교류 전동차]]를 택하고 있어, [[과천선]] 건설 및 운행에서 4호선과 [[안산선]] 중 어느 방식을 택할 것인지에 대해 [[서울지하철공사]]와 [[대한민국 철도청|철도청]]이 대립했다. 이 때 안산선에서 쓰였던 철도청 저항제어 전동차는 발열 문제와 저효율, 저출력, 저가속도가 지적되어 4호선-[[과천선]]-[[안산선]] 직통 전동차로 적합하지 않다는 결론이 났고, 이를 철도청이 수용하여 [[1988년]] 하반기에 신조 전동차 개발이 결정되었다.[* 출처: 서울지하철건설 삼십년사] 신조 전동차의 제어 방식으로는 본래 [[계자첨가 여자제어|계자첨가 여자제어방식]]이 검토되었으나, [[1989년]]부터 개발 과정에서 [[VVVF]] 인버터 제어 방식이 거론되었다. 그러나 [[1990년]] 당시 [[초저항]] 전동차의 잦은 잔고장을 해결할 대책을 세우는 것이 급선무가 되는 [[바람]]에 개발이 [[1991년 6월]]까지 1년 넘게 지연되다가, [[1991년 12월]]에서야 [[VVVF]] 인버터 방식을 채택한 현재의 341000호대(당시 2030호대) 사양이 확정되었다.

'''[[2021년]] 현재 소속되어 있는 편성은 총 37개 편성으로 35개 편성이 운행 중이며, {{{#00a4e3 341X02편성}}}은 {{{#00a4e3 341X35편성}}}이 정식 운행을 시작한 관계로 운행이 종료되었고, {{{#00a4e3 341X23편성}}}은 [[상계역 전동열차 추돌사고]]로 인하여 [[폐차]]처리'''되었다.

'''급행, 완행으로 운행하며 [[진접차량기지]] 완공전까지 [[서울교통공사]] 협약에 의하여 [[당고개역]]~[[오이도역]] 구간만'''을 운행한다.

'''이 차량들은 [[시흥차량사업소|시흥차량기지]] 또는 [[문산차량사업소|문산차량기지]]에서 중정비'''를 받는다.[* 참고로 수도권 통근형 전동차의 중정비는 차량사업소의 여건에 따라(정비일정 등) 배속외 차량사업소에서도 시행할 수 있는 사항이라 특정 차량사업소에서만 받는다는 보장이 없다.]
== 편성 구성 ==
||<-2><tablebordercolor=#00a4e3><tablebgcolor=#fff,#181818><colcolor=#00a4e3,#20c5ff> ↑ '''[[오이도역|{{{#00a4e3,#20c5ff 오이도}}}]] 방면''' ||
|| '''3410## (1)''' || Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) ||
|| '''3411## (2)''' || M(주변환장치) ||
|| '''3412## (3)''' || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
|| '''3413## (4)''' || T(무동력객차) ||
|| '''3414## (5)''' || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
|| '''3415## (6)''' || T1(SIV, 공기압축기, 축전지)) ||
|| '''3416## (7)''' || T(무동력객차) ||
|| '''3417## (8)''' || M(주변환장치) ||
|| '''3418## (9)''' || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
|| '''3419## (10)''' || Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) ||
||<-2> ↓ '''[[당고개역|{{{#00a4e3,#20c5ff 당고개}}}]] 방면''' ||

10량 1개 편성에 5M5T 구성이다.

== 설명 ==
||[youtube(CjE_D2wzS6k)]||
|| 철도청 신형 VVVF 전동차 홍보 영상 ||
||[youtube(1XLKeuX6CwU)]||
|| 철도청 신형 VVVF 전동차 구로기지 구내 시운전 영상 ||
[[1993년]]에 생산된 1차분은 4호선의 일부인 [[과천선]] 완전 개통과 4호선-[[과천선]]-[[안산선]] 직통 운행에 맞춰 [[일본 국철]]의 기술을 접목하고 한국의 실정을 반영해 제작되었다.

개발 초기에는 계자첨가여자제어에 직류직권전동기를 채용하려고 했다는 사실이 철도차량 100년사에 기록되어 있는데, 이는 스펙에 대한 철도청의 고집 덕분에 계자첨가여자제어가 아닌 VVVF 제어 방식으로 도입하게 되었다고 한다.

최초의 VVVF 제어 전동차다 보니 초기에는 운용 미숙으로 고장이 많이 나기도 했다. [[수도권 전철 4호선]] 직결 운행 초기에 [[꽈배기굴]]과 [[절연구간]]인 [[남태령역]]~[[선바위역]] 사이에서 전력 공급 방식을 교류 25000V로 변환하지 않고 그냥 직류 상태에서 교류 구간으로 넘어가 버렸다가 기존의 직류장치까지 모두 태워먹는 합선 사고가 자주 일어났다.

[[1994년]] [[과천선]] · [[안산선]] · 분당선 뿐만 아니라 [[수도권 전철 1호선]] 역시 VVVF 제어 전동차를 도입할 계획이 있었으나 상기했듯 도입 초기 [[선바위역]]~[[남태령역]] 사이 절연 구간 등에서 잔고장이 잦았던 문제도 있고, 수명이 많이 남은 저항 부수차도 여럿 있기에 1호선에는 모양만 본떠서 만든 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]로 도입되었다. 이후 얼마 지나지 않은 1996~[[1997년]]에 [[한국철도공사 31x000호대 전동차]]가 도입되어, 1호선에서도 VVVF 전동차가 운행하게 된다.

구 차번은 2030호대이다. 2000호대가 아니라 2030호대인 이유는 당시 2000호대 디젤기관차가 여전히 활약하고 있었기 때문에 차적이 아직 정리되지 않아 중복을 피해 여유가 있는 30번대부터 넣은 것이다. 분당선에 투입된 2030호대와 완전히 같은 전동차이기 때문에 4호선과 분당선의 차량번호가 구분되지 않고 도입된 순서대로 부여하였다. 현재는 [[분당선]]에서 운행하는 [[한국철도공사 351000호대 전동차]]와의 구분을 위해 341000호대로 개번되었다.

신호장비는 [[열차자동정지장치|ATS]](S1, S2)와 [[웨스팅하우스|US&S]](현 [[http://www.ansaldo-sts.com/|Hitachi Rail-STS]])[* [[https://en.wikipedia.org/wiki/Union_Switch_%26_Signal|#]], [[https://en.wikipedia.org/wiki/Westinghouse_Air_Brake_Company|#]], [[https://www.koti.re.kr/component/file/ND_fileDownload.do?q_fileSn=3051&q_fileId=20120519_0003051_00050027|#]], [[https://blog.naver.com/seoulmetro01/120148658562|#]]] [[열차자동제어장치|ATC]](WABCO)가 설치되어 있다. 구형 차량의 경우, 금정역 및 신호를 바꾸는 지점에서 스위치레버를 직접 조작하여야 한다.

[[수도권 전철 4호선]] 특유의 노선 운용 덕택에 교류/직류 겸용에 신호 방식도 ATS/ATC 겸용이라 [[대한민국]]에선 지방 지하철[* 지방 지하철은 승강장 규격이 달라 입선이 불가능하다. 다만 부산에 있는 동해선 광역전철은 제외.]이나 경전철을 제외하고 '''표준궤 선로와 전차선이 깔려 있는 모든 곳을''' 갈 수 있는 만능이다. 즉,  [[진접역|진접]], [[당고개역|당고개]], [[사당역|사당]], [[남태령역|남태령]], [[서울역|서울(4)]]발 [[인천역|인천]], [[서동탄역|서동탄]], [[천안역|천안]], [[신창역|신창]]행이나 [[안산역|안산]], [[오이도역|오이도]]발 [[서울역|서울(1)]], [[동묘앞역|동묘]], [[청량리역|청량리]], [[광운대역|광운대]], [[의정부역|의정부]], [[양주역|양주]], [[동두천역|동두천]], [[소요산역|소요산]]행 같은 것등도 실현 가능하며[* 청량리 ~ 안산 운행계통은 [[안산선]] 개통 당시에 실제로 있었던 운행계통이다. [[금정역]]에서 경부선 수원 방면과 안산선 안산 방면이 합류, 분기하는 형태였다. 그렇기 때문에 [[연결선로|금정 연결선]]은 정규운행이 가능한 구조로 되어 있다.], 실제로도 이 전동차의 TGIS에는 4호선 뿐만 아니라 [[수도권 전철 1호선|1호선]]이나 [[수도권 전철 3호선|3호선]]용 데이터도 모두 들어있어서 1호선과 3호선 등에서도 정식운행이 가능하다. 일단 [[2022년]] 현재로서는 모든 1기 지하철 노선에 입선이 가능하고[* 실제로 2호선도 개통 초기에는 [[초저항|1호선 빨간 차]]가 대신 운행하기도 했다. 물론 초퍼, 저항제어차량이 모두 퇴역하여 ATS가 철거된다면 불가능하겠지만], 마음만 먹으면 부수차 몇량만 분리하고 8량 1편성, 6량 1편성 혹은 4량 1편성으로 타 노선에서 운행하는 것도 가능하다는 것. 물론 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]의 직교류 열차도 해당된다.

341000호대는 편성에 따라 [[구동음]]이 다른데, 이는 전동기 제어소자가 다르기 때문이다. 본래는 [[도시바]]제 [[GTO]]를 사용하고 있으나, 신형 차량을 포함한 일부 구형 차량 중 소자 교체 차량은 [[IGBT]]를 쓰고 있다.

덕분에 도시바 [[VVVF]]-GTO를 채택한 207계 1000번대나 223계 0번대, 한큐 8040계 같은 일본의 재래선용 전동차들과 비교하면 도시바 통근형 전동차용 [[VVVF]]-GTO 인버터 특유의 1C1M 방식 대신에, 코레일 341000호대 전동차는 [[신칸센 300계 전동차]]의 도시바 [[VVVF]]-GTO 인버터에서 영향을 받아 전통적인 1C4M 방식을 채택했으며[* [[도시바]] [[VVVF]]-GTO 인버터 중에서는 1C4M방식의 제품이 상당히 적다. 90년대 이전에 생산된 [[VVVF]] 차량에서나 찾아볼 수 있는 수준.] [[VVVF]]음의 패턴 또한 동시기에 생산된 모델보다 80년대에 생산된 초기형 인버터와 더 유사하다. 그 외에 냉각방식도 [[신칸센 300계 전동차]] 처럼 자동 강제냉각식을 사용하고 있다.

견인전동기는 [[미쓰비시전기|미쓰비시]]가 설계한 TMK010C인데, 이는 [[서울교통공사]] 전동차에 사용되는 미쓰비시가 설계한 견인전동기인 MB-5052-A와 스펙은 비슷하지만 전반적으로 고속주행에 맞게 설계되어 있다. 이 TMK010C 견인전동기는 약간의 개량을 거쳐서 지금도 계속 생산되면서 신차에도 절찬리에 쓰이고 있는 [[장수만세]] 견인전동기.

또한 TGIS를 한국에서 최초로 도입한 편성이기도 하다. TGIS는 도시바에서 개발한 전동차 상태 감시 체계로 전동차 각 부분에 이상이 생기면 승무원 모니터를 통해 이를 통보하고 고장시 처치 요령을 알려준다. 사후 관리는 [[우진산전]]이 맡는다.[* 이후 [[현대로템]]에서 보다 개량된 열차운전정보 시스템 TCMS를 개발하여 [[한국형 표준 전동차]] 이후의 기종들에 본격적으로 적용되기 시작하였으며, 이는 [[AUTS]]에 와서 다시 한번 개량되었고, [[신분당선 D000호대 전동차]]와 이후의 AUTS 기반 기종부터 적용되기 시작하였다.]

일부 편성은 C/I(Converter/Inverter)가 GTO 소자를 사용한 제품에서, [[우진산전]]제 3,300V 1,200A [[IGBT]] 소자를 사용한 2레벨 제품으로 교체되어 운행되고 있다.

[[대구 지하철 참사]] 이후로 전 편성의 내장재가 불연재로 개조되었으며, 롤지(필름) 방식이었던 행선안내판도 LED 방식으로 교체되었다. 다만, 현재 일부 차량칸의 행선 안내판은 꺼져있었다. 또한, 일부 편성의 객실 통로문이 자동문으로 교체되었다.

1세대형 열차들은 [[한국철도공사 3000호대 전동차]] 중 3X77~84편성처럼 차내에 [[코모넷]]을 방송해 주는 TV가 출입문 우상단에 장착되어 있으나 기기가 노후화와 휴대전화의 보급으로 인해 필요가 없어져서 말년에는 거의 꺼져 있거나 켜지더라도 신호 없음 상태로 다니다가 단계적으로 철거되었다.

341X01~30편성의 경우, 초기에는 주황색+갈색 조합의 띠 도색[* [[꼬마버스 타요]]의 [[꼬마버스 타요/등장인물#s-2.26|메트]]가 이 도색을 모티브로 하였다.]이었으나, 후에 현재의 도색으로 변경되었다.

차량 발주 및 도입 계획에 따르면 1~2세대 전 차량 (341X01~30편성) (총 30편성)이 [[2024년 12월]]까지 신형 전동차들로 교체 예정이다.

4차분 이후의 차량들은 기관사의 별도의 조작없이 신호장비 자동 변경이 가능해졌으며, 이와 동시에 두 개가 있던 속도계가 하나로 통합되었다.

== 분류 ==
=== 1차분 ([[1993년 7월|1993.07]]~[[1994년 1월|1994.01]]) ===
||<width=500> [[파일:2054편성.png|width=100%]] ||<width=500> [[파일:1648369365741.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=orange> {{{#white 341x22편성 (구 2x54편성)}}} ||<bgcolor=#00bfff> {{{#white 341x01편성 (구 2x30편성)}}}[* 대한민국 최초의 VVVF 차량이다. 현재는 내구연한을 한참 넘겨 매우 노후화된 상태다.] ||
 * {{{#00a4e3 '''341x01~22편성'''}}} (구 2x30~46편성, 2X49편성, 2x51~54편성) (총 22편성)
 * 제작사: '''[[한진중공업]]''' [* {{{#00a4e3 341x01편성~04편성}}}], '''[[대우그룹|대우중공업]]''' [* {{{#00a4e3 341x05~17편성, 341x18편성}}}의 1, 3번째 칸], '''[[현대로템|현대정공]]'''[* {{{#00a4e3 341x18편성}}}의 2, 4~5번째 칸과 마지막 칸, {{{#00a4e3 341x19편성~22편성}}}][* 초창기 [[현대정공]] 측에서는 출입문, 통로문 문틀 또한 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 1차분과 동일하게 얇은 문틀로 제작될 예정이었으나 철도청 측 형평성의 반발로 인해 두꺼운 문틀로 제작되어 반입되었다고 한다]

'''[[과천선]]과 [[안산선]]이 [[서울 지하철 4호선]]과 직통 운행을 개시하면서 도입'''된 전동차. [[1993년 7월]]부터 [[1994년 2월]]까지[* '''{{{#00a4e3 341x01~02편성}}}: [[1993년 7월]], {{{#00a4e3 341x03~05편성}}}: [[1993년 8월]], {{{#00a4e3 341x06~09편성}}}: [[1993년 9월]], {{{#00a4e3 341x10~13편성}}}: [[1993년 10월]], {{{#00a4e3 341x14~16편성}}}: [[1993년 11월]], {{{#00a4e3 341x17~21편성}}}: [[1993년 12월]], {{{#00a4e3 341x22편성}}}: [[1994년 1월]]'''] 6량 편성으로 초기 22개 편성, '''{{{#00a4e3 341x01~22편성}}}이 도입되었고, [[1995년]] [[안산선]], [[과천선]]을 포함한 수도권 전철 4호선 전 차량에 대한 1편성 10량화가 결정되면서, 도입 당시 6량 편성으로 도입되었던 1993년산 1차분 {{{#00a4e3 341x01~22편성}}}(당시 2x30~46, 2x49, 2x51~54편성)에 대해 중간차 4량'''이 증결되었다. 증결분은 모두 [[1995년]]에 제작된 대우중공업산이며, 이 때문에 일부 편성의 경우 한진산 차량이나 현대산 차량에 대우산 증결분이 끼어있다던가 하는 [[짬뽕편성]]이다. 341500~341800이 [[1995년]] 증결분이다.[* 동력객차의 경우 그릴이 상대적으로 크고 상단에 달려있는 것이 93년산, 동력객차의 그릴이 상대적으로 작고 하단에 달려있는 것이 95년산이다. 하지만 무동력 객차는 패찰을 보기 전까지는 거의 구별이 불가능하다.]

도입 이래 [[2000년]]까지 [[안산역]] 근처의 안산전동차사무소에 소속되어 있다가 [[오이도역]] 연장과 함께 완공된 [[시흥차량사업소|시흥차량기지]]로 소속이 이관되었다. 개통 초기 안산전동차사무소 역시 중정비 시설의 부재로 인해 [[분당차량사업소|분당차량기지]]로 가야 했지만[* [[안산역]]↔[[충무로역]](3/4호선 루프 연결선)↔[[수서차량사업소|수서차량기지]](분당선 연결선)↔[[분당차량사업소|분당차량기지]]. 특히 [[수서차량사업소|수서차량기지]]와 [[분당선]] 연결선의 경우 전차선이 설치된 구간이 아니었기에 반드시 입환 기관차를 연결해야 했고, [[스위치백]]처럼 반대로 오가는 방식을 [[수서차량사업소|수서차량기지]] 구내 및 분당선 진입 후 이렇게 총 2번이나 거쳐야 했던지라 소요시간도 상당히 길었다. [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]의 경우에도 [[지축차량사업소|지축차량기지]]에서 중검수를 받지만 충무로역 루프 연결선만 거치면 땡인지라 상대적으로 나은 편.] 시흥차량사업소 완공 이후 분당까지 힘들게 원정을 다녀야 할 필요가 없어졌다.

같은 2030호대였던 [[한국철도공사 351000호대 전동차]](1~2차분)와 같이 주황색 도색, 6량, 교류/직류 겸용에 ATC/ATS 겸용 전동차로 도입되어 완전히 같은 차량이었다.

[[1993년]]에 도입된 차량과 [[1995년]]에 도입된 증량분 차량과 약간의 차이가 있는데 차량 외부에 달려있는 정사각형 모양의 방열구의 위치가 차이가 있다. 또한 출입문 옆에 봉이 달려있는 부분의 철의 색도 93년 도입분은 황금빛을 띠지만 95년 도입분은 은빛이다.

[[2017년 8월]] {{{#00a4a3 341x07, 12~13편성}}}의 9호차에 [[한국철도공사 31x000호대 전동차/차호별 상세설명#s-1.1|311X02편성]]의 311202, 311402, 311802호가 편입된 것을 시작으로, 일부 편성에서 조성 변경이 있다. 자세한 내용은 하단의 조성 변경 문단 참고.

현재 운행이 중지된 동력차 9량(341202, 341402, 341804, 341807, 341708, 341810, 341812, 341813, 341819)은 [[2020년 8월]]에 매각되었다. 이 [[폐차]]는 사고로 인한 [[폐차]]를 제외하면 한국 최초의 인버터 전동차의 [[폐차]]다.

'''[[2021년]]은 341002, 341102, 341302, 341502, 341902, 341504, 341714, 341814, 341719호가 폐차매각되었으며, 이번 [[폐차]]로 {{{#00a4e3 341x02편성}}}은 완전히 차적에서 삭제되었다.'''

[[2022년]] 기준으로, [[1993년]]에 도입된 편성들은 현재 운용중인 한국철도공사의 광역 철도 차량들 중 차령이 가장 높다. [[2018년]]에 {{{#0052a4 311x39편성}}}의 저항 부수차량이 휴차되며 이 타이틀을 따게 된 것.

||[youtube(vG0u8XRmaRk)]||
|| 추진제어장치 구동음 ||
'''현재 {{{#00a4e3 341x02편성}}}은 정밀진단을 받은 과정에서 불합격 되었고 조성 변경으로 인해 [[2019년]]부터 [[2021년]]까지 2년간 휴차 되었으며, [[2021년]]까지 341002~341502, 341902호가 [[폐차]]되고 {{{#00a4e3 341x35편성}}}으로 대차되었다. 나머지 편성들도 올해 중으로 퇴역이 시작될 예정이며, [[2023년]]까지 전 차량이 4~5차분 신형 전동차들로 교체될 예정이다.'''

=== 2차분 ([[1995년 10월|1995.10]]~[[11월|11]]) ===
|| [[파일:341924.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=#00bfff> {{{#white 341x24편성 (구 2x71편성)}}} ||
 * {{{#00a4e3 '''341X23~25편성'''}}} (구 2x70~72편성) (총 3편성)
 * 제작사: '''[[대우중공업]]'''

[[1996년]]에 추가 도입한 10량 전동차 3편성이다. 1차분과의 외부적인 모습은 다를 바 없으며 대체적인 특성은 동일하나 세세한 차이점이 있다. 객실바닥은 회색이었고 출입문의 창틀이 1차분의 경우 황금빛을 띠었으나 이 차량들은 은빛이다. 객실 내 전광판 안내표시가 지금과 같이 바뀐 것도 이 차량들이 도입되고 나서였다.[* 1차분의 경우 해당 정차역 내릴 문의 위치를 단순히 큼지막한 글로 표기했으나 2차분부터 화살표로 안내 하였고 영문표기가 추가되었고 후에 1차분 차량의 전광판도 똑같이 개조하였다.] 

1차분에서 이 차량까지는 신도색으로 변경하면서 차량의 양끝 전두부에 KORAIL 로고와 편성 번호가 거꾸로 부착되어 있고 이외 3차분이나 1호선 등 다른 노선의 차량들은 KORAIL 로고를 위에 붙이고 편성 번호를 아래에 부착하고 있다.[* 유일하게 341000호대 전동차의 1~2차분이 모두 이렇게 부착하고 있다.] 물론 이 차량들의 교체분인 {{{#00a4e3 341x53~55편성}}}도 저렇게 로고 위/편성 번호 아래 순서로 각인되어 반입된다. 

'''{{{#00a4e3 341X23, 341X25편성}}}은 제어소자가 [[도시바]] [[GTO(반도체)|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체'''되었다.

'''[[2020년]] [[6월 11일]]에 발생한 [[상계역 전동열차 추돌사고]]로 {{{#00a4e3 341X23편성}}}이 운행이 중지되었으며, 341723, 341823, 341923호가 파손 상태가 심각하여 [[2021년 11월]]에 [[폐차]]되었다.'''

[[2021년]] [[12월 3일]]에 {{{#00a4e3 341X25편성}}}이 내구연한 만료로 운행이 중지되며 '''전 편성 퇴역하였다.'''

'''현재 {{{#00a4e3 341x23편성}}}의 남은 7량(341023~341623)과 {{{#00a4e3 341x24편성}}} 10량, {{{#00a4e3 341x25편성}}} 10량 전체는 [[2022년 6월]] 기준 모두 매각공고가 올라왔다.'''
=== 3차분 ([[1999년 6월|1999.06]]~[[8월|08]]) ===
||<width=500> [[파일:attachment/341000_2nd.png|width=100%]] ||<width=500> [[파일:1587226446670.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=orange> {{{#white 341x29편성 (구 2x80편성)}}} ||<bgcolor=#00bfff> {{{#white 341x29편성 (구 2x80편성)}}} ||
 * {{{#00a4e3 '''341x26~30편성'''}}} (구 2x77~81편성) (총 5편성)
 * 제작사: '''[[대우중공업]]→[[한국철도차량|한국철도차량(KOROS)]]'''

[[안산역]]~[[오이도역]] 연장에 따라 추가로 반입되었다. 제작사는 [[대우중공업]]이었지만 [[대한민국]] 철도차량 제작사 통합에 의해서 [[한국철도차량]]([[KOROS]])[* 현재의 [[현대로템]]이다. 사명이 바뀐 이유는 해당 문서 참조.]으로 바뀌었다. 유선형 전두부가 적용되었으며, C/I(Converter/Inverter)의 경우도 [[도시바]] 오리지널 버전에서 [[우진산전]]이 면허생산한 제품으로 교체되었다. 그 외에도 1~2차분에서 1개밖에 없던 차량 내부 안내전광판이 2개로 늘어난 등 내부적인 개선도 있었다. 

31x000호대 4~5차분 (총 22편성)/351000호대 4차분 (총 6편성)과 다르게 측면 일체형 통유리가 채택되지 않았다는 점과 출입문의 문양이 철도청 시절의 역삼각형 문양 바탕에 한국철도 100주년 기념 표식이 되어 있다는 게 특기할 점이다.[*명제작 시기가 한국철도 100주년이 된 해에, 공교롭게도 [[9월 18일]] '철도의 날'과 가까워서 이 열차에 한해서 적용된 것이다. 제작년월이 대략 [[1999년 9월]]쯤이란 것을 알 수 있다.] 또한 1차분과 달리 도입 당시부터 이미 10량으로 도입되었단 차이점도 있다.

[[구동음]]은 1차분과 거의 같지만 고속 부분이 약간 다르다. 고속 부분은 [[한국철도공사 31x000호대 전동차/차호별 상세설명|한국철도공사 311000호대 전동차 4차분]] 이후 차량과 비슷하다.

{{{#00a4e3 341X26편성}}}은 제어소자가 [[도시바]]제 GTO에서 [[도시바]]제 [[IGBT]]로 교체되었다.

{{{#00a4e3 341X27편성}}}의 경우, 일부 출입문 중 부식무늬가 적용된 것이 있다.

{{{#00a4e3 341X30편성}}}의 경우, 341930호의 내부 LED 행선안내기 2개가 노후화로 인해 [[2021년]]에 교체되었다. 다른 칸은 기존과 동일하다.

차량 발주 계획에 따르면, [[2024년 12월]]까지 전 차량이 교체될 예정이다.

=== 4차분 ([[2019년|2019.]][[5월 29일|05.29]]~[[2020년|2020.]][[5월 12일|05.12]]) ===
||<width=500> [[파일:코레일 341x34편성.jpg|width=100%]] ||<width=500> [[파일:341936.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=red> {{{#white 341x34편성}}} ||<bgcolor=#00bfff> {{{#white 341x36편성}}} ||
 * {{{#00a4e3 '''341x31~37편성'''}}} (총 7편성)
 * 제작사: '''[[현대로템]]'''

노후된 1차분 중 {{{#00a4e3 341x01~07편성}}}을 대체할 목적으로 도입된 차량[* 하지만 341000호대 최초 휴차 차량인 {{{#00a4e3 341x02편성}}}이 [[2018년]]에 휴차되어 운행차량 자리가 한 자리 빈 것을 시작으로 [[2020년]]은 {{{#00a4e3 341x23편성}}}이 [[상계역]] 전동열차 추돌사고에 휘말려 운행이 종료되고 말았고, [[2021년]] 2차분 차량들의 내구연한 만료로 {{{#00a4e3 341x24~25편성}}}도 조기휴차에 들어가기 시작하면서 또 2대가 비어 02편성을 35편성으로, 23편성은 37편성으로, 24편성은 33편성이, 25편성은 34편성으로 [[돌려막기|임시 대체]]하였다. 그리고 최근에 1호선 1차분 전동차의 내구연한 만료로 휴차에 들어간 {{{#00a4e3 341x04, 13편성}}}을 일단 대체할 준비가 되고 있어 31x000호대 전동차와 달리 대차 순서가 뒤죽박죽이 되었다(...).]으로, [[현대로템]] 창원공장에서 제작되었다.[* 국내 최초의 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]] 차량 대차분이다.]

'''[[1999년]] 3차분 도입 후 20년 만에 도입한 신차'''로 외형은 태화강 연장 증차분으로 도입된 [[한국철도공사 381000호대 전동차|381000호대 전동차]]를 기초로 하나 10량 편성이다. 해당 차량부터는 기존에 쓰던 [[도시바]] [[IGBT]]에서 벗어나 [[미쓰비시]] [[IGBT]] 기반의 [[https://youtu.be/8qpKyeRJFvw|현대로템 IGBT-IPM]] 모듈이 탑재된다. [[구동음]]은 [[김포 도시철도 1000호대 전동차]]와 비슷한데, 김포 도시철도 열차의 구동음에 [[세이부 9000계 전동차|톤을 올린 것이라고 보면 된다.]][* 세이부 9000계 차량은 [[히타치 제작소|히타치]]제 소자를 적용한다.] 그리고 출입문 무늬는 1세대 차량에 사용되었던 부식 무늬가 적용되었다.

기존 차량에 비해 차량 간 통로의 폭이 넓어지면서 스크린도어 연동 오류가 발생하여[* 전두부 길이 문제가 아니고 통로문이 넓어져서 센서 범위값을 수정해야 했다. 열차의 정위치 정차 여부를 판단한 센서가 1~2호차 사이의 통로문 위치에 있기 때문이다.] 모든 역의 스크린도어 센서값 변경 작업이 진행되었다. 그리고 기존 [[한국철도공사 31x000호대 전동차|312000호대 전동차]]처럼 차체에 싱글암 팬터그래프가 M'칸 1량당 1개, 총 3개가 붙어있다. 그러나 열차에 장착된 싱글암 팬터그래프가 [[서울교통공사]] 구간의 강체가선에서 아크현상[* 팬터그래프가 전차선을 벗어나며 스파크가 생기는 현상]이 발생한 문제가 생겨 M'칸에 1개씩 추가로 장착하여 총 6개의 팬터그래프가 설치되어 있다.[* 참고로 같은 종류의 1호선 312000호대 전동차는 [[별]]다른 문제점이 보이지 않아 장착되지 않았다. 싱글암 팬터그래프가 제 성능을 발휘하지 못한게 시설 노후화 문제도 있지만 무엇보다 지하구간에 대부분 가설된 강체 가공전차선 때문인데, 1호선 지하구간은 10km가 채 안될 정도로 짧은데다 굳이 문제도 없는데 돈 깨져가면서 팬터그래프를 하나씩 더 올릴 필요도 없기 때문이다. 물론 1호선은 개통 초기부터 지금까지 [[서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차|M'칸에 팬터그래프가 하나만 장착된 저항차]]가 운행 중 아크현상 때문에 문제를 일으킨 적이 없긴 했지만.]

{{{#00a4e3 341x31~37편성}}}은 4호선 신도색이다.[* {{{#0052a4 311x01~02편성}}}의 조기 운행 중단과 [[한국철도공사 1000호대 전동차|신저항 후기형 전동차]]의 전량 운행 중단으로 인한 [[수도권 전철 1호선]]의 차량부족으로 인해 {{{#00a4e3 341x31~37편성}}}은 [[수도권 전철 4호선]]에서 운행한다. 원래 {{{#00a4e3 341x37편성}}}은 1호선에서 먼저 운행할 예정이었으나, [[상계역 전동열차 추돌사고]]로 인해 열차가 부족해지자 계획이 변경되어 [[2020년]] [[8월 26일]]에 4호선에서 정식운행을 시작하였다. 팬터그래프 압상력 문제로 1호선에서 임시운행을 하였고, 이후 [[2021년]] [[9월 18일]]에 다시 4호선으로 복귀하여 운행 중이다. 그리고 3개월 뒤인 [[12월 11일]]에 {{{#00a4e3 341x36편성}}}이 24편성의 대체분으로 [[시흥차량사업소|시흥차량기지]]로 복귀하였으며, [[12월 20일]] 4호선 영업운전에 들어갔다. 2개월 뒤인 [[2022년]] [[2월 7일]]에 {{{#00a4e3 341x34편성}}}이 [[시흥차량사업소|시흥차량기지]]로 복귀하였고 그 후 일주일 뒤인 [[2022년]] [[2월 14일]] 1호선 도색 그대로 4호선 운행을 시작했다. 그리고 이후 [[2월 20일]]에 {{{#00a4e3 341x33편성}}}이 [[시흥차량사업소]]로 복귀하였다.] [[http://blog.naver.com/chaosmosbus/221894526379|1호선 도색]] [[http://blog.naver.com/meswn09/221785701875|4호선 도색]][*도색 35~37편성은 기존 4호선 도색으로 반입되었지만 31~34편성은 1호선 도색에서 현재의 신도색으로 교체할지 아니면 기존 4호선 도색으로 전 편성 통일할지에 대해서는 아직 정해지지 않았다.]

{{{#00a4e3 341x34편성}}}은 도입 초기에 341834호에 회색 손잡이가 섞여 있다. 노약자석쪽 손잡이 16개만 회색 손잡이로 이루어져 있다. 그러나 [[2021년]] 초에 회색 손잡이를 전부 탈거하고 남색 손잡이로 교체하였다.

{{{#00a4e3 341X31편성}}}은 경춘선에서 시운전을 진행하였고 해당 차량의 경우 [[서울 지하철 4호선]] 시운전 중 직류구간에서 팬터그래프 아크 현상이 발생하여 임시로 M'칸(341231, 341431, 341831호)에 팬터그래프를 추가 장착하여 [[2019년]] [[10월 29일]] 일산선에서도 시운전을 진행하였다.[* 원래는 [[서울 지하철 4호선]]에서 시운전을 하려 했으나 앞서 있던 해당 차량의 잔고장 문제로 인해 [[서울교통공사]]가 자사 구간 시운전 협조를 거부했기 때문이다.][[https://youtu.be/NCh2vf5THgg|링크1]][* 3호선 [[대곡역]]에서 찍은 동영상이다. 1분 48초쯤 주둥이 차량이 시운전하는 모습이 나온다.][[https://youtu.be/GN63-Ek9bjg|링크2]][* 3호선 [[백석역]]에서 찍은 동영상이다.] 시운전을 진행하면서 결함이 많이 발견되어 개조 후, {{{#00a4e3 341x31편성}}}이 [[2020년]] [[2월 13일]]에 시운전을 재개하였고, 이후 341x32, 34, 36편성도 시운전을 재개했다. 341x33, 35, 37편성은 팬터그래프가 추가 장착된 상태로 반입되었고, [[2020년]] [[4월 8일]]에 33편성이, [[2020년]] [[5월 25일]]에 37편성이, [[2020년]] [[7월 10일]]에 35편성이 시운전을 시작하였다.

[[상계역 전동열차 추돌사고]]의 여파로 1편성이 갑자기 부족해진 [[한국철도공사]]가 대체 운행분으로 341X37편성이 정규 운행을 개시하였다. 4호선 VVVF 초기 도입분 차량(1993~94년산) 대체 투입분 중에선 [[한국철도공사]]와 [[서울교통공사]] 모두 통틀어 가장 먼저 4호선의 정규 운행에 투입한 케이스이자 21년만의 정규운행 신차 투입이다.

'''[[2021년]] [[12월 11일]] {{{#00a4e3 341X36편성}}}이 본래 소속인 시흥차량기지'''로 복귀하였다. {{{#00a4e3 341x24편성}}}의 내구연한 만료로 인해 4호선 도색인 36편성만 4호선으로 먼저 보냈고, [[2022년]] [[2월 7일]]에 {{{#00a4e3 341x34편성}}}이 시흥차량기지로 복귀하였다. 원래 34편성은 1호선 도색이기 때문에 노선도와 도색을 교체하고 4호선에서 운행을 시작할 예정이었으나, 노선도만 교체하고 1호선 도색 그대로 4호선 운행을 시작하였다. 그리고 [[2월 20일]]에 {{{#00a4e3 341x33편성}}}도 뒤따라 시흥차량기지로 복귀, 노선도만 바꾸고 영업운행을 개시했다.

[[한국철도공사 31x000호대 전동차/차호별 상세설명#s-2.13|1호선 전동차]]와 마찬가지로, 기존 전동차들과 제동감이 많이 차이가 있어 관계자들의 차량 숙련도가 떨어진 문제를 내재하고 있다. 이로 인해 현재 1호선에서 운행 중인 차량들은 물론, 4호선에 투입된 편성들도 역시 급정차와 급제동, 기어가기 정차 등을 보이고 있다. 그리고 이 차량들은 초기에 잔고장 문제가 심각해서 [[2020년]] 당시 4호선에서 운행한 {{{#00a4e3 341x35, 37편성}}}이 특히 잔고장이 잦아 다른 차량으로 기교체된 경우가 많았다.[* 신차 주제에 곧 [[폐차]]가 진행될 평균 내구연한 '''29~26년'''인 {{{#00a4e3 341x01~25편성}}}보다 제작된 지 5년채 되지 않은 신형 전동차의 고장률이 높단 것 자체가 이상한 것이다.]

 * '''[[2020년]] [[8월 26일]], 4호선에서 운행을 처음 시작한 {{{#00a4e3 341x37}}}편성'''이 고장 났다.[* 여담이긴 하지만 같은 [[2019년]] 제작된 차량인 312X04, 06, 07편성도 운행 첫날부터 고장이 난 선례가 있다. [[안산역]]에서 {{{#00a4e3 341x17편성}}}으로 기교체되었다.]
 * [[2021년]] [[9월 25일]], 4호선에서 운행중인 {{{#00a4e3 341X37편성}}}이 [[과천역]]에서 또 다시 고장을 일으켰다.[[https://www.youtube.com/watch?v=TTBFXvPz_v8|링크]]
 * [[2021년]] [[12월 8일]], 4호선에서 운행중인 {{{#00a4e3 341X35편성}}}이 [[미아사거리역]]에서 고장났다.[[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=219251|링크]]

'''7개 편성 모두 [[2019년]]에 제작되었으나, 팬터그래프 추가 문제로 인해 일부 편성의 반입이 지연되어 [[2020년]]에 반입되었다. 또한 {{{#00a4e3 341x01~07편성}}}을 대체하기 위해 제작된 차량이지만 위에 서술했듯이 아직까지 원래 목적대로 대체가 완료된 차량은 [[2018년]]에 퇴역한 {{{#00a4e3 341X02편성}}}을 대체할 목적으로 4호선에 바로 투입된 {{{#00a4e3 341X35편성}}} 뿐이고 하필이면 한국철도공사 1000호대 전동차 후기형의 빠른 휴차와 {{{#0052a4 311x01, 02편성}}}의 운행 중지로 인해 1호선에서 운행할 차량이 부족해져서 {{{#00a4e3 341x31~34편성}}}은 계획에 따라 1호선 도색으로 도장하여 반입, 35~37편성은 바로 4호선에서 운행할 계획이었다.'''

'''원래는 35편성만 바로 4호선에 투입하고 36, 37편성은 1호선에서 먼저 운행할 계획이었으나 [[2020년]] [[6월 11일]]에 발생한 [[상계역 전동열차 추돌사고]]로 인해 {{{#00a4e3 341X23편성}}}이 사고에 휘말려 운행 차량이 부족해지자 계획이 변경되어 36편성만 1호선으로 차출하고 37편성은 35편성과 같이 4호선에서 바로 운행을 시작하였다. 그러나 35, 37편성 두 편성 모두 잔고장 문제 밎 지하구간 주행 시 전두부 긁힘, 팬터그래프 압상력 문제로 인해 35편성은 시흥기지에 운행 중지 상태로 대기, 37편성은 이내 4호선에서 운행을 중단, 이후 1호선으로 차출되어 [[2021년 12월]]까지 운행 후 4호선으로 복귀할 예정'''이었으나 14편성의 고장으로 인해 예정보다 이른 [[2021년 9월]]에 4호선으로 환원되었다.

[[2021년]]에 내구연한이 만료된 24, 25편성의 운행중단으로 인해 36편성에 이어 33, 34편성이 4호선으로 복귀했다. 아직 1호선에서 운행 중인 31, 32편성은 [[2022년]] 안으로 4호선에서 운행될 예정이다.

|| '''편성''' || '''갑종회송일자''' || '''운행개시일자''' || '''출발지''' || '''경유지''' || '''도착지''' ||
|| {{{#00a4e3 '''341x31'''}}} || '''[[2019년]] [[5월 29일]]''' || '''[[2020년]] [[5월 15일]]''' ||<|7> '''[[진해선]] [[신창원역]]''' || '''[[경원선]] [[광운대역]]''' ||<|7> '''[[시흥차량사업소|시흥차량기지]]''' ||
|| {{{#00a4e3 '''341x32'''}}} || '''[[2019년]] [[6월 8일]]''' || '''[[2020년]] [[5월 18일]]''' || '''[[안산선]] [[안산역]]''' ||
|| {{{#00a4e3 '''341x33'''}}} || '''[[2019년]] [[6월 22일]]''' || '''[[2020년]] [[2월 21일]]''' ||<|5> '''[[경부선]] [[의왕역]]''' ||
|| {{{#00a4e3 '''341x34'''}}} || '''[[2019년]] [[7월 5일]]''' || '''[[2020년]] [[4월 21일]]''' ||
|| {{{#00a4e3 '''341x35'''}}} || '''[[2019년]] [[7월 9일]]''' || '''[[2020년]] [[9월 28일]]''' ||
|| {{{#00a4e3 '''341x36'''}}} || '''[[2019년]] [[8월 30일]]''' || '''[[2020년]] [[5월 25일]]''' ||
|| {{{#00a4e3 '''341x37'''}}} || '''[[2020년]] [[5월 12일]]''' || '''[[2021년]] [[6월 23일]]''' ||

=== 5차분 ([[2021년|2021.]][[10월 29일|10.29]]~[[2022년|2022.]][[12월 29일|12.29]]) ===
||[[파일:1651936349561.jpg|width=100%]]||
||<bgcolor=#00bfff> {{{#white 341x48편성}}} ||
 * {{{#00a4e3 '''341x38~55편성'''}}} (총 18편성)
 * 제작사: '''[[현대로템]]'''

노후된 {{{#00a4e3 341x08~25편성}}}을 대체하기 위해 도입되며 4차분과 마찬가지로 [[현대로템]]에서 제작한다. 4차분과 동일하게 미쓰비시 기반의 [[VVVF]]-[[IGBT]]에 IPM이 적용된다. 좌석은 7인석에서 6인석 플라스틱석으로 변경되며, 4차분 열차의 전두부 긁힘 문제로 인해 배장기의 형태가 달라졌다. 그리고 이 차량들부터는 신도색이 적용되며 도어의 내부문양도 변경되었다. 또 교직절연구간 진입 시 교직절환기(ADS)가 자동으로 전환된 장치가 도입되었다.[* 차량이 교직절연구간을 지날 때 선로 변에 설치된 지상장치를 읽어 ADS가 모터에 의해 자동으로 전환된 방식. 참고로 해당 장치는 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]에도 이미 적용된 장치다.]

|| 편성 || 갑종회송일자 || 운행개시일 || 출발지 || 경유지 || 도착지 ||
|| {{{#00a4e3 '''341x38'''}}} || '''[[2021년]] [[10월 29일]]''' || '''[[2022년]] [[9월 5일]]''' ||<|18> '''[[진해선]] [[신창원역]]''' ||<|5> '''[[경부선]] [[의왕역]]''' ||<|18> '''[[시흥차량사업소|시흥차량기지]]''' ||
|| {{{#00a4e3 '''341x39'''}}} || '''[[2021년]] [[11월 20일]]''' || '''[[2022년]] [[9월 7일]]''' ||
|| {{{#00a4e3 '''341x40'''}}} || '''[[2021년]] [[11월 30일]]''' || '''[[2022년]] [[9월 18일]]''' ||
|| {{{#00a4e3 341x41}}} || [[[2021년]] [[12월 4일]] || [[2022년]] [[10월 28일]] ||
|| 341X42 || 2021년 12월 10일 || 2022년 10월 14일 ||
|| 341X43 || 2021년 12월 29일 || 2022년 11월 8일 || '''[[경부선]] [[천안역]]''' ||
|| 341X44 || 2022년 1월 31일 || 2022년 11월 17일 || '''[[경부선]] [[의왕역]]''' ||
|| 341X45 || 2022년 2월 21일 || 2022년 11월 15일 || '''[[경부선]] [[천안역]]''' ||
|| 341X46 || 2022년 3월 14일 || 2022년 11월 16일 || '''[[경부선]] [[의왕역]]''' ||
|| 341X47 || 2022년 4월 23일 || 운행 예정 ||<|9> '''[[경부선]] [[천안역]]''' ||
|| 341X48 || 2022년 5월 7일 ||<|8> 시운전 예정 ||
|| 341X49 || 2022년 6월 7일 ||
|| 341X50 || 2022년 8월 11일 ||
|| 341X51 || 2022년 9월 8일 ||
|| 341X52 || 2022년 10월 20일 ||
|| 341X53 || 2022년 11월 17일 ||
|| 341X54 || 2022년 12월 15일 ||
|| 341X55 || 2022년 12월 29일 ||

=== 6차분 (2024 예정) ===
 * {{{#00a4e3 '''341x56~60편성'''}}} (총 5편성)
 * 제작사: '''[[현대로템]]'''

노후된 {{{#00a4e3 341x26~30편성}}} 교체용으로 차량 발주 예정. [[https://m.dcinside.com/board/monorail/169436|관련 공문]] 기술형 입찰제로 진행되었으며 [[https://m.dcinside.com/board/monorail/221495|최종적으로 현대로템이 수주하였다고,]] [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 10차분과 동시에 구입하도록 계획이 수립되었다. 세부 사양 및 디자인은 미정.

|| 편성 || 갑종회송일자 || 운행개시일 || 출발지 || 경유지 || 도착지 ||
|| {{{#00a4e3 '''341x56'''}}} ||<|5> 미정 ||<|5> 도입 예정 ||<|5> '''[[진해선]] [[신창원역]]''' ||<|5> 미정 ||<|5> 미정 ||
|| {{{#00a4e3 '''341x57'''}}} ||
|| {{{#00a4e3 '''341x58'''}}} ||
|| {{{#00a4e3 '''341x59'''}}} ||
|| {{{#00a4e3 '''341x60'''}}} ||

== 사건사고 ==
=== [[1994년 4월]] [[과천선]] 개통 초기 사고 ===
[[과천선]] 개통 당시 4호선과의 직결을 위해 [[남태령역]]과 [[선바위역]] 사이에 통행방향과 전류 공급방식이 바뀌는 [[꽈배기굴]]을 만들었다. ([[꽈배기굴/과천선]]) 

이 구간은 설계 오류로 전동차에 비해 터널 폭이 좁아 전동차 설비가 주행 중 파손되거나, 당시 개발된 지 얼마 되지 않았던 [[VVVF]] 전동차의 직교류 전환 장치가 제대로 작동하지 않아 운행이 중단된 중대 사고가 빈번히 발생했다. [[과천선]] 완전 개통 당시인 [[1994년 4월]] 한달에만 20여건의 사고가 나서 철도청장이 국회에 소환되어 해명한 일도 있다.

시간이 지나면서 사고의 발생 빈도는 [[꽈배기굴]] 직결 당시인 [[1994년]]보단 많이 줄어들었다.
=== [[2014년]] {{{#00a4e3 341x07편성}}} [[삼각지역]] 탈선 사고 ===
[[2014년]] [[4월 3일]] 새벽 5시 12분 쯤, [[창동차량사업소|창동차량기지]]에서 [[시흥차량사업소|시흥차량기지]]로 가기 위해 회송되던 {{{#00a4e3 341x07편성}}}이 [[삼각지역]] 부근에서 탈선해버린 [[https://www.youtube.com/watch?v=850t_3mt3kw|사고]]가 있다. 이 사고로 341107호가 선로 밖으로 이탈하여 이른 아침에 출근을 앞둔 승객들은 큰 불편을 겪었고, 서울역~당고개, 사당~오이도역까지만 운행하였다. 사고는 오전 8시를 조금 넘기고 모두 복구되었으며 사고를 일으킨 {{{#00a4e3 341x07편성}}}은 [[시흥차량사업소|시흥차량기지]]에서 수리를 받았다.

=== 2014년 341X18편성 금정역 폭발 사고 ===
2014년 5월 19일 저녁 7시 쯤, 금정역에 진입하던 341X18편성의 절연 장치가 폭발하는 [[https://www.youtube.com/watch?v=t08ff0M_-AA|사고]]가 발생했다. 목격자들의 증언에 의하면, '''쾅''' 소리를 들었다고 한다. 이 사고가 제법 피해가 컸는데, 폭발이 얼마나 강했는지 '''금정역 지붕 유리창 일부가 깨졌으며''' 승강장에 서 있던 승객 11명이 경상을 입어 인근 병원으로 9명이 이송되었다. 사고를 일으킨 341X18편성은 시흥차량사업소에서 수리를 받았다.

341X18편성은 현재 정상 운행 중이지만 다른 차량들과 마찬가지로 차량 노후화[* 2022년으로 초기 6량은 차령이 '''29년''', 4량 증결분은 차령이 27년이 된다.]로 인해 상태가 좋지 않으며, 2023년에 대체되어 운행을 종료할 예정이다.
=== 2020년 341X23편성 [[상계역 전동열차 추돌사고]] ===
2020년 6월 11일 오전 10시 40분쯤 상계역에서 341X23편성 열차와 서울교통공사 소속 461편성이 추돌하는 [[https://www.youtube.com/watch?v=88jKGW7VGWI|사고]]가 일어났다. 이 사고로 5명이 경상을 입었으며, 전두부가 파손되고 일부 객차가 탈선하면서 두 차량 모두 휴차되었다. [[당고개역]] ~ [[노원역]] 구간 열차 운행이 6시간이나 중단되었다. 사고를 당한 341X23편성은 한동안 창동차량사업소에 유치되다가 다음달에 회송되어 시흥차량사업소로 복귀하였고 조사 결과 461편성이 들이받은 341923호를 시작으로 341823, 341723호가 파손 상태가 심각하여 폐차될 예정이다.[* 2021년 6월 341923, 341823, 341723호 부품 취거 작업 완료] 

사고차량인 23편성은 노후차량 교체 사업에 해당하는 차량[* 2021년으로 차령이 25년이 된다.]이지만 아직 신조차량이 반입되지 않아 한국철도공사 측은 급한 대로 1호선에서 운행 예정이던 341X37편성을 2020년 8월부터 투입했으나, 운행 첫날부터 고장을 시작으로 배전반 고장에 상태 불량, 팬터그래프 아크 현상으로 인해 4호선에서는 이내 운행을 중단하고 2021년 6월 24일에 다시 1호선으로 차출됐었다.[* 이후 2021년 9월 18일 4호선에 다시 투입되었다.]

나머지 객차 7량(341023~341623) 또한 내구연한 만료로 2022년에 다른 차량들과 전량 폐차될 예정이다.
== 개조 이력 ==
=== 내장재 불연재화 개조 ===
|| [[파일:external/www.2427junction.com/1a04koreaseoul.jpg|width=100%]] || [[파일:1584449171012.jpg|width=100%]] || [[파일:KakaoTalk_20210405_195916711.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=orange> {{{#white 개조 전}}} ||<bgcolor=#00bfff> {{{#white 개조 후[br](1차: 로윈에서 개조)}}} ||<bgcolor=#00bfff> {{{#white 개조 후[br](2차: 로윈에서 개조, 3차: SLS중공업에서 개조)}}} ||

[[2004년]]부터 객실 내장재가 불연재 대응이 되어 있지 않은 전 편성에 대해 내장재의 불연재화 개조공사를 시행하여, [[2005년]]에 완료되었다.

{{{#00a4e3 341x01~08편성}}}이 1차로 로윈, {{{#00a4e3 341x09~20편성}}}이 2차로 로윈, {{{#00a4e3 341x21~30편성}}}이 3차로 SLS중공업에서 실시.

내장재 불연재화 개조로 인해 1차 개조 편성과 2~3차 개조 편성의 시트 모양이 달라졌는데, 초기 편성은 좌석이 한 자리씩 분리돼 있고 의자 맨 끝 부분이 약간 파여있다.

=== 외부 행선안내기 [[LED]] 개조 ===
[[2004년]]부터 내장재 불연재화 개조와 함께 외부 행선안내기가 기존의 회전 스크린식(흔히 말하는 롤지)인 전 편성에 대하여 외부 행선안내기를 [[LED]]로 변경한 개조를 실시하였다. 불연재화 개조와 함께 [[2005년]]에 완료.

=== 한국철도공사 신CI 도색 변경 ===
341000호대가 처음 도입될 당시 도색은 351000호대 전동차와 동일한 주황색+빨간색 띠였다. 그러나 정작 [[주황색]] 노선인 3호선의 [[한국철도공사 3000호대 전동차]]의 도색은 파란색이었다.

이게 원인은 아니었지만, 어쨌든 [[2005년]]부터 한국철도공사가 위의 사진과 같은 신CI의 코레일 블루(남색)+하늘색으로의 도색 변경에 나서서 노선 색상과 전동차 색상이 일치하게 되었다. 일부 편성에 대해서는 외부 행선안내기 LED 개조, 불연재 개조와 함께 동시에 실시되었다. [[2006년]]경 완료.

[[2017년 5월]]부터 일부 편성의 벗겨진 도색을 재도색하여[* 엄밀히 말하자면, 페인트칠은 아니고, 스티커를 붙이는 방식이다. [[1986년]]에 들어오기 시작한 새마을호 유선형 객차부터가 이런 방식으로 도색되었다.] 운행하고 있다. 현재 재도색차량은 {{{#00a4e3 341X04, 07, 12~13, 23~30편성}}}[* 해당 편성들은 내구연한이 일정기간 이상 남았거나, [[한국철도공사 31x000호대 전동차|1호선 전동차]]가 조성된 편성들이다.]으로 12개 편성이 재도색되었다.

=== 객실간 통로문 자동식 개조 ===
[[2008년]]부터 한 편성씩 객실 간 연결문이 자동식 열림문으로 대체되었다. 현재 전 편성이 자동문으로 개조가 완료되었고, [[2019년]]부터 도입된 신형 차량은 통로문이 2개만 제외하고는 모두 제거되어 도입된다.
=== TGIS 교체 ===
'''도입 당시부터 달고 있던 [[도시바]]제 TGIS를 모두 [[우진산전]]의 것으로 교체'''하였다. 이 과정에서 안내방송, 냉방, 행선 표시등 서비스 기기 제어 기능이 추가되었다.

=== [[IGBT]] 개조 ===
 * [[2003년]] 1세대 1차분인 341X20편성, 341X21편성, 341X22편성 (구 2X49편성, 2X52편성, 2X53편성, 2X54편성)[* 2003년 당시 철도청에서 새로운 추진제어장치를 시험하기 위해 [[한국철도공사 351000호대 전동차|분당선 1차분]] 일부와 함께 신형 추진제어장치 시험 차량으로 지정되어 첫 개조가 되었으며, [[2003년]] 도입된 [[한국철도공사 31x000호대 전동차|1호선 VVVF 5차분]] 중 5X61편성(5664, 5764호 제외)부터는 반입 당시부터 이 [[IGBT]]를 적용하게 되었고, 후술할 1~2세대 차량 일부에도 [[IGBT]] 소자로 개조가 이루어지게 되었다.]
 * [[2003년]] 1세대 1차분인 341X18편성의 2549호[* 나머지 객차들은 기존의 [[도시바]] GTO를 그대로 유지하였다. 신형 추진제어장치에 대한 부품 수급이 늦어져서라고 한다.][* 341X18편성의 2549호가 국내 최초로 [[IGBT]] 소자로 개조가 이루어진 차량이다.]
 * 2004년 1세대 1차분인 341X19편성 (구 2X51편성)
 * 2005년 1세대 1차분인 341X01편성 (구 2X30편성)
 * 2005년 1세대 1차분인 341X18편성 (구 2X49편성)의 2249호, 2349호, 2649호, 2749호[* 1세대 1차분 중에 유일한 GTO/IGBT 짬뽕이었던 2X49편성의 나머지 GTO 객차를 도시바 IGBT로 교체하면서 모든 객차가 통일되었다.]
 * 2008년 1세대 1차분인 341X02편성 (구 2X31편성)[* 현재 341X02편성은 341202, 341402호가 폐차된 상태이며, 이로 인해 02편성에서 사용되었던 IGBT 소자는 341X14편성에 장착해 사용하고 있다.]
 * 2009년 1세대 1차분인 341X03편성 (구 2X32편성)
 * 2010년 1세대 1차분인 341X04편성 (구 2X33편성)[* 단, 341x04편성은 2017년에 중간차 8량이 311101~311801호로 교체되었다. 341X10편성으로 조성변경된 341404호는 도시바 GTO로 다시 교체되었다.]
 * 2011년 1세대 1차분인 341X05편성
 * 2012년 1세대 1차분인 341X08편성
 * 2013년 2세대 3차분인 341X26편성
 * 2015년 1세대 2차분인 341X23편성[* 2020년 6월 11일 상계역에서 추돌사고를 당했다.], 341X25편성
 * 2019년 1세대 1차분인 341X14편성의 341114호, 341214호, 341414호[* 341X14편성의 2량 객차가 341702, 341802호로 대체됨으로써 341114, 341214, 341414호도 도시바 GTO에서 341X02편성 중 341102, 341202, 341402호에 장착되었던 도시바 IGBT로 교체하여 운행 중이다. 해당 IGBT 소자는 2008년에 341x02편성에 처음으로 장착한 소자이다.]

[[2003년]]부터 일부 차량의 추진제어장치(C/I)가 IGBT 방식으로 교체되었다. 도시바 기반 우진산전제 2레벨 IGBT를 채용했다.

1세대 차량은 추진제어장치가 IGBT로 교체되었지만, 고속주행은 여전히 GTO 소자 그대로이다.

=== GTO 환원 ===
 * '''[[2017년]] 1세대 1차분인 {{{#00a4e3 341X04편성}}}의 341404호가 [[도시바]] [[IGBT]]에서 [[도시바]] GTO로 환원되었다.'''[* {{{#00a4e3 341X10편성}}}의 341810호를 341404호로 바꾸게 되면서 GTO로 환원한 것이다.]
=== 객실 내 행선안내기 교체 ===
초기 도입분이 1993년에 뽑은 열차라 뽑은지 30년이 가까워지다보니 객실 내부 LED 안내기의 색상이나 글씨가 제대로 나오지 않는 등의 문제가 상당히 많이 발생했다. 그래서 일부 칸의 행선안내기가 흰색으로 교체되었다.[* 2008년 [[한국철도공사 321000호대 전동차|중앙선 초기형 차량]]이 8량으로 감축되고 국수연장 증차분 4개편성을 새로 재조성시에 객실 중앙 천장의 행선안내기를 철거하고 출입문 상단에 LCD 행선안내기를 설치하며 남게된 기존에 사용되었던 행선안내기로 바꾸면서 새로 운용중에 있다.]
|| [[파일:341120.jpg|width=100%]] ||
|| 일부 칸의 행선안내기가 흰색으로 교체된 모습 ||
원래 전광판은 주황, 녹색, 적색이 표출되는데 주황색은 녹색과 적색이 동시에 점멸되어야 나오는 색상이다. 하지만 적색 LED 전구에 문제가 생긴 건지 주황색으로 나와야 된 글자 일부가 녹색으로 표출된 일이 자주 일어났다.[* 마찬가지로 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]도 현대차의 경우에도 행선안내기의 상태가 심히 안습이어서 결국 [[2008년]]에 전부 다 갈아버렸다. 대우차는 멀쩡해서 그냥 TGIS만 살짝 고쳐 쓰는 중이다.]

=== 출입문 폐문 시 경보음 발생 개조 ===
[[2014년]] 4분기부터 객실 내 스피커 교체와 동시에 [[한국철도공사 351000호대 전동차]]과 같이 출입문이 닫힐 때 경고음이 나오도록 하였다.

=== 조성 변경 ===
일부 1차분 차량의 중간차들이 차체 프레임과 대차 프레임 균열 등으로 노후화되어 운행 불가 판정을 받음에 따라 [[2017년]] 하반기부터 [[한국철도공사 31x000호대 전동차|311000호대 전동차]] 1차분의 중간차와 해당 차량들의 조성으로 남아도는 중간차를 몇몇 편성에 투입하였다. [[한국철도공사 31x000호대 전동차|311000호대 전동차]] 중간차가 들어간 차량의 경우 투입 초기에는 [[수도권 전철 1호선|1호선]]의 노선도가 붙어있지만, 후에 [[수도권 전철 4호선|4호선]]의 노선도로 교체되었다.

반대로 311000호대로 이동한 중간차도 있는데 {{{#0052a4 311x01편성}}} 차량들의 {{{#00a4e3 341x04편성}}} 투입으로 인해 잉여차량이 된 차량들 중 341304, 341604호는 {{{#0052a4 311x41편성}}}의 중저항 부수차였던 311341, 311641호 대신 투입되었으며, [[2018년 12월]] 경 311x39편성의 중저항 부수차의 노후화로 {{{#00a4e3 341x02편성}}}의 341602호로 교체되었다. {{{#00a4e3 341x07편성}}}은 311802호가, {{{#00a4e3 341x12편성}}}은 311402호가 투입되어 있으나 다른 차량으로 교체되었으며, 휴차된 {{{#00a4e3 341x13편성}}}은 311202호가 투입되었다.

|| '''편성''' || '''교체투입된 차량''' || '''편성제외된 차량''' ||
|| 341X07 (구.2X36) || 341113(2), 341213(3) || 341707(8), 341807(9)[* [[2017년 8월]]에 9번째 칸이 311802로 교체되었다가 [[2022년 2월]]에 8번째 칸이 341113, 9번째 칸이 341213으로 교체되었다.] ||
|| 341X08 (구.2X37) || 341704(8) || 341708(8) ||
|| 341X10 (구.2X39) || 341404(5)[* [[도시바]] GTO로 환원되었다.] || 341810(9) ||
|| 341X12 (구.2X41) || 341413(5) || 341812(9)[* [[2017년 8월]]에 9번째 칸이 311402로 교체되었다가 [[2022년 2월]]에 341413으로 교체되었다.] ||
|| 341X14 (구.2X43) || 341702(8), 341802(9)[* [[IGBT]]인 상태로 운행 중이다.] || 341714(8), 341814(9) ||
|| 341X19 (구.2X51) || 341104(2), 341204(3) || 341719(8), 341819(9) ||

== 노후화 및 유지보수 문제 ==
[[2022년]] 기준 4호선에서 운행한 {{{#00a4e3 341x01, 03, 05~12, 14~22, 26~30, 31~37편성}}}이 [[시흥차량사업소|시흥차량기지]]에서 관리를 받고 있으나, 현재 '''모두 상태가 좋지 않다.''' 시흥기지 측에서 경정비가 소홀하여 도색이 쩍쩍 갈라지고 뜯어진다던지, 출발 시 삐걱거린 소리가 나기도 한다.[* 출입문 상단의 커버가 열린 채로 운행에 투입된 경우도 종종 있다.]

[[2022년]]부로 차령이 '''29년'''에 달한 1차분 차량은 이미 적정 [[폐차]]시기를 넘었음에도 현재 {{{#00a4e3 341x02편성}}}[* 내구연한을 다 채우지도 않고 [[2018년]]부터 부수객차 제공 차량이 되어 운행이 중지되고 [[2021년 12월]]에 [[폐차]]되었다. 또한 [[2008년]]에 이 차량에 교체되었던 [[IGBT]] 소자는 현재 {{{#00a4e3 341x14편성}}}이 사용하고 있다.], {{{#00a4e3 341x23편성}}}[* 다만, 23편성의 경우 [[상계역]] 전동열차 추돌사고를 당해서 현재는 휴차된 것이다.]을 제외한 나머지 1, 2차분 차량들은 전혀 교체되지 않고 지금까지 계속 운행하고 있다.[* 이는 [[서울교통공사]]도 마찬가지로, 이쪽은 연장 대비용 차량은 도입되었으나, 아직 구형 차량 대차분이 반입되지 않았다.] [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=135907|링크]] 
[youtube(NwgAE13pI7U)]
0:13 부분을 자세히 들어보자.

현재 1차분(1993~1995) 차량들의 경우 정차 시에 대부분의 편성에서 뻐버벅거린 심한 마찰음[* 동력분산식 전동차들은 보통 회생제동으로 최대한 감속한 후 마지막에만 공기제동을 쓰기 때문에 정차 시 제동음이 거의 없는 것과 대조적으로 이 편성들에서는 마치 [[무궁화호]]가 정차한 것 같은 제동음이 들린다. 다만 요즘 들어 이 차량들 뿐만 아니라 1호선 31x000호대 전동차의 1~3차분(1996~1998년산)에서도 비슷한 마찰음이 심하게 들린 걸 보면 그냥 한국철도공사 차량사업소의 전반적인 차량 관리가 많이 부족한 듯하다. '''그런데 이 마찰음이 3차분(동작이) 전동차에서도 들린다.'''] 이 발생하고 있으며, 주행 시의 흔들림과 아크현상이 유난히 심하다.[* 그런데 신형 차량의 아크현상도 심해서 대체 투입을 못 하고 있다. 신차에 탑재된 싱글암 팬터그래프보다 기존의 더블암 팬터그래프가 지하 강체가선 구간에 더욱 적합하긴 하지만, 차종 불문하고 주행할 때마다 스파크가 튀겨댄 건 전차선 역시 더욱 중점적인 관리가 필요한 점이라고 할 수 있다. 지하구간이 대부분인 [[수인분당선]] 역시 싱글암 팬터그래프를 장착한 신차가 별 문제없이 잘만 다닌다는 걸 감안하면 더욱 그렇다.] 노후화가 심하게 진행된 것으로 보인다. 내구연한법은 폐지되었으나 본래 내구연한대로라면 [[2018년]]부터 퇴역하기 시작했어야 할 차량들이니 그럴 만도 하다.

||<tablewidth=100%> {{{#!folding 2022년 기준 운행 중인 차량 조성
 * {{{#00a4e3 '''341x07'''}}}: 341007-341107-341207-341307-341407-341507-341607-'''341113'''-'''341213'''-341907 
 * {{{#00a4e3 341x08}}}: 341008-341108-341208-341308-341408-341508-341608-'''341704'''-341808-341908
 * 341X10: 341010-341110-341210-341310-341410-341510-341610-341710-'''341404'''-341910
 * 341X12: 341012-341112-341212-341312-341412-341512-341612-341712-'''341413'''-341912
 * 341X14: 341014-341114-341214-341314-341414-341514-341614-'''341702'''-'''341802'''-341914
 * 341X19: 341019-341119-341219-341319-341419-341519-341619-'''341104'''-'''341204'''-341919
}}}[* {{{#00a4e3 341x04편성}}}은 1호선 출신 중간차 8량 내구연한 만료로 차량 분리, {{{#00a4e3 341x13편성}}}은 부수객차 제공 차량으로 전락하여 아래 목록에서 제외되었다.] ||
타 차량으로부터 편입된 부수객차는 '''볼드체''' 표시.

결국 이러한 차량 노후화로 일부 편성 조성을 변경했는데, 효율적으로 조성을 하지 못해 일부 차량은 낭비된 경우가 생기고, 4호선에 차량이 부족함에도 4호선 운행용으로 도입된 신형 차량은 1호선에서 운행하면서 정작 1호선 차량을 4호선으로 가져온 등 문제점이 많다. 여담으로 [[국민의힘]] [[이준석]] 대표는 자신의 [[https://www.instagram.com/p/CRdPnX9lz_m/|인스타그램]]을 통해 4호선 신형 차량의 1호선 운행을 공개적으로 지적하기도 했다.

[[2017년]]부터 관리가 소홀했던 기존 객차가 대차 프레임 균열이 발생하여 운행 불가 판정을 받아 이를 대체하기 위해 31x000호대 전동차 {{{#0052a4 311x01, 02편성}}}이 4호선으로 회송[* 정확히는 {{{#0052a4 311x02편성}}}이 [[노량진역]]에서 탈선하고 [[2018년]] 하반기부터 시흥기지로 가고, [[2017년]] 이후 1호선에서 운행 중이던 {{{#0052a4 311x01편성}}}도 시흥기지로 회송되었다.]되어 객차를 편입하고 현재 이 차량들은 시흥기지 유치선에서 계속 방치되고 있는 상태며 현재 제대로 관리 받지 못한 부수객차[* 311102, 311502, 311702호 역시 {{{#0052a4 311x02편성}}}의 남은 잔객차로 시흥기지에 방치되고 있다. 이 차량들은 사고 발생으로부터 6년이 지나도 한 번도 운행하지 않았기 때문에 현재로서는 운행에 복귀할 수 없다.]들도 상태가 좋지 않다.

이렇게 객차를 서로 주고받고 바꿔치다 보니 하루 새에 1, 4 양쪽 노선 모두 멀쩡하게 운행 중이던 차량들을 낭비한 셈이 되었고, [[2016년]]부터 차량을 총 3편성[* '''{{{#0052a4 311x01~02}}},{{{#00a4e3 341x02}}}''']이나 개조 차량으로 사용하여 [[2021년]] 기준 현재 운행 차량이 부족한 4호선은 운행이 중지된 {{{#00a4e3 341x02, 23편성}}}이 대체 차량이 운행도 못하고 있는 상태[* {{{#00a4e3 341X02편성}}}의 원래 초기 계획상 대체 차량은 {{{#0052a4 341x32편성}}}이었어야 했지만, 32편성이 현재 1호선에 임시운행 중인 상태여서 4호선에서 바로 운행할 예정인 {{{#00a4e3 341x35편성}}}이 {{{#00a4e3 341x02편성}}}의 대체 차량이 된 것이다.]에서 [[폐차]]가 진행되어 시민들과 동호인들에게 비판을 샀다.

1차분 차량 7개 편성을 교체하기 위해 제작된 {{{#0052a4 341x31~37편성}}} 중 일부가 결함이 발견되어 [[2020년]]에 반입되었기 때문에 상당히 시간 지체를 한 것이며 이중 37편성은 배전반 고장에 갖가지 잔고장이 번번히 발생하고 팬터그래프 아크 현상과 차량 측면 전두부 긁힘 문제가 심해져서 1호선에서 4호선 도색 그대로 운행한 적이 있다. 결국 마지막으로 시흥기지에 남게 된 35편성은 4호선에서 계속 운행하게 되었지만 이것도 [[서울교통공사]]가 입선 거부 요청을 하여 운행을 못하고 있으며, [[2021년 10월]]에 운행을 재개할 예정이었으나 마침내 [[서울교통공사]] 강체가선 개량공사가 끝났는지 37편성이 별도의 시운전을 통해 시흥기지로 복귀함에 따라 [[2021년]] [[9월 18일]]부로 {{{#00a4e3 341x35, 37편성}}}이 운행을 재개하였다. [[2021년 12월]] 24편성 운행이 중단됨으로서 [[12월 11일]]에 36편성이 [[시흥차량사업소|시흥차량기지]]로 복귀, [[12월 20일]]부터 4호선에서 운행하고 있고 [[2022년 2월]]에 33, 34편성도 환원되어 차내 노선도만 교체하고 1호선 도색으로 4호선에서 운행 중이다. 나머지 {{{#00a4e3 341x31~32편성}}}도 올해 중으로 1호선에 운행 후 하늘색으로 바꾸어 모두 4호선에서 영업운행을 시작할 것으로 보인다. 

운행한 노선과 달리 도색도 어색하다. {{{#00a4e3 341x31~37편성}}}은 과거 '''4호선 도색 그대로 1호선에서 운행을 하였기''' 때문에 노선 혼동 현상도 적지 않았다. 특히 1-4호선 간 환승역인 동대문, 창동, 금정, [[서울역]] 등의 경우는 그 문제가 더욱 커질 수 있다.[* 특히 혼동이 매우 심한 역은 [[금정역]]이다.] 심지어 차내의 각 노선별 노선도조차 그대로 4호선 노선도로 나온 경우도 있어서 혼동의 여지는 더욱 커지기만 했다. 다행히도 두 편성 모두 각각 [[2021년]] [[12월 20일]]과 [[2021년]] [[9월 18일]]부로 4호선으로 복귀하면서 해당 문제는 해결되었다. 그러나 [[2022년]] [[2월 14일]]에 {{{#00a4e3 341x34편성}}}이, [[2022년]] [[2월 22일]]에 {{{#00a4e3 341x33편성}}}이 이번엔 '''1호선 도색 그대로 4호선에서 운행을 하게 되면서''' 동일한 문제가 다시 발생했다. 그나마 이쪽은 차내 노선도만큼은 4호선의 노선도로 교체했다고 한다.

그 외에도 황당한 사실이 몇 가지 있는데, 1~2차분 차량의 노후화 지속 밎 내구연한 만료[* [[2018년]] 쯤에 퇴역을 준비했어야 하므로 사실상 그 당시에도 {{{#00a4e3 341x01편성}}}의 초기 93년산 6량은 이미 [[2022년]]으로 '''29년'''을 맞이한 상황이다. [[2022년]] 기준 평균 차령이 '''27~29년'''이다.]가 다 되었음에도 정작 대차분 차량은 [[2020년]]에서야 급한대로 7개({{{#00a4e3 341x31~37편성}}}.) 편성만 주문하고 현재 운행 중에 있으나 이마저도 4호선 본선에서의 문제[* 팬터그래프 압상력 문제, 차량 잔고장 문제, 차량 설계 자체의 문제로 전두부 긁힘 등.]가 해결되지 않은데다가 1000호대 저항제어 전동차의 퇴역으로 인한 차량 부족으로 1호선에서 운행하고 있는 상황이라 4호선의 현재 차량 부족난은 서울교통공사[* 이쪽도 휴차차량이 계속 늘어난 등 상태가 좋지 않지만 그나마 {{{#00a4e3 R481~R485편성}}}이 반입되어 현재 운행하고 있는지라 그래도 대부분 다른 노선으로 떠나버린 한국철도공사 측보다는 상황이 낫다.]보다도 이쪽이 훨씬 심각하다. 

게다가 {{{#00a4e3 341x01, 03, 05~07편성}}}[* 왜 5편성으로 줄었냐면, [[2018년]] 운행 중지 후 [[2021년]] [[폐차]]된 {{{#00a4e3 341x02편성}}}과 [[2022년]]으로 내구연한이 만료된 {{{#0052a4 311x01편성}}}의 중간차 8량을 사용하던 {{{#00a4e3 341x04편성}}}이 차량 분리로 휴차되어 대체 준비가 이루어지고 있기 때문이다. 02편성은 현재 {{{#00a4e3 341x35편성}}}으로 대체.]의 퇴역이 확정된 만큼 이 7개 편성들이 모두 퇴역하면 운행 차량이 7편성이 또 빠지게 되는데, [[2023년]]까지 조금 더 운행할 {{{#00a4e3 341x08~22편성}}}까지 총 14개 편성 + 그리고 3차분으로 들어온 341x26~30편성까지 5개 편성. 그리고 [[2021년]] 내로 운행 재개된 {{{#00a4e3 341x35편성}}}[* {{{#00a4e3 341x02편성}}}이 [[2021년]] [[폐차]] 되어 문제를 다 해결해서라도 현재로서는 다시 운행할 수밖에 없다. {{{#00a4e3 341x37편성}}}은 연말에 4호선으로 복귀하기로 했으나, 14편성의 고장으로 인해 예정보다 빠른 [[9월 18일]]에 4호선에 복귀했다.] 모두 합하여 약 23개 편성만이 계속 운행하게 된다. 그리고 [[2023년]] 내로 {{{#0052a4 341x08~25편성}}}도 퇴역[* [[2023년]]으로 초기 6량 편성은 최종 차령이 '''30년'''(!!)이 된다.]을 무조건 해야 하니 사실상 운행 가능한 차량은 당장에 나열해봐도 3차분 5개 편성(26~30)과 운행 중인 {{{#00a4e3 341x33~37편성}}}까지 고작 '''10개''' 편성. 그야말로 극심한 차량 부족을 보여준다.[* [[시흥차량사업소|시흥차량기지]]는 바다와 근접해 있어서 소금기 [[바람]]이 불기 때문에 염분에 의해 차량이 부식될 가능성이 커지기에 세차도 자주 해야 하고 전체적으로 지역 문제상 특히 신경을 썼어야 했다. 그리고 결과는 1, 4호선 양쪽 모두 멀쩡한 차량을 3편성이나 낭비해버렸으니...]

이렇게 되면 한국철도공사는 물론이고, [[서울교통공사]] 측까지 양쪽 모두 운행 차량 부족으로 배차 시간을 더 늘릴 수밖에 없다.[* [[서울교통공사]] 측 차량도 초기 직류 차량은 341000호대 전동차와 사실상 내구연한이 동갑이다.] 그리고 [[2023년]] 내로 차령이 '''30년'''을 맞이한 {{{#00a4e3 341x08~25편성}}}의 대체분 반입까지 너무나 많은 시간[* 제작하는데 최소 3개월 이상, 그리고 반입 후 시운전한 기간 약 6개월까지 거의 1년 이상 혹은 이하.]이 걸린다. 심지어 31x000호대 전동차 15차분(저항제어 후기형 전동차 대체분) 반입이 모두 종료되면 다음 노후 차량 교체 사업 대상 노선은 '''수인·분당선'''이다.[* 이쪽은 한국철도공사가 단독으로 운영하기에 더 급해 보이지만, 사실 341000호대 전동차 1~2차분은 차령이 무려 '''25~28년'''으로 사실상 93년산(초기 6량)이 한국철도공사가 운용하는 차량들 중 가장 차령이 높다.]

4호선의 차량 노후화+차량 부족으로 인해, 이용객들의 편의와 안전을 여러모로 보장하기 힘든 상황.[* 내구연한 법은 폐지되었지만 사용 권장 년도가 약 25년이니 앞서 설명한 것처럼 [[2018년]]은 교체를 준비했어야 했다. [[서울교통공사]]도 고작 소음 때문에 그나마 상태가 양호하고 덜 오래된 타 노선의 차량 교체만 신경쓰고 정작 차량 문제가 심각한 이쪽은 진전이 없다.] 게다가 [[9월]]부터 전 차량 잔고장이 심해져서 사고가 잦아진 등 안전성이 많이 떨어진 모습을 보이고 있다.

게다가 4호선 이용객이 적으면 몰라도 이용객 순위가 전국 3위인 만큼 이용객이 엄청나게 많은데도 불구하고 편의와 안전이 보장이 안되면 언제 어떤 사고가 날지 모르기 때문에 개선이 시급하다.

[[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=171407|341X06편성의 객실 모습.]]
[[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=135907|천장에서 물이 새는 341X03편성.]]

[[2022년]]이 다가오면서, 기존 정규조성이었던 객차도 가뜩이나 대차 프레임 균열 등으로 운행 불가 판정을 받아서 아예 1호선에서 멀쩡히 운행하던 차량[* {{{#0052a4 311x01편성}}}만 해당. {{{#0052a4 311x02편성}}}은 [[2018년 6월]] [[노량진역]] 탈선 사고로 운행중단.]까지 차출하여 끼웠음에도 이마저도 내구연한이 만료된 탓에 1차분의 조성이 또 바뀌었다. {{{#00a4e3 311x01편성}}}의 중간차 8량을 사용하던 {{{#00a4e3 341x04편성}}}은 이 중간차들의 내구연한 만료로 분리하게 되어 현재 조성을 맞출수가 없어서 휴차[* 영구 휴차일 가능성이 매우 높지만, 대차분의 운행 시작까지 아직 한참 멀었기 때문에 또 다른 차량을 차출하여 운행할 가능성도 있다.]되었고, 마찬가지로 {{{#0052a4 311x02편성}}}의 중간차 3량을 각각 나누어 사용하던 {{{#00a4e3 341x07, 12~13편성}}}도 조성을 변경하여 이번에는 기존에 사용하던 341000호대 전동차의 객차들로 바꾸었으나 {{{#00a4e3 341X13편성}}}[* 341707, 311802(341807) ➡️ 341113, 341213 , 311402(341812) ➡️ 341413]은 {{{#0052a4 311x02편성}}}의 객차를 사용하던 {{{#0052a4 311x40편성}}}도 311302, 311602호의 내구연한 만료로 인하여 341313, 341613호가 대신 편입되었다. 또, {{{#00a4e3 341x12편성}}}이 사용하던 311202호도 내구연한 만료로 {{{#00a4e3 341x13편성}}}의 341413호로 교체하였고 이로 인하여 {{{#00a4e3 341x13편성}}}은 중간차 5량이 빠져나가고 완전히 운행을 중지하였다.[* '''이 조성 변경으로 {{{#00a4e3 311x39~41편성}}}'''의 중간 부수객차의 차량들이 모두 341000호대 객차로 통일되었다.]

== 보존 가능성 ==
'''{{{#00a4e3 341X01편성}}}이 보존 예정이었으나, 취소되어 [[2022년]] 중으로 휴차 및 폐차 매각될 예정이다.'''

== 기타 ==
[youtube(k6b3uioOo-A)]
[youtube(re2aWuNk0Ps)]
직류/교류, ATC/ATS 겸용이라는 특성을 활용해서 단거리 입환 등에 투입되기도 한다. 또한 서울교통공사 차량의 단거리 입환에도 투입되기도 한다.[* 첫 번째 영상은 [[2012년]] 당시 [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 신형 차량 반입 당시 모습이다. 두 번째 영상은 [[2021년]] [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차]] [[다원시스]] 신형 차량 반입 당시 모습으로, 4차분 차량이 [[시흥차량사업소]]에서 [[사당역]]까지 갑종회송하였다. 남은 [[지축차량사업소]]까지 구간은 3호선 신형 차량이 자력회송하였다. 서울교통공사 차량은 비상 시를 제외하면 단거리 입환 등 통상 운행을 제외한 운행에 전동차를 투입하지 않는데, 입환 등의 구내 업무 필요시엔 [[서울교통공사 구내 입환용 디젤기관차|전용 입환 기관차]]를 따로 활용하기 때문이다.]

TGIS 교체 때 '''경적 혼은 그냥 놔두고''' 경적음만 그냥 바꾸어서 노후화로 인해 일부 전동차의 경적음의 피치가 올라가 있다.[* 정상인 경적음은 1호선 납작이에서 높은 확률로 들을 수 있다.]

[[1995년]] 하반기에 일산선 개통을 앞두고 시운전하던 [[한국철도공사 3000호대 전동차]] 374편성과 377편성이 추돌 사고로 인하여 각각 3량씩 수리에 들어가자 {{{#00a4e3 341X21편성}}}(구 2X53편성)이 [[수도권 전철 3호선]] 영업용으로 잠시 차출되어 운행한 이력이 있다.

[[2018년 7월]] 초, 분당선 왕십리 ~ 청량리 구간 시운전용으로 {{{#00a4e3 341X18편성}}}이 잠시 차출되었다. [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=1018178|링크]]

[[2017년]]부터 전두부 전조등을 LED로 교체하기 시작하였으며, [[2019년]] 기준 {{{#00a4e3 341X26편성}}}을 제외한 전 차량의 전조등이 LED로 교체를 완료하였다. 그러나 전두부 전조등과 후미등을 동시에 교체한 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] [[현대정공]] 차량과 달리 후미등까지 LED로 교체 하지는 않았다.

|| [[파일:IMG_0724.jpg|width=100%]] ||
|| 341X15편성의 짝짝이 전조등 ||
일부 차량은 전조등이 한쪽만 개조되었다.

'''1~3차분 한정으로 운전대에 속도계가 2개 있다.''' 하나는 [[열차자동제어장치|ATC]]용이고[* 사실 속도계가 아니라 'ADU'라는 차상신호장치로, 속도계는 부수적인 기능이다.] 다른 하나는 [[열차자동정지장치|ATS]] 용이다.

[[2019년]]에 [[TTS]] 안내방송으로 개정되었다. 그러나 출입문 안내방송은 그대로 사용되었다가, [[2020년 5월]]부터 모든 열차의 출입문 안내방송이 TTS로 변경되었다. 이때부터 "출입문 닫겠습니다" 가 아닌 "출입문 닫습니다"로 안내방송이 바뀌었다. 이유는 맞춤법에 맞춘 것으로 생각된다.[* 서울교통공사도 과거 서울메트로 시절에 쓰이던 “출입문 닫겠습니다” 차임 안내방송을 [[2016년]]에 강희선 성우가 녹음한 것으로만 개정하고 멘트는 변경없이 계속 사용중이었으나, 철도공사보다 약 1년 빠른 2019년 6월에 “출입문 닫습니다”로 차임 멘트가 바뀐 안내방송으로 교체하였다.] [[2021년 6월]]부터 "안전하게 물러나시기 바랍니다" 라는 멘트가 더 추가되면서 "출입문 닫습니다. 안전하게 물러나시기 바랍니다"로 바뀌었다. 

[[2022년]] [[3월 19일]]에 개통된 [[진접선]] 구간은 [[서울교통공사]] 협약에 의하여 우선 운행하지 않는다. 2025년에 [[진접차량사업소]]가 준공되면 심야주박과 운행을 실시할 예정이라고는 한다.

== 관련 문서 ==
 * '''[[한국철도공사 341000호대 전동차/현황]]'''
 * '''[[수도권 전철 4호선]]'''
 * '''[[서울 지하철 4호선]]'''
 * '''[[과천선]]'''
 * '''[[안산선]]'''
 * '''[[VVVF]]'''
 * '''[[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]'''

[각주][include(틀:문서 가져옴, title=한국철도공사 2030호대 전동차, version=10)]

[[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:전동차]][[분류:수도권 전철 4호선]][[분류:1993년 출시]]
[include(틀:포크됨2, title=한국철도공사 341000호대 전동차, d=2022-07-09 16:26:58)]
한국철도공사 341000호대 전동차 (r74 버전으로 되돌리기)

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