도쿄 임해고속철도 70-000형 전동차 (덤프버전으로 되돌리기)

||<-3><tablealign=right><tablewidth=400><tablebordercolor=#00418e,#00418e><tablebgcolor=#ffffff,#191919><bgcolor=#00418e,#00418e> [[도쿄 임해고속철도|[[파일:TWR_Wlogo.png|height=20]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
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||<-3><width=100%> [[파일:TWR 70-000形.jpg|width=100%]] ||
||<-3> 외부 ||
||<-3><bgcolor=#00418e,#00418e> {{{#fff '''차량 정보'''}}} ||
||<width=25%> '''용도''' ||<-2> 도시철도 입선용 통근형 전동차 ||
|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 ||
|| '''편성''' ||<-2> 10량 1편성 ||
||<|2> '''운행노선''' || [[도쿄 임해고속철도|도쿄[br]임해고속철도]] || [[파일:Rinkai_Line.svg|width=16]] [[도쿄 임해고속철도 린카이선|{{{#38257d,#89c6cb 린카이선}}}]] ||
|| [[JR 동일본]] || [[파일:JRE-JA.svg|width=16]] [[사이쿄선|{{{#14a676 사이쿄선}}}]], [[카와고에선|{{{#b1a991 카와고에선}}}]] ||
|| '''도입시기''' ||<-2> [[1996년]] ~ [[2004년]] ||
|| '''제작사''' ||<-2> [[가와사키 차량|[[파일:가와사키 중공업 로고.svg|width=130]]]] ||
|| '''소유기관''' ||<|2><-2> [[도쿄 임해고속철도|[[파일:도쿄 임해고속철도 로고.svg|width=130]]]] ||
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||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#191919><width=25%> '''전장''' ||<-2> 선두차 20,420㎜[br]중간차 20,000㎜ ||
|| '''전폭''' ||<-2> 2,800㎜ ||
|| '''전고''' ||<-2> 4,067㎜ ||
|| '''궤간''' ||<-2> 1,067㎜ ||
|| '''급전방식''' ||<-2> 직류 1500V [[가공전차선]] 방식 ||
|| '''운전보안장치''' ||<-2> [[열차자동정지장치|ATS-P]], [[열차자동제어장치|ATACS]] ||
|| '''제어방식''' ||<-2> [[미쓰비시]]제 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[IGBT]] ||
|| '''동력장치''' ||<-2> [[교류(전기)|교류]] [[삼상|3상]] [[교류전동기#s-3.2.1|농형 유도전동기]] ||
|| '''기어비''' ||<-2> 14:99 ||
|| '''제동방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[* 순전기제동 포함] ||
|| '''주전동기 출력''' ||<-2> 95kW ||
||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 100㎞/h ||
|| 설계 || 110㎞/h ||
|| '''가속도''' ||<-2> 2.5㎞/h/s ||
||<|2> '''감속도''' || 상용 || 3.6㎞/h/s ||
|| 비상 || 3.6㎞/h/s ||
|| '''MT 비''' ||<-2> 5M5T ||}}}}}}}}} ||

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== 개요 ==
[[도쿄 임해고속철도]]의 차량으로, 1996년 4량 편성의 꼬마열차로 처음 도입되어 이후 조금씩 증결을 거쳐 2004년에는 전 편성을 10량 편성화하여 [[사이쿄선]]과 직통하고 있다. 본 차량은 차체 구조, 차내 설비, 대차, 제어장치를 비롯한 주요 핵심 기기들이 설계상으로는 모두 [[209계 전동차]]를 기반으로 한 물건인지라 사실상 209계의 기술적 아종으로 취급된다.

== 여담 ==
2018년 9월 기준으로 모두 IGBT 소자[* 209계 2000/2100번대, E217계 등에 적용된 소자와 같은 미쓰비시 IGBT]로 개조가 완료되었다. 일부 차량에 한해 차내 LCD가 장착되었고, 도어 차임[* 209계, E217계, E501계의 도어 차임은 불협화음이 심했다.]이 교체되었다.

2019년 6월부터 일부 편성의 LCD 소프트웨어가 바뀌고, 안내방송 송출이 되고 있다.

추진제어장치를 모두 IGBT로 교체하였고, 도쿄에서 209계 1000번대와 함께 마지막으로 남은 직각형 209계가 되었다[* 더군다나 그 209계 1000번대는 출입문 간격이 다르기 때문에, 오리지널 209계 0번대와 같은 규격인 차는 본 차량이 유일하다고 볼 수도 있다]. 물론 치바 로컬선 전용으로 굴리는 209계가 있긴 하지만, 해당 차량들은 치바현 일대에서만 운행한다.

[[https://news.mynavi.jp/article/20180612-645440:amp/?__twitter_impression=true|당초 계획은 2022년까지 해당 차량을 모두 다 대차할 계획이 있었으나]] 전동차 차량 대차 계획이 지연되었는지, 실제로 나온 계획에는 2024년부터 TWR 70-000형은 새로운 차량으로 대차될 예정이다.[[https://news.railway-pressnet.com/archives/38226|#]]

2023년 11월 6일에 신형 차량인 [[도쿄 임해고속철도 71-000형 전동차|TWR 71-000형]]의 이미지가 공개되었다.[[https://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-3705.html|#]] [[E235계 전동차]] 기반 차량으로[* 공식적으로 광폭형 차체가 될 것을 발표한데다가, 사이쿄선의 [[E233계 전동차|여타]] [[소테츠 12000계 전동차|차종들]]과 출입문 간격을 통일하려면 현재 [[야마노테선]]이나 [[소부 쾌속선]]-[[요코스카선]]에서 운행중인 E235계 차체 기반으로 뽑는것이 합리적이긴 하다.] 기존 차량 대비 폭이 넓어지고 편의사양이 개선된다고 하며, 계획에 의하면 2025년 하반기에 1편성이 도입될 예정이며, 2027년 상반기까지 8편성이 추가로 도입될 예정이다.

[youtube(wDc-zg-q57o)]

[youtube(LyWto3utRuw)]
2019년 11월 30일부로 [[소테츠·JR직통선]]이 영업개시하여 사이쿄선이 소테츠와의 직통운전이 시작되었으나, 이 차량으로의 소테츠선 입선은 실시하지 않는다.[* 소테츠 구간에 대응하는 무선 장비가 설치되어 있지 않아 입선이 불가능하다.]

[include(틀:문서 가져옴, title=209계 전동차, version=771)]

[[분류:일본의 철도차량]][[분류:전동차]][[분류:1996년 출시]][[분류:2004년 단종]]
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