닛산 리베르타 빌라 (덤프버전으로 되돌리기)

||<tablealign=center><tablebordercolor=#000000><tablebgcolor=#ffffff,#213755> [[닛산|[[파일:1983 투명 구 닛산 로고.png|width=20%]]]] ||
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[목차]

'''Nissan Liberta Villa[* '리베르타'는 [[이탈리아어]]로 '자유'와 '독립'을 의미했으며, 빌라는 같은 언어로 정원과 별장이 딸린 시골집을 의미한다고 한다.]/日産・リベルタビラ'''
== 개요 ==
[[일본]]의 자동차 제조사인 [[닛산]]에서 일본 내수 시장용으로 생산했던 준중형차였다.

== 상세 ==
=== 1세대 (N12, 1982~1986) ===
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||<-2><rowbgcolor=#213755> {{{#fff '''초기형 차량 (1982.06~1984.05)'''}}} ||

[[1982년]] 6월에 [[닛산 펄사]]와 [[닛산 랭글리|랭글리]] 라인업의 세단 사양으로 출시되었다. [[전륜구동]] 차량으로 이후 기존에 판매되던 [[닛산 바이올렛|바이올렛 리베르타]]는 단종되었다. 세단 라인업만 있었으며, [[닛산 펄사]]에 탑재된 1.3L 엔진은 적용되지 않았다. 차량의 광고는 과거 [[닛산 블루버드]]와 [[닛산 레퍼드]]의 광고를 맡았던 카야마 유조와 [[사와다 켄지]]를 기용해 화제를 모으기도 했다.

[[1983년]] 5월에는 1.5L E15ET형 EGI 터보 I4 엔진이 탑재된 SSS 터보 사양이 추가되었다. 또한 [[닛산]]점(블루버드 판매 회사)을 통해 판매되다 보니 [[닛산 블루버드]]의 아랫급 차량이라는 인식이 강했다.[* 비슷하게 [[닛산 랭글리]]는 [[닛산 스카이라인]]의 아랫급으로 취급 받기도 했다.] [[파워트레인]]은 상술한 1.5L E15ET형 외에도 1.5L E15E형 EGI I4 엔진, 1.5L E15S형 캡레터 I4 엔진, 1.7L CD17형 I4 엔진이 탑재되었으며 이와 함께 3단 [[자동변속기]], 4단 및 5단 [[수동변속기]]가 탑재되었다. 차량의 전장은 4,120mm, 전폭은 1,620mm, 전고는 1,390mm, 휠베이스는 2,415mm, 공차중량은 820kg이었다.

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||<rowbgcolor=#213755> {{{#fff '''후기형 차량 (1984.05~1986.10)'''}}} ||

이듬해 5월에는 전후면부의 [[페이스리프트]]가 이루어져 1.5L GF-E 사양은 스포츠 사양인 SSS-E로 사양이 변경되었다. [[1986년]] 4월에는 파워 스티어링, AM/FM 라디오&카세트 스테레오, 풀도어 트림 등이 적용된 염가 사양은 FC 엑스트라가 추가되었으며 이후 5월에 형제차인 [[닛산 펄사]]의 풀체인지 이후에도 10월까지 판매되다가 2세대 차량의 출시로 단종되었다.

[[닛산 펄사]]의 [[닛산|닛산점]] 판매 목적[* 현재는 대부분 일본차 제조사에서 내수 시장에서 딜러점 체계를 폐기하거나 [[토요타|전 딜러점에서 모든 차량을 판매하게 하는 형태]]로 변경되었으나 당시에는 딜러점에 따라 파는 차량의 종류가 다른 편이었다.]을 위해 개발한 차량이며, 차량의 크기는 다르지만 같은 딜러점에서 판매되던 [[닛산 바이올렛|닛산 바이올렛 리베르타]]에서 따온 것이었다.

차량의 개발 배경은 [[닛산 바이올렛]]과 [[닛산 블루버드]]의 관계 때문도 있는데 [[1979년]]에 블루버드의 [[풀체인지]]가 이루어졌고 이로 인해 기존 라인업에 탑재되던 2.0L 6기통 엔진 라인업이 단종되고 4기통 형태의 차량만 판매되었고 [[닛산 바이올렛]] 역시 [[1981년]]에 [[전륜구동]] 형태로 변경되면서 차량이 블루버드와 비슷하게 변경되어 '바이올렛 리베르타'로 판매되었으나 블루버드와의 출혈경쟁이 발생하게 되었고 판매량이 침체되는 현상이 일어나 이를 대체하는 차량이 필요했고 [[닛산]] 딜러점 측의 요구로 인해 한 급 아래에 판매되던 [[닛산 서니]]와 [[닛산 펄사]]와 동급 차량으로 개발되었다.

1세대 차량의 총 판매량은 70,291대였다.

=== 2세대 (N13, 1986~1990) ===
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||<-2><rowbgcolor=#213755> {{{#fff '''리베르타 빌라 SSS 세단'''}}} ||

[[1986년]] 10월에 출시되었으며, 4도어 세단과 3도어 해치백 사양이 존재했다. [[닛산 랭글리]]와 함께 [[풀체인지]]가 이루어졌으며 판매 전략 상 4도어 세단보다 3도어 해치백 사양을 주력 차량으로 미는 경향이 강했다. 연비 향상을 위한 경량화보다는 차체 및 품질 등을 더 중요시한 경향을 가지고 있었다. [[파워트레인]]은 1.5L E15ET형이 단종되었고 대신 1.6L CA16DE형 [[DOHC]] 트윈캠 I4 엔진이 탑재되었으며, 1.5L E15E형 EGI I4 엔진, 1.5L E15S형 캡레터 I4 엔진, 1.7L CD17형 I4 엔진이 탑재되었다. 이와 함께 기존에 3단 및 4단 [[자동변속기]] 4단 및 5단 [[수동변속기]]가 탑재되었다.

||<width=50%><tablebordercolor=#213755> [[파일:1986 닛산 리베르타 빌라 SSS 해치백_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:1986 닛산 리베르타 빌라 SSS 해치백_(2).jpg|width=100%]] ||
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||<width=50%> [[파일:1986 닛산 리베르타 빌라 SSS 해치백_(3).jpg|width=100%]] || [[파일:1986 닛산 리베르타 빌라 SSS 해치백_(4).jpg|width=100%]] ||}}} ||
||<-2><rowbgcolor=#213755> {{{#fff '''리베르타 빌라 SSS 3도어 해치백'''}}}[* [[파일:1986 닛산 랭글리.png|width=700]] [br] [[닛산 랭글리]] 3도어 차량과 거의 판박이 수준이다.] ||

출시 당시 [[닛산 펄사]]와 함께 [[닛산]] 브랜드 최초로 '일본 올해의 차' 수상을 이룩하기도 했으며, 여성 운전자를 위한 사양이 해치백에 적용되기도 했다. 이듬해 1월에는 세단 사양에 [[4륜구동]] 사양이 추가되었다. 전면부 현가장치는 [[맥퍼슨 스트럿 서스펜션]]이 후면부는 스트럿 방식의 코일 스프링 서스펜션이 탑재되었다. 차량의 전장은 4,255mm, 전폭은 1,655mm, 전고는 1,380mm, 휠베이스는 2,430mm, 공차중량은 1,040kg이었다.

[[1988년]] 10월에는 기존 1.5L 엔진 라인업들이 GA15E형과 GA15S형 엔진으로 변경되었으며, [[페이스리프트]] 역시 이루어졌다. 당시 광고에는 [[에모토 타케노리]]가 출연하기도 했다. 

[[1990년]] 8월에는 [[닛산 펄사]]가 N14형으로 [[풀체인지]]가 이루어지면서 펄사에 통합되는 형태로 단종되었다. 또한 [[닛산]]이 이 시기부터 딜러점의 통폐합을 이루려고 했던 시기이기도 하고 3도어 해치백 사양이 [[토요타 코롤라|토요타 코롤라 레빈]]과 비슷하다는 이유도 존재했기 때문이라고 한다. 2세대는 이해 8월에 단종될 때까지 총 64,258대가 판매되었다. 그리고 이 시기에는 닛산 체리점도 프린스점과 통합되면서 사라졌다.
== 둘러보기 ==
[include(틀:닛산의 차량)]

[[분류:닛산/생산차량]][[분류:1982년 출시]][[분류:1990년 단종]][[분류:준중형 세단]]
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