르노삼성 QM5 (덤프버전으로 되돌리기)

||<-5><tablealign=center><tablewidth=100%><tablebordercolor=#fdb515><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> [[파일:르노삼성자동차 로고.svg|width=30]] {{{#000 '''[[르노코리아자동차|{{{#000 르노삼성자동차}}}]] 플래그십 SUV 라인업'''}}} ||
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[[파일:르노삼성 QM5 R4U.jpg|width=100%]]}}} ||
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[목차]
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'''RENAULT-SAMSUNG Q'''uest '''M'''otoring series '''5'''
'''[[르노 콜레오스#s-2.2|RENAULT KOLEOS]]'''

== 개요 ==
>'''NEVER COMPROMISE'''

(현)[[르노코리아자동차]]의 사명 변경 이전 (구)[[르노삼성자동차]]에서[* 따라서 이 문서에서 르노코리아자동차가 언급 될때에는 사명 변경 이전 이름인 르노삼성자동차로 표기하고 있다. ] 2007년부터 2016년까지 생산한 준중형 [[SUV]]이자 르노삼성의 '''첫 번째 SUV 모델'''이다. [[부산광역시]] [[강서구(부산)|강서구]]에 위치한 르노삼성 부산 공장에서 생산되어[* 물론 몇몇 QM5들은 [[러시아]]나 [[인도]]에서도 양산했었다.] 유럽 현지에서는 1세대 "[[르노 콜레오스]](Koleos)"라는 이름으로 수출되어 판매되었다.

[[르노]]가 디자인 하고[* [[르노삼성]]도 어느정도 관여 했다. ] [[닛산]]이 부품 설계를 담당 했으며 [[르노삼성자동차|르노삼성]]에서 양산했다. 때문에 유럽 길가에서 보이는 [[르노 콜레오스]]는 한국에서 생산된 QM5에 르노 마크와 편의 사양등 일부만 변경하여 수출했던 [[배지 엔지니어링]] 차종이었다. [[르노 콜레오스]]가 베이스인줄 아는 사람들도 있지만 방금 서술처럼 3사 합작이기에 르노 콜레오스를 베이스로 했다기엔 조금 어려운 면이 있다.

형제 모델로는 [[르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스|르노-닛산 얼라이언스]] 소속인 [[닛산 캐시카이]], [[닛산 로그]], [[닛산 엑스트레일]] 등이 있다. QM5 2.5 가솔린이 나왔을 때 닛산 로그 차량에는 QM5 2.5 가솔린에는 없었던 [[4WD]]가 있었다. [[CVT]]는 둘 다 공용했다.[* 디젤은 6단 자동변속기를 사용한다.] 2016년 6월에는 기존 2.0 dCi [[디젤 엔진]]이 유로6 기준을 통과하지 못해 가솔린 2.0 2WD만 나오다 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=014&aid=0003698614|2016년 7월까지 생산하고 단종되었다.]] 후속 모델로는 (현)[[르노코리아자동차]]의 [[르노코리아 QM6|QM6]] 이다.

QM5의 출시부터 단종까지의 가격변화 및 등급/옵션 변화는 [[http://chaprice.co.kr/bbs/board.php?bo_table=renault&sca=QM5|QM5 신차가격표]] 에서 볼 수 있다. 

== 모델 설명 ==
||<tablebordercolor=#fdb515><tablealign=center><tablebgcolor=#000000> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(8smQcX93YMw)]}}} ||
||<#fdb515> {{{#000 '''한 편의 QM5 역사'''}}} ||

=== 출시 이전 ===
||<tablealign=center><table bordercolor=#fdb515> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:QMX 쇼카 1.jpg|width=100%]]}}} ||
||<#fdb515> {{{#000 '''QMX''' }}} ||

2007년 4월 서울 모터쇼에서 QMX라는 쇼카로 공개되었다. 'Q'uest 'M'otoring 'X'perience 즉 드라이빙 경험을 추구한다는 의미의 앞글자를 딴 슬로건을 제시했으며 파워트레인은 2.0 dCi [[디젤 엔진]] 및 6단 [[자동변속기]]를 탑재하였다. 이 파워트레인은 양산형에 그대로 적용되었다. 피에조 인젝터와 [[VGT]]를 적용하고 1.600바 [[CRDi|커먼레일]] 시스템을 채용했다. 그 이외에도 보스 사운드 시스템 ([[BOSE|Bose Sound System]])이 탑재되었다고 한다. 모터쇼 행사 당시 현장에 [[내연기관|엔진]]과 [[변속기]], 즉 파워트레인만 따로 분리해 전시하기도 했다.

||<tablealign=center><tablebordercolor=#fdb515> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:QMX 위장막.jpg|width=100%]]}}} ||
쇼카 공개 이후 같은해 8월 쯔음 테스트 주행용으로 보이는 위장막 차량이 포착되었다. 그당시 위장막을 찍어 올리던 사람들중 몇몇이 형사조사를 받는일이 생겼었는데 이유는 어떤 --대단한-- 사람 한 명이 주차 되어있던 테스트카의 '''위장막을 벗겨서 ''' 내부사진을 찍어 갔다는 일이 있었기 때문이라고 한다... 여하튼 신차 출시전 10월 22일 부터 11월 26일 까지 약 한달 동안 총 50여대의 성능 테스트용 QM5들을 운행하여 누적 주행거리 총 100만 km로 [[https://www.renaultkoream.com/new/inside/news_view.jsp?syr=all&sort=&searchType=&searchStr=&index=258|테스트를 마쳤다고 공식적으로 발표했다.]] 그리하여 마침내 12월 3일 사전계약이 시작된다.

||<tablealign=center><tablebordercolor=#fdb515> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(dg7Umm5YIf4)]}}} ||
||<#fdb515> {{{#000000 '''프리런칭 광고'''}}} ||

프리런칭 광고를 통하여 사전계약을 미리 알렸다. 그 이후 12월 3일 사전계약이 시작되었으며 신차효과가 영향을 끼쳤는지 첫날 사전 계약 대수는 [[https://www.renaultkoream.com/new/inside/news_view.jsp?syr=all&sort=&searchType=&searchStr=&index=259&page=1|1,306대를 기록 했다.]] 아직 전시차가 한대도 출시되지 않았음에도 1,306대를 계약 해내며 꽤나 좋은 성적을 보였다. 이후 12월 10일 정식 출시가 진행되었고 [[https://www.renaultkoream.com/new/inside/news_view.jsp?syr=all&sort=&searchType=&searchStr=&index=260&page=1|1호차 증정식]]을 통해 12월 3일 사전 계약 개시이후 일주일 뒤인 10일에는 계약대수가 2,350대를 기록했다고 공식적으로 발표했다.

=== 초기형: QM5 (H45, 2007 ~ 2011) ===
||<tablebordercolor=#fdb515><width=50%> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:1-source-renault.jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:3-source-renault1.jpg|width=100%]]}}} ||
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||<-2><width=100%><tablealign=center><tablebgcolor=#FFFFFF,#1F2023> [[파일:2007 QM5 내부.png|width=100%]] ||
|| [[파일:클렘쉘 테일 게이트 1.png|width=100%]] ||}}} ||

>'''Never Compromise'''

>'''이제 갈등은 끝났다'''

||<tablebordercolor=#fdb515><tablealign=center> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(-NF5tIFPNnc)]}}} ||
|| {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(lpxUTVxMhJE)]}}} ||
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[youtube(OO9POtvgGmM)]}}} ||
위 문단 처럼 2007년 4월 QMX라는 쇼카로 공개되어 같은 해 12월 3일에 사전계약 개시, 12월 10일에 정식 출시되었다.

처음 출시되었을 때는 르노의 150마력 직렬 4기통 2.0 dCi [[르노 M 디젤 엔진|M9R]] 디젤 엔진에 6단 [[자트코 JF613E 변속기|AJ0]] [[자동변속기]]가 탑재되었다.

[[르노코리아자동차|르노삼성자동차]] 차종 중에 최초로 [[디젤 엔진]]이 들어갔다. 전륜구동을 기반으로 전자식 [[4WD]]을 옵션으로 고를 수 있었고 연식 변경으로 인해 새로 생긴 2.5L 가솔린모델도 있었다. [[닛산]]의 [[닛산 QR 엔진|QR25DE]] 엔진을 사용했고 변속기는 [[자트코]]에서 만든 Xtronic [[CVT]]를 탑재했다. 디젤 모델에는 [[르노]]의 6단 PK4 수동변속기를 탑재한 모델도 있었으나 수요 저조 때문에 단종되었다.

출시 당시에 그렇게 많은 주목을 받지는 못했다. 많은 사람들이 별로라고 생각한 반면에 실제로 시승을 해본 사람들은 나쁘지 않다는 반응을 보였다. 아마 외관이 주는 이미지 때문 이었던 듯 하다. 초기형은 헤드라이트와 잘 안 어울리는 그릴같이 뭔가 안맞는듯한 느낌이 강했다. 그래서 그런건지 디자인에 대해서는 많은 사람들이 실망을 금치 못했었다.[* --퀘물5 라는 별명이 붙기도...-- ] 다행이도 이는 후기형으로 갈수록 변경되어 좋아졌다.

그 외 성능과 실용성에 관해 기자들은 QM5가 너무 저평가를 받은 것 같다고 이야기했다. 그 때 당시 SUV 중에는 꽤나 좋은 승차감을 자랑했기에 나름대로 편안한 SUV로 평가받았다. 브레이크 성능도 부드러웠고 주행시 커브길 복원력이 출중했다. 핸들링도 유럽감성 특유의 핸들링이었다. 탁트인 시야감은 운전하는데 많은 도움을 주었다. 오프로드에서도 평균 이상의 성능을 보여주며 나름 괜찮은 성능을 가진 것으로 보여진다. 엔진과 서스팬션의 조합이 좋았기에 탁월한 주행 감각을 보여주었다.

옵션에서도 원터치 윈도우와 오픈이 가능한 파노라마 썬루프 등 당시 흔치 않은 옵션들이 있었고 스마트키 잠금버튼을 2번 누르면 모든 창문과 썬루프도 닫을 수 있는 기능이 있었다.[* 아쉽게도 2012년 이후 모델 부터는 삭제되었다. ] 글로브박스 냉장기능도 있고 바이제논 헤드렘프 옵션을 추가하면 코너링 램프도 들어갔다. 또한 요즘에도 격광 받고 있는 원-액션 더블폴딩 시트도 존재 했다. 특이하게도 위 사진 처럼 [[랜드로버 레인지로버|레인지로버]]의 상징 중 하나인 클램쉘 테일 게이트가 달려 있었다. 또한 운전을 즐기는 사람들을 위해 기존 [[디젤 엔진]]을 튜닝해 마력수와 토크를 173마력 36.7 kg.m 로 높이고 기존 수동모델의 6단 PK4 [[수동변속기]]를 적용하여 [[4WD]] 모델 한정으로 나온 LE Plus 트림 스포티 모델도 있었다.

||<tablebordercolor=#fdb515><tablealign=center> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:QM5 베이지 색상.jpg|width=100%]]}}} ||
||<#fdb515> {{{#000 '''실내 모습''' (베이지 우드그레인)}}} ||
실내 역시 트림에 따라 베이지 우드그레인을 적용해 고급감을 높혔다. 또한 베이지 인테리어를 옵션으로 제공했다. [[르노]], [[르노삼성]]의 첫번째 SUV인만큼 품질도 신경 써서 만든 듯한 품질이었다.[* 부품들 중 많은부분에서 [[닛산]]마크가 찍혀있다. 애초에 [[르노삼성]]차들의 파워트레인은 디젤 모델을 제외 하면 [[닛산]]차량과 같다고 보아도 무방하다. ] 실용성 또한 뒷좌석 바닥에 수납함을 만드는등 나름 노력이 들어가 있었다. 다만 이러한 점들 덕분에 크기를 중요시 하는 우리나라에서 고전을 면치 못했고 가격이 올라가 사실상 윗급이라고 여겨지는 [[싼타페]]보다 비쌌다. 그러다 보니 세대를 거듭할수록 판매대수가 줄어들었다. 최고 판매 대수가 2008년 당시 약 12,000여대에 달했고 아쉽지만 이것이 QM5의 가장높은 판매기록이었다.

[[르노 콜레오스]]와의 차이점은 차체 전면부 그릴 형상과 라디에이터 그릴, 스티어링 휠, 트렁크 도어 부분에 붙어있는 제작사 엠블럼이 어디 것이냐의 차이 정도이다.

당시 르노삼성차의 한국 내수 시장의 효자차가 [[르노삼성 SM5|SM5]]라면, 수출 실적의 효자차는 단연 QM5였다.[* 나머지 차들은 닛산 기반이어서 수출이 전부 망해버렸다.] 출시 첫해 45,100대 정도를 수출해 내며 나름 준수한 성적을 보여 주었다. 거기에 2008년 에는 누적 수출량 52,693대를 수출하며 정점을 찍기도 하였다. 수출 실적이 그다지 좋지 않은 르노삼성자동차 입장에서는 나름 쏠쏠하게 돈을 벌어다 주는 모델이었다.

=== 페이스리프트: New QM5 (H45 PH2, 2011 ~ 2014) ===
||<tablebordercolor=#fdb515><width=50%><tablebgcolor=#FFFFFF,#1F2023> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:2012 QM5 오렌지.jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"\
[[파일:NEW QM5 후면.jpg|width=100%]]}}} ||
||<rowbgcolor=#fdb515> {{{#000 '''전면부''' }}} || {{{#000 '''후면부''' }}} ||
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|| [[파일:QM5 정면 0001.jpg|width=70%]] ||}}} ||

>'''The Crossover'''

>'''도시가 더 짜릿해진다'''

||<tablebordercolor=#fdb515> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(DPnK2CSrwLg)]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(EPKnl7u-goU)]}}} ||

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[youtube(atdv2Qk3RGM)]}}} ||
||<#fdb515> {{{#000 '''[[김한용|{{{#000 김한용}}}]] 기자의 QM5 시승기'''}}}[* 탑 라이더 시절이어서 지금의 [[김한용의 모카]]처럼 편집퀄리티가 높지는 않다.] ||
2011년 6월에 페이스리프트를 거쳐 앞모습을 바꾸었고 차명 역시 NEW QM5로 바뀌었다. 전 모델에선 그릴 상부쪽에만 포인트를 주었던 것과는 달리 라디에이터 그릴에 전체적으로 크롬 포인트를 주어 고급감을 주었고 초기형 QM5의 그릴과 프론트 마스크와는 달리 부드러워 보이는 디자인의 그릴로 바뀌고 헤드 렘프 또한 바뀌어서 보다 정숙해지고 차분한 느낌을 가져다주었다. [[https://www.youtube.com/watch?v=9nZC71lc5ls&list=PLjXj_7ScoJqkEApDwIUR49mqC-znl6StY&pp=iAQB|당시 E-guide 영상을 제작해 유튜브에 오디오나 스마트 카드 키 같은 세부 기능 사용방법 영상들을 올리기도 했다.]]

파워트레인에서 바뀐점이라면 기존 디젤 [[4WD]] 스포티 모델에 수요가 적었는지 1차 페이스리프트 버전에서는 스포티 모델을 없에고 스포티 모델에 한정으로 들어갔던 M9R 엔진의 고성능 버전인 173마력 엔진을 디젤 2WD 모델에 기본 적용 시켜 수동 변속기를 다루기 힘들어 하는 사람들에 불편함을 없에고 기본모델의 주행 성능도 향상되었다. 하지만 디젤 [[4WD]]에는 기존 엔진이 그대로 채용되어 아쉬움을 남겼다. [[변속기]]는 전작과 변함이 없었다. 가솔린 엔진은 기존 2.5L [[닛산 QR 엔진|2TR]] 엔진을 그대로 유지 했다. 내구성도 좋은 엔진이었고 171마력이면 나름 쎈 힘이었기에 후술 할 Neo 모델과는 다르게 힘이 딸리진 않았다. 변속기 역시도 [[자트코]] Xtronic [[CVT]]를 그대로 유지했다.

이때까지만 해도 나름 프리미엄 SUV였다. 두번째 전성기라고 해도 과언이 아니겠다. 타이어도 그당시 고급차에만 들어가던 [[콘티넨탈 AG|콘티넨탈]](Continental) 타이어를 옵션으로 제공해 주었으며 전용 에디션도 출시했고 실내에도 나름 고급 소재를 사용하며 마감했다. 2013년형 에는 위 사진 처럼 브라운 인테리어를 옵션으로 제공해 주었다. 클러스터 디자인을 기존 빨간색 조명에서에서 말끔한 흰색 조명으로 조금더 세련되게 바뀌었다. 기존 자체 제작 내비게이션도 [[아이나비]]와 콜라보해 만든 내비게이션으로 바뀌어서 편리성이 좋아졌다. 이런한 것을 놓고 보면 르노삼성이 이때 까지만 해도 이 차에 대해 나름 신경써 주었다는걸 알수있다. 또한 초기형이 오프로드에서 좋은 성능을 보여주었던 것 처럼 NEW QM5역시도 오프로드 성능이 좋았다. --유튜브에 koleos off road 라고 치면 [[러시아|불곰국]] 형님들이 QM5를 혹사시키는걸 볼수있다.-- 하지만 날이 갈수록 경쟁 SUV들이 발전해갔으며 그에비해 QM5는 그다지 큰 발전을 거듭하지 못해 수요가 줄게되고 이는 결국 옵션 하향으로 이어졌다.

||<tablealign=center><table bordercolor=#fdb515> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:2014 NEW QM5.jpg|width=100%]]}}} ||
||<#fdb515> {{{#000 '''2014년형 모델''' }}} ||
2014년에는 두번째 광고처럼 연식변경을 통하여 QM5 Neo로 페이스리프되기 바로 직전인 2014년 1월 동안 미리 그릴의 크롬 포인트를 살짝 수정했고 휠 디자인을 변경했다. [[https://m.blog.naver.com/PostView.naver?isHttpsRedirect=true&blogId=soondy7&logNo=140188193181|2014년형 NEW QM5 카탈로그를 보면 알수 있듯이]] 파워트레인 역시도 아래의 제원 문단 처럼 변경하여 판매 하였다. 워낙에 짧게 판매하고 바로 QM5 Neo로 넘어가 버린지라 존재하는지 조차 모르는 사람도 있다. 이때부터 [[휘발유|가솔린]] 모델에 기존 2.5L [[닛산 QR 엔진|QR25DE]] 엔진 대신 2.0L [[닛산 MR 엔진|MR20DE]] 엔진이 탑재되기 시작하였다. [[경유|디젤]] 모델의 변화도 있었는데 기존 [[경유|디젤]] 2.0 2WD 모델의 엔진이 패이스리프트로 초기형때 4WD 스포티 모델에 한정으로 탑재되었던 [[닛산 MR 엔진#M9R|M9R]] 엔진의 고성능 버전인 173마력 버전이 탑재되었던 것과 달리 [[4WD]] 모델은 기존 150 마력 버전 엔진을 그대로 탑재했다. 이유는 모르겠으나 2014년형 NEW QM5 부터 [[4WD]] 모델도 2WD 모델과 동일한 고성능 버전 엔진을 탑재 해주기 시작했다.

||<tablealign=center><table bordercolor=#fdb515> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:뉴 QM5 2.0 가솔린 2013.png|width=100%]]}}} ||
||<#fdb515> {{{#000 '''엔진룸의 모습''' }}} ||
다만 몇몇 2013년식 모델중 위 사진 처럼 2.0L [[닛산 MR 엔진|MR20DE]]엔진을 미리 탑재한 모델이 보이는것으로 보아 2013년도 2월 이후에[* 이때 까지만 해도 가격표에는 가솔린 2.5L 엔진 사양밖에 없었다. ] [[르노삼성]]이 조용히 엔진 라인업을 바꾸어 놓은듯 하다. 정확히 언제인지는 알수 없으나 후드를 열었는데 위 사진 처럼 되어 있거나 [[경유|디젤]] 모델 이라면 자동차 등록증에 173마력으로 표기되어 있는것을 보았을 것이다. 그렇다면 그 모델은 2014년형 QM5의 사양이 먼저 탑재된 모델인 것이다.

=== 2차 페이스리프트: QM5 Neo (H45 PH3, 2014 ~ 2016) ===
||<tablebordercolor=#fdb515><width=50%><tablebgcolor=#FFFFFF,#1F2023> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:QM5 Neo.jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:QM5 Neo 후면.jpg|width=100%]]}}} ||
||<rowbgcolor=#fdb515> {{{#000 '''전면부''' }}} || {{{#000 '''후면부''' }}} ||
||<-2> {{{#!folding [ 기타 사진 펼치기 · 접기 ]
||<-2><width=100%><tablealign=center><tablebgcolor=#FFFFFF,#1F2023> [[파일:QM5 대시보드.jpg|width=80%]] ||
|| [[파일:QM5 Neo 측면.jpg|width=80%]] ||}}} ||

>'''Good is Not Enough'''[* [[르노삼성 QM3|QM3]], [[르노삼성 SM3|SM3 네오]]와 같은 슬로건.]
>'''Better & Different'''[* 당시 SM3를 제외한 모든 차종의 공통 슬로건.]

>'''유러피언 SUV의 차원을 높이다'''

||<tablebordercolor=#fdb515><tablealign=center> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(TNZenzGVcY4)]}}} ||
|| {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(F-WuD6VHCII)]}}} ||
|| {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(d2nEnuPboCQ)]}}} ||
원래대로라면 풀 체인지가 이루어 졌어야할 시점이지만 QM5의 수출실적이 나름 준수했고 QM5 보다는 작은차에 관심이 많던 [[르노]] 때문인지 2014년 1월에 '''QM5 Neo'''로 페이스리프트를 한번 더 거쳤고 블랙 하이그로시와 크롬을 같이 사용하여 만든 그릴을 적용해 그당시 르노삼성에 최신 패밀리룩을 적용하여 전작보다 더 세련되게 바뀌었다. 2015년에는 [[주간주행등]] 장착 의무화로 [[주간주행등|LED DRL]]이 장착되었다. 2014년 모델에는 그 자리에 [[안개등]]이 장착 되어있다. 2015년 모델에 안개등이 사라지며 후면 안개등 역시 반사판으로 바뀌어 버렸다. 한가지 아쉬운점은 르노삼성이 LED DRL을 미등 겸용으로 설계한 바람에 기존 상향등 전구 옆에 있는 미등용 전구가 점등 되지 않는다. 원래라면 미등용 전구를 빼고 라이트를 다시 설계하는게 맞다만 르노삼성에서는 원가절감을 위해서인지 이전 모델과 동일한 램프를 장착해주고 미등 전구만 비활성화 시켜놓았다.

트렁크에 연결해 사용할수 있는 텐트를 순정 옵션으로 추가해 차박에 유리했다.[* 광고를 보면 알수 있다.]

엔진으로는 가솔린 모델이 2.5L [[닛산 QR 엔진|QR25DE]] 엔진이 아쉽게도 2.0L 엔진으로 다운 그레이드 되었다. 수요저조가 문제였는지는 몰라도 파워트레인 하향은 많이 아쉬운 부분이었고 엔진은 2.0L [[닛산 MR 엔진|MR20DE]] 엔진 이 탑재 되었다.[* [[르노]]식 표기로는M4RK 이고 [[닛산]]식 표기로는 [[닛산 MR 엔진|MR20DE]] 이다. MR 계통 가솔린 엔진은 [[르노]]와 [[닛산]] 에서 공동 계발한 엔진이기에 두 회사에서 각각 부르는 명칭이 다른데 닛산 에서는 닛산 MR 엔진, 르노에서는 르노 M엔진, 이라고 부른다. 그래서 엔진 코드네임 또한 서로 다르다. 또한 수출형 모델인 [[르노 콜레오스]]는 내수형과는 다르게 이전 모델과 같은 [[닛산 QR 엔진|QR25DE]] 를 탑재 하였다. ] 2.5L 엔진에서 2.0L로 하향됨에 따라 낮은 엔진 출력 때문에 RPM을 높게 올려야 해서 가속 응답성이 느려 경쾌한 주행이 어려웠다.[* 그렇다고 일상 주행에 무리가 있는 정도는 아니다. ] 디젤 모델은 엔진은 초기형과 같은 M9R 엔진이 탑재 되었다. 대신에 1차 페이스리프트 버전에서 2WD 모델 에만 넣어주었던 173마력 엔진을 --드디어-- [[4WD]] 모델 에도 기본 적용 시켜 주면서 주행성능이 한층더 좋아졌다.

가솔린 2.0L [[닛산 MR 엔진|MR20DE]] 엔진의 탁월한 정숙성으로 소음이 많이 없었지만 판매량은 디젤에 비해 저조했다. 하지만 오히려 배기량을 낮춘 덕분에 세금 부담이 줄었는지 전작 NEW QM5 보다는 더 늘었었다. 그렇다고해도 여전히 가솔린 모델 보다는 디젤 모델이 더 잘나갔었고 르노삼성에서도 이를 알았는지 가솔린 보다는 디젤 모델을 더 밀어주었다. 반면에 연비는 [[CVT]] 미션을 적용해서 그런지 나름대로 좋았다. 전 모델과 같은 [[자트코]]제 Xtronic [[CVT]] 시리즈를 탑재 했으나 엔진 변경으로 세부모델이 바뀌었다. 이로 인해 이전 모델, NEW QM5의 결함 이었던 미션 귀신소리 문제점이 해결되었다.

페이스리프트를 두 번이나 하는 동안 트렁크 지붕 스포일러 크기를 제외 하면 앞만 바꾸고 뒤는 전혀 바꾸지 않았다. --사골장인 르노삼성-- 그래서 일반 도로에서 QM5의 후면만 보면 신형인지 구형인지 구분하기가 어렵다.[* 이는 SM3도 마찬가지로, 페이스리프트를 두번 거치는동안 후면 디자인은 단종때까지 동일했다.]

브레이크에 시스템에 특징적인 부분이 있는데 보통 전륜 브레이크를 [[디스크 브레이크|벤딜레이티드 디스크]], 후륜 브레이크를 [[디스크 브레이크|솔리드 디스크]] 조합으로 사용하지만 QM5는 특이하게 앞뒤 [[디스크 브레이크|벤딜레이티드 디스크]]를 사용하였고 전륜 2 피스톤 캘리퍼를 장착 하여 당시 차들 중 상대적으로 브레이크가 부드럽고 제동력 반응이 좋다는 의견이 있었다.[* 당시 3시리즈보다 제동성능이 좋다는 의견들도 있었다 [[카더라 통신|카더라]] ] 정작 [[브레이크액]]은 DOT 3를 썼지만 그럼에도 제동성능이 좋았다는 의견이 있었다는걸 보면 [[르노]]와 [[닛산]]이 브레이크 시스템 구성은 잘 했던듯 하다. 1세대 부터 단종 까지 쭉 전/후륜 벤틸레이티드 디스크 + 전륜 2 피스톤 캘리퍼 조합을 사용하였다.

편의 사양으로는 기존 [[아이나비]] 내비게이션을 이번엔 SK텔레콤 T-MAP 내비게이션으로 변경해 여러가지 부가서비스들을 즐길수 있게되었다.

그렇게 잘 판매 되다가 디젤 모델이 2015년 11월에 유로6 기준을 통과하지 못해 단종되었고 [[르노]]와 [[르노삼성]]도 슬슬 후속 모델을 준비라고 있었던지라 후속 모델 출시 전 까지 공백을 매꾸어줄 2.0 가솔린 모델만 2016년 7월까지 생산하다가 후속모델 [[QM6]]의 공개로 자리를 넘겨줄 상황에 처해 단종에 이르게 된다.

=== 단종 ===
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[[파일:external/content.worldcarfans.co/6061217331630343552.jpg|width=100%]]}}} ||
많은 사람들이 [[르노 카자르]]를 QM5의 후속 모델로 예상했지만 카자르가 준중형 SUV로 출시하게 되면서 QM5의 후속 모델이 아니라는 것이 밝혀졌다.

이후 2015년 7월 30일, 진짜 후속으로 추정되는 콜레오스라는 차의 스파이샷이 잡혔다.[* 애시당초 QM5의 수출명이 콜레오스였던만큼 스파이샷이 잡힌 차량이 해당 차명으로 등장했다는건 정식으로 QM5 후속작임을 못박았다는 것을 뜻한다.] 눈에 띌 만한 변화로는 클렘 쉘 리어 게이트의 실종, 넓어진 뒷좌석 및 트렁크 공간, 뭉툭해진 앞, 뒷모습 등이 있다.

||<tablebordercolor=#fdb515><tablealign=center> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:QM6B.jpg]]}}} ||
[include(틀:상세 내용, 문서명=르노코리아 QM6)]

마침네 배일에 감춰져 있던 2세대 [[르노 콜레오스|콜레오스]], 국내 시판명 [[QM6]]가 공개되어 2016년에 자리를 내주고 역사의 뒤안길로 사라졌다.
== 한정 모델 ==
=== 디젤 [[4WD]] 스포티 ===
||<tablebordercolor=#fdb515><tablealign=center> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:QM5 디젤 스포티.jpg|width=100%]]}}} ||
위에서도 서술햇듯 QM5 초기형 한정으로 운전을 즐기는 사람들을 위해 기존 M9R [[디젤 엔진]]을 튜닝해 마력수와 토크를 173마력 36.7 kg.m 로 높이고 [[르노]]의 6단 PK4 [[수동변속기]]를 적용하여 [[4WD]] 모델로 나온 LE Plus 트림 스포티 모델도 있었다. 마력이 상대적으로 떨어졌던 오리지널 M9R 엔진의 문제를 해결해준 좋은 엔진었기에 후속 모델에 갈수록 기본 적용되었다.

=== FAIRWAY(페어웨이) 스페셜 에디션 ===
||<width=50%><table bordercolor=#fdb515> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" 
[[파일:QM5 미네랄 베이지 페어웨이.png|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" 
[[파일:QM5 페어웨이 내부.jpg|width=100%]]}}} ||
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[[파일:QM5 FAIRWAY 가격표.png|width=100%]]}}} ||

2009년 9월에 공개된 스페셜 모델로 LE 트림으로 출시되었으며 위 사진과 같은 전용 컬러인 미네랄 베이지 컬러와 함께 내부 베이지 투톤 가죽시트, 루프 스포일러, 내부 블랙 하이그로시 및 블랙 크롬 장식을 기본 사양으로 탑재해 고급감을 높혔다. 또한 NEW QM5 부터 기본모델의 옵션으로 선택할수 있던 18인치 알루미늄 휠 및 [[콘티넨탈 AG|콘티넨탈]](Continental) 타이어 옵션을 먼저 제공했다. 아쉽게도 디젤 [[4WD]] 모델에서는 선택이 불가능 했다.
=== SALOMON(살로몬) 에디션 ===
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[[파일:QM5 살로몬 에디션 사진.png|width=100%]]}}} ||

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[[파일:QM5 살로몬 에디션.jpg|width=100%]]}}} ||

2012부터 2013년 까지 NEW QM5에 적용되어 나왔던 에디션 이다. [[스키]] 전문 브랜드인 SALOMON(살로몬)과 콜라보하여 SALOMON 로고를 새롭게 부착하고 이 에디션을 구매하는 전 오너에게 살로몬 브랜드의 스키세트를 제공 하는등의 차이가 있었다. LE 트림으로 나왔으며 모든 파워트레인에서 선택 가능했다. 달라진 점으로는 LE 트림에서는 옵션으로만 있었던 것들과 한단계 위 트림인 LE Plus 트림 에서만 선택 가능했던 몇몇 옵션들이 기본으로 적용되었으며 내장제도 SALOMON(살로몬) 에디션 전용 내장제로 바뀌었다. 무엇보다도 '''320대 한정 판매''' 되었던 에디션이기에 보기가 희귀한 모델이다.

=== R4U 리미티드 에디션 ===
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[[파일:WJZseaf.jpg|width=100%]]}}} ||

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[[파일:QM5 R4U에디션.jpg|width=100%]]}}} ||

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[youtube(oFvgIXWYnFA)]}}} ||
2015년 3월달 가격표를 보면 QM5 Neo 한정으로 아주 잠깐 동안 [[르노삼성 SM3|SM3]]와 함께 --QM5 덕후들을 위한-- 리미티드 에디션을 출시 했었다. 가장 최상위 트림인 RE 트림으로 출시되었으며 추가된 것으로는 전용 컬러인 크림슨 레드 컬러와 각종 내/외장제 , 악세사리 변화 R4U 전용 엠블럼 정도가 있다. 모든 파워트레인 에서 선택 가능했으며 리미티드 에디션 답게 고급감도 더했다. 그리고 얼마후 있었냐는듯 사라져 버렸다.
== 제원 ==
===# 초기형: QM5 #===
||<-2><tablealign=center><tablebordercolor=#fdb515><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> {{{#fdb515 {{{+1 '''QM5'''}}}}}} ||
||<colbgcolor=#fdb515><colcolor=#000><width=20%> '''생산지''' || [include(틀:국기, 국명=대한민국)] [[부산광역시]] [[강서구(부산광역시)|강서구]] [[신호동]] ||
|| '''코드네임''' || H45 ||
|| '''차량형태''' || 5도어 [[준중형차|준중형]] [[SUV]] ||
|| '''승차인원''' || 5명 ||
|| '''전장''' || 4,520mm ||
|| '''전폭''' || 1,855mm ||
|| '''전고''' || 1,695mm ||
|| '''축거''' || 2,690mm ||
|| '''윤거(전)''' || 1,545mm ||
|| '''윤거(후)''' || 1,550mm ||
|| '''공차중량''' || 1,639 ~ 1,650kg (가솔린)[br]1,675 ~ 1,753kg (디젤) ||
|| '''연료탱크 용량''' || 65L ||
|| '''타이어 크기''' || 225/60R17 ||
|| '''플랫폼''' || [[르노-닛산 C 플랫폼]] ||
|| '''구동방식''' || [[FF(자동차)|앞엔진-앞바퀴굴림(FF)]][br][[4WD|앞엔진-4바퀴굴림(F4)]] ||
|| '''전륜 현가장치''' || [[맥퍼슨 스트럿 서스펜션]] ||
|| '''후륜 현가장치''' || [[트레일링 암 서스펜션|세미 트레일링 암]] 기반 [[멀티링크 서스펜션]] ||
|| '''전륜 제동장치''' || 벤틸레이티드 [[디스크 브레이크]] ||
|| '''후륜 제동장치''' || 벤틸레이티드 [[디스크 브레이크]] ||

||<-7><tablealign=center><tablebordercolor=#fdb515><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> {{{#fdb515 '''파워트레인'''}}} ||
||<rowbgcolor=#fdb515><rowcolor=#000> '''엔진''' || '''엔진 형식''' || '''흡기 방식''' || '''배기량''' || '''최고 출력''' || '''최대 토크''' || '''변속기''' ||
||<-7><#fdb515> {{{#000 '''가솔린'''}}} ||
|| [[닛산 QR 엔진|르노 2TR]] || 2.5L 직렬 4기통 || 자연흡기 || 2,488cc || 171ps || 23kgf·m || [[CVT|무단변속기]][*J 자트코 JF011E] ||
||<-7><#fdb515> {{{#000 '''디젤'''}}} ||
|| [[르노 M 디젤 엔진|르노 M9R]] (2WD) ||<|3> 2.0L 직렬 4기통 ||<|3> 싱글터보 ||<|3> 1,995cc ||<|2> 150ps ||<|2> 32.6kgf·m || 6단 [[수동변속기]][*R 르노 PK4][br]6단 [[자동변속기]][*RN [[자트코 JF613E 변속기|AJ0]]] ||
||<|2> [[르노 M 디젤 엔진|르노 M9R]] (4WD) || 6단 [[자동변속기]][*RN] ||
|| 173ps || 36.7kgf·m || 6단 [[수동변속기]][*R] ||

===# 페이스리프트: New QM5 #===
||<-2><tablealign=center><tablebordercolor=#fdb515><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> {{{#fdb515 {{{+1 '''QM5'''}}}(F/L)}}} ||
||<colbgcolor=#fdb515><colcolor=#000><width=20%> '''생산지''' || [include(틀:국기, 국명=대한민국)] [[부산광역시]] [[강서구(부산광역시)|강서구]] [[신호동]] ||
|| '''코드네임''' || H45 PH2 ||
|| '''차량형태''' || 5도어 [[준중형차|준중형]] [[SUV]] ||
|| '''승차인원''' || 5명 ||
|| '''전장''' || 4,520mm ||
|| '''전폭''' || 1,855mm ||
|| '''전고''' || 1,695mm ||
|| '''축거''' || 2,690mm ||
|| '''윤거(전)''' || 1,545mm ||
|| '''윤거(후)''' || 1,550mm ||
|| '''공차중량''' || 1,570 ~ 1,590kg (가솔린)[br]1,705 ~ 1,730kg (디젤) ||
|| '''연료탱크 용량''' || 65L ||
|| '''타이어 크기''' || 225/60R17[br]225/55R18 ||
|| '''플랫폼''' || [[르노-닛산 C 플랫폼]] ||
|| '''구동방식''' || [[FF(자동차)|앞엔진-앞바퀴굴림(FF)]][br][[4WD|앞엔진-4바퀴굴림(F4)]] ||
|| '''전륜 현가장치''' || [[맥퍼슨 스트럿 서스펜션]] ||
|| '''후륜 현가장치''' || [[트레일링 암 서스펜션|세미 트레일링 암]] 기반 [[멀티링크 서스펜션]] ||
|| '''전륜 제동장치''' || 벤틸레이티드 [[디스크 브레이크]] ||
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||<-7><tablealign=center><tablebordercolor=#fdb515><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> {{{#fdb515 '''파워트레인'''}}} ||
||<rowbgcolor=#fdb515><rowcolor=#000> '''엔진''' || '''엔진 형식''' || '''흡기 방식''' || '''배기량''' || '''최고 출력''' || '''최대 토크''' || '''변속기''' ||
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|| [[닛산 MR 엔진|르노 M4RK]][*'14(1) 2014년형 이후 2.5L에서 변경] || 2.0L 직렬 4기통 || 자연흡기 || 1,998cc || 143ps || 20.1kgf·m ||
||<-7><#fdb515> {{{#000 '''디젤'''}}} ||
|| [[르노 M 디젤 엔진|르노 M9R]] (2WD) ||<|2> 2.0L 직렬 4기통 ||<|2> 싱글터보 ||<|2> 1,995cc || 173ps || 36.7kgf·m ||<|2> 6단 [[자동변속기]][*RN] ||
|| [[르노 M 디젤 엔진|르노 M9R]] (4WD) || 150 → 173[*'14(2) 2014년형 이후 2WD 모델과 같이 출력 상승]ps || 32.6 → 36.7[*'14(3) 2014년형 이후 2WD 모델과 같이 토크 상승]kgf·m ||

===# 2차 페이스리프트: QM5 Neo #===
||<-2><tablealign=center><tablebordercolor=#fdb515><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> {{{#fdb515 {{{+1 '''QM5'''}}}(2nd F/L)}}} ||
||<colbgcolor=#fdb515><colcolor=#000><width=20%> '''생산지''' || [include(틀:국기, 국명=대한민국)] [[부산광역시]] [[강서구(부산광역시)|강서구]] [[신호동]] ||
|| '''코드네임''' || H45 PH3 ||
|| '''차량형태''' || 5도어 [[준중형차|준중형]] [[SUV]] ||
|| '''승차인원''' || 5명 ||
|| '''전장''' || 4,520mm ||
|| '''전폭''' || 1,855mm ||
|| '''전고''' || 1,695mm ||
|| '''축거''' || 2,690mm ||
|| '''윤거(전)''' || 1,545mm ||
|| '''윤거(후)''' || 1,550mm ||
|| '''공차중량''' || 1,570kg (가솔린)[br]1,705 ~ 1,730kg (디젤) ||
|| '''연료탱크 용량''' || 65L ||
|| '''타이어 크기''' || 225/60R17[br]225/55R18 ||
|| '''플랫폼''' || [[르노-닛산 C 플랫폼]] ||
|| '''구동방식''' || [[FF(자동차)|앞엔진-앞바퀴굴림(FF)]][br][[4WD|앞엔진-4바퀴굴림(F4)]] ||
|| '''전륜 현가장치''' || [[맥퍼슨 스트럿 서스펜션]] ||
|| '''후륜 현가장치''' || [[트레일링 암 서스펜션|세미 트레일링 암]] 기반 [[멀티링크 서스펜션]] ||
|| '''전륜 제동장치''' || 벤틸레이티드 [[디스크 브레이크]] ||
|| '''후륜 제동장치''' || 벤틸레이티드 [[디스크 브레이크]] ||

||<-7><tablealign=center><tablebordercolor=#fdb515><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> {{{#fdb515 '''파워트레인'''}}} ||
||<rowbgcolor=#fdb515><rowcolor=#000> '''엔진''' || '''엔진 형식''' || '''흡기 방식''' || '''배기량''' || '''최고 출력''' || '''최대 토크''' || '''변속기''' ||
||<-7><#fdb515> {{{#000 '''가솔린'''}}} ||
|| [[닛산 MR 엔진|르노 M4RK]] || 2.0L 직렬 4기통 || 자연흡기 || 1,998cc || 143ps || 20.1kgf·m || [[CVT|무단변속기]][*J] ||
||<-7><#fdb515> {{{#000 '''디젤'''}}} ||
|| [[르노 M 디젤 엔진|르노 M9R]] || 2.0L 직렬 4기통 || 싱글터보 || 1,995cc || 173ps || 36.7kgf·m || 6단 [[자동변속기]][*RN] ||

== 논란과 문제점 ==
=== 싼타페와의 무리한 차급 비교 ===
QM5 엔진에는 피에조 인젝터를 달아놔서 출력이 [[싼타페]]보다 높다라는 등 한등급 높은 모델과 스스로를 비교한 바가 있다. 하지만 QM5는 크기상으로는 4.55m정도로 싼타페와 동급으로 보기는 무리가 있는 정도이다. [* 당시 싼타페는 4.6~4.7m 정도이다.] 그렇다고 당시 투싼, 스포티지와도 동급이 아니다. 즉, 준중형과 중형사이라서 굉장히 애매모호한 크기이다. 출시 당시 끝물이었던 1세대 쏘렌토보다 약간 작은 크기다.

정말 애매모호한게 차체 크기로 따졌을시 QM5의 차급은 준중형 SUV에 가깝다고 볼 수 있다. 하지만 위 서술처럼 또 완전히 준중형은 아니어서 확실하게 차급을 나누는게 어려운데 확실한건 QM5의 형제차인 [[닛산 로그]]는 북미 시장에서 [[현대 투싼]]과 경쟁하는 관계 였다는 것 이다. 실제로 [[르노-닛산 C 플랫폼|플랫폼]]도 중형차인 [[SM5]]가 아닌 준중형차인 [[SM3]]와 공유하기도 했다. 하지만 르노삼성에서는 경쟁상태로 중형 SUV인 싼타페를 직접 지목하고 네이밍도 중형급을 뜻하는 QM'''5'''로 명명하면서 사실상 중형 SUV 급으로 포지션을 정하였으며 가격대도 싼타페에 가까운 수준으로 책정하였다. 물론 현대자동차 측에서는 발끈하면서 이를 인정하지 않고 QM5는 준중형 SUV인 투싼과 경쟁해야 한다고 되받아쳤고[[https://www.fnnews.com/news/200711210352205805|#]], 시장에서도 사실상 준중형 SUV로 간주 되었었다. --사실 QM5의 가장 큰 단점 중 하나인 2열 무릎 공간을 보면 이 갈등은 끝난다.--

인테리어나 좌석을 본다면 앞좌석은 그런대로 괜찮다는 평이 있지만, 뒷좌석의 경우 투싼이나 스포티지보다도 약간 좁고, 뒷좌석 전후 이동이 불가하다. 이게 말로만 봐서는 모를수 있지만 직접보면 안다.

사실 이건 QM5의 자체의 문제라기보다 르노삼성의 언론플레이 문제가 크다. 이 때의 지적을 의식해서인지 사실상의 후속작이며 준중형과 중형급 사이의 애매한 차급을 지녔다는 점에서 많은 연관성을 지닌 [[르노코리아 QM6|QM6]]의 경우엔 제품 자체의 경쟁력을 강화하는 등 심혈을 기울인 모습을 확인할 수 있다.
=== 과도한 수리비용과 떨어지는 정비성 ===
[[닛산]]과 [[르노]] 특유의 특이하고 독특한 설계로 인해 간단한 소모품 교환에도 공임이 상당히 들어가는 차다. 가장 악명높은 사례는 --르노삼성 서비스 센터 정비사들도 학을 뗀다는-- 에어컨 필터 교환. [[https://toytvstory.tistory.com/1140|작업과정]]을 보면 알겠지만, 운전석 대시보드 하단을 다 뜯어내는 대형공사를 해야 한다. 다른 차종들은 보통 글로브박스만 열어 5분도 안돼서 뚝딱 교체가 가능하도록 설계된 경우가 많아 차주가 혼자서도 할 수 있는데, 누가 프랑스 차 아니라 할까봐 유독 이런 이해하기 어려운 설계적 특징이 있다. 이는 2세대 SM3를 시작으로 르노 기반으로 제작되는 모든 [[르노삼성자동차|르노삼성]]차들에 해당되는 사항이다. 대신 공조기 위치를 센터 콘솔 바닥 쪽으로 설계하여서 글로브 박스 크기는 넓어졌다.

거기에다 애초에 출시부터 단종 까지 부품 설계를 닛산이 담당해서 상당수의 부품을 [[닛산]]제를 쓰는 바람에 현대기아차보다 수리비가 비쌀 수 밖에 없다. 특히 [[가솔린]] 모델은 파워트레인이 전부 [[닛산]]제 여서... --그냥 디자인 다른 닛산차 타고 다닌다고 생각하자--

또한 [[http://whoisit.tistory.com/26|초기형은 알려진 문제점이 상당수 있다.]] 그리고 [[http://ppomppu.co.kr/zboard/view.php?id=car&no=279575|유상수리를 하게 되면 비용이 상당히 크다.]] 정비편의성도 좋지 않은데다 뭐만 하면 통교환되는 일이 많다. 예를 들어 크로스멤버에 있는 고부 부싱을 갈고 싶다면 부품을 부싱만 따로 안나오는 경우가 많으며 크로스멤버 '''전체를''' 교환해야 하는 경우가 발생 한다. 이런 통교환 현상은 특히 르노삼성 공식 서비스 센터에서 심하며 일반 정비소에 가거나 인터넷으로 부품을 따로 구하면 돈을 훨씬 절약할수 있으니 참고하자.

=== 세단 중심의 르노삼성 자동차 ===
2015년 까지만 해도 [[르노삼성자동차|르노삼성]]은 철처히 세단 중심의 회사였다. 카탈로그나 옵션들을 보아도 SUV인 QM5는 그당시 르노삼성의 세단인 [[르노삼성 SM5|SM5]] , [[르노삼성 SM7|SM7]] 에 비해 옵션도 적었고 심지어 대중형 세단인 [[르노삼성 SM3|SM3]]에도 옵션으로 넣을수 있었던 LED리어 콤비램프가 없었다. 그 때문인지 몇몇 사람들은 사제 LED램프로 교체하는 경우도 있었다. 

QM5가 그당시 르노삼성의 유일한 SUV 모델이었기에 플래그쉽모델이 따로 있는것도 아니고 이렇게 옵션 선택지를 줄이는건 아마 QM5의 판매량과 QM5가 서있던 위치 때문이었을 것이다. 후속모델로 가면서 내장제나 편의 기능 하향도 많아졌다. 르노삼성의 수요도 많지 않았고 QM5의 수요도 타사 SUV에 비해 점점 줄어갔으며 그로 인해 있는 옵션이 없어지기도 했다. 그 당시 세단을 주로 밀어주었던 르노삼성에겐 어쩌면 당연한 선택이었을지도 모르겠다.--하지만 이것도 머지않아 [[르노삼성 QM6|바뀌게 된다.]]--
=== 스티어링 휠 이상 소음 ===
||<tablealign=center><table bordercolor=#fdb515> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(pqVZJnndyAw)]}}} ||
겨울철이나 스티어링 휠(핸들)을 차가 정지 상태에서 급격하게 돌렸을때 자주 발생 한다.[* 스티어링 시스템이 SSEPS 라서 그런것도 있다. 이 시스템은 예전에 있던 유압식 스티어링 시스템 대신에 전기 모터를 사용하여서 스티어링 휠을 돌리는 것인데 아무래도 전기 모터 이다보니 너무 급격하게 돌리면 모터가 돌아가는 소리가 들리는 경우가 있을수 있고 이는 정상이다. 그래서 소음이 나는게 무조건 로어 씰이라는 보장은 없다.] 우웅웅~ 우우웅~ 같이 스티어링 휠 우는 소리나 위 영상처럼 휘이잉 휘이잉 같이 바람새는 소리들이 나는데[* 이런 소리들 말고도 뚝뚝 이라든지 다양한 소음들이 난다. ] 이는 QM5의 고질병 이다. 원인은 스티어링 휠 컬럼 로어 씰이 이탈하여 나는 소리인데 교체하면 헤결되긴 하지만 얼마 못가서 다시 나는 경우가 많다. 그래서 QM5 차주 들은 교체 대신에 운전석 하단에 있는 스티어링 컬럼 조인트 접합부위에 물 구리스같은 윤활제를 주기적으로 발라 준다. 효과도 좋고[* 사실 애초에 로어 씰 자체가 이탈한 거라서 소음이 100% 사라지진 않는다. ] 구리스 값도 컬럼 씰 교체비용해 비하면 엄청 싸고 커버 분리도 별다른 공구 없이 손으로 잡아 당기면 분리할수 있어서 소리가 거슬린다면 한번 해보자. 사실 소리가 난다고 해서 조향이 안되는 위험한 상황은 안 일어나니 안심해도 된다.
=== 2.5L 가솔린 모델 CVT 미션 귀신 소리 ===
2014년 이전 까지는 QM5 가솔린 모델에 [[자트코 CVT2|JF011E]]를 탑재했었다. 그이후에는 엔진이 2.0L 엔진으로 대체 되면서 [[CVT]] 역시 다른 모델로 대체되어 2.0L 모델은 문제가 되진 않았는데 2.5L 모델에 들어간 JF011E CVT 미션은 차량이 노후화 됨에 따라 주행중 귀신소리나 사각사각 소리와 같이 이상소음을 유발하면서 다니는 증상이있었다. 딱히 경고등도 점등하지도 않아서 소리로 직접 들어야한다. 귀신소리는 QM5 뿐만 아니라 [[르노삼성 SM5]][* SM5와는 다르게 미션오일 쿨러는 멀쩡하다고 한다. ]에도 났었던 소음이다. QM5도 SM5와 같이 미션이 오래될수록 그 소리가 날 확률이 높다고 하며 원인은 [[https://m.blog.naver.com/autotm1993/221444527531|풀리와 각종 구동계통베어링의 마모로인한 증상 이라고 한다.]] 대부분의 QM5 차량은 보증수리를 받아 미션을 무상교체 해주는 경우가 많아서 큰 문제가 되진 않았던 것 같다. 애초에 JF011E CVT 미션 자체가 출시한지 꽤 된 미션이어서 그런것도 있다. 교체 이후에는 증상이 해결되는 사례가 많다고 한다.
=== 클렘쉘 게이트 백도어 록크 고장 ===
QM5는 일반 [[자동차]]들과는 다른 클렘쉘 테일 게이트가 적용 되어 있다. 이 테일 게이트는 테일 게이트가 상단 부분 하단 부분으로 나뉘며 서로 따로따로 열수 있다. 때문에 하단 부분은 의자로도 사용할수도 있다는 장점이 있다만[* 최대 견딜수 있는 하중이 200kg 이라 [[성인]] 2명에도 끄떡 없다. ] 그 장점을 처참히 없애버릴수 있는 단점이 있다. 

바로 하단 테일 게이트가 '''안''' 열리는 것인데 아무 문제 없이 잘 작동 하던 하단 테일 게이트가 갑자기 열리지 않는 현상이 발생한다. 레버는 당겨지나 고정이 풀리지 않거나 한쪽만 고정이 풀려 덜렁 덜렁 거리는 상황이 발생하는데 이는 양쪽 하단 테일 게이트 고정고리를 고정하는 백도어 록크의 플라스틱 연결 부위가 부러져서 그런 것 이다. 이 플라스틱 부품은 레버에서 오는 줄과 백도어를 고정을 해제하는 스위치를 연결해 주는 역할을 한다. 그런데 연결되어야 할 부위가 부러져 버렸으니 안 열릴수 밖에 없는것이다. 애초에 [[트렁크]]는 자동차에서 굉장히 많이 열리고 닫힘을 반복하는 장치임에도 불구하고 고정을 해제시키는 부분을 플라스틱으로 만들었다는 것이 조금 의아한 부분이긴하다.

[[https://toytvstory.tistory.com/709|DIY로 이를 수리하기 위해서는]] [[https://m.blog.naver.com/PostView.naver?isHttpsRedirect=true&blogId=jyt80&logNo=221696511741|테일게이트 하단 마감재를 들어낸 뒤에 양쪽 각각 4개의 13mm 볼트 를 푼뒤 새 부품을 장착 하면 된다.]]다만 위 링크 부품을 교체해도 언젠간 또 부러질것을 염려 하여 철사와 드릴을 이용해 반영구적으로 개조하는 사람들도 많다. 저게 의외로 쉬워 보일수도 있지만 하단 마감재를 들어내는 것 부터가 어렵다. 마감재를 완전히 들어내기 위해서는 마감재를 벌린뒤 --마감재 벌리는 것도 어렵다-- 그 사이에 손을 집어 넣거나 공구를 이용 해야하는데 공간이 협소하다 못해 그냥 없는 수준이어서 손으로 하는 순간 상처만 나고 마감재 고정핀이 걸려서 빠지지도 않고 화만 부를수 있으니 손재주가 좋지 않거나 공구가 없다면 그냥 동네 정비소 가는 것을 권장한다. 다만 르노삼성 서비스 센터를 가는 순간 부품 가격 뻥튀기를 당할수 있으니 주의 할것. 부품 대리점에서 판매하는 가격의 '''2배를 불려서''' 파는 대담한 금액을 자랑한다. 물론 지역마다 차이는 있을수 있으나 차라리 대리점에서 부품만 구매하거나 [[http://www.smautomall.com/shop/shopdetail.html?branduid=180356&search=%25B9%25E9%25B5%25B5%25BE%25EE%2B%25B7%25CF%25C5%25A9&sort=order&xcode=018&mcode=006&scode=&GfDT=aG53Uw%3D%3D|온라인]]을 통해 구매한뒤 동네 정비소에 맞기면 훨씬 저렴한 가격에 고칠수 있다.
== 완성도 ==
2012년에 스트레스 적은 차로 꼽히기도 했고. 위에 문제점 들도 파워트레인 이외에 자잘한 문제 이거나 [[르노삼성자동차|르노삼성]]의 모든 차들이 겪고 있는 문제점이라 미션을 빼곤 딱히 자동차에는 문제가 없다. 미션이 고장나는게 뭐가 자동차에 문제가 없냐 싶겠지만 대부분은 무상교체로 해결되는 경우가 많아서 큰 문제가 되지 않았던듯 하다. 또한 위에서 서술했던 [[http://whoisit.tistory.com/26|문제점들도 2009년에 올려진것이다.]] 그 말인 즉슨 초기형 QM5라는 이야기 인데 실제로 이 모델 이후로는 '''크게 문제나 리콜 사례가 없었다''' 큼직 큼직한 리콜이나 결함이 하나쯤은 있는 다른 르노삼성의 차들과는 달리 초기형 이후로는 큰 사례가 없었다. 닛산 마크가 붙은 부품이 많아 믿음이 간다는 의견도 있고 어느정도는 맞다. --가솔린 모델 한정--

내구성이 정말 좋은지 50만 키로를 탄 차량이 잘굴러다니는 중고차로 올라온다. [[https://youtu.be/PWrAdyaVfFg?si=ixCLlyPJvwLhGorH|#]]

차주들 사이에서도 잔고장이 적다는 호평을 받았으며 실제로도 '''잔고장이 거의 없었기에''' 장기적으로 만족한다는 사람들이 많았다. 이게 말만 그렇다는게 아니라 실제로 각종 오일류나 소모품만 잘 교환 해주면 진짜 고장이 없다 라고 해도 과언이 아니다. 부품 교체 시기도 권장 시기를 1달 정도 넘어도 큰 무리없이 주행 가능 할 정도로 내구성이 준수한 편. 디젤 모델은 아무레도 [[디젤 엔진]] 자체의 특성 때문에 고장이 날 확률도 좀 있고 어느정도 관리가 필요하다. 하지만 가솔린 모델은 [[일본]]제 엔진 답게 [[닛산 QR 엔진|QR 엔진]], [[닛산 MR 엔진|MR 엔진]] 모두 내구성이 좋다. 하체도 대부분은 큰 부식 없이 잘 유지 된다. 머플러쪽 부식이 좀 있긴 하다만 그 이외에 리어멤버나 서브 프레임 로워암 등 실제 자동차를 지지하는 프레임들은 표면 부식만 살짝 있을뿐 양호한 편이다. --10만 키로 탈 동안 엔진오일만 간 사람도 있다 [[카더라 통신|카더라]]-- 대신 고무 부싱류는 수명이 그닥 좋지 않아서 차를 좀 타고 다니다보면 딱! 소리 같은 하체 소음이 나는 경우가 있다. P R N D 기어 변속시 자주 일어나는 소음이다.

물론 이것들도 어느정도 관리를 했을때 이야기 이지 정말 관리를 안하면 고장나기도 하고 파워트레인 이나 제동 계통 같이 자동차가 갖추어야할 필수 기능들이 내구성이 좋다는 것이지 전부가 좋다는것은 아니다. 특히 위 문단에 백도어 록크 고장 같이 내장제 쪽은 장담 못한다.

QM5의 가장 큰 장점 이기도 하다. 사실 다른 SUV에 비해서 별다른 특징이 있다기엔 뭐하고 "기본에 충실하다" 라는 말이 적합하겠다.

||<tablealign=center><table bordercolor=#fdb515> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(ycnBgI7Vhe8)]}}} ||
[[NCAP|Euro NCAP]] 에서 실시한 [[충돌 테스트|충돌 안전 테스트]]에서 QM5 초기형의 [[배지 엔지니어링]] 모델인 [[르노 콜레오스]]가 운전자 보호 부문에서 별 5개를 받으며 준수한 안전성을 보였으나 Euro NCAP 에서는 운전자 부문은 좋았으나 보행자 부문은 별 2개로 보닛 부분이 미흡하여 보행자의 다리를 제대로 보호하지 못한다고 지적했다. 또한 승객실은 안정적으로 유지되었으나 스티어링 컬럼이 약간의 이탈이 있었다고 설명했다. [[https://cdn.euroncap.com/media/8870/euroncap_renault_koleos_2008_5stars.pdf|Euro NCAP 공식 보고서]] [[https://www.euroncap.com/en/results/renault/koleos/15773|Euro NCAP 페이지]]
== 경쟁 차량 ==
 * [[현대자동차]] - [[현대 투싼|투싼]]
 * [[기아]] - [[기아 스포티지|스포티지]]
 * [[쉐보레]] - [[쉐보레 이쿼녹스|이쿼녹스]]
 * [[지프]] - [[지프 체로키|체로키]]
 * [[혼다]] - [[혼다 CR-V|CR-V]]
 * [[닛산]] - [[닛산 로그|로그]], [[닛산 엑스트레일|엑스트레일]]
 * [[미쓰비시 자동차]] - [[미쓰비시 아웃랜더|아웃랜더]]
 * [[GMC(자동차)|GMC]] - [[GMC 터레인|터레인]]
 * [[포드 모터 컴퍼니]] - [[포드 엣지|엣지]]
 * [[푸조]] - [[푸조 5008|5008]]
 * [[폭스바겐]] - [[폭스바겐 테라몬트 X|아틀라스 크로스 스포츠]], [[폭스바겐 티구안|티구안]]
 * [[마쓰다]] - [[마쓰다 CX-5|CX-5]]
 * [[토요타]] - [[토요타 라브4|라브4]]

== 여담 ==
 * [[극장판 또봇 : 로봇군단의 습격]]에서는 1차 페이스리프트 QM5가 [[MM 레이버]]의 베이스 모델로 등장했다.

 * 만화 [[요르문간드]]의 애니메이션에서 QM5의 수출형인 르노 콜레오스가 나온다. 문제는 후자가 출연하자마자 총에 맞아 벌집이 된다(...).

 * 2010년 10월 23일 오전 1시쯤 'qm5'라는 단어가 네이버의 실시간 급상승 검색어에서 1위를 차지했다. 엠넷 슈퍼스타K2에서 우승자에게 이 차를 상품으로 주기 때문인 것으로 추정. [[https://news.mt.co.kr/mtview.php?vgb=autom&no=2010102914302042961&pDepth=autom| ]] 근데 [[허각|그 우승자]]는 부상으로 받은 후에 되팔아 작은 아버지께 다른 차를 사줬다고 한다. 그러나 다시 산 차가 [[르노삼성 SM5|SM5]]라 큰 문제는 없는 모양.

 * 특이한 점으로 [[와이퍼]]의 고정 방식이 2014년식 이전 모델 까지는 top-lock 방식[* 외제차에 주로 쓰이는 방식 ] 이었다만 2014년 이후 원가 절감을 위해 U-hook 방식 [* 국산차에 많이 적용되는 방식 ]으로 변경되었다. 와이퍼 자체도 Valeo(발레오) 플렛 와이퍼를 순정으로 장착 해주었다가 2014년 이후로 부터는 일반적인 와이퍼로 변경되었다. QM5 Neo로 페이스리프트 되면서 와이퍼 하향 처럼 소소한 것이 하향된게 많다.

 * 에프터 마켓 제품으로 [[https://blog.daum.net/topautomall/48|면발광 테일렘프]]가 있는데 퀄리티가 상당하다. 순정으로 LED 테일렘프를 제공해주지 않았던 차량이라 애프터 마켓 제품을 장착하는 경우도 있었다. 다만 글 자체가 2016년에 올라온거라 현재 까지 판매하는지는 모른다.

== 둘러보기 ==
[include(틀:르노코리아자동차의 차량)]

[[분류:르노삼성자동차/생산차량]][[분류:2007년 출시]][[분류:2016년 단종]][[분류:준중형 SUV]]
르노삼성 QM5 (덤프버전으로 되돌리기)

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