문서 보기문서 편집수정 내역 마쓰다 R형 엔진 (덤프버전으로 되돌리기) [목차] == 개요 == [[마쓰다]]의 2~2.2L 직렬 4기통 디젤 엔진군. == 상세 == [include(틀:마쓰다 R형 엔진/치수)] * [[인젝션 펌프]] : 보쉬 VE * [[연료 분사]] : 와류실 간접 분사 실린더 스페이싱, 보어 및 스트로크 치수가 [[마쓰다 F형 엔진]]과 같다. === 마쓰다 === 1998년, 유럽형으로 새로운 사양이 출시됐다. * 밸브트레인 : 벨트구동 SOHC 16밸브 * 인젝션 펌프 : ECD-V5 * 연료 분사 : 직분사 2002년, MZR-CD란 홍보명칭으로 출시되었다. 주된 변경사항은 하기와 같다. * [[유럽 배출가스 기준|유로]] 3 대응 * 엔진제어시스템 : 덴소 * 연료 분사 : [[CRDi|커먼레일]] 직분사 * VGT 채용 2005년 변경사항 * 유로 4 대응 * 인젝터 최고분사압 (bar) : 1,800 2.2 MZR-CD인 R2AA의 경우, 체인 구동 밸브트레인으로 설계변경되었다. 2008년 변경사항 * 인젝터 최고분사압 (bar) : 2,000 * [[VGT]] 채용 유로 5 사양까지 개량된 후 2013년 말에 단산됐다. === 기아 === 1986년 3월, 베스타로 첫 선을 보였다. 같은해 7월. 2.2L R2로 같은 차종에 투입됐다. 초기형인 RF 엔진과 R2 엔진의 경우 로나 엔진이라는 명칭을 붙였다.[* 헤드 커버에 로나 엔진이라 양각되어 있다.] 1995년 7월, 2L 터보 인터쿨러 사양이 출시됐다. [[현대자동차]]에 인수된 후 큰 설계변경없이 2003년에 단산됐다. ==== 결함 ==== 이 엔진을 탑재한 [[기아]] 차종의 고질적인 문제로 '''주행중 엔진 헤드가 말 그대로 녹아내려서 심하면 화재가 발생하는 문제를 안고 있다.'''[* 주로 고속, 고 RPM으로 장시간 운용시 발생한다.] 헤드의 미진한 설계가 주 원인이다. 마쓰다의 초기생산분도 헤드 내구성이 떨어진다는 후문. 마쓰다의 경우, 2000년대 중반까지 설계변경을 거듭하여 문제를 해소시켰다. 이 엔진의 최후기인 [[기아 레토나#s-2.2|레토나 크루저]]가 나오면서 기아에서 해당 결함을 개선시켰다고 주장하지만 막상 실 주행시 근본적인 결함의 원인을 잡지 못해 해당 엔진이 달린 기아차량들 대부분 조기폐차됐다. [include(틀:문서 가져옴, title=기아 베스타, version=231, paragraph=2)] == 형식 == === 마쓰다 === || 형식 || 배기량(cc) || 보어 × 스트로크(mm) || 사양 || ||RF2A ||<|6> 1,998 ||<|6> 86 × 86 ||2.0[*S-4 16밸브 SOHC][*DI 직분사][*TC 터보차저] || ||RF3F ||2.0[*S-4][*DI][*TC] || ||RF4F ||2.0[*S-4][*DI][*TCI 터보 인터쿨러] || ||RF5C ||2.0[*CR 커먼레일 직분사] || ||RF7 || || ||RF8 || || ||R2AA || 2,184 || 86 × 94 ||2.2[*CR] || === 기아 === || 형식명 || 배기량(cc) || 보어 × 스트로크(mm) || 사양 || 차종 || || RF || 1,998 || 86 × 86 ||2.0[*N 자연흡기] ||베스타, 콩코드 || || R2 ||<|2> 2,184 ||<|2> 86 × 94 ||<|2>2.2[*N] ||베스타, 록스타 || || HW ||베스타, 스포티지 || || MA ||<|3> 1,998 ||<|3> 86 × 86 ||2.0[*N] ||록스타 || || RT ||2.0[*TCI] ||<|2>스포티지, 레토나 || || RE ||2.0[*TCI][*E Covec-F 전자제어 인젝션 펌프]|| == 둘러보기 == [include(틀:마쓰다의 엔진)] [include(틀:현대자동차그룹의 엔진)] [[분류:마쓰다/엔진]][[분류:현대자동차그룹/엔진]]캡챠되돌리기