경산 방면}}}]]--[[경산역|경 산]]--[br]12.3 ㎞ → ||
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||<-3> '''{{{#ffffff 관리역 등급}}}''' ||
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|| [[경부선]] ||<-2><|2> [[한국철도공사]][* 한국철도공사에서 [[SRT]] 매표업무를 위탁계약에 따라 함께 처리한다.] ||
|| [[경부고속선]] ||
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{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
|| [[경부선]] || 1969년 6월 10일 ||
|| [[경부고속선]] || 2015년 8월 1일[* 대구 도심 구간 최종 개통일이다. 대구남연결선을 비롯한 대구 이남 고속전용선 구간은 [[2010년]] [[11월 1일]] 개통.] ||
|| [[KTX|[[파일:KTX BI_White, Red.svg|width=50px]]]] || 2004년 4월 1일 ||
|| [[SRT|[[파일:Untitled-1.png|width=50px]]]] || 2016년 12월 9일 ||
|| [[ITX-새마을|[[파일:ITXsaemaeul_whiteLOGO.png|width=80px]]]] || 2014년 5월 12일 ||
|| [[ITX-마음|[[파일:ITX-마음 BI_White.png|width=80px]]]] || 2023년 9월 1일 ||
|| [[무궁화호|{{{#ffffff 무궁화호}}}]] || 1984년 1월 1일 ||
|| [[누리로|[[파일:누리로 BI.svg|width=60px]]]] || 2022년 11월 5일 ||
|| [[대구권 광역철도|{{{#ffffff {{{-1 대구권 광역전철}}}}}}]] || 2024년 12월 예정 ||
|| [[대구선]] || 1969년 6월 10일~ [br]2005년 10월 31일[* 동대구역 ~ [[청천역]] 구간 이설로 인한 대구선 기점 변경] ||}}}}}}}}} ||
||<-3> '''{{{#ffffff 역사 구조}}}''' ||
|| [[경부선]] ||<-2><|2> 지상 3층 구조, 지상 1층 승강장 ||
|| [[경부고속선]] ||
||<-3> '''{{{#ffffff 승강장 구조}}}''' ||
||<-3> 7면 14선 혼합형 승강장 ||
||<-3> '''{{{#ffffff 철도거리표}}}''' ||
|| [[서울역|{{{#!html서울 방면}}}]][[대구역|대 구]][br]← 3.2 ㎞ || '''[[경부선]]'''[br]동대구 || [[부산역|{{{#!html
부산 방면}}}]][[고모역|고 모]][br]5.5 ㎞ → ||
|| [[금천구청역|{{{#!html
금천구청 방면}}}]][[김천(구미)역|김천(구미)]][br]← 53.1 ㎞ || '''[[경부고속선]]'''[br]동대구 || [[부산역|{{{#!html
부산 방면}}}]][[경주역|경 주]][br]49.0 ㎞ → ||
[목차]
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== 개요 ==
||
{{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:Dongdaegu_Station.png|width=100%]]}}}||
|| {{{#ffffff '''현 역사(1969년 개업, 1971년 준공)'''}}}[* 2004년 1차 증축, 2017년 2차 증축] ||
|| [[파일:동대구역 스탬프.jpg|width=150]] ||
|| 동대구역의 [[한국철도 100주년 기념 스탬프]]. [[갓바위(팔공산)|갓바위]]를 형상화했으며, 초기 1999년 제작 스탬프이다. 현재 주입식 스탬프로 바뀌며 글씨체가 약간 달라졌다. ||
>동대구역은 대구광역시 동구에 위치한 경부선 철도역으로 1969년 6월 보통역으로 개업하였다. 2004년에 이르러 KTX운행이 시작되었으며 경부고속철도 2단계 공사와 더불어 증축공사를 진행, 복합환승센터가 완공되면서 현재의 모습이 되었다.
>도심에 위치하여 확장이 어려운 대구역을 대신하여 탄생하였지만, 오늘날에는 그 이용객이 대한민국의 두 번째로 서울역 다음이다. 명실공히 대구광역시 대표철도역이자 대한민국 교통의 요충지인 것이다.
>동대구역 복합환승센터는 2010년 국가시범사업으로 선정되었으며 동대구역과 백화점을 연결하는 부지 3만6천㎡, 지하7층, 지상 9층의 거대 규모를 자랑한다. 동대구역복합환승센터의 개장으로 늘어나는 교통량을 위해 왕복 6차로였던 동대구로가 10차로로 확장되었다.
>----
>[[국가철도공단]] '철도역 이야기'에서 발췌.
[[경부선]]과 [[경부고속선]]의 [[철도역]]. [[대구광역시]] [[동구(대구)|동구]] [[동대구로]] 550 ([[신암동]] 294) 소재.
== 역 정보 ==
=== 역사 ===
|| {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:동대구역 배경 제거 버전.jpg|width=100%]]}}}||
|| {{{#ffffff '''과거 모습'''}}}[* 1969년 개업 후 지금까지 사용되고 있다. 2004년 리모델링하여 외관이 달라진 것을 제외하면 내부 구조는 개업 당시의 모습과 같다.] ||
1950년대부터 [[경부선]] 수송량이 날로 증가하여 대구 쯤에도 입환/정비/주박 시설이 요구됨에 따라 넓은 부지에 많은 선로를 확보한 역이 필요해졌다. 처음에는 대구역 확장을 고려했지만 [[대구역]]은 도심에 위치하고 주변 도로망이 복잡해짐에 따라 더 이상 확장이 불가능한 관계로, [[https://mnews.imaeil.com/page/view/2011042114272890735|대구 동부 지역의 개발도 촉진할 겸]] 도심에서 조금 떨어진 위치에 새로운 역을 짓기로 하여 [[선개통 후완공|1969년 6월 10일 개업]]하였다. 최종 완공은 1971년 12월 29일. 더불어 [[대구차량사업소]]도 문을 열었다. KTX 개통 전에는 동대구역과 대구역의 이용객 수가 지금처럼 격차가 크지 않아 2003년까지만 해도 동대구역 승·하차 인원이 대구 전체 철도 이용객의 약 5~60% 수준이었다.[[https://mnews.imaeil.com/page/view/2009012906295406937|#]]
[[2004년]] [[경부고속철도]] 1차 개통을 맞아 남쪽에 새 역사를 짓고 구 역사와 통합했다. 이때 구 역사도 외관을 리모델링했기에 밖에서는 잘 구분이 안 되지만, 안으로 들어가 보면 어디까지 구 역사인지 알 수 있다.
그 후에도 맞이방을 하나 더 만들어 놓았는데, 이 제2맞이방에서 영화 [[부산행]]의 [[대전역]] 대합실 장면을 촬영했다. [[대전역]] 대합실을 통제하고 영화를 촬영하려면 엄청난 혼란을 불러올 수 있지만, 여기는 촬영 당시 한산했기에 통제가 훨씬 쉬워서였다.[* 동대구역 고가도로 전면 재보수를 하면서 새로 들어서는 도로(성동고가교)측 출입을 위해 만든 공간이고, 촬영 당시 제2맞이방은 완성된 반면 성동고가교는 한창 공사 중이었기에 한산할 수 밖에 없었다.]
본래 자체 화물 취급(소화물 등) 및 화물 중계역(조차장)의 기능도 담당했으나, 2005년 11월 [[대구선]] 이설과 함께 [[가천역]]이 새로 생기고 나서부터는 화물 중계 기능을 [[가천역]]으로 대부분 이전했고 결국 2009년 공식적으로 화물 취급을 중단했다. 여객열차의 대피 및 승무교대를 위해 동대구역에 정차만 하고 있다.
2010년 11월까지는 서울 - 동대구 - 경주 - 울산 - 부전 새마을호가 섰으나, 그 후 분리되어 서울 - 동대구/동대구 - 부전으로 다니다가 동대구 - 태화강/부전은 무궁화호로 통합되었고, 서울 - 동대구 새마을호는 모두 서울 - 부산 간 ITX-새마을로 변경되었다.
[[2015년]] [[8월 1일]]부터 [[경부고속선]] 대구 도심구간이 개통되면서 운행 시간이 10분 이상 단축될 것이라는 말과 달리 6~7분 단축됐다. 심지어 김천구미-부산 하행은 400원 비싸지고 2분 연장되었다. 다행히 상행은 2분 단축되었지만, [[KTX]] 요금은 전용선 탄다고 더 비싸게 받는다. [[서울역]], [[광명역]], [[천안아산역]], [[오송역]], [[대전역]] 등에서 탑승 시 일반석 기준으로 1,000원 오른다.
철로를 건너는 고가교 바로 옆에 붙어 있는 선상역사며, 주 출입구가 고가교 쪽으로 나와 있는 형태라 역사가 주변 지형보다 약간 높게 세워져 있다. 그래서 [[서울역]], [[용산역]] 등 타 선상역사와 달리 역 입구 높이가 맞이방 높이 그대로며, 거기서 한 층 내려가면 바로 승강장이다. 즉 올라갔다가 내려가지 않아도 된다. 선상역사가 아닌 다른 역들도 규모있는 역들은 육교나 지하도를 오르락내리락 해야 되기 때문에 계단은 확실히 덜 오르락내리락 해도 된다.
2016년 연말에 [[대구신세계]]가 [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구터미널]]과 함께 들어왔기에 앞으로 동대구역 쪽의 유동 인구는 자연히 늘어날 것이다. 2017년에 고가교가 확장되고 동대구역 광장이 완공됐다.
=== 열차 운행 ===
|| {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:동대구역전광판.jpg|width=100%]]}}} ||
|| {{{#ffffff '''동대구역 전광판의 모습''' [* 동대구역 전광판의 모습. 보다시피 단 30여분 사이에 무려 12편성의 열차가 정차하며, 거의 2~3분에 한 대 꼴로 들어오는 것이다. 평균 2.5분 간격이다. 서울 주요 지하철이 RH에서 2~3분 간격으로 다닌다는 것을 생각하면 얼마나 [[빗자루질]]을 하는지 알 수 있는 대목이다. 가끔 이렇게 [[KTX-산천]]으로 [[도배]]되는 때도 있다.[br][[파일:동대구산천도배.jpg|width=100%]]] }}} ||
상행은 [[서울역|서울]], [[수서역|수서]][* [[SRT]]]행과 하행은 [[부산역|부산]], [[마산역|마산]], [[진주역|진주]], [[포항역|포항]]행 모든 [[KTX]], [[SRT]], [[ITX-새마을]], [[ITX-마음]], [[무궁화호]], [[누리로]]가 필수정차[* [[서울역|서울]] - [[부산역|부산]] 무정차 직통 [[KTX]] 노선은 예외가 있었으나 2015년 4월 2일 서울 - 부산 무정차 KTX가 폐지되어 현재는 [[경부고속선]], [[경부선]], [[경전선]], [[동해선]]을 포함한 모든 [[KTX]], [[SRT]], [[ITX-새마을]], [[무궁화호]], [[누리로]]가 필수정차 한다. 동대구역이 화물취급을 하지 않지만, [[화물철도|화물열차]]도 대부분 정차하여 기관사 교대를 실시하거나 여객열차를 대피한다.]하며 [[대구광역시|대구]]의 관문역이다. 한국에서 열차 정차 순위 1위,[* 일반 새마을호, 통근열차, 대전역 종착 열차와 ITX-청춘, [[KTX-이음]]을 제외한 거의 모든 등급의 열차가 전부 정차한다. 만약 [[서대구역]] 경유 [[KTX]]가 동대구역을 통과한다면 정차 순위 1위라는 타이틀은 사라질지도 모른다. 그러나 [[서대구역]]에 정차한 열차가 [[동대구역]]에도 정차해서 타이틀을 가지고 있게 되었다. 다만 경부선(고속선 포함) 계통에서는 대전역에게 2편 차이로 밀리는데, 심야 대전 시종착 서울행/서울발 첫막차의 존재 때문에 그렇다.] 이용 승객 순위는 2위[* 1위는 [[서울역]]]인 역이다.
[[서울역]], [[용산역]], [[영등포역]], [[대구역]] 등의 [[민자역사]]들과 달리 본래 업무에 충실한 철도역으로서의 기능만 가졌으나, 역 바로 옆에 [[신세계 동대구 복합환승센터|복합환승센터]]가 완공되면서 위 역들처럼 상업시설의 기능도 갖게 되었다.
경유하는 모든 여객열차가 정차한다. 덕분에 위 사진처럼 출발안내 전광판이 승차준비로 도배되는 것은 예사다. 그래서 표만 있으면 영주, 동해 등 일부 행선지를 제외하고 시간표 안 알아보고 그냥 가도 상관이 없을 정도이다.
그리고 이 역은 [[경부선]]과 [[대구선]]의 사실상 분기역[* 본래 대구선 기점은 [[가천역]]이지만, 동대구역에서 가천역까지 대구선으로 이어지는 별도 선로가 나란히 병주하고, 대구선을 이용하는 모든 열차가 동대구역에서 시종착하거나 정차하기 때문에 사실상 분기역이나 마찬가지다. KTX로만 따졌을 시 [[경부선]], [[경전선]], [[동해선]] KTX의 분기역이라고도 할 수 있다.]이기도 하며, 부산, 마산·진주와 포항 착발 KTX-산천 [[복합열차]]가 분리, 결합 운행되는 역이다. 또한 2023년 9월 1일 다이아 개정 이후부터 [[SRT]] 까지도 부산 착발 열차와 진주 또는 포항 착발 [[복합열차]]의 분리/결합이 이루어지는 역이 될 예정이다.
2016년 현재 [[서울역|서울]] 방면, [[부산역|부산]] 방면, [[마산역|마산]] 방면, [[진주역|진주]] 방면, [[강릉역|강릉]], [[안동역|안동]] 방면(1일 상/하행 각각 2회), [[영주역|영주]] 방면, [[포항역|포항]]방면, [[태화강역|태화강]] 방면([[부전역(동해선)|부전역]]) 시종착 [[대구선]], [[동해선]] 경유 [[무궁화호]]) 열차가 운행된다.
2017년 철도통계연보에 의하면 [[한국철도공사]]와 [[주식회사 SR]]을 포함한 전 열차역 가운데 승객 수가 [[서울역]]에 이어 2위[* 서울역 약 3,010만 명, 동대구역 약 2,285만 명, [[부산역]] 약 2,129만 명, [[대전역]] 약 1,815만 명]이다. 또한 [[서울역]]을 제치고 열차 정차 횟수 1위[* 다만 [[남부내륙선]] 개통 시 서울발 [[진주역|진주]]행 열차들 대부분이 더 이상 이 역을 지나가지 않을 예정이기 때문에 나중에는 [[달빛고속철도]], [[중앙선]], 그리고 [[동해선]]에 운행될 [[KTX-이음]] 열차 운행 편수에 따라 [[서울역]]한테 1위 자리를 빼앗길 수도 있다.] 를 자랑하는 거대한 역이다.
동대구역은 [[경부선]], [[중앙선]], [[동해선]], [[경전선]], [[경북선]], [[영동선]], [[충북선]]을 취급하고 [[SRT]]도 필수정차하니 자연적으로 열차 편수가 많아질 수밖에 없다. [[대구광역시|대구]]를 지나가는 여객열차 중 동대구역에 정차하지 않는 건 없다.[* KTX 개통 초창기에는 [[서울역]]과 [[부산역]]을 중간 정차역 없이 다이렉트로 운행하는 편성이 있었으나 폐지, 2010년 12월 재개통했으나 2015년 4월 [[호남고속선]] 개통 시점에 재폐지, 2017년 6월부터 재개통 계획이 있었으나 국토교통부의 반대로 무산되었다.]
반면 [[서울특별시|서울]]은 [[서울역]], [[용산역]], [[청량리역]], [[수서역]], [[영등포역]] 등으로 분산된다. 특히 [[서울역]]과 [[용산역]]은 배타적 정차가 일어날 때가 많다.[* [[서울역]] 시종착 열차는 대부분 [[용산역]]을 무정차 통과하며 [[용산역]] 시종착 열차는 [[서울역]]과는 아예 무관해진다. 또한 [[행신역]] 시종착 [[서울역]] 무정차 통과, [[용산역]] 정차 열차도 있다.]
[[서울역]] 출발 열차는 대부분 [[경부선]]을 따라 내려오다가 대부분 동대구를 출발하며 분기되므로 [[부산역]]보다도 정차 횟수가 훨씬 많고, [[호남선|호남]]/[[전라선|전라]]/[[장항선]],[* 이 셋은 [[용산역]] 착발이 더 많지만 간혹 [[서울역]]에서 착발하는 편성도 여럿 있다.] [[충북선]], [[강릉선 KTX|강릉선]], [[대전역]] 종착 등의 극히 일부를 제외한 대부분의 [[서울역]] 착발 열차는 동대구역에 정차한다.
한 마디로 이 역이 [[경부선]]에서 가장 중요한 역 중 하나라 할 수 있다. 운행중단이나 지연도 대개 이 역을 기준으로 이루어진다. 실제로 [[2020년 한반도 폭우 사태]]로 대전의 경부선 선로가 침수되었는데 열차들은 모두 동대구역에 멈춰설 수 밖에 없었다. 이 때문에 무려 16대가 멈춰섰으며, 경부선 전체가 지연운행 상황이 벌어졌었다.
그리고 [[2023년 여름 한반도 폭우 사태]] 발생으로 인해 [[KTX]]의 [[경전선]] 구간 운행이 중단되면서 원래 [[마산역]], [[진주역]] 착발 열차들이 동대구 착발로 변경되면서, 기존 동대구 종착 열차를 제외하고 낮 시간대에 동대구 착발 열차가 잠시나마 생겼다.
[[서울역]]을 출발한 [[KTX]] 열차 승객 절반 가량은 여기서 하차하고 동대구발 KTX는 대개 이 역에서 이미 매진이었다. 2단계 개통 후 동대구 착발 KTX는 사라졌다가 좌석난 때문에 다시 왕복 1편성이 부활하였다. [[KTX-산천]] 열차가 투입되었으며, #272 열차는 서울역에 종착한 후 [[마산역|마산]]행 #411열차로 열번을 바꾸고 다시 운행했다. 운행패턴이 여수발 용산행 #702열차로 올라온 후 용산 - 서울 회송 후 서울발 동대구행 #271열차로 내려가 다시 동대구발 서울행 #272열차로 올라온 뒤 서울발 마산행 #411열차로 내려간 다음 마산발 서울행 #416열차로 올라와 마무리하는 순서였다.
그 후 시간표 변경으로 폐지되어 동대구 종착 KTX가 없었다가 2016년 12월 [[SRT]] 개통과 더불어 [[서울역|서울]] ↔ 동대구만 오가는 KTX가 상하행 1편성씩(#117, #120) 배치됐다. 단, 하계 대수송이나 명절 대수송을 위한 임시열차가 추가 운행한다.
13개씩이나 되는 승강장에, 열차들 사이 시간 간격이 좁아 열차를 잘못 타는 일이 없도록 유의해야 한다. 한 마디로 [[빗자루질(교통)|빗자루질]]이 일어나는 역이다. 거기다 간혹 진주, 포항, 부산행 KTX 열차를 탈 때는 특히나 주의해야 한다. 서로 다른 목적지로 가는 복합열차가 이 역에서 분리되어 각자의 목적지로 갈라져나가는 역이므로 열차 번호와, 특히 승차권에 표시된 승차할 호차 위치를 유의해서 살피지 않으면 잘못 탄 지도 모르고 엉뚱한 곳에서 내릴지도 모른다. 실제로 열차 도착 시간에 임박하여 열차를 타야 할 승강장을 찾지 못해 해메거나 주변 사람들에게 이리저리 물어보는 탑승객들이 정말 장난 아니게 많다. 오죽하면 대구 시민들조차 한 번쯤은 헤매게 된다는 말이 있다.
이런 상황 때문에 많은 승객들이 헷갈려 해서 역무원에게 문의가 빗발치기도 하고, 승객들 착오로 열차를 바로 눈앞에 놓치는 일들도 비일비재하다.
그리고 [[대구역]]에는 [[KTX]]가 안 선다. 애초부터 확장이 불가능한 [[대구역]]을 대체할 목적으로 지어졌기 때문에 어찌 보면 당연하다. 이는 [[새마을호]]가 최상급 열차이던 시절에도 그랬다.[* 다만 새마을호 야간열차 1왕복은 대구역에도 정차했다.] 실제로 [[대구역]]과 크기를 비교하면 철도역 부분만 치더라도 대략 2~3배 이상 크다.
그래서 철도업계 종사자나 [[철도 동호인]]들에겐 서울-대전-대구-부산보단 서울-대전-동대구-부산. 줄여서 [[서대동부]]가 훨씬 익숙한 것이다. 다른 지역에 있는 타는 곳 안내판에도 '동대구 방면'으로 나온 역이 많다. 철도여행정보센터도 동대구역에 있지만 [[대구역]]에는 없다.
새벽 4시대에 출발하는 [[서울역|서울]]행 [[무궁화호]]가 나름대로 역사가 깊은 열차다. 1980년대 [[통일호]] 시절에도 그 시간 그대로 다니던 고정 다이어로, [[서울특별시]] 지역 출퇴근 역할도 겸하고 있다. [[고속버스]]가 없는 시간대에 서울행 첫차로 나가는 새벽열차다. [[서울역]]에는 8시 ~ 8:10 경 도착했다. 다이어에는 아침 8시 5분 도착으로 나왔다. [[유스퀘어]]에 새벽 4시 고속버스가 있다면, 동대구역에는 새벽 4시 무궁화호가 있는 셈이다.[* [[유스퀘어|광주]]는 새벽 4시 고속버스 뿐만 아니라 똑같이 새벽 4시 무궁화호도 존재한다. [[광주역]] 새벽 4시 출발, [[용산역]] 오전 8시 47분 도착. 철도청 시절부터 지금까지도 쭉 운행하고 있으며 자잘한 정차역 변경을 제외하면 여태껏 시간 변경 없이 쭉 운행중...이었다가 2022년 7월 31일 다이아 개정으로 폐지되었다.] 하지만 2021년 12월 28일부터 이 열차는 객차 부족 및 대구차량사업소 리모델링을 이유로 폐지되었다.
이거 다음으로 서울로 가는 열차는 오전 5시 46분 [[SRT]]다. 단, 월요일에만 5시 36분 KTX가 있다. 고속버스도 월요일에만 새벽 5시 서울행 첫차가 있다. 이 열차들을 타면 서울(또는 수서)에 각각 7시 34분, 7시 26분에 종점에 도착한다.
2018년 7월 18일에 정동진 - 강릉 구간 운행이 재개되면서 [[중앙선]], [[경북선]] 경유 무궁화호가 [[정동진역]]에서 다시 [[강릉역]]으로 운행하기 시작했다. 2019년 1월 1일부터는 부산 - 영주 간 경북선 열차(#1821~1826, 3왕복)가 모두 [[김천역]]으로 단축되면서 동대구역에 들어오지 않는다.
주말열차인 [[경북선]] 경유 [[강릉역|강릉]] - [[부산역|부산]] 무궁화호 열차만 정차하다가 #1691~#1692 열차도 2021년 1월부터 운행을 중단해서 경북선 경유 열차는 김천역에서 갈아타야 한다.
또한 [[누리로]]의 터미널역인데, [[동해역]] ~ [[강릉역]] 간 영동선 열차를 제외하면 모두 동대구역에서 발착한다.
===# 미래 #===
2024년 [[단촌역|단촌]] - [[영천역|영천]] 간 [[중앙선]] 복선전철화가 완료된다면 중앙선 [[KTX-이음]] 일부 편성이 [[대구선]]을 거쳐 동대구역까지 들어올 가능성이 상당히 높다. KTX-이음 최고시속이 250km 전후이고, [[영천시]]를 거쳐 상당히 돌아가는 선형이라서 전 구간 완주는 [[경부고속선]] 대비 경쟁력이 별로 없지만 경북 북부와 충북 일부 지역, 원주와 대구 사이의 중단거리 수요를 상당수 가져올 수 있으며,[* 실현된다면 영주-동대구는 [[영주종합터미널]]의 불편한 시내 접근성 탓에 영천으로 돌아가는 선형이더라도 철도가 확실히 우세를 점할 가능성이 높고, 안동-동대구는 소요시간도 요금도 그렇게 큰 차이가 나지 않아 팽팽하게 경합할 것으로 보인다.] 동절기에는 [[서원주역]]에서 갈아타 강릉선을 이용하려는 관광 수요도 챙길 수 있다. 표를 구하기 힘든 명절 등 성수기에는 서울 방면 이동을 위해서도 충분히 매력적인 대안이다. [[대구경북선]]이 개통한다면 이 대구선 경유 KTX-이음은 일반열차로 대체할 가능성이 높으며 대신 대구경북선을 경유하게 될 것이다.
2025년 1월 [[포항역|포항]]-[[동해역|동해]] 간 [[동해선]] 복선전철화가 완료된다면 동해선 [[KTX-이음]]도 일부 편성이 [[포항역]]을 거쳐 동대구역에 들어올 가능성이 크다. 개통되면 기존 6시간이 넘게 걸리던 [[무궁화호]]와 대비하여 2시간대로 빠르게 갈 수 있게 되고, [[영덕역|영덕]], [[울진역|울진]], [[삼척역|삼척]], [[동해역|동해]], [[정동진역|정동진]], 그리고 [[강릉역|강릉]]으로 한번에 KTX를 타고 갈 수 있게 된다. 다만 [[부전역(동해선)|부전]]으로 가는 계통도 있고 단선전철이기 때문에 얼마나 많은 편성이 갈 수 있을지는 아직 모른다. 또한 [[동해선]] [[ITX-마음]]도 운행을 할 예정이다.
이렇게 [[중앙선]]과 [[동해중부선]]과의 [[KTX-이음]]을 통한 연계가 제대로 이루어진다면 경부축선상 지역 이외 지역과 대구간의 교통에 있어서도 철도의 경쟁력이 매우 크게 상승할 것이다.
2027년 완공 목표였지만 아무래도 2030년이 유력해 보이며 [[달빛고속철도]]도 계획중이다. 이 노선의 종점은 [[서대구역]]이지만, 개통한다면 실제 열차는 동대구역까지 들어올 가능성이 매우 높다.[* 하지만 [[서대구역]]~[[동대구역]] 사이 선로용량이 넉넉치는 않는 것이, 2024년 [[대구권 광역철도]]가 개통하고 나면 선로용량이 기존보다 더 빡빡해져서 실제로는 [[서대구역]]에서 종착하는 열차도 일부 생길 것으로 보인다. 강릉선과 중앙선 KTX가 선로용량 문제로 전부 [[서울역]]까지는 들어오지 못하는 상황과 비슷하다고 보면 된다.]
KDI 한국개발연구원이 2023년 2월 [[기획재정부]]에 제출한 안에 따르면 [[수서역|수서]]~[[김천역|김천]]~[[동대구역|동대구]]간 [[KTX-이음]] 열차([[중부내륙선]] 경유)를 [[2030년]] 왕복 7회씩 운행할 계획을 가지고 있다. 이렇게 되면 [[중앙선]]이 커버하지 못하는 경북 서부와 [[연풍역|괴산]], [[충주역|충주]][* 지금도 무정차로 갈 수 있긴 하나 [[대전역|대전]]을 찍고 돌아가는 코스라 버스에 소요시간으로 상대가 되지 않는다.], [[부발역|이천]]도 커버할 수 있다. 물론 [[수서역]]까지 가기는 하지만 지금도 1시간 40분에 꽂아주는 [[SRT]]가 잘 다니는 현재로서는 주말이나 연휴 기간 좌석공급이 부족할 때나 대체경로로 사용할 수 있을 듯하다.[* 운행경로는 급행 기준으로 동대구-[[서대구역|서대구]]-[[구미역|구미]]-[[김천역|김천]]-[[상주역|상주]]-[[점촌역|점촌]]-[[충주역|충주]]-[[부발역|부발]]-[[경기광주역|경기광주]]-[[수서역|수서]]로 예상되며, [[경부고속선]]보다는 정차역이 많기 때문에 동대구~수서 전구간 탑승자는 좌석 공급이 부족할 때가 아니면 거의 없을 것이고 적어도 구미까지는 수서발 중&장거리, 서&동대구는 경기광주까지의 수요가 주가 될 것이다.]
아직 국가철도망구축계획에 정식으로 반영되지는 않았지만, 영남권 광역급행철도인 [[MTX]]와 [[대구선]]과 이어지는 [[영천안강선]], [[대구산업선]]과 직결될 예정인 [[창원산업선]] 등이 개통하게 된다면 [[동대구역]]에서 더욱더 다양한 행선지로 가는 열차들을 볼 수 있을 것이다.[* [[동대구역]]~[[서대구역]]선로 포화상태가 예상되기는 하나 [[대구시]]에서 [[경부선]] [[대구]] 도심 구간 지하화를 추진 중이다.]
[[대구광역시]]에서는 [[경부선]] [[대구]]도심 구간을 지하화 추진 중이다. [[서대구역]] 동측 구간부터 [[고모역]]까지 지하화를 추진 중[[https://news.kbs.co.kr/news/pc/view/view.do?ncd=7863069&ref=A|관련기사]]이며, 기존 경부선 상부 및 주변지역은 ''''[[대구]]월드클래스 도심[[https://n.news.naver.com/mnews/article/005/0001447259|관련기사]]''''으로 추진 예정이다. [[동대구역]]도 같이 지하화될 예정이며, [[대구도시철도 1호선]] 선로 밑으로 통과하는 것으로 계획되어 있다.
== 일평균 이용객 ==
{{{#!wiki style="word-break: keep-all"
|| {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[KTX|[[파일:KTX BI.svg|width=50]]]] || [[SRT|[[파일:SRT BI.svg|width=50]]]] || {{{#!wiki style="margin: -0px -9px"
[[ITX-새마을|[[파일:ITX-새마을 BI.svg|width=68]]]]}}} || [[무궁화호|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #F55839; font-size: .9em"
{{{#ffffff '''무궁화호'''}}}}}}]] || {{{#ffffff '''총합'''}}} || {{{#ffffff '''비고'''}}} ||
|| 2004년 || 23,900명 ||<|12> 미개통 || {{{#c2002f 5,651명}}} || 12,694명 || 42,245명 || [* KTX의 자료는 운행 개시일인 4월 1일부터 12월 31일까지 275일간의 집계를 반영한 것이다.] ||
|| 2005년 || 29,311명 || 3,547명 || 12,759명 || 45,617명 || ||
|| 2006년 || 32,456명 || 2,985명 || 11,935명 || 47,376명 || ||
|| 2007년 || 32,438명 || 2,770명 || 11,369명 || 46,577명 || ||
|| 2008년 || 32,190명 || 3,305명 || 11,565명 || 47,060명 || ||
|| 2009년 || 31,640명 || 3,645명 || 10,968명 || 46,253명 || ||
|| 2010년 || 32,629명 || 3,335명 || 11,497명 || 47,461명 || ||
|| 2011년 || 28,082명 || 3,044명 || 12,672명 || 43,798명 || ||
|| 2012년 || 28,007명 || 2,704명 || 13,491명 || 44,202명 || ||
|| 2013년 || 28,221명 || 1,746명 || 14,960명 || 44,927명 || ||
|| 2014년 || 28,571명 || 1,933명 || 15,191명 || 45,695명 || ||
|| 2015년 || 35,711명 || 1,929명 || 14,760명 || 52,400명 || ||
|| 2016년 || {{{#003da5 36,652명}}} || 10,313명 || 2,018명 || 14,356명 || 63,339명 || [* SRT의 자료는 운행 개시일인 12월 9일부터 12월 31일까지 23일간의 집계를 반영한 것이다.] ||
|| 2017년 || 32,246명 || 12,497명 || 2,591명 || 15,272명 || 62,606명 || ||
|| 2018년 || 33,166명 || 13,896명 || 2,569명 || {{{#f55839 15,694명}}} || 65,325명 || ||
|| 2019년 || 34,791명 || '''14,302명''' || 2,882명 || 15,394명 || {{{#red 67,369명}}} || ||
|| 2020년 || 19,670명 || 9,521명 || 1,659명 || 9,133명 || 39,983명 || ||
|| 2021년 || 24,074명 || 11,388명 || 1,970명 || 10,847명 || 48,279명 || ||
|| 2022년 || 30,775명 || 13,288명 || 2,640명 || 11,966명 || 58,669명 || ||
|| 2023년 || || || || || || ||
||<-7> {{{#ffffff '''출처'''}}} ||
||<-7> [[https://info.korail.com/info/selectBbsNttList.do?bbsNo=202&key=1421|철도통계연보]] ||
}}}
* 이곳에 경산-구미간 대구권 광역전철이 다니게 되면 무궁화호의 수요 일부를 가져올 수 있고, 마침 비슷한 시기에 대구 1호선의 경산시 하양 연장도 이루어져서 [[헬게이트|혼잡도는 증가할 전망이다.]]
== 승강장 ==
|| [[파일:동대구역-부산방향 역사풍경.jpg|width=100%]]||
|| '''동쪽 방면(부산->서울방향 진입부) 출입구 및 동고가교와 승강장, 구내 선로 풍경''' ||
|| 역사 앞쪽에 위치한 동고가교를 지지하고 있는 기둥 중 왼쪽 돌출부를 지지하고 있는 기둥 하부 승강장이 13·14번이며 13,14번 기둥을 기준으로 오른편 기둥 하부에 위치한 순서대로 11·12, 9·10, 7·8, 5·6, 2·3, 1번 승강장이다. [br]1번이 타 승강장보다 동쪽 방면으로 더 돌출이 되어 있으며 14번 선로 남쪽 방향으로 4개 선로가 추가로 선상역사 및 동·서고가교 하부를 관통하고 있다. ||
||<-4> [[대구역|대구]] ↑ ||<-12> [[김천(구미)역|김천(구미)]] · [[서대구역|서대구]] ↑ ||<-4> [[대구역|대구]] ↓ ||<|4> ㅣ ||<-6> 당역종착 ||
||<|2> ㅣ || {{{#ffffff 14}}} || {{{#ffffff 13}}} ||<|2> ㅣ ||<|2> ㅣ ||<|2> {{{#ffffff 12}}} ||<|2> {{{#ffffff 11}}} ||<|2> ㅣ ||<|2> ㅣ ||<|2> {{{#ffffff 10}}} ||<|2> {{{#ffffff 9}}} ||<|2> ㅣ ||<|2> ㅣ ||<|2> {{{#ffffff 8}}} ||<|2> {{{#ffffff 7}}} ||<|2> ㅣ ||<|2> ㅣ || {{{#ffffff 6}}} || {{{#ffffff 5}}} ||<|2> ㅣ ||<|2> ㅣ ||<|2> {{{#ffffff 3}}} ||<|2> {{{#ffffff 2}}} ||<|2> ㅣ ||<|2> ㅣ ||<|2> {{{#ffffff 1}}} ||
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