문서 보기문서 편집수정 내역 아우디 Q4 e-트론 (덤프버전으로 되돌리기) ||<table align=center><height=45px><table bordercolor=#000000><table bgcolor=#fff,#000> [[아우디|[[파일:아우디 로고.svg|width=15%&theme=light]][[파일:아우디 로고 화이트.svg|width=15%&theme=dark]]]] || ||{{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:351A161C-8623-4C8D-8DD7-116CE59263D1.jpg|width=100%]]}}} || ||<#fff,#191919><rowcolor=#000,#FFFFFF> '''Q4 e-tron''' || [목차] [clearfix] '''Audi Q4 e-tron''' == 개요 == 독일 자동차 회사인 [[아우디]]의 준중형 [[전기자동차|전기]] [[SUV]]이다. 별명은 [[유니콘]]이며 이유는 2021년 4월 25일 사전계약을 시작했으나 2022년 6월 23일 기준 출시일, 트림, 가격, 예약순번조차 알 수 없기 때문이다. == 역사 == === 1세대 (2021~현재) === ||<width=50%><table bordercolor=#000000>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2022 아우디 Q4 e-트론 앞.jpg|width=100%]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2022 아우디 Q4 e-트론 뒤.jpg|width=100%]]}}}|| ||<-2><rowbgcolor=#ffffff,#191919><rowcolor=#000,#FFFFFF> '''Q4 e-트론''' || ||<width=50%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2022 아우디 Q4 e-트론 스포트백 앞.jpg|width=100%]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2022 아우디 Q4 e-트론 스포트백 뒤.jpg|width=100%]]}}}|| ||<-2><rowbgcolor=#ffffff,#191919><rowcolor=#000,#FFFFFF> '''Q4 e-트론 스포트백''' || 2021년 4월 16일, 월드 프리미어 행사를 통해 처음으로 선보였다. Q8, Q8 e-트론처럼 일반적으로 전기차의 바탕이 되는 내연기관 모델(Q4)은 없고 전기차인 Q4 e-트론만 출시됐으며 [[폭스바겐 그룹]]의 전기차 전용 플랫폼인 MEB 플랫폼을 기반으로 만들어졌다. 때문에 [[폭스바겐 ID.4]], [[폭스바겐 ID.5|ID.5]], [[스코다 엔야크]]와 형제차이다. 55kWh 및 82kWh 배터리 등 총 2가지 배터리와 트림에 따라 3가지 구동 버전으로 구성된다. 35 e-트론에 탑재된 배터리의 용량은 55kWh이며, 40 e-트론과 50 e-트론 [[콰트로(아우디)|콰트로]]에 장착된 배터리의 용량은 82kWh이다. 35 e-트론과 40 e-트론의 경우, 전기 모터 1대가 후륜을 구동하며 각각 125kW(170PS)와 150kW(204PS)의 출력을 낸다. 40 e-트론은 한 번의 충전으로 WLTP 기준 최대 520km를 이동할 수 있으며, 10분의 충전으로 WLTP 기준 약 130km 주행이 가능하다. 최상위 트림인 50 e-트론 콰트로는 35, 40 트림과 달리 전기 모터 2대가 탑재돼 콰트로 시스템까지 지원한다. 최대 출력은 220kW(299PS)이며, 제로백은 6.2초, 최고 속도 180km/h이다. 효율성을 높이기 위해 전방 액슬의 모터는 높은 출력이나 강력한 그립이 필요할 때만 작동한다고 한다. == 논란 == === [[드럼 브레이크]] 원가 절감 논란 === [include(틀:상세 내용, 문서명=폭스바겐 ID.4, 문단=4.1)] 경쟁 차량들은 전부 디스크 브레이크를 채용하고 있지만 Q4 e-트론의 후륜 브레이크에 드럼 브레이크를 적용해 지나친 원가절감이 아니냐는 논란이 있다. 모기업인 [[폭스바겐 그룹]]은 전기차는 회생제동을 적극적으로 사용하기 때문에 후륜에 가해지는 제동 부하가 크지 않으며 순간 제동력 자체는 드럼 브레이크가 더 강하기 때문에 문제가 되지 않는다고 설명한다. 그러나 "드럼 브레이크는 전기차를 위한 완벽한 솔루션"이라고 주장해 전문가들의 비판과 소비자들의 비야냥을 듣고 있다. 실제로 국내 수입되는 동급 전기차 중 드럼 브레이크를 적용한 사례는 형제차인 [[폭스바겐 ID.4]]와 함께 둘뿐이며 실제로 어느 점에서 디스크 브레이크보다 우수한 지 명확한 데이터나 연구결과가 전무하다. 일각에선 ID.4를 [[현대자동차그룹]]의 전기차보다 어떻게든 싸게 만들어 떨어지는 성능을 가리려는 꼼수라고 보기도 한다. 아우디 Q4 e-트론의 경우 트림에 따라 [[현대 아이오닉 5|아이오닉 5]]나 [[기아 EV6|EV6]]보다 비싸 더 큰 논란이 되고 있다. [[https://www.asiatime.co.kr/article/20221011500323#_enliple|#]] 대중차 브랜드라 원가절감을 위해 드럼 브레이크를 넣었다는 변명이라도 가능한 ID.4와 달리 Q4 e-트론은 프리미엄 브랜드라 변명의 여지도 없다. === 기본 모델의 전기차 보조금 인증 실패 === Q4 e-트론의 기본 가격은 6천만원대로 원래라면 보조금을 50% 받을 수 있어야 하지만, 환경부 인증에서 전비와 저온/상온 주행가능거리 차이의 문제로 인해서 Q4 e-트론은 보조금을 아예 받지 못하게 되었다. 대신 기본 모델과 거의 유사하지만 후면의 디자인만 살짝 다른 Q4 e-트론 스포트백 모델은 인증을 통과해 보조금을 50% 받을 수 있다. 이 문제로, 원래 Q4 e-트론 모델을 예약한 구매자들이 스포트백 모델로 대거 이동하는 일이 발생했다. === 트렁크 전동 테일게이트 끼임방지 미동작 논란 === [youtube(g1GyJxZNCzA)] 형제차인 ID.4와 함께 전동 트렁크에 손끼임 방지장치가 전혀 작동하지 않는다. 위의 드럼 브레이크의 경우 '단순 원가절감이다.' 식의 찬반 논란이 있지만 이 경우는 명백한 안전문제기 때문에 단순 원가절감으로 치부할 수 없는 상황. 센서 자체가 존재하지 않는 것인지, 단순히 센서가 오류로 작동하지 않는 것인지는 아직 밝혀지지 않았다. == 경쟁 차종 == * [[메르세데스-벤츠]] - [[메르세데스-벤츠 EQA|EQA]] * [[렉서스]] - [[렉서스 UX|UX 300e]] * [[제네시스(자동차)|제네시스]] - [[제네시스 GV60|GV60]] * [[볼보]] - [[볼보 XC40|XC40 리차지]] * [[BMW]] - [[BMW iX1|iX1]], [[BMW iX2|iX2]] * [[미니]] - [[미니 컨트리맨|컨트리맨]] E, SE == 둘러보기 == [include(틀:아우디의 차량)] [[분류:아우디/생산차량]][[분류:2021년 출시]][[분류:준중형 SUV]][[분류:SAC]][[분류:전기자동차]]캡챠되돌리기