중국의 철도 환경 (r0 버전으로 되돌리기)

[include(틀:철도 환경 관련 문서)]
[include(틀:중국 관련 문서)]
||<tablebordercolor=#191919><tablewidth=100%> [[파일:cr400af-golden-phoenix-02-gr.jpg|width=350]] ||
||<bgcolor=#191919> '''{{{#fff [[중국|{{{#fff 중국}}}]]의 대표적인 고속열차인 [[CR400|{{{#fff CR400}}}]]}}}''' ||
[목차]
== 개요 ==
[[중국]]의 철도 전반에 대해 다룬다.

== 상세 ==
[[중국]]에서의 [[철도]]는 일반 공민들에게 있어서 가장 대중적인 장거리 [[교통수단]]이며 국가적으로도 가장 중요한 교통인프라다. 그래서 그런지 국가 [[사회간접자본]] 투자에 있어서 가장 우선순위는 철도시설이며 광대한 [[국토]]를 연결하기 위해 세계 최장거리 고속철도노선망[* 2020년 말 전체 146,300km 이중 37,900여km가 고속철도망이다.]을 부설하게 되었으며 현대화된 철도 인프라시스템을 전국 구석구석에 깔아놓았고 까는 중이다.

현대 중국의 아버지인 [[쑨원]]은 철도의 중요성을 역설했으며, 1912년 [[신해혁명]]으로 [[중화민국]]이 성립되자 스스로 철도 장관을 맡아 중국 전역에 그물같은 철도망을 깔려고 했다. 쑨원은 재직 당시 단 1km도 철도를 깔지 못했지만, 쑨원의 정신은 이후 지도자들도 이어 받아 철도 건설에 적극적이었다. 이 때문에 중국에서는 건국이래 철도관련 직업은 인기직이었다. 현재도 철도 관련 직업은 준공무원으로 매우 경쟁율이 치열하고, 철도 관련 학과는 커트라인이 높다. 선진국에서는 철도 노선이 거의 건설되고 있지 않지만 중국에서는 현재도 지속적으로 철도가 건설되고 있으며, 허브역들에서는 다양한 고속전철용, 일반용 전동차와 화물용 디젤차들을 관찰할 수 있다.[* 증기기관차는 중국에서도 2000년대 초반 퇴출되었다.]

하지만 [[중화인민공화국]]은 대한민국 국민에 대해 비자면제국이 아니라서, 철덕입장에서는 단기방문도 비자를 발급받아야 하며, 복수비자는 더 까다롭기 때문에 중국 철도 탐방을 가더라도 수박의 겉핥기만 하고 돌아올 확률이 높다. 또한 중국은 자국 철도망에 대한 자료의 공개를 꺼리고 철도 종사자들은 공무원 및 준공무원이라 보안에 민감하기 때문에 중국인이라도 일반인이 철도에 대해 제대로 알기는 매우 힘들다. 물론, 필수 표지판 정도는 외국인을 위해 영어 병기가 되어 있으니 적어도 길잃을 우려는 없다. 이는 일본철도와 비슷하다. 다만 사회주의 국가답게 어떤 지역은 굉장히 보안에 민감하다. 역무원이나 공안들 눈치 보지 않고 카메라를 들이댔다가는 크게 낭패를 볼 수 있다. 이런 곳은 부대 인근이거나 혹은 군기지와 같이 쓰는 역들이고, 이런 데서 잘못 촬영하면 간첩죄로 걸릴 수 있다. 사실 휴대폰으로 찍힐만한 곳은 다 찍히는 세상이어서 사람들이 몰리는 대부분의 역들 경우에는 그다지 엄격하지 않다. 

하지만 노선망이 전국적으로 방대하고 가격도 높은 편은 아닌 데다[* 같은 거리라면 한국에 비해 1/4 가격이다. 예를 들어 서울-대전 거리와 거의 비슷한 [[베이징]]-[[탕산]]의 고속전철 요금은 평균 50위안인데, 한화로 7~8천원 정도이다. 서울-대전 KTX 요금이 대체로 2만 6천원 정도니 1/3~1/4가격이다. 다만 요금이 거리비례제이므로 거리가 늘어날 수록 비싸지고, 고 최상위 좌석클래스인 비즈니스석(商务座) 같은 가격은 비싸다.] 다양한 종류의 열차가 운행되고 있기 때문에 [[중국어]]에 능통하고 [[돈]]과 [[시간]]이 많이 남아도며[* [[중국인]]들 조차 자신들의 소망이 전국여행을 다녀보는 것이며 전국의 모든 [[음식]]을 먹어보는 것이다.] 이런저런 주의사항들을 숙지한다면 [[철덕]] 쪽으로 파볼거리는 매우 많으며 화물철도와 여객철도가 고루 발달해 있고 각 [[대도시]]별로 [[도시철도]]도 잘 깔려있으며 열차와 역 시설 양쪽에서 [[대륙의 기상]]을 제대로 보여주듯 최신식인 경우가 많다.

중국 철도는 분명히 같은 대륙 국가이자 경쟁상대인 [[인도의 철도 환경]]에 비해 훨씬 앞서 있는 정도가 아니라 비교하는게 미안할 정도이다. 철도와 관련된 대형사고는 거의 나지 않으며,[* 10명 이상 사망자가 난 대형 사고는 1980년대까지만 발생했고, 2010년대 이후로는 고속철 초기 운영의 미스로 발생한 2011년 [[원저우 고속열차 추락 사고]]를 제외하면 사망자가 거의 없고, 어쩌나 나는 사고도 철도운용의 문제가 아니라 자연재해로 인한 것이거나, 다른 교통수단이 열차를 들이받아 생긴 사고다. 철도망과 수송량 규모를 고려하면 안전사고가 생길 확률은 0에 가까운게 맞다.] 안전하고 정확하게[* 자연재해 발생시를 제외하면 인도처럼 상습적으로 철도가 연착되는 경우는 거의 없는 것이다.] 대량수송 서비스를 제공한다. 인도처럼 명절에 사람들이 몰리는데도 지붕 위로 인파가 몰린다거나 하는 광경은 [[1950년대]] 및 [[1960년대]] 중국이 낙후했던 그 시절에도 없었던 광경이다. 이는 쑨원의 예에서 보듯이 중국의 역대 지도자들은 철도에 모두 관심을 갖고 나름 철도를 관리했기 때문이었다.[* 심지어 [[홍위병]]이 기술자나 공무원들을 무차별 폭행하던 [[문화대혁명]] 시기에도 철도 요원들은 건드리지 않았다. 홍위병들이 "반동세력"을 치러 몰려갈 때도 철도를 이용해야했기 때문이다.] 중국의 철도를 이용해본 사람은 알겠지만, 선진국과 비슷한 수준의 서비스를 제공한다.[* 일반 완행 열차는 좀 쾌쾌한 냄새가 심하긴 하지만, 고속철도 열차는 대한민국 수준으로 쾌적한 것이다.]

== 역사 ==
[[청나라]] 광서 2년([[1876년]]) [[영국]]에 의해, [[상하이역]] - 우쑹[* [[상하이]] 중심에서 북동쪽으로 20여km 떨어져 있는 지역]역을 연결하는 [[근대화]]된 762mm[* 대한민국 수원과 인천을 연결하는 구 [[수인선(협궤)|수인선]]의 궤도와 같다.]급 협궤철도인 우쑹철도(吴淞铁路)를 개통함으로써 [[철도]]가 처음으로 도입되었다. 하지만 정부의 승인없이 부설된 시설이었기 때문에, 얼마 안가 청나라 정부에 의해 철거(1877년)되었다. 그 이후 [[광서]] 7년([[1881년]]) [[이홍장]]의 지시로 [[외국인]]이 아닌 [[중국인]] 스스로에 의해 [[허베이성]] [[탕산]]과 쉬거좡[* 탕산시 펑난구에 위치한 [[석탄]]산지이며 쉬거좡역에는 현재 치롼철도가 지나고 있다.]을 잇는 '탕쉬철도(唐胥铁路)'가 다시 부설되었다.

그리고 광서 8년([[1882년]])에는 [[증기 기관차]]의 사용도 개시되었다.

이후 [[청일전쟁]]을 전후해 중국을 침탈하던 여러 [[열강]]에 의해 철도 노선이 상당히 부설되었다. 가령 [[만주 횡단철도]]의 중국 구간은 본래 [[러시아 제국]]이 [[시베리아 횡단철도]] 본선으로 쓰려고 건설한 것이었다. [[러일전쟁]] 패전 이전까지 [[만주]]는 사실상 [[러시아]]의 앞마당이 된 상태였기 때문이며, [[러시아]]가 자기네 영토를 잇는 철도를 중국을 거치게 만들어도 중국이 제대로 저항하지 못할 정도로 무력화되었던 상태였기에 가능했기도 하다. 중국 각지의 열강이 만든 철도는 [[의화단 운동]] 당시에 [[의화단]]이 상당수 파괴하였다. 파괴된 철도는 의화단 운동이 진압된 이후에 간신히 복원되었다. 한편 이 때에는 [[영국령 홍콩]]과 [[광둥성]]을 잇는 구광철도[* 현재 [[MTR]]의 [[동철선]] 및 [[중국 국철]]의 [[광선철도]]이다.]가 1911년 개통되어 홍콩의 [[구룡반도]]에서 [[광저우]]까지 직통차가 다니기 시작했다.

그러다가 [[1949년]] [[마오쩌둥]]에 의해 [[중화인민공화국]]이 건국되자마자 [[국유철도]]로 운영을 하게 된다. 중화인민공화국 정부는 중국 대륙 통치를 원활히 하기 위해 계속 철도인프라를 건설해 나갔으며 심지어는 [[대약진운동]]이나 [[문화대혁명]]기간에도 철도 건설은 이전 이후로 별로 변함없이 증가했다. [[https://link.springer.com/article/10.1007/s40864-022-00168-9|#]] 특히 [[2007년]]부터 고속선을 개통하면서 더욱 더 철도망을 가속화 하여 [[2009년]], 중국의 철도망은 [[인도]][* 인도는 중국보다 40년 앞선 1837년부터 당시 영국의 주도로 철도망을 건설하기 시작했으며 중국과 마찬가지로 역대 지도자들이 철도에 관심을 가지고 계속 건설해 나갔다.]를 제치고 [[미국]] 바로 뒤인 2위를 달성하게 되었다.

== 현황 ==
=== [[철도]] 일반 ===
2022년 12월을 기준으로 중국전역 철도 총 영업거리는 155,000 km이다.[* 이중 고속철 노선길이가 42,000km이다.] 거의 전 구간을 중앙국유기업인 [[중국국가철로집단]] 및 지방인민정부 산하 국유기업들이 관할한다.

==== [[궤간]] ====
[[서방]]의 영향으로 철도가 부설되어 거의 대부분의 철도가 [[표준궤]]인 1,435mm으로 부설되어있으나, 인접국 철도망과 연결되는 일부 변경지역 노선은 대차를 위한 시설로 [[광궤]] 및 [[협궤]]가 부설되어 있다.

지금으로부터 약 100년전 그러니까 [[20세기]] 초반에 개통한 동북 지방의 중동철도는 [[러시아 제국]]의 영향으로 궤간이 1,524mm로 개통되었지만, 훗날에 모두 표준궤로 교체했다. 그리고 [[2003년]]까지만 해도 열차가 운행했던 [[윈난성]] [[쿤밍]]과 남부 [[베트남]] 국경도시인 허커우를 잇는 쿤허철도는 1,000mm 협궤로 부설되어 있다.[* 현재 시발점인 쿤밍베이역은 윈난철도박물관으로 사용하고 있다.]

==== 전철화 ====
중국 철도는 [[1950년대]]부터 전철화가 이루어져 현재 주요 [[간선]]은 모두 전철화가 완료되었다.

최초의 전철화 구간은 1961년 8월 15일에 전철화한 쓰촨성 [[청두]]와 산시성 [[바오지]]를 잇는 바오청철도(宝成铁路)[* 바오청철도의 경우 쓰촨성과 산시성 사이에 위치한 친링(秦岭)을 지나가는 철도로 최대 33‰경사와 굴곡이 매우 심해서 기존의 증기기관차에 비해 강력한 출력이 필요한 노선이다.] 바오지 - 펑저우  91km 구간으로 초기에는 DC 3000V로 설계되었으나 중간에 설계를 바꿔 오늘날 대한민국의 지상철도와 같은 규격인 AC 25KV 50Hz로 바꾸었다.
==== [[통행방향]] ====
중국의 일반철도는 [[좌측통행]]을 채택했다. [[우측통행]]인 도로와는 다르다.

역사적으로는 특이한 경우인데, 북중국 철도는 [[미국]]의 지원을 받아 부설되었기 때문에 우측통행이었고 남중국 철도는 [[영국]]의 지원으로 부설되어 좌측통행이었다. 이걸 차츰 좌측통행으로 통일해가서 [[1930년대]]에 모두 좌측통행으로 바꾸었다. 하지만 [[1946년]]에 도로는 우측통행을 택하면서 철도 통행방향과 도로 통행방향이 달라졌고, [[지하철]] 등에서는 도로 통행방향에 맞춰 [[우측통행]]을 채택했다.

결국 결과적으로는 간선철도 좌측통행, 도로 및 도시철도 우측통행인 한국과 똑같아진 셈이다.
=== 철도 운영 ===
==== 운영 개요 ====
중국 철도를 운영하는 회사들은 크게 중앙국유기업인 [[중국국가철로집단]] 그리고 지방인민정부 산하의 [[도시철도]]운영사 그리고 소수의 민영철도 기업으로 분류된다.

[[중국국가철로집단]]은 명칭 그대로 [[중국 본토]] 전역의 철도망 대부분을 운영하는 중앙국유기업으로 [[2013년]] 철도부에서 개편된 후 총 18개의 산하 지방 철도공사와 기타 기업이 각자 관할지역에서 일반철도망과 고속철도망을 운영하고 있다. 특히 중국 동부 지방에서 중부 지방간 노선은 고속선이 더더욱 발달해 있다. 중부 지방에서 서부 지방간은 현재 고속선보다 기존선이 더 우위이다. 기존선은 더더욱 노선망이 방대한데, 중국의 [[대도시]]들은 물론, 중국의 최서단인 [[티베트 자치구]]까지 연결된다. 사실상 중국의 철도는 안 지나가는 지역이 없는 셈이다.

전국 [[도시]]에 구축중인 [[도시철도]]망은 지방인민정부가 직접 운영하며, 도시철도와 더불어 [[트램]]이나 [[시내버스]]까지 같이 운영하는 경우가 있다.

물론 한국의 [[당진제철소 내부 철도]] 같은 소형 산업용 철도들도 있다. 이런 곳은 주로 자원 산지의 자원 수송용 철도이다.

==== 여객 철도 운임 ====
고속철(高铁)와 일반철도 요금으로 구분되며 가격은 [[중화인민공화국 국가발전개혁위원회|국가발전개혁위원회]]가 국무원의 승인을 받아 결정한다.
===== 할인규정 =====
 * '''어린이요금(儿童票)'''
특이하게 '''나이가 아닌 키에 따라 할인이 적용되는데''' 이는 주무부처인 철도부에 의해 1997년 12월 1일 부터 시행된 철로여객운송규정(铁路旅客运输规程) 12조에 규정되어 있다.
 
이 규정은 나이가 아닌 키에 따라 요금할인혜택을 적용하며 '''120cm 미만 1명은 무료, 120cm 이상 150cm 이하는 반액, 150cm가 넘을경우 일반요금'''이 적용되며 이는 지하철요금이나 관광지 입장료 정책에도 준용되는데[* 중국의 관광지나 기차역, 지하철역 매표구에는 키재기 스티커가 붙어있다.] 지난 20년동안 중국인들의 평균 신장이 증가되면서 나이가 어림에도 불구하고 키가 크다는 이유로 혜택을 받지 못받는 경우가 생기면서 상위 기관인 [[국가철로국]]에서 2021년 10월 의견수렴에 들어갔다.[* 키에 따라 요금이 결정되므로 선천적으로 키가 작은 사람이 어린이 요금으로 표를 구매한 사례가 있어서 검표구(检票口) 직원도 애로가 있었다.]

그 결과 2023년 신년(元旦)부터는 키가 커서 혜택을 받지 못했던 여러 14세 미만[* 중국 교육체계에 따르면 초중생(初中生)으로써 한국의 [[중학생]]까지가 해당된다.] 어린이도 [[실명제]](实名制)로 철도표를 구매하는 경우[* 중국은 출생 직후에 플라스틱 [[중국의 신분증|신분증]]을 발급받을 수 있다.] 반액할인 혜택을 받을 수 있게 되었다. 이 규정은 기존의 키에 따른 규정과 병행하고 있어서 120cm 이상 150cm 이하의 학생이라면 반액에 구매가 가능하다.

 * '''학생요금(学生票)'''
집[* 후커우(户口) 소재지가 아닌 실제 부모님이 거주하는 주소 기준, 만약 부모님이 같은 도시에 살고있지 않다면 둘 중 하나를 선택해야한다.]과 학교 소재지가 다른 학생[* 초, 중, 고교생, 대학생, 대학원생(!), 사관생도 등등]은 유효한 [[학생증]][* 신입생의 경우 입학통지서, 졸업생의 경우 학교에서 발급해준 관련 증명 서류로 대체 가능]이 있다면 할인을 적용받을 수 있다. 다만 무제한으로 적용되는건 아니고, 매년 4번[* 10월 1일부터 다음해 9월 30일을 1년으로 계산한다. 과거에는 6월~9월, 12월~3월에만 할인이 적용돼 사실상 방학에 고향 갈때만 쓸 수 있었지만 2021년 4월부로 이 제한은 폐지되었다.] 집과 학교 소재지를 오가는 열차표를 구매하는 경우에만 사용할 수 있다. 일반열차의 경우 딱딱한 좌석(硬座)이나 침대칸(硬卧), 고속열차의 경우 2등석(일반석)에 한해 적용되고 일반열차는 50%, 고속열차는 25%의 할인이 적용된다. 홍콩, 마카오, 대만, 화교 학생은 학교에서 접경도시까지의 학생표를 구매할 수 있고, 외국인 유학생은 당연히 구매할 수 없다.

 * '''상이군인(残疾军人)'''
인민해방군이나 인민무장경찰부대에서 근무하다가 장애를 입은 사람들을 위한 할인혜택으로 관련증명서가 있다면 50% 할인혜택이 있다.

 * '''장애인(残疾人)'''
대한민국과 다르게 중국에서 장애인에 대한 할인은 군인과 인민무장경찰에만 해당하며 일반인에게는 해당되지 않는다.

== 수송기능에 따른 특성 ==
=== 여객철도 ===
여객 수송부문에서 중국은 엄청난 수송 실적을 자랑한다.

개혁개방 이후 주요 [[선진국]]에 비해 턱없이 낮은 소득으로 수많은 중국 인민들은 장거리 이동부분에서 [[항공]]보다 철도 이동을 선호하였다. 그에 발 맞추어서 [[국가]]는 철도수송에 많은 투자를 했으며 여객 수송 비율이 화물 수송 비율보다 높다. 이는 [[미국]]이나 [[호주]], [[아르헨티나]], [[브라질]], [[남아공]] 등 타 대륙 국가들과 반대이다.

특히 주요도시를 연결하는 간선노선의 경우 '''평일 평시'''에도 불구하고 매진현상이 수시로 발생한다.

또한 춘윈과 같은 민족 대이동기간에는 [[공항]] 수준으로 엄청나게 큰 [[철도역]]이 완전히 [[가축수송(교통)|가축수송]] 수준으로 꽉꽉 채워서 운영되는 경이로운 모습을 현장에서 목격할 수 있고 그 수요를 전부 별다른 중대사고 없이 처리하는 능력이 인상적이다. 중국의 철도 인프라가 꽤 수준높게 갖춰져 있기 때문에 가능한 이야기이다. 비슷한 조건의 [[인도]]에 비해서 훨씬 앞선 부분이 분명히 있다고 볼 수 있다. 

한마디로 같은 대륙국가 미국보다는 오히려 일본과 더 비슷한 게 중국철도다.

==== 일반열차 ====

==== [[고속열차]] ====
[[파일:1200px-CR400AF-2031_at_Shoupakou_(20180506093817).jpg]]

[[징광선강고속철도]]에서 운행중인 [[CR400|CR400-AF]]

[[2010년대]] 초에 이동시간 단축을 목적으로 [[CRH]]라는 브랜드를 달고 등장한 G[* 고속], D[* 동차조(준고속)], C[* 도시간 철도] 등급의 최첨단 [[고속열차]]의 대폭 증편으로 예전보다 일반녹피열차의 편성이 많이 줄어 들었으나 여전히 기존 일반 철도 노선에서도 K[* 쾌속],T[* 특쾌(특급)], Z[* 직쾌(직통특급)] 등급의 장거리 여객열차가 중국 전역을 활발히 운행하고 있다.

=== [[도시철도]] 및 [[광역철도]] ===
[include(틀:중국의 도시철도)]
[[파일:1280px-Beijing_Subway_Gaobeidian_Train_and_Crew.jpg]]

[[베이징시 지하철 운영]]에서 운행 중인 [[베이징 지하철 바퉁선]]의 SFX1형

트램의 경우에는 19세기 말과 20세기 중반에 걸쳐 여러 대도시에서 운행되었지만, 1960년대와 70년대를 걸쳐 장춘을 제외한 나머지 대도시에서 폐선되었다. 이후로는 트롤리버스로 대체하였고, 대도시 지역에서는 지하철로 대체할 예정이었지만, 예산부족으로 인해 1990년대까지는 노선망이 부실했었다. 물론라고 해서 수요가 없던것은 아니었지만 중국정부의 재정이 풍족하던 시절은 아니었기 때문에 1990년대 중반에 베이징, 상하이, 톈진, 광저우 등 주요 대도시 지방정부에서 중앙정부를 상대로 지하철 착공공사 신청이 있다르자 중앙정부에서 건설을 반려했을 정도였다. 그러나 [[2000년대]]부터는 자동차가 대중화되기 시작하며, 주요 대도시 도로들이 자동차로 꽉막히는 [[교통체증]] 문제가 심각해졌고, 급속한 경제성장과 베이징 올림픽과 상하이 엑스포, 광저우 아시안게임 등으로 인해 인프라 공사수요가 급속히 늘어나자, 이에 발맞추어서 주요 대도시를 중심으로 도시철도에 대한 투자를 크게 늘렸고, 2010년대 이후로는 주요 대도시뿐만 아니라 지방 거점도시에서도 도시철도와 경전철을 잇따라 개통하며, 주요 도시별로 수 많은 지하철과 [[경전철]]이 운영되고 있다. [[베이징]], [[상하이]] 등 대도시권의 지하철은 [[10호선]]을 가뿐히 넘기며, [[쑤저우]]나 [[칭다오]] 등 중소도시권의 지하철도 대부분 [[5호선]] 정도는 넘긴다. 

전통적으로 중국의 일반철도는 장거리 운송에 몰빵하던 경향이 있어 [[광역철도]] 발전은 지하철에 비해서도 대단히 늦었다. 일반철도와 도시철도를 칼같이 나누는 성향 때문에 일반철도를 광역철도나 도시철도로 활용하는 사례도 전무했다.[* 본래 [[베이징 지하철 13호선]]은 기존 철도를 활용하여 지어질 예정이었으나 무산되었고, 그로 인해 도시철도 노선이 일반철도 도선과 거의 나란히 다니는 진풍경이 펼쳐진다.] 그러나 2010년대에는 여객수요가 고속철도와 항공편으로 많이 빠져감에 따라 선로용량이 빈곳을 중심으로 중국에서도 [[베이징 교외철도 도시행정부중심선]], [[상하이]] [[진산철도(상하이시)|진산철도]] 등 기존 일반철도망을 이용한 광역철도 운행이 활성화되고있다. 다만 운영형태는 지역에 따라 제각기 다르며, 지하철과 같은 요금제를 적용하기도 하고, 지하철과 다른 요금체계를 갖추는 경우도 있다. 또한 같은 도시에 있는 통근열차 시스템이라도 요금체계가 다르기도 하니 주의가 필요하다. 

=== [[화물철도]] ===
화물철도 또한 매우 발달되어 있다. 철로총공사와 별개로 수백km 규모의 노선망을 보유한 화물철도업체들이 곳곳에 포진해있으며, 국제화물열차의 경우 최대 100량 규모의 마일트레인도 운행하고 있다.

== 국제 철도 ==
14개국과 접하고 있는 광활한 나라답게 주변 국가로 가는 국제노선도 있다.

정기적으로 [[북한]], [[러시아]], [[몽골]], [[베트남]], [[카자흐스탄]], [[홍콩]][* 홍콩도 중국령이지만 오갈 때 출입경심사를 하므로 [[국제열차]]로 분류한다.]을 오가는 여객열차 및 [[화물열차]]가 있으며, 이 중 궤간이 다른 러시아 및 몽골, 카자흐스탄(1,520mm)으로 가는 열차는 [[국경]]에서 대차를 바꿔낀다. [[베트남]]의 경우 궤간은 중국과 다르지만(1,000mm) 수도 [[하노이]]에서 국경넘어 중국 광시좡족자치구 [[핑샹역]][* 샹구이철도상에 위치함]까지는 1,435mm -1,000mm [[듀얼게이지]]가 깔려있다.

특히 [[시진핑]]주석이 2013년부터 추진한 신 실크로드전략인 '''[[일대일로]] 사업'''으로 중국-[[중앙아시아]]-[[러시아]]-[[유럽]] 화물열차 및 [[동남아시아]] 국가와 연계된 철도망 구축에 열정적이며, 이를 위해 변경철도 노선 투자에 열정적이다.

[[2020년]]에는 [[세계]]를 강타한 [[코로나바이러스감염증-19]]로 인해 국제여객열차운행은 중단되었으나[* 본토 - 홍콩노선 포함] 국제 [[화물철도]] 운행이 크게 증가한 것으로 나타났다. 그러나 [[중국]]→[[유럽]]은 중국의 [[수출]]이 많아서 열차가 많이 가지만 유럽→중국 노선은 '''[[중국]]의 [[수입]]이 적어서''' 대부분 빈 열차 상태로 복귀하는 문제가 발생하고 있다. [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=104&oid=001&aid=0012022329|기사]]

2021년 12월에는 중국 윈난성과 라오스 비엔티안을 잇는 [[중국 라오스 철도]][* 윈난성 [[쿤밍]]의 [[쿤밍난역]]을 기점으로 위모철도를 통해 모한국경을 넘어 [[라오스]] 수도 [[비엔티안]]까지 연계된다. 먼 미래에 [[태국국유철도]]와 연계될 전망]가 개통되었다. 이 구간에는 중국중차가 개발한 160km/h 급 [[CRJ200]] 열차가 투입되어 운행중이다.

2023년 현재 건설중이거나 예정된 국제철도망은 중몐철도(중국-[[미얀마]]철도)[* [[윈난성]] [[다리 바이족 자치주]]를 기점으로 하는 다루이철도를 통해 루이리국경을 넘어 미얀마의 옛 [[수도(행정구역)|수도]] [[양곤]]을 연결하며 현재 윈난성 [[바오산시]]까지 개통되었다.], 중니철도(중국 - [[네팔]]철도)[* 칭짱철도의 연장노선 라르철도의 종점 르까쩌에서 출발하여 [[히말라야 산맥]] 밑을 통과하는 무시무시한 프로젝트], 중지우철도(중국 - [[키르기스스탄]] - [[우즈베키스탄 철도]]) 등이 있다.

== 특징 ==
=== 열차표 [[실명제]] ===
[[파일:매표소.jpg|width=400]][[파일:2018151515135620964_298.jpg|width=400]]
[[2010년]] 춘절 때 철도부에서 [[암표]]방지를 위해 시범적으로 실시한[* 광저우철도국, 청두철도국 관할구간에서만 실시] '열차표[[실명제]](火车票实名制)'에 따라[* 고속철은 [[2011년]]부터] 열차표 구입시 반드시 본인의 [[신분증]]을 지참해야 한다. [[중국인]]의 경우 유효한 신분증, [[외국인]]의 경우 유효한 [[여권]] 혹은 영구거류증이 해당된다.

뿐만 아니라 [[철도역]] 입장시 반드시 신분증을 제시해야 하고, [[대합실]]에서 [[플랫폼]]으로 내려갈때 개찰구 혹은 역무원 수동 검표를 진행한다. 피크 기간에는 2시간 이내 출발하는 열차 승객만 대합실에 입장이 가능하기도 한다.

이용객이 매우 많은 대도시의 기차역은 [[중화인민공화국 공안부|공안부]] 신분증시스템과 연계된 안면인식 통과시스템을 개통하여 빠른 입장이 가능하다. 다만 공안부에 안면정보가 등록되지 않은 외국인은 사용이 불가능하다.
=== 열차표 구매 (중국을 방문하는 일반 [[외국인]]의 입장에서) ===
==== 현장발권 ====
창구구매방식과 자동발권기 구매방식이 있다.

[[대한민국]]에서처럼 현장발매보다 자동발권기가 편하다고 생각되겠지만, 자동발권기는 오직 중국신분증과 외국인영구거류증만 인식하고 여권을 인식할 수 없어 평범한 외국인에게는 그림의 떡이며 줄을 서서 창구에서 구매하는 방법밖에 없다.

문제는 다양한 사유로[* 자동발권기에 익숙하지 않은 중장년층, [[중국의 신분증#호구부|호구부]]나 임시신분증 등 여권과 마찬가지로 자동발권기 사용이 불가능한 신분증을 소지한 중국인 등. 사실 외국인은 극소수이다.] 여전히 자동발권기가 아닌 창구를 찾는 승객들이 항상 많은 데다 비문명적인 행동을 일삼는[* 예로 들면 [[새치기]]] 인간들이 존재하고, [[영어]]를 전혀 구사하지 못하는 신경질적인 매표원과의 [[의사소통]]의 벽이 있어 발권하는 데 두려움을 느낄 수 있다.

결제 수단은 기본적으로 [[현금]]과 [[신용카드]][* [[유니온페이]]만 가능.] 그리고 중국의 양대 간편결제망인 [[알리페이]]와 [[위챗페이]]다.
==== [[온라인]]발권 ====
[[온라인]] 방식으로는 크게 [[중국국가철로집단|중국국가철도그룹]]에서 공식적으로 운영하는 [[https://www.12306.cn/index/|12306]]에서 구매하는 방식과 온라인 [[여행사]] 홈페이지[* 트립닷컴(중문명 携程 씨에청), 클룩(Klook) 등] 구매법이 있다. 다만 후자는 중국 철로국에서 '''적극적으로 사용을 지양하라고 홍보할 정도로 권장하지 않는''' 방식이다.

12306 [[홈페이지]]는 [[2011년]] 첫 출시 당시 형편 없었고[* 아예 보안인증을 거친 인증서가 없어 따로 인증서를 설치했어야 했을 정도(...)] 기능도 부실했으나, 현재 환골탈태를 걸쳐 웹페이지나 [[모바일 앱]]도 쓸만해졌으며, 최근 버전에서는 매진된 열차표에 대기를 넣는 기능이 추가되어 큰 호평을 받았다.[* 과거에는 매진된 표를 구매하려면 서드파티 여행사 사이트를 통해 대기를 타는 방법밖에 없었으나, 이는 중국 철로국은 물론 중국의 철도 동호인들도 '''제발 하지 말라고''' 호소했을 정도로 보안에 취약한 방식이다.] 또한 [[2020년]] [[11월]] 이전까지는 [[중국어]] [[간체]]로만 [[서비스]]를 제공했으나 이후 영문 홈페이지를 개설하고 국제 신용/체크카드도 받아주며 가장 큰 걸림돌이었던 [[중국 본토]] 휴대폰 번호도 이메일 주소로 대체가 가능하여 필요 없어졌다.

과거에는 온라인으로 표를 예매했어도 실물 기차표 발권[* 푸른색 또는 붉은색 표]이 필수라 현장발권 창구에 줄을 서야하는 불편함이 있었는데, [[2020년]]부터 모든 고속철도 노선에서 더이상 실물 탑승권을 발행하지 않게 되어, 외국인 역시 발권 없이 여권 정보 조회[* 여권 스캐너가 있는 개찰구의 경우 여권 스캔으로 자동 통과가 가능하나, 그렇지 않은 경우 역무원이 여권 정보를 직접 PDA로 조회하여 통과시켜준다.]만으로 바로 철도역 입장과 열차 탑승이 가능해졌다. 원한다면 기존 실물 기차표와 똑같이 생긴 것을 창구나 자동매표기로 발급받을 수 있으나 이는 현재 오로지 '''경비 처리를 위한 증빙서류'''--와 기념품--의 역할만 하므로 기차 탑승 시에는 신분증(여권)이 반드시 필요하다.
== 문제점 ==
=== 과도한 [[보안]] ===
[[파일:上海火车站安检系统.jpg|width=400]][[파일:安检.jpg|width=400]][* 참고로 저 보안검사기를 납품하는 Nuctech이라는 국영보안업체는 브라질 [[리우올림픽]]에서 대박쳤다.]

철도를 국가중요시설로 여기는 국가기 때문에 공항과 동일한 보안 검색이 실시되고 있다. 특히 2014년 [[쿤밍역 칼부림 테러|윈난성 쿤밍역]]에서 일어난 테러사건 이후 중국 전역의 철도역에서 관계기관에 의해 [[신분증]] 검사와 엄격한 보안검사가 실시되었다. 한국 생각하고 괜히 멀티툴 같은 거 들고 갔다간 얄짤없이 압수당한다. 짐을 쌀 때도 주의가 필요하며, 보조 배터리 같이 폭발할 수 있는 것도 트집잡는 경우가 있는 것이다. 이는 역마다 차이가 있는 것이다.

열차표 발매 창구가 역 내부에 있는 신축역을 제외하면, 열차표를 구매하지 않았을 경우 철도역 외관만 구경 가능하고 입장이 불가능하다. 다만 2000년대 신축 역사의 경우 보안검사시스템을 감안하여 설계에 반영해서 이점은 다를 수 있다.

특히 수도 [[베이징]]에서 중요한 정치이벤트가 있는 기간(주로 양회가 열리는 3월)에는 베이징으로 향하는 모든 열차 탑승객에게 여러 차례의 보안검사를 실시한다. 이것은 지하철도 마찬가지이며, 재수없으면 러시아워 시간에 엄격한 보안 때문에 지각할 수 있다.

그리고 엄격한 철도 보안 정책 때문에 아무데서나 카메라를 들이대면 경찰의 조사를 받을 수 있다. 일례로 모 중국인 철덕이 지하철 공사에서 주최한 사진 공모전 참여를 위해 사진을 촬영하던 중 역무원의 제지를 받았다고 한다(...) 공모전 참여를 위한 것이라고 설명했으나 역무원의 강압적인 태도에 어쩔 수 없이 사진을 삭제했다고.

사실 사람이 붐비는 대도시근처 역들은 사실 별로 상관이 없는데, 군부대나 군기지 인근 역은 주의해야 한다. 어떤 한국인 여행객이 [[안중근]]의사가 순국한 감옥이 있어서 한국인에게도 유서 깊은 [[뤼순]] 역에서 여러 사진을 찍었는데, 이곳은 [[중국 해군]]의 보급 기지가 있는 곳이라 끌려가 조사받았다는 이야기가 있다.

이런 엄격한 보안 때문에 [[베이징시 지하철 운영]]이 공식 [[웨이보]]에 [[신칸센]] [[나가노역]]에서 촬영된 사진을 올렸다가 댓글창에 "그래서 [[베이징 지하철]]은 언제 사진촬영이 허가되는거죠?"라는 댓글로 [[https://user.guancha.cn/main/content?id=172478|도배되었다]]. 이 밖에도 청두 철로국이 열차 촬영에 깐깐하게 굴기로 악명이 높다.

다만 군부대 인근이라 보안에 민감한 곳이거나 혹은 소수민족 이슈가 걸려 있어서 중국측이 경계하는 곳 (티베트, 신장위구르)이 아닌 이상은 신경도 안 쓰거나 오히려 마음껏 찍고 가라고 하는 직원들도 있으므로 사실상 케바케인 건 현재도 마찬가지다.[* 역무원보다는 기관사나 차장이 관대한 편이다. 역무원은 관할 철도역 인근에서 사고가 터질 경우 직접적으로 책임을 지기 때문.] 청두 철로국과 대조적이게 [[중국철도난닝그룹|난닝 철로국]]이 열차 촬영에도 관대하고, 공식 열차 [[코스프레]](!!)도 출시했을 정도로 [[서브컬쳐]]에 긍정적인 모습을 보이기도 했다. 사실 중국 내부 상황을 보면 청두는 '''[[티베트]]와 가까워서''' 쇠고랑 차기 쉬워 옛 이야기가 되었으나 이렇다 할 것이 없는 난닝은 현재도 그렇게까지 까다롭게 통제하진 않는다.

이렇게 중국에서는 철도역은 공항, 열차는 비행기, 열차 탑승 절차는 비행기 탑승 수속 과정과 동일하다고 생각하고, 비행기 탑승만큼은 아니지만 열차 출발 전 충분한 시간을 두고 철도역에 미리 도착하는것을 추천한다.
=== 신축 고속철도역 접근성 문제 ===
쉽게 말하자면 '''[[공주역]] 같은 사례가 매우 많다.''' ~~물론 [[오송역|원인]]은 다르지만~~

수많은 고속철도노선을 건설하면서 굴곡 노선, 건설 비용을 줄이기 위한 토지 보상 최소화[* 비록 중국이 개인 소유 토지의 개념이 없고, 집만 개인소유로 할수있지만 그렇다고 정부 마음대로 하루아침에 남의 집을 헐어버리는 정도는 아니다. 최소한 토지보상이라는 개념이 존재하긴 한다. 중국의 토지 거래는 '''해당 국유지에 대한 70년 임대권'''을 거래하는데다가 집을 허물때는 엄연히 보상금을 내줘야되기 때문이다. 돈받고 빌려준 땅을 국가가 다시 가져가는 것이니 마음대로 하기 곤란한 면이 있다.]에 맞추려다 보니 이용객들의 접근성은 [[안드로메다]]로 날려버리고 시가지에서 멀리 떨어진 곳에 고속철도 전용 역을 짓는 경우가 부지기수다. 워낙 인구압이 높고 아직도 도시화율이 낮은 편이다보니[* 중국의 도시화율은 2019년 60%를 돌파했으며, 한국은 80%대, 일본은 90%대를 기록하고 있다. 중국 정부의 목표는 2030년까지 도시화율 70%를 달성하는 것이다.] 보통 이런 외곽역을 끼고 대규모 역세권 개발이 활발하게 벌어진다.

그나마 대도시라면 [[도시철도]] 등 연계 [[대중교통]]이 잘 되어있어 거리는 멀어도 접근성이 나쁘지 않은 경우가 많지만 외진 농촌지역에 위치한 철도역은 "도대체 무슨 생각으로 이딴 곳에 역을 지은 건지" 의문을 품게 하는 사례도 존재한다. 가장 극단적인 사례로 시가지에서 '''100km 떨어진''' [[샤오간베이역]]이 있다.
== 관련 문서 ==
 * [[중국 국철]]
 * [[철도 관련 정보]]

 [[http://cnrail.geogv.org/zhcn/about|중국전국철도지도]][* Kejing Peng 이라는 MS사의 엔지니어가 운영중인 철도지도다.]

[[분류:중국의 철도]]
중국의 철도 환경 (r0 버전으로 되돌리기)

캡챠
