란치아 프리즈마 (덤프버전으로 되돌리기)

||<tablealign=center><tablebordercolor=#000000><tablebgcolor=#ffffff> [[란치아|[[파일:1974 란치아 로고.png|width=25%]]]] ||
|| [[파일:란치아 프리즈마.png|width=100%]] ||
||<bgcolor=#051094> {{{#fff '''Prisma'''}}} ||

[목차]
'''Lancia Prisma'''
== 개요 ==
[[이탈리아]]의 자동차 제조사이자 [[스텔란티스]] 산하의 브랜드인 [[란치아]]에서 생산했던 C-세그먼트 형태의 승용차이다.
== 상세 ==
=== 1세대(Tipo 831, 1982~1989) ===
||<tablebordercolor=#051094><rowbgcolor=#fff><width=50%> [[파일:1982 란치아 프리즈마.jpg|width=100%]] || [[파일:1l982 란치아 프리즈마 후면부.jpg|width=100%]] ||
||<rowbgcolor=#051094><-2> {{{#ffffff '''초기형 차량'''}}} ||

1세대 [[란치아 델타]]의 세단 사양이었다. 차량의 설계는 [[1979년]]부터 [[1980년]]까지 델타의 개발을 주도했던 [[조르제토 주지아로]]가 담당하였다. 그로 인해 플랫폼, 구동계, 도어 및 전면 유리 등을 공유하였다. 차량의 출시는 [[1982년]] 12월 말에 이루어졌고, 공식적인 판매는 이듬해 1월 초부터 [[이탈리아]] 시장에서 이루어지기 시작했다. 물론 [[유럽]] 시장 최초 공개는 제네바 모터쇼를 통해 이루어졌다. 차량의 생산은 [[이탈리아]] [[피에몬테|피에몬테 주]] 치바소 공장에서 이루어졌다.

출시 당시 라인업은 총 5개로 [[1982년]]형 [[란치아 델타]]의 라인업을 그대로 따른 것이 특징이었다. 먼저 프리즈마 1300 사양은 78PS의 1.3L I4 엔진+5단 [[수동변속기]]를 탑재한 사양이었으며, 같은 변속기에 1.5L I4 엔진이 탑재된 차량은 프리즈마 1500, [[란치아]]에서 개발한 3단 [[자동변속기]]가 탑재된 차량은 1500 오토마티카, 최고급 사양인 105PS의 [[마렐리 유럽|마렐리]] 디지플렉스 점화장치가 적용된 1.6L I4 트윈캠 엔진[* [[란치아 델타]] 1600 GT에도 탑재된 그 엔진이다.]을 탑재한 프리즈마 1600이 있었으며, 해당 사양에는 4륜 [[디스크 브레이크]], 전용 기어박스, 넓은 휠에 낮은 지상고의 타이어 및 5단 MT가 적용되었다. 이외에도 고급스러운 장비들, [[에르메네질도 제냐|제냐]]에서 디자인이 이루어진 체커보드 양털 천 실내 마감 및 에어컨과 같은 전용 옵션들이 있었다. 

||<tablebordercolor=#051094><bgcolor=#fff> [[파일:란치아 프리즈마 구조도.png|width=100%]] ||
||<bgcolor=#051094> {{{#ffffff '''차량의 구조도'''}}} ||

4도어 5인승 형태의 강철 유니바디 구조로 구성된 세단 차량이었으며, 트랜스액슬과 함께 전면 횡방향 배치 엔진 및 완전 독립식 서스펜션을 갖추고 있었. 서스펜션은 오프셋 텔레스코픽 댐퍼 및 코일 스프링이 적용된 전면 [[맥퍼슨 스트럿 서스펜션]]과 양쪽 차축의 안티롤 바 등으로 구성되었다. 전면부 스트럿은 압출된 강철 제어 암과 하나의 반지름형 로드를 통해 배치되었으며,후면부에는 교차 방식으로 트레일링 링크에 연결된 두 개의 평행 횡방향 링크[* 이 중 하나는 타이어의 앞부분과 뒷부분의 길이 차인 토우 조절을 위한 조정 기능을 하였다.]가 적용되었다. 차량의 전장은 4,180mm, 전폭은 1,620mm, 전고는 1,385mm, 휠베이스는 2,475mm, 공차중량은 950kg~1,050kg이었다.

[[1984년]]형 차량의 경우에는 1일 생산량이 250대를 기록하기도 했으며, 누적 10만 대 이상을 판매해 가장 인기가 많은 [[란치아]]의 차량 중 하나이기도 했다. 같은 해 6월에는 디젤이 출시되었으며, 동급 차종들의 [[이탈리아]] 시장 판매량에서도 디젤 라인업이 1/3을 차지했기에 이러한 라인업 추가는 필수였다. [[파워트레인]]은 1.9L 자연흡기 I4 엔진 구조였으며, 철 블록, 알루미늄 헤드, 간접 분사 방식이 적용되었다. 엔진은 [[피아트]]가 개발했으며, 자사 차량인 [[피아트 레가타|레가타 DS]]와 공유하였다.[* 해당 엔진은 단점이 하나 있었는데, NVH 성능이 좋지 못했다는 점이었다.] 디젤 엔진은 1.6L 가솔린 I4 엔진보다 11kg 정도 더 가벼웠다. 새로운 디젤 사양에는 더 높은 배기량의 엔진을 깔끔하게 보이는 데 필요한 멋진 돔형 후드가 적용되었다. 옵션으로는 유압 파워 스티어링, 시트 재설계, 새로운 줄무늬 천 커버, 4스포크 스티어링 휠 등의 개선이 이루어졌다.

[[1985년]] 5월에는 터보 디젤 사양이 라인업에 추가되었다. 1.9L I4 엔진이었으며, KKK 터보차저와 웨이스트게이트 밸브, 인터쿨러, 오일 쿨러가 적용되었으며, [[란치아 델타|델타 HF 터보]]에 사용된 것과 동일한 [[ZF]] 사의 5단 [[수동변속기]], 그리고 3단 [[자동변속기]]가 적용되었다. 출력은 최고 80PS까지 낼 수 있었으며, 토크는 172Nm을 냈다. 디젤 터보 사양은 최고급형인 1600 사양에 들어간 [[디스크 브레이크]], 휠, 타이어가 적용되었으며, [[파워 스티어링]]이 기본 적용되었다.

델타처럼 4X4 인테그랄레(integrale) 사양이 존재했으나, 터보 엔진은 적용되지 않았으며 리어 디퍼렌셜은 에어 록 방식이 적용된 것이 차이점이다.
==== 페이스리프트 ====
||<tablebordercolor=#051094><bgcolor=#fff> [[파일:1986 란치아 프리즈마.png|width=100%]] ||
||<bgcolor=#051094> {{{#ffffff '''후기형 차량'''}}} ||

[[1986년]] 4월 토리노 모터쇼에서 첫 선을 보였으며, 외장 및 실내 디자인이 변경되었다. 전면에는 안개등이 장착된 현대적인 범퍼가 추가되었으며 새롭게 설계된 그릴과 보닛은 [[플래그십]] 라인업이던 [[란치아 테마|테마]]와 유사했다. 여기에 C-필러의 환기 그릴 및 풀 휠 허브 캡. 새 시트 내장재, 새 계기판 및 에어컨 시스템 등이 적용되었다. 사양은 1.3L, 1.5L, 1.5L 오토매티카, 1.6L, 1.6L 오토매티카, 4WD, 디젤, 터보 ds 사양이 있었다.

1.3L 및 1.5L 라인업은 흡기 및 배기 시스템, 연료 차단 장치, 새로운 카뷰레터 및 차단기가 없는 점화 장치가 적용되는 등의 변화가 있었다. 디젤 버전도 약간의 엔진 개선이 이루어졌으며 터보 디젤은 터보 ds로 이름이 변경되었다. 프리즈마 1.6L 사양은 베버[* 마렐리 자회사.]-[[마렐리 유럽|마렐리]] 사의 IAW 통합 전자 점화 및 연료 분사 시스템을 탑재한 트윈캠 엔진으로 107마력의 최고 출력을 냈다. 카뷰레터 사양의 1600과 비교했을 때 프리즈마 1.6으로 변경된 것은 물론이고 실린더 헤드는 180° 회전시켜 전면에 배치하면서 냉각의 개선이 이루어졌고, 전체 엔진은 18° 전방으로 기울어지면서 무게 중심이 낮아졌다.

새로운 변화 중 하나는 [[4륜구동]] 사양의 도입이었다. 2.0L 연료 분사 엔진과 [[란치아]]의 3개 상시 4륜구동 엔진을 갖추고 있다. [[1995년]]도에 출시된 트윈 캠 8 밸브 엔진은 114마력의 최고 출력과 163Nm의 토크를 냈다. 4WD 패키지는 1.6L 엔진+ 4개의 [[디스크 브레이크]], [[파워 스티어링]], 폭이 좁은 185/60 14인치 8스포크 알로이 휠이 적용되었다. 그릴의 오른쪽 절반과 새로운 측면 스커트의 4WD 스크립트 바깥쪽에는 6개의 둥근 게이지, 노란색 눈금자 등이 적용된 [[란치아 델타|델타 HF]] 4WD의 계기판과 공유하기도 했다.

[[1987년]] 6월에 개선이 이루어져 [[4륜구동]] 사양은 프리즈마 인테그랄레(Integrale)로 명칭을 변경했다. 3개의 색조를 띄는 투톤 컬러가 적용되었으며, 알칸타라 소재가 적용되었음에도 가격은 하락했는데, [[이탈리아]] 시장에서는 최대 10% 가량 감가가 이루어졌다. 이후 [[1988년]] 3월에 1.5 LX 사양이 추가되었으며   메탈릭 페인트의 추가, 베이지색 카펫과 편의 장비 등이 적용되었으며 천 내장재를 적용했다.

후속 차종인 [[란치아 데드라]]가 [[1989년]] 5월에 출시되었으며, 같은 해 생산이 중단되면서 단종되었다.
==== 파워트레인 ====
[[SOHC]] 사양의 경우에는 [[피아트 리트모]]의 엔진에서 파생되었으며, 해당 엔진에 들어가는 베버 이중 초크 카뷰레터, 새로운 흡기 매니폴드, 배기 시스템 및 점화 장치의 개선을 거쳤다. 여기에 [[란치아]] 엔진은 자체 알루미늄 헤드와 연료 분사 시스템을 가졌던 탓에 엔진 복구 등 일부 상황에서만 부품을 공유하였다.

이와 함께 5단 [[수동변속기]] 및 3단 [[자동변속기]]가 적용되었다.

||<-7><tablebgcolor=#051094><bgcolor=#051094> {{{#ffffff '''란치아 프리즈마 파워트레인 정보'''}}} ||
||<rowbgcolor=#fff> '''{{{#000 구분}}}''' || '''{{{#000 생산 기간}}}''' || '''{{{#000 밸브/연료/분사 방식}}}''' || '''{{{#000 최고 출력}}}''' || '''{{{#000 최고 토크}}}''' || '''{{{#000 [[제로백|{{{#000 제로백}}}]]}}}''' || '''{{{#000 최고 속도}}}''' ||
||<-7><bgcolor=#051094> {{{#ffffff '''가솔린 사양'''}}} ||
||<colbgcolor=#051094> '''{{{#fff 1300}}}''' ||<rowbgcolor=#000> '''{{{#fff [[1982년|{{{#fff 1982년}}}]]~[[1986년|{{{#fff 1986년}}}]]}}}''' ||<|8> '''{{{#fff [[SOHC|{{{#fff SOHC}}}]] 8밸브, 이중 초크 카뷰레터}}}''' ||<|2> '''{{{#fff 77마력/5,800rpm}}}''' ||<|2> '''{{{#fff 105Nm/3,400rpm}}}''' || '''{{{#fff 14.3초}}}''' || '''{{{#fff 160km/h}}}''' ||
||<|2> '''{{{#fff 1.3}}}''' ||<rowbgcolor=#000><|2> '''{{{#fff [[1986년|{{{#fff 1986년}}}]]~[[1989년|{{{#fff 1989년}}}]]}}}''' ||  '''{{{#fff 14.0초}}}''' || '''{{{#fff 163km/h}}}''' ||
||<rowbgcolor=#000> '''{{{#fff 74마력/5,800rpm}}}''' || '''{{{#fff 104Nm/3,400rpm}}}''' || '''{{{#fff - 초}}}''' || '''{{{#fff - km/h}}}''' ||
|| '''{{{#fff 1500}}}''' ||<rowbgcolor=#000><|2> '''{{{#fff [[1982년|{{{#fff 1982년}}}]]~[[1986년|{{{#fff 1986년}}}]]}}}''' ||<|2> '''{{{#fff 84마력/5,800rpm}}}''' ||<|2> '''{{{#fff 126Nm/3,500rpm}}}''' || '''{{{#fff 12.0초}}}''' || '''{{{#fff 165km/h}}}''' ||
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||<|2> '''{{{#fff 1.6 i.e.}}}''' ||<|2><rowbgcolor=#000> '''{{{#fff [[DOHC|{{{#fff DOHC}}}]] 8밸브, IAW [[MPI|{{{#fff MPI}}}]]}}}''' || '''{{{#fff 89마력/6,250rpm}}}''' || '''{{{#fff 124Nm/4,250rpm}}}''' || '''{{{#fff - 초}}}''' || '''{{{#fff - km/h}}}''' ||
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|| '''{{{#fff 터보 ds}}}''' ||<rowbgcolor=#000> '''{{{#fff [[1986년|{{{#fff 1986년}}}]]~[[1989년|{{{#fff 1989년}}}]]}}}''' ||
==== 4륜구동 시스템 ====
||<tablebordercolor=#051094><bgcolor=#fff> [[파일:란치아 프리즈마 4WD.png|width=100%]] ||
||<bgcolor=#051094> {{{#ffffff '''후기형 4WD 사양'''}}} ||

영구적인 [[4륜구동]] 시스템으로 3개의 디퍼렌셜을 기반으로 했다. 주전원 형태의 기어 트레인이 중앙 디퍼렌셜의 역할을 수행했으며, [[4WD]] 사양에서 전방 56%/후방 44%의 고정비를 가지고 전후면 차축 사이의 토크를 분할하는 형태로 이루어졌다. 이러한 주전원 형태 디퍼렌셜의 링 기어는 기어박스 출력축과 맞물렸으며, 태양 형태의 톱니바퀴는 전면 개방형 디퍼렌셜과 플래닛 캐리어 한 쌍의 비스듬한 기어와 3피스 구동축을 통해 후면 디퍼렌셜로 토크를 전달하는 구조였다. 퍼거슨 커플링은 중앙 디퍼렌셜을 제어하여 두 차축의 과도한 상대적 미끄러짐을 방지했으며, 주전원 형태의 디퍼렌셜, 퍼거슨 커플링과 전면 디퍼렌셜은 엔진 바로 뒤 단일 횡방향 유닛에 동축으로 장착되었다.

[[란치아 델타]] HF 4WD 사양의 복잡한 토센 후면 디퍼렌셜 대신 대시보드 스위치를 통해 운전자가 제어 가능한 디퍼렌셜 잠금 기능을 제공하면서 더 단순하면서도 개방적인 구조를 가지고 있었다. 이러한 차이의 원인으로는 [[란치아 델타|델타 HF]]는 스포츠 주행을, 해당 차량은 모든 조건에서 안전한 주행을 목표로 하고 있었기 때문이었다.
== 둘러보기 ==
[include(틀:란치아의 차량)]

[[분류:란치아/생산차량]][[분류:1982년 출시]][[분류:1989년 단종]]
란치아 프리즈마 (덤프버전으로 되돌리기)

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