문서 보기문서 편집수정 내역 프리미엄 이코노미 (덤프버전으로 되돌리기) [include(틀:대중교통의 좌석 등급)] [[파일:premiumeconomy.webp]] [[에미레이트 항공]]의 프리미엄 이코노미 [목차] == 개요 == '''Premium Economy''' [[여객기]]에서 [[이코노미 클래스]]보다 좌석간 거리가 좀더 넓고 약간의 차별화된 서비스를 제공하는 별도의 클래스. 항공 업계에서 [[일등석#s-4|퍼스트]]와 [[우등석/항공|비즈니스 클래스]]가 풀플랫 베드를 포함한 서비스 경쟁으로, 반대로 [[일반석|이코노미 클래스]]는 철저한 가격 경쟁으로 흐르면서 그 사이의 간극이 넓어지자 이를 메우기 위해 등장했다. 실제 비즈니스 클래스가 1970~80년대에 이코노미 클래스에서 분화된 것이니만큼 역사가 반복된 것이라 볼 수 있다. 일반적인 이코노미 클래스의 앞뒤 간격이 31~33인치 수준인 데 비해 36~42인치 정도를 제공하며,[* 사실 이는 1960년대의 '''보통''' 이코노미 클래스와 별 차이가 없는 것이다. 그도 그럴것이 1960년대의 비행기는 아무나 못타는 굉장한 고급 교통수단 이였다.] 폭 방향으로도 한두 줄 정도를 줄여[* [[A330]]이나 [[B787]]에서는 7열, [[A350]] 이상에서는 8열이 일반적이다.] 이코노미 클래스 대비 2인치 정도가 더 넓다. 기내 서비스는 초기에는 일반 이코노미석과 동일하게 제공하다가 점차 차별화가 이루어지고 있다. 외국, 특히 유럽계 항공사에겐 많이 정착된 시트구조지만 국내나 중동 항공사[* 의외일 수 있는데, 이는 중동 항공사들의 수요 기반이 자국 고위층과 유럽인,동아시아인을 비롯한 고급 비즈니스 수요와 가격만 찾아 달리는 유학생,배낭여행객등 환승객 및 남아시아 노동자 수요로 완연히 양분되어 있기 때문이다. 이들 항공사는 선전으로 떠드는 것과는 별개로 이코노미는 B777 10열 배치 도입을 비롯한 고밀도 [[가축수송]] 배치에 적극적이다. 여기에 낮은 원가 베이스를 이용해 비즈니스 클래스에서 덤핑을 뿌린다. ]에서는 그다지 도입되지 않았다. == 분류 == 초기에는 이코노미 클래스를 기본으로 변형된 서비스라는 점에서 그 경계가 다소 모호한 점도 있었다. [[https://en.wikipedia.org/wiki/Premium_economy|위키백과(영어)]]에서는 프리미엄 이코노미의 정의를 넓게 봐서 아시아나와 [[대한항공]]같은 좌석만 넓은 이코노미석도 프리미엄 이코노미로 쳐줬다.[* 대한항공의 경우 광동체기에서는 이코노미 클래스를 앞뒤 34인치, 좌우 17~18인치 간격으로 배치하는데, 이는 [[유나이티드 항공]]의 이코노미 플러스 (앞뒤 34~35인치, 좌우 17~17.5인치)와 동급이다.] 그러나 현재는 크게 이코노미 클래스에서 앞뒤 간격만 늘려준 수준의 이코노미 플러스(Economy Plus)와 좌석 열 수를 줄이고 추가적인 서비스가 제공되는 프리미엄 이코노미(Premium Economy)로 분류되는 경향이 있으며, 특히 프리미엄 이코노미가 활성화된 유럽의 항공여행 리뷰 커뮤니티에서 그렇게 언급되는 경우가 많다.[[https://www.cntraveler.com/story/whats-the-difference-between-premium-economy-and-economy-plus|예시1]][[https://lifehacker.com/know-the-difference-between-premium-economy-and-economy-1835462892|예시2]][[https://www.executivetraveller.com/the-premium-economy-puzzle-why-economy-plus-isn-t-a-premium-class|예시3]] 이코노미 클래스의 서비스가 분화되면서 항공사에 따라서는 이코노미 플러스와 프리미엄 이코노미를 함께 운영하는 경우도 늘고 있다. 그럼에도 종류에 상관없이 좌석 레그룸(Legroom)이 약간 넓고, 위치도 비즈니스 클래스 바로 뒤에 있기 때문에 음료나 기내식 서비스를 가장 먼저 받는다. 요금을 추가로 지불하는 프리미엄 주문식이나 종교, 식단 등을 이유로 요청하는 특별 주문식의 경우 가장 먼저 기내식을 먹을 때 정말 좋다. 따라서 프리미엄 이코노미에서는 음료 서비스와 주문식의 간극을 줄일 수 있는 장점이 있다. 특히 일반석과 같은 트레이에 같은 음식을 먹을 때 더 확실하며, 스탠다드 이코노미석보다 반찬 1가지가 더 나온다던지, 도자기 그릇에 담겨나온다던지 하는 식으로 미묘한 차이가 있을 수 있다. === 이코노미 플러스(Economy Plus) === [[파일:United.jpg]] 이코노미 플러스는 약간의 추가요금으로 조금 더 넓은 레그룸과 더 빠른 보딩 순서 등 별도의 작은 서비스를 제공받는 수준에서 그친다. '''즉, 이코노미 클래스의 일부이다.''' 보통 30~32인치 수준의 앞뒤 간격을 34~36인치 정도로 업그레이드하는 형태이다. 이를 채용한 항공사는 보통 이코노미 클래스 캐빈의 앞열 좌석을 이코노미 플러스로 지정하는 식으로 운용하며, 일반 이코노미 클래스와는 좌석 가로 배열이 같으며 대부분은 같은 시트를 설치한다.[* 운임 코드를 명시적으로 따로 설정하지 않은 경우가 많으며, 때문에 실질적으로는 비상구 좌석 예약에 추가 수수료를 받는 것과 별 차이가 없다.] 이외에 항공사에 따라 우선 탑승이나 수하물 우선처리같은 특전이 붙는 경우가 있으나 미미한 정도이다. === 프리미엄 이코노미(Premium Economy) === [[파일:Emirates-Premium-Economy-065.webp]] '''이코노미 클래스와 구분된 별도의 클래스로서''' 이코노미 클래스와 공간이 분리되고 승무원이 별도 배치된다. 클래스 명칭 또한 '이코노미'를 빼고 단순히 프리미엄 클래스 등으로 호칭하는 경우가 많다. 이코노미 클래스 대비 가로 배치를 1~2열 줄여 앞뒤 간격 37~42인치, 좌우 간격 19~21인치로 배치하는 것이 일반적이며, 이코노미 클래스보다 시트의 쿠션과 팔걸이가 제대로 되어 있고 일부 항공사에서는 앞뒤 칸막이를 달기도 한다.예약 시 점점 유료화되어 가는 사전좌석 선택부터 무료이며, 공항에서는 비즈니스 클래스와 동일한 전용 체크인 카운터, 추가 위탁수하물, 우선탑승, 일부 공항[* 가장 가까운 예시로 인천, 김해 등 국내 공항]을 제외하면 보안과 입출국심사 패스트트랙 서비스를 제공 받는다. 대부분의 항공사는 자사의 허브공항에서 비용을 지불하고 비즈니스 라운지에 입장할 수 있으며, '''[[에미레이트항공]],[[전일본공수]], [[스칸디나비아 항공]]은 일부 제약규정을 제외하면 거의 모든 취항공항의 비즈니스 라운지 무료입장이 포함되어 있다.''' [[아시아나항공]] 이코노미 스마티움도''' 인천발 일부 장거리 노선편에 한해서 인천공항의 자사 비즈니스 라운지에 입장할 수 있다.''' 기내에서 장거리 비행 시에는 웰컴드링크를 '''보통''' 서비스하고, 무료 생수[* 건조한 기내에서 매우 도움이 된다. 승무원을 자주 호출하는 것에 부담을 느낀다면 더더욱]1병과 칫솔, 양말, 안대 등 기본물품이 들어간 어메니티 키트[* 에바항공 프리미엄 이코노미는 화장품을 종류별로 챙겨주며, 케이스도 굉장히 유용한 빵빵한 어메니티 키트로 유명하다.]도 제공받는다. 별도 클래스이기 때문에 이코노미와는 가림벽과 커튼으로 공간이 분리되며, 항공사와 기종에 따라 화장실도 따로 배치되어 있을 수 있다. 기내식은 대부분 따뜻한 소독 수건 서비스로 시작하며, 식전주 - 기내식 - 커피/차로 구성되며, 일부 항공사와 노선에서는 아이스크림[* 대부분 그 비싼 하겐다즈를 제공한다.]을 디저트로 내오기도 한다. 주류는 선택지와, 은식기, 유리잔 등은 비즈니스와 아예 동일하다. 메뉴는 프리미엄 이코노미 전용 기내식을 받으며, 이코노미에 비해 전채요리와 메인디쉬가 한 종류 더 늘고, 고급진 재료를 사용한다.[* 비즈니스 클래스가 코스 형태로 내어주는 것과 달리 한번에 배식하는 차이는 있다.] 항공사에 따라 무제한 혹은 100MB 이내로 무료 할당된 기내 와이파이를 쓸 수 있다. 여러 모로 풀플랫 베드 시트 도입 이전의 과거의 비즈니스 클래스가 연상되는 서비스로[* 보통 우등고속 좌석이 채택된다.], 가격 또한 비즈니스와 이코노미 사이로 이코노미보다 50% 정도 비싼 경우가 일반적이다.[* 한편 현대의 비즈니스 클래스는 점차 퍼스트 클래스를 밀어내고 있다.] 장거리 프리미엄 이코노미와 섞여있는 환승여정인 경우 항공사 및 노선마다 정책이 다르다. 아메리칸 항공의 경우 프리미엄 이코노미로 예약하면 묶어서 판매된 협동체 노선의 Main Cabin Extra를 포함한 유료좌석이 무료로 제공되고, 필요할 경우 해당 편명의 운임 클래스가 바뀔 수 있다. 이럴 때는 항공사 정책에 따라 무료 좌석을 선택할 경우에는 호구가 될 수 있으므로[* 아메리칸 항공의 Main Cabin Extra 같은 경우는 돈 내고 사먹어야 되는 주류가 무료로 제공되는 걸로 바뀐다. 기내식은 여전히 사먹어야된다.] 재빨리 Main Cabin Extra 등 일반석 내에서의 상위 등급 좌석으로 선택하도록 하자. 다만 항공권을 구입할 때는 좌석 선택 운임이 부과되므로 절대로 유료 좌석을 선택하면 안 되고, 비행편이 확약된 뒤에 바꾸는 것이 좋다. 유럽 내 단거리 노선에서의 "우등석"인 유로비즈 기준으로는 에는 비즈니스 클래스와 함께 5열 이내의 기내 전방에 배정되고, 항공사에 따라서 3-3열의 경우 가운데 자리를 비우고, 2-2열의 경우 옆 자리를 비워주기도 한다. 웰컴드링크를 제공할 수도 있으며, 식사[* 유럽의 단거리 Regional 편에서 이코노미는 생수나 커피/차 정도만 서비스 받고, 식사는 따로 구매해야 한다.]는 비즈니스 클래스와 거의 동일하다. 게다가 주류까지 종류별로 완비되어 있다. 대체로 1시간 30분 이내의 초단거리 비행에서는 콜드밀, 2시간 이상의 적절한 단거리 비행에서는 핫밀을 제공한다. 보딩브릿지가 아닌 차량으로 이동해서 탑승/하기를 해야할 경우 허브공항에서는 이코노미 승객과 분리된 전용 밴을 타고 갈 수 있다. 좌석은 이코노미보다 넓을 수도 동일할 수도 있으며, 대부분 커튼으로 공간을 분리해주고, 콕핏 바로 앞에 있는 승무원 화장실을 이용할 수 있도록 배려해준다. 도착공항에서는 비즈니스 클래스와 함께 위탁수하물을 우선수취할 수 있다. 출발공항에서 체크인 할 때 잘 봤으면 수하물태그에 Priority라고 적힌 태그를 같이 붙여준다. 기내를 제외한 공항서비스[* 라운지, 탑승 이동 차량]는 허브공항과 아닌 곳에서 확연한 차이를 느낄 수있다. == 도입한 항공사 == '''한 항공사에서 이코노미 플러스와 프리미엄 이코노미를 둘 다 운용하고 있을 수 있다.''' === 이코노미 플러스 === * ~~[[대한항공]] - "이코노미 플러스"([[A220]] 한정)~~[* 주로 운항하는 노선인 국내선 및 지방발 단거리 국제선에서 이코노미와 별 차이가 없다는 항의가 많아 폐지되었다. ] * [[진에어]] - "지니 플러스" * [[제트블루]] - "Even More Space" * [[유나이티드 항공]] - "이코노미 플러스" * [[델타 항공]] - "델타 컴포트 플러스" * [[아메리칸 항공]] - "메인 캐빈 엑스트라" * [[에어부산]] - [[A321neo#A321LR (A21N)|A321LR]]에만 설치되어 있으며, 1열부터 3열까지다. [[https://youtu.be/xUWD8XLhow0|관련 영상]] === 프리미엄 이코노미 === * [[아시아나항공]] - "이코노미 스마티움". 좌석은 레그룸만 더 제공되어 이코노미 플러스에 해당되나, '''우선탑승''', '''인천발 일부 장거리 노선에서 자사 비즈니스 라운지 무료 입장 가능'''[* 비즈니스 라운지 무료 입장을 제공하는 항공사는 [[전일본공수]]와 [[스칸디나비아 항공]],[[에미레이트항공]]밖에 없을 정도로 매우 드문 고급서비스] 서비스를 제공하기 때문에 프리미엄 이코노미로 분류 * [[제주항공]] - "비즈니스 라이트"[* 과거 명칭 '뉴 클래스']. 국내 LCC 최초로 채용하였다. LCC임에도 여타 FSC 프리미엄 이코노미에 부족하지 않는 서비스를 제공한다. 2019년 10월 현재 부산(김해) ~ 싱가포르/나리타/타이페이/다낭/후쿠오카 노선에서 이용 가능하며, 노선망 확대 예정. 인천 노선으로 확대될 경우 자사 라운지 이용도 가능해진다. * [[에어프레미아]] - "PREMIA 42" 보잉 787 등 FSC의 기체를 대거 채용하여 좌석 간격이 42인치로 매우 넓다. * [[진에어]] - "지니 비즈". 대한항공의 구 리클라이너 좌석을 사용하며, 무료 위탁수하물이 일반석의 2배이고 우선체크인, 수하물 우선하기 서비스를 제공한다. 국내선에서만 운영 중. * [[에어 프랑스]] - 이 항공사를 필두로 2010년대에 본격적으로 여러 항공사에서 프리미엄 이코노미가 상용화 되기 시작했다. * [[영국항공]] - "월드 트래블러 플러스" * [[에어 캐나다]] * [[에미레이트 항공]] * [[아에로플로트]] * [[전일본공수]] - '''거의 모든 취항 공항의 비즈니스 라운지 무료 입장 가능'''. 단, 부킹클래스가 '''N'''일 경우 아시아나클럽에 마일리지 적립률이 '''70%''' 밖에 안 되니 주의. * [[중국남방항공]] * [[캐세이퍼시픽항공]] * [[에미레이트 항공]]- 일부 최신도입분 [[A380]]에만 있으며, 비지니스 라운지 무료 입장가능,점차 보급을 확대할 예정 * [[에바항공]] - 의외로 여기가 원조로, 1992년에 미주 노선에 뛰어들면서 도입하였다. * [[에어 뉴질랜드]] * [[ITA 항공]] * [[LOT 폴란드 항공]] * [[루프트한자]] - 이코노미는 물론이고 심지어 비즈니스 특가도 아시아나클럽 적립률이 0%로 가차없는 루프트한자가 프리미엄 이코노미는 특가운임으로도 유일하게 마일리지 100% 적립을 보장한다. 프랑크푸르트 및 뮌헨에서 환승하는 구간도 마일리지를 100% 적립해준다!!! 단 체크인은 별도 전용 카운터 없이 이코노미와 공유한다. 물론 마일리지 적립을 포기하면 유럽을 왕복 60만원대로 프리미엄 이코노미 반값에 갔다올 수 있으니 알아서 판단하자. * [[베트남항공]] * [[싱가포르항공]] - 이 쪽은 타 항공사의 일반석보다 더 저렴하다! 그러나 이코노미 정상운임(Flexi)과 수하물 허용량에 차이가 거의 없다. * [[버진 애틀랜틱항공]] * [[콴타스]] * [[일본항공]] - [[A350-1000]], [[B789|787-9]], [[B77W|777-300ER]] 기종 한정 * [[델타 항공]] - "프리미엄 셀렉트" * [[아메리칸 항공]] * [[오스트리아 항공]] * [[스칸디나비아 항공]] - "SAS Plus". '''거의 모든 취항 공항의 비즈니스 라운지 무료 입장 가능''', 아시아나클럽에 적립할 경우 부킹클래스 상관없이 적립률이 '''125%'''이다. * [[중화항공]] - [[보잉 777]], [[A350]] 기종 한정. * [[유나이티드 항공]] - "프리미엄 플러스" * [[노르위전 에어 셔틀]] - "프리미엄 캐빈". LCC로는 처음 프리미엄 이코노미를 적용했다. * [[아에로멕시코]] - "AM Plus" 구조상으로는 이코노미 플러스지만 마일리지가 125% 적립되기 때문에 프리미엄 이코노미로 분류. * [[엘알 이스라엘 항공]] - "프리미엄 클래스". [[보잉 787]] 기종 한정. [[중동]] 항공사 중에서 최초로 프리미엄 이코노미석을 도입하였다. * [[스위스 국제항공]] - 2022년 1월부터 도입. 이로써 루프트한자 그룹사의 모든 FSC 항공사가 프리미엄 이코노미를 도입하였다. * [[핀에어]] - "프리미엄 이코노미". A350 및 A330 기종에 한해 2022~2023년 좌석 업그레이드를 통해 제공. 대한민국 취항 노선에는 인천 노선에 2023년 09월부터 적용. 다만, 서비스 수준은 타사 이코노미 수준인 점 참고. == 관련 문서 == * [[일반석]] [include(틀:문서 가져옴, title=일반석, version=68, paragraph=4.1)] [[분류:좌석]]캡챠되돌리기