문서 보기문서 편집수정 내역 미쓰비시 코르디아 (덤프버전으로 되돌리기) ||<tablealign=center><tablebordercolor=#000000><tablebgcolor=#fff> [[미쓰비시 자동차|[[파일:958px-Mitsubishi_motors_new_logo.svg.png|width=100]]]] || || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:1986 코르디아.png|width=100%]]}}} || ||<bgcolor=#fff> {{{#000 '''[[1986년]]형 XG [[4륜구동]] 사양'''}}} || ||<bgcolor=#ff0000> {{{#fff '''CORDIA'''}}} || [목차] '''Mitsubishi Cordia/三菱・コルディア''' == 개요 == [[미쓰비시 자동차|미쓰비시]]에서 생산했던 쿠페형 승용차종이다. == 상세 == === 1세대(A212/213A/213G,1982~1987) === [[파일:미쓰비시 코르디아.png|width=700]] [[1982년]]형 XP 사양 [[미쓰비시 미라쥬|미라쥬]]를 기반으로 한 차종이다. [[1981년]] 24회 도쿄 모터쇼에서 XP 사양이 최초로 공개되었고, [[1982년]] 2월부터 [[미쓰비시 랜서|랜서 셀레스테]]의 후속 차종으로 4도어 노치백 사양인 [[미쓰비시 트레디아|트레디아]]와 함께 판매가 이루어졌다. 4단 [[수동변속기]] 차량의 트랜스 액슬에는 슈퍼 시프트가 적용되기도 하였다. 미라쥬가 2박스 형태의 실용적인 차종이었던 반면, 코르디아는 강하고 독창성을 가진 패스트백 형태였다. XP 사양과 XG 사양이 있었는데, XP 사양은 [[플라자점]]에서만 판매되었고, XG 사양은 [[갤랑점]]에서만 판매가 이루어졌는데, 이는 1년 5개월 동안만 지속되었다. XP 및 XG 사양은 디자인에서 차이가 있었는데, XP 사양은 [[인피니티 Q45]]처럼 그릴이 없는 디자인이 특징이었다. 엔진은 1.8L [[미쓰비시 시리우스 엔진|G62B]], G62BT와 [[미쓰비시 새턴 엔진|G32B]] 엔진 3가지 형태가 적용되었고 [[미쓰비시 KM170 변속기|KM171]] 3단 [[자동변속기]]와 슈퍼 시프트 전용 4단 [[수동변속기]]가 탑재되었다. 1600GSR-S 사양에는 세계 최초로 액체 크리스탈 디지털 미터기가 적용되었다. 이 사양의 포스터 광고 버전에는 '2001년에서 온 스페이스 쿠페'라는 제목을 붙이기도 했다. [[1983년]] 7월에 [[페이스리프트]]가 이루어졌는데, 전자 제어 연료 분사 방식의 1.8L G62B 엔진이 탑재되었고, '일렉트로젯 터보'라는 별명이 붙기도 했다. 이 때부터 XP 사양은 단종되고 XG 사양을 기반으로 한 차량이 계속 판매되었다. [[1984년]] 10월에는 1.6L [[전륜구동]] 사양을 대체하는 1.8L [[4륜구동|파트 타임 4WD]] 방식의 차량이 출시되었다. [[1987년]] 9월에 단산된 후 같은 해 12월에 3세대 [[미쓰비시 미라쥬|미라쥬]]에 통합되는 형태로 단종됐다. 이로써 [[미쓰비시 갤랑|갤랑 쿠페 FTO]] 및 [[미쓰비시 랜서|랜서 셀레스테]]로 이어져 왔던 계보가 끊어졌다. 통산 총 122,705대가 생산됐다. == 둘러보기 == [include(틀:미쓰비시 자동차의 차량)] [[분류:미쓰비시 자동차/생산차량]][[분류:1982년 출시]][[분류:1988년 단종]]캡챠되돌리기