문서 보기문서 편집수정 내역 메이테츠 타니구미선 (덤프버전으로 되돌리기) [[분류:일본의 폐지된 노면전차]][[분류:1926년 개업한 철도 노선]][[분류:2001년 폐지된 철도 노선]][[분류:나고야 철도]] [include(틀:폐선)] [include(틀:메이테츠 노선)] ||<-2><)><tablealign=right><tablewidth=360px><bgcolor=#004ea2>{{{#!wiki style="margin: 0px -5px" [[나고야 철도|[[파일:Meitetsu_Wlogo.svg|height=40&align=left]]]]}}}{{{#!wiki style="padding-top: 10px" [[나고야 철도|{{{#ffffff 나고야 철도}}}]]}}}|| ||<-2><tablebgcolor=#ffffff,#191919><:>{{{#533a98 '''{{{+1 [ruby(谷汲線, ruby=たにぐみせん)]}}}'''[br]Tanigumi Line | 타니구미선[br][include(틀:글배경br, 배경색=#f62e36, 여백=2px 3px, 곡률=3px, 사이즈=.8em, 글자색=#ffffff, 내용=폐선)]}}}|| ||<-2><:>[[파일:MeitetsuMo750.jpg|width=100%]] ---- [[메이테츠 모750형 전동차]]|| ||<-2><:><bgcolor=#533a98>'''{{{#ffffff 노선 정보}}}'''|| ||<:><width=90px>'''분류'''||[[노면전차]]|| ||<:>'''기점'''||[[쿠로노역]]|| ||<:>'''종점'''||[[타니구미역]]|| ||<:>'''역 수'''||9|| ||<:>'''개통일'''||[[1926년]] [[4월 6일]]|| ||<:>'''폐선일'''||[[2005년]] [[10월 1일]]|| ||<:>'''소유자'''||<|2>[[나고야 철도|[[파일:나고야철도 로고.svg|width=180|width=180]][br]{{{#004ea2 나고야 철도}}}]]|| ||<:>'''운영자'''|| ||<:>'''사용차량'''||[[메이테츠 모750형 전동차]][br][[메이테츠 모510형 전동차]]|| ||<:>'''차량기지'''||기후 검차구|| ||<-2><:><bgcolor=#533a98>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''|| ||<:>'''노선연장'''||7.6km|| ||<:>'''궤간'''||1067mm|| ||<:>'''선로구성'''||단선|| ||<:>'''사용전류'''||직류 600V 가공전차선|| ||<:>'''신호방식'''||[[열차자동제어장치|M식 ATS]]|| ||<:>'''최고속도'''||70km/h|| [목차] [clearfix] == 개요 == [[나고야 철도]]의 노선 중 하나로, 2001년 폐지되었다. == 역사 == 타니구미산에 있는 기곤지 방문객들을 위해 [[타니구미 철도]]가 [[1926년]]에 처음 개통시켰다. 노선을 건설할 때 장기적으로는 쿠로노에서 [[요로 철도]]의 [[히로고도역]]까지 연장시킬 계획이었고, 실제로 운송 면허 역시 히로고도까지 받아놓았으나, [[관동대지진]] 발생으로 인한 경제 불황, 이비가와 통과 문제 등으로 인해 연장은 무산되었다. 개통 1년 뒤부터는 열차를 증편하고, [[이나토미역]]을 신설하는 등 열차 증편에 초점을 두면서 평균 배차간격을 20분까지 줄였다. 하지만, 기곤지 개방이 끝나기만 하면 폭락하는 운송 실적, [[대공황]]의 여파 등으로 영업 실적이 급격하게 악화되었고, [[1930년]]부터는 정부 보조금으로 연명하는 신세에 이르게 된다. 이후 이 노선과 연계되던 유일한 노선인 [[메이테츠 이비선|이비선]]을 운영하던 [[미노 전기궤도]]가 [[메이기 철도]][* 현 [[나고야 철도]]]에 인수되고, [[1936년]]에는 메이기 철도가 타니구미 철도까지 인수하면서 사실상의 메이테츠의 자회사로 운영되었고, [[1944년]]부터는 타니구미 철도가 완전히 소멸하면서 메이테츠의 노선으로 운행하였다. 이후 메이테츠 시절에는 전반적으로 시설의 개선이 이루어졌는데, [[1950년]]에는 타 선구에 운행하고 있던 타니구미선의 열차를 본래 선구로 되돌리면서 3량 편성 운전을 시작하고, [[이나토미역]]과 [[나가세역]]의 대피선을 다시 설치하면서 18분 배차간격을 유지하였다. [[1968년]]에는 이비선과 [[메이테츠 기후시내선|기후시내선]]까지 직통하는 급행열차의 운영을 시작하였다. 하지만, 이마저도 1980년대에 들어서는 노선 시스템이 축소되기 시작했는데, [[1984년]] 3월에는 기후시내선까지 운행하는 급행열차의 운행을 폐지하고, 동년 10월에는 일부 열차이 원맨운전을 도입하였다. 이후로도 역이 폐지되는 등의 변화를 겪다가 [[2001년]]에 최종 폐지되었다. == 운행 형태 == 출퇴근시간대에는 약 30분에 1대, 그 외 시간대에는 시간당 1대씩 운행하였다. 다만 매월 18일이나 행락철에는 임시열차를 증편하여 낮 시간대에도 30분에 1대씩 증편하였으며, 타니구미선이 단선인 관계로 이때는 [[키타노바타역]]에서 반대 열차를 대피하였다. == 역 목록 == * 전 구간 [[기후현]] 소재. * 소재지는 폐선 당시를 기준으로 한다. ||<-5><bgcolor=#533a98><:>{{{#ffffff '''메이테츠 타니구미선'''}}}|| ||<rowbgcolor=#533a98><:>{{{#ffffff 역명}}}||<:>{{{#ffffff km}}}||<:>{{{#ffffff 환승노선/비고}}}||<:>{{{#ffffff 소재지}}}|| || [[쿠로노역|쿠로노]][br]黒野 ||<:>0.0||¶[[메이테츠]] [[메이테츠 이비선|이비선]] ||<|8> [[이비군]][br][[오노초]] || ||<rowbgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> [[쿠로노니시구치역|쿠로노니시구치]][br]黒野西口 || 0.5 || (1969년 폐역) || || [[쿠로노키타구치역|쿠로노키타구치]][br]黒野北口 ||<:>0.9|| || || [[토요키역|토요키]][br]豊木 ||<:>2.0|| || || [[이나토미역|이나토미]][br]稲富 ||<:>2.8|| || || [[사라지역|사라지]][br]更地 ||<:>3.9|| || ||<rowbgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> [[하치오지자카역|하치오지자카]][br]八王子坂 ||<:>4.9|| (1969년 폐역) || || [[키타노바타역|키타노바타]][br]北野畑 ||<:>5.8|| || || [[아카이시역|아카이시]][br]赤石 ||<:>6.9|| ||<|5> [[이비군]][br][[타니구미무라]] || || [[나가세역(기후)|나가세]][br]長瀬 ||<:>8.4|| || ||<rowbgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> [[나가세차조역|나가세차조]][br]長瀬茶所 ||<:>9.1|| (1958년 폐역) || ||<rowbgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> [[유키역(기후)|유키]][br]結城 ||<:>10.2|| (1990년 폐역) || || [[타니구미역|타니구미]][br]谷汲 ||<:>11.2|| ||캡챠되돌리기