부산교통공사 3000호대 전동차 (r9 버전으로 되돌리기)

[include(틀:하위 문서, top1=부산교통공사 3000호대 전동차/현황)]
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||<-3><color=#bb8c00> 305편성 ||
||<-3><bgcolor=#bb8c00> {{{#white '''차량 정보'''}}} ||
||<width=28%><colcolor=#bb8c00,#ffd043> '''열차 형식''' ||<-2> 도시철도 입선용 통근형 전동차 ||
|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 ||
|| '''편성''' ||<-2> 4량 1편성[* 향후 6량,8량 증결 가능하나 7,8량 정차위치에 스크린도어 장비로 인하여 6량 증결만 가능.] ||
|| '''운행 노선''' ||<-2> [[파일:Busan3.svg|width=16]] [[부산 도시철도 3호선|{{{#bb8c00,#ffd043 부산 도시철도 3호선}}}]] ||
|| '''도입시기''' ||<-2> 2004~[[2005년]] ||
|| '''생산량''' ||<-2> 80량 ||
|| '''제작사''' ||<-2> [[현대로템|주식회사 로템]][* 現 [[현대로템]]] ||
|| '''소유기관''' ||<-2><|2> [[부산교통공사]] ||
|| '''운영기관''' ||
|| '''차량기지''' ||<-2> [[대저차량사업소]][br][[호포차량사업소]]^^(중정비)^^ ||
|| '''편성번호체계''' ||<-2> 301~320 ||
||<-3><bgcolor=#bb8c00> {{{#white '''차량 제원'''}}} ||
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||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><colcolor=#bb8c00><width=25%> '''전장''' ||<-2> 17,500㎜ ||
|| '''전폭''' ||<-2> 2,750㎜ ||
|| '''전고''' ||<-2> 3,600㎜ ||
|| '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ ||
|| '''대차''' ||<-2> 에어스프링 DT50형 대차 ||
|| '''재질''' ||<-2> 스테인리스 스틸 ||
|| '''급전방식''' ||<-2> 직류 1500V ||
|| '''운전보안장치''' ||<-2> Kyosan Signal [[열차자동방호장치|ATP]]/[[열차자동운전장치|ATO]][br]ADtranz[* 現 [[봉바르디에|Bombardier]]] CITYFLO 350 [[열차자동방호장치|ATP]]/[[열차자동운전장치|ATO]][* [[부산 도시철도 2호선]] 경유 [[호포차량사업소]] 입출고시 사용.] ||
|| '''제어방식''' ||<-2> [[현대로템]] [[VVVF]]-[[IGBT]][* [[미쓰비시전기|미쓰비시]] 소자 기반] ||
|| '''동력장치''' ||<-2> 3상 농형 교류 유도 전동기 ||
|| ''' 편성 출력''' ||<-2> 1,680kW ||
|| '''제동방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 ||
||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 80 ㎞/h ||
|| 설계 || 100 ㎞/h ||
|| '''가속도''' ||<-2> 3.0 ㎞/h/s ||
||<|2> '''감속도''' || 상용 || 3.5 ㎞/h/s ||
|| 비상 || 4.5 ㎞/h/s ||
|| '''MT 비''' ||<-2> 2M 2T[* 향후 6량 증결시 3M 3T] ||}}}}}}}}} ||

||<tablebordercolor=#bb8c00>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:HUMETRO_3000_interior_1.jpg|width=100%]]}}}||
||<bgcolor=#bb8c00><:>{{{#white 내부}}}||
[목차]
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== 개요 ==
[[부산 도시철도 3호선]]에서 운행되고 있는 전동차. 현재 운행 차량은 20개 편성. 3호선 개통에 맞추어 [[2005년]] [[1월 17일]] 첫 도입되었다.

4량 1편성으로 구성되고, 설계상 6/8량 증결이 가능하지만 승강장의 8량 정차구간은 [[스크린도어]] 기계실로 사용되어 8량 증결은 어려워졌다.

== 편성 ==
||<-2><tablebgcolor=#fff><tablebordercolor=#bb8c00> [[파일:Busan_metro_line3_joseong.gif|width=100%]][Br]'''부산교통공사 3000호대 전동차 조성''' ||
||<-2> {{{#bb8c00 ↑ '''대저'''}}} ||
||<width=25%> {{{#bb8c00 '''30## (1)'''}}} ||Tc(ATP/ATO신호장치, 주간제어기, 열차정보장치, 열차무선장치, 방송장치, 보조전원장치(SIV), 공기압축기(CM), 축전지)||
|| {{{#bb8c00 '''31## (2)'''}}} ||M1(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM))||
|| {{{#bb8c00 '''34## (3)'''}}} ||M1(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM))||
|| {{{#bb8c00 '''35## (4)'''}}} ||Tc(ATP/ATO신호장치, 주간제어기, 열차정보장치, 열차무선장치, 방송장치, 보조전원장치(SIV), 공기압축기(CM), 축전지)||
||<-2> {{{#bb8c00 ↓ '''수영'''}}} ||

== 상세 ==
 * 이 전동차는 여느 전동차와는 달리 차호 각인이 창문 아래가 아닌 위에 붙어 있다. [[대구 지하철 참사]]가 발생한 이후에 제작된 전동차이기 때문에 제작 당시부터 객차 전량을 불연재로 제작했다.

 * 개통 이전 전동차를 [[주식회사 로템]] 창원공장에서 [[대저차량기지]]까지 [[을종회송|트레일러로 운송]]했다.

 * 대세에 따라 공기식 출입문 대신 스크류모터식 출입문이 적용되었고, 차내 안내장치도 LED 전광판 대신 LCD 모니터가 적용되었다.[* 폰트는 HY헤드라인, HY울릉도체다.]

 * 객실간 통로문이 없어서 1호차부터 4호차까지 훤히 보이며 '''좌석 위의 선반이 없다.''' 그래서인지 선반이 없는 창문 상단에 "선반이 없으니 주의 바랍니다"라는 스티커가 붙어 있다. 대신 좌석 아래에 짐을 놔둘 수 있는 공간이 있다. 좌석 밑에 공간이 있다는것이 특징인데 스크류모터식 출입문이 적용되어 공기식 출입문과 관련된 부품들이 좌석 아래에 없기 때문이다. 다만 바닥이라는 일반적인 시각으로 인해 잘 사용되지 않는다.

 * 4량 중형 전동차 특성상 승객이 조금만 몰려도 전동차 내부가 금방 복잡해진다. 특히 출퇴근시간이나[* 부산 3호선은 역자체 승하차량은 많지는 않지만, 환승 수요가 어마어마하다. 그리고 3호선 특성상 체감혼잡도는 1호선보다 높게 느껴진다.][* 게다가 시종착역인 [[수영역]]과 [[대저역]]이 환승역이다 보니 출발부터 입석이 발생하는게 일상일 정도다.] [[롯데 자이언츠]]의 사직구장 홈 경기가 있을 때의 혼잡도는 어마어마하다. 특히 전동차 설계상 위쪽으로 좁아지는 구조라 체감은 더한 편. 향후 수요 증가에 대응할 수 있도록 승강장이 6량 전동차에 맞춰 설계되었기 때문에[* 사실 승강장 자체는 8량 전동차가 수용 가능한 길이지만 미남역 등을 제외한 거의 모든 역의 승강장 양 끝에 스크린도어 기계실을 설치하여 가벽으로 막아버려 사실상 6량까지만 수용 가능하다.] 6량으로 증결될 수 있다.

 * [[한국형 표준 전동차]]를 해양 도시 부산의 특성상 스테인리스 차체로 개수하여 제조한 전동차다. 그러나 외형 디자인이 한국형 표준 전동차에 따라 설계되었던 점, 편성이 4량인 점으로 인해 표준모델 도입형으로 구분된다.

 * [[구동음]]이 [[대구교통공사 2000호대 전동차]]와 완전히 동일하다. 이는 제어 방식과 제동 방식이 완전히 같기 때문이다.

 * 3호선 대저차량기지에 중검수 시설을 넣으려고 했으나 공사 도중 지반침하가 발생해 중검수시설은 무산되고, 호포차량기지에서 중검수를 받게 되었다. 중검수가 필요한 전동차는 [[수영역]]을 통해 2호선 본선으로 진입하여[* 같은 2-3호선 환승역인 [[덕천역]]은 '''구배와 곡선반경이 심해서''' 연결 선로를 놓지 못했다. 그래서 [[궁여지책]]으로 연결선로를 설치한 [[수영역]]까지 멀리 가서 2호선 본선으로 진입한다.], [[호포차량기지]]에 가게 된다. 따라서, 호포차량기지 검수공장에서는 분해된 [[부산교통공사 2000호대 전동차|2호선 열차]] 옆에 3호선 열차가 분해되고 있는 모습을 볼 수 있다. 이러한 모습은 [[EBS]] [[극한직업(TV 프로그램)|극한직업]] - 부산지하철 차량기지 편에서 확인할 수 있다.

 * 1~2호선과는 다르게 3호선 열차는 제륜자 제동방식이 아닌 디스크 제동방식을 사용한다.

 * 301편성이 [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=966920&page=2|차내 행선안내기를 LCD에서 1호선의 신형 LED로 교체했다.]] 아무래도 LCD 광고 효과가 미미한데다가 노후로 인한 잦은 오류 때문에 교체된 것으로 보인다. 이후 302~303편성의 실내안내기도 LED로 변경됐다. 다만 이 세 편성은 LCD를 제거하면서 오류가 있는지 '3### 목적지'가 뜨지 않고 '부산교통공사'라고 뜬다.[* 301편성은 양옆에 전조등이 있으며 302편성과 함께 종착역에서 '내리실 때 소지품 확인. 오늘도 도시철도를 이용해 주셔서 대단히 고맙습니다. 안녕히 가십시오.' 가 뜨지만 303편성은 '오늘도 도시철도를 이용해주셔서 대단히 고맙습니다. 안녕히 가십시오' 만 뜬다.] 이후엔 교체를 안 하다가 [[2021년]]에 316~320편성이 차내 행선안내기를 LCD에서 LED로 교체했다. 표출방식은 1호선, 3호선 301~303편성과 비슷하나 약간 다르다. 그러나 LED로 바꿔도 고장이 어느 정도 있는 편이라 일부 [[철도 동호인]]들은 LCD를 업그레이드시키면 좋았을 수 있다고 말하기도 한다. 미관 상으로도 사실 LED보다는 LCD가 더욱 화려하고 다채로운 색감과 화면을 나타내는 편이긴 하다.

 * 또한 같은 표준전동차 모델인 [[대전교통공사 1000호대 전동차|대전1호선 차량]], [[광주교통공사 1000호대 전동차|광주1호선 차량]]과는 달리 유일하게 출입문 경고음이 나지 않는다.

 * 304, 313편성은 [[2012년 11월]] 배산 ~ 물만골 역구간에 추돌사고가 일어난 적이 있다.

 * 316편성은 과거 [[코로나바이러스감염증-19 유튜브 몰카 사건]]이 일어난 곳이다.[* [[https://youtube.com/watch?v=iWN5yatbahs|0:57를 0.25배로 하면 알 것이다.]]]

 * 현재 전 차량의 전조등이 할로겐에서 LED로 교체되었고 전 차량의 제동제어함이 개조되었다.

 * [[2023년]]에 전 객실에 CCTV가 설치되었다.

 * 310편성은 바닥이 신형으로 개조되었는데 어째 남색바닥이라 [[한국철도공사]] 전동차들을 연상케 한다.

[[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:부산 도시철도 3호선]][[분류:2005년 출시]][[분류:전동차]]

== 분류 ==
도입 연식에 따라 1차로 분류된다.
||<tablealign=center><tablebordercolor=#BB8C00><rowcolor=#ffffff><rowbgcolor=#BB8C00> 분류 || 제어방식 || 도입 ||
||<|3><colcolor=#ffffff><colbgcolor=#BB8C00> 1차분 ||<bgcolor=#81f781> '''[[VVVF]]'''[br]'''[[IPM]]'''[br]{{{-1 '''[[현대로템]]'''}}} || 2004~[[2005년]](4량 20편성) ||
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