새한 캬라반 (덤프버전으로 되돌리기)

||<-9><tablewidth=100%><tablebordercolor=#0174DF><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><tablealign=center><#fff> [[파일:GM코리아 로고.jpg|width=10]] '''{{{#0174DF [[GM코리아|{{{#0174DF GM 코리아}}}]] [[왜건|{{{#0174DF 왜건}}}]] 라인업}}}''' ||
||<width=18%><#fff> [[토요타 퍼블리카#s-2.1.1|{{{#0174DF 신진 퍼블리카}}}]] || → ||<width=18%><#0174DF> {{{#fff '''캬라반'''}}} || → ||<width=18%><#fff> [[대우 누비라#s-2.1.1|{{{#0174DF 누비라 스패건}}}]] || → ||<width=18%><#fff> [[GM대우 라세티#s-2.1.2|{{{#0174DF 라세티 왜건}}}]] || → ||<width=18%><#fff> [[쉐보레 크루즈#s-2.2.2|{{{#0174DF 크루즈 왜건}}}]] ||

||<tablealign=center><tablebordercolor=#0174DF><tablebgcolor=#ffffff,#000000> [[파일:GMK_1974.png|width=10%]] ||
|| {{{#!wiki style="margin: -6px -10px"
[[파일:caravan_single_light.jpg|width=100%]]}}} ||
||<bgcolor=#0174DF> {{{#fff '''CARAVAN'''}}}[[http://global-autonews.com/bbs/board.php?bo_table=bd_021&wr_id=226&page=46|출처]] ||

'''GMK Caravan/Saehan Caravan'''

[목차]
== 개요 ==
||<tablealign=center><:><table bordercolor=#FFFFFF><#ffffff>[[파일:history2-5.gif|width=300]][[파일:새한 캬라반.png|width=300px]]||

[[GM코리아]]가 [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1976011000099205005&editNo=1&printCount=1&publishDate=1976-01-10&officeId=00009&pageNo=5&printNo=3031&publishType=00020|1976년 1월 10일]]에 시판한 스테이션 왜건.

[[호주]]의 [[홀덴 토라나]] LJ형을 들여온 [[시보레 1700]]과 [[새한 카미나]]의 스테이션 왜건형 모델이었다. 시보레 1700은 [[대우 로얄#s-2.1.1|레코드 로얄]]과 함께 국내 최초로 신차 발표회를 한 기념비적인 모델이다.

== 상세 ==
||<tablealign=center><:><table bordercolor=#FFFFFF><#ffffff>[[파일:GMK 캬라반.png|width=320]][br][[1976년]] 1월 20일 [[동아일보]] 지면 광고||

당시 인식에 따라 큰짐도 실을 수 있다고 광고에 쓰여져 있다.
주로 [[포드 20M|현대 20M]]처럼 구급차로 상당수 팔렸다는 이야기가 있다. [[건국대학교병원]]에서도 구급차로 운영했던 적이 있었다. [[http://news1.kr/photos/view/?1929186|#]] 한편 원주소방서에서도 119구급차로 사용했는듯, [[https://www.wikiwand.com/ko/GM%EC%BD%94%EB%A6%AC%EC%95%84_%EC%BA%AC%EB%9D%BC%EB%B0%98#Media/%ED%8C%8C%EC%9D%BC:1982%EB%85%84_%EC%9B%90%EC%A3%BC%EC%86%8C%EB%B0%A9%EC%84%9C_119%EA%B5%AC%EA%B8%89%EB%8C%80.jpg|사진]]이 남아 있다. [[시보레 1700]]에 쓰이던 1700cc 79마력 엔진을 탑재했고, 최고 속도는 140km/h, 적재 능력은 550kg이었으며, 시판 가격은 285만원이었다. 구급차 사양은 1976년 4월부터 판매가 이루어졌다.

원판이었던 시보레 1700의 문제점을 그대로 가지고 있었고, 시보레 1700의 기반이 된 모델인 홀덴 토라나에는 없었던 스테이션 왜건 사양을 GM코리아에서 독자적으로 만들어낸 것인데, 당시의 미흡한 국내 기술로 인하여 금형을 갖추지 못해서 차체의 C필러 이후 부분을 프레스로 찍어내는 것이 아닌 [[판금#s-2|수작업]]으로 만들다 보니 생산성도 떨어져서 태생적으로도 많이 만들어내는것이 어려웠다.[* 포니 왜건도 프레스 금형을 갖추지 못해서 유사한 방식으로 차체의 C필러 이후 부분을 수작업으로 만들다 보니 생산성도 떨어지고 마감 수준도 그닥이었다고 한다.] [[현대 포니#s-3.1.2|포니 왜건]]과 [[기아 브리사#s-2.3|브리사 II(K303) 왜건]] [* 지금도 그렇지만 당시에도 국내에서 스테이션 왜건의 판매량이 많지 않아서 포니 왜건이나 브리사 II 왜건도 생각만큼 판매량이 많지는 않았었다. 그나마 이 셋 중에서는 브리사 II 왜건이 유일하게 프레스로 찍어내서 생산성이나 완성도가 가장 높았었다.]에 밀려 철저하게 배척되어 기억 속에서 잊혀진 차량이지만, 그래도 대우자동차의 스테이션 왜건 계보 중 하나이다.[* 물론 많이 팔리지는 않았지만 [[대우 누비라|누비라]]의 스테이션 왜건형인 스패건은 잘 만들었다는 평을 받았다. 그리고 스패건은 당시 경쟁모델 가운데 잘 팔린 모델이기도 했다.] 

카미나가 출시된 이후에는 이에 맞춰서 카미나처럼 4등식 헤드램프로 페이스리프트하기도 했다. 하지만 판매량은 형편없어서 1979년 3월에 낮은 수익성과 배기가스 규제로 인해 후속 모델 없이 단종될 때까지 불과 1000대조차도 팔지 못했으며,[* 정확히는 966대가 판매되었고, [[새한 카미나|카미나]] 역시 992대만 판매되었다.] 현재 국내에는 단 1대도 남아있지 않다.

== 둘러보기 ==

[include(틀:대우자동차의 차량)]

[[분류:대우자동차/생산차량]][[분류:1976년 출시]][[분류: 1979년 단종]]
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