문서 보기문서 편집수정 내역 국제열차 (덤프버전으로 되돌리기) [목차] == 개요 == 육상 [[국경선]]을 넘어 여러 나라를 운행하는 [[열차]]를 이르는 말. [[유럽]] [[솅겐조약|솅겐존]] 내의 인접 국가간 [[인터시티]] 열차 같은 사례를 제외하면 보통은 [[등급]]이 높은 [[특급열차]]인 경우가 대부분이다. 대체로 장거리 운행을 기본으로 깔기 때문에 [[야간열차]], [[침대차]] 속성이 잘 따라붙는 편이다. == 운행 조건 == 먼저 주변에 이동 수요가 많고 신뢰할 수 있는 [[동맹국]]이나 [[우방국]]이 존재해야 한다. 만약 주변에 적대국들만 존재한다면 아무리 [[대륙]]에 붙어 있는 [[국가]]라도 국제열차를 운행하는 게 사실상 불가능하다. [[오리엔트 특급]]이 양차 [[세계 대전]]을 거치면서 운행 구간이 축소된 것을 예시로 들 수 있다. [[섬나라]]라면 여기에 더해서 해상으로 떨어진 거리가 적당해야 한다. 수요가 너무 적으면 고정비용이 비싼 [[해저터널]]이나 [[항구]]에 추가 시설이 필요한 [[철도 연락선]]을 운행할 필요가 없다. [[핀란드]] [[헬싱키]] - [[에스토니아]] [[탈린]] 간에도 [[여객선]]은 많이 다니지만 헬싱키와 탈린이 전부 [[수도(행정구역)|수도]]이자 [[항구도시]]이고 거기를 벗어나서 상대국의 다른 곳으로 가는 수요는 상대적으로 적기 때문에 교통량이 많고 [[궤간]]이 호환됨에도 불구하고 열차페리는 운행하지 않는다. 해상으로 멀리 떨어져 있으면 [[선박]]을 그냥 운행했을 때에 비해서 열차 직통 운행으로 [[환승]]이나 환적에 걸리는 시간을 단축하는 장점이 적어진다. 그래서 [[한일해저터널]]의 경우 계획에 현실성이 없다고 지적을 받는 것이다. [[독일]] 자스니츠 - [[소련]] [[클라이페다]] 간을 운행했던 열차페리도 [[소련]] 시기에는 [[폴란드]] 우회라는 정치적인 목적 때문에 궤간이 다름에도 불구하고 [[발트해]]에 철도연락선을 운행했지만, [[소련 붕괴]]와 [[동유럽 혁명]] 이후에는 폴란드를 우회할 필요성이 없어졌고 [[리투아니아]]도 [[유럽연합|EU]]에 가입했기 때문에 육로로의 물동량 전환으로 인한 페리 수요 감소와 더불어 페리가 운행하게 된 정치적인 이유도 사라졌다. 철도 운행이 가능한 국제 [[해저터널]]이 [[영국]]-[[프랑스]] 간 [[채널 터널]]과 [[스웨덴]]-[[덴마크]] 간 [[외레순 대교]]의 일부밖에 없다는 것도 두 지역간 왕래가 잦고 해상으로 너무 멀리 떨어져 있지 않기 때문이다. == 운행하는 [[국가]] == === 중국 === 접하는 국가가 많아서 국제열차가 활발하게 운행하는 나라 중 하나. [[투르케스탄-시베리아 철도]]를 통해 [[카자흐스탄]]으로, [[몽골 종단철도]]와 [[만주 횡단철도]]는 [[몽골]]과 [[러시아]]로, [[선단선]]을 통해 [[북한]]으로, 그리고 [[베트남]]과 [[라오스]], [[홍콩]]으로도 연결된다. 홍콩도 [[중국]] 영토이지만 [[중화권/상호 왕래|출입경 절차]]를 거치기 때문인지 [[국제선]]으로 간주한다. 그러나 [[공항]]이든 [[기차역]]이든 국제선 카운터를 '국제선 및 [[홍콩]], [[마카오]], [[대만]](国际/港,澳,台)'와 같은 식으로 길게 통칭하며 목적지에 자국 [[영토]]가 포함됨을 반드시 강조한다. === 북한 === [[북한]]이 그나마 트고 지내는 나라가 [[국경]]을 접한 [[중국]]과 [[러시아]]라서, 중국 [[단둥]], [[베이징]], 러시아 [[모스크바]]로 가는 정기 국제열차가 있었다. [[평양역]]에서 [[야로슬라브스키 역]]으로 가는 열차는 [[2018년]] 현재 [[세계]]에서 가장 긴 거리를 [[직통]] 운행하는 정기 국제열차이다. 그 길이는 무려 10,267km로 [[미국]] 대륙을 두 번 횡단하는 거리이다. 현재는 중단되고 화물열차만 운행하고 있다. [[평양역|평양]] - [[라진역|나진]]을 잇는 [[평라선]]이 [[함북선]]과 연결되어 있고 그 함북선은 [[두만강선]]과 연결되며 두만강선은 러시아의 [[바라놉스키-하산 선]]과 연결된다. 또 하산스키선은 [[블라디보스토크]]에서 [[시베리아 횡단 철도]]와 연결되어 [[모스크바]]까지 이어진다. 북한의 [[김정일]]이 생전에 러시아에 갈 때 즐겨 이용한 노선으로 유명하다. 중국으로도 철도가 연결되어 있어서 화물열차가 운행하고 있다. 평양을 여행하는 관광객들은 중국에서 열차를 타고 입국한다. 참고로 북한은 [[투르크메니스탄]]과 함께 몇 안 되는 자국민의 외국 여행을 강력하게 금지하는 국가라서[* 허가가 없으면 해외는 커녕 국내여행조차 불가능하다.] 자국민이 해당 열차편을 이용하는 경우는 해외 파견 노동자 등을 제외하면 거의 없다. 한때 대한민국과 열차 운행 계획이 몇 번 있었다. 모두 남북관계 악화로 실현되지는 못한 상태이다. 북한과 대한민국은 서로의 영토를 자국 영토로 간주하기 때문에 명목상으로는 국내선이다. === 동남아시아 === 아주 짧게는 [[태국]] - [[라오스]] 그리고 [[태국]] - [[말레이시아]] - [[싱가포르]] 3개국 간에 국제열차가 운행되고 있다. === 북미 === [[미국]]과 [[캐나다]]를 오가는 국제열차를 [[암트랙]]이 운행한다. * Maple Leaf([[뉴욕]] - [[토론토]]) : [[캐나다]]의 [[VIA Rail]]과 공동 운행한다. * Adirondack([[뉴욕]] - [[몬트리올]]) * Cascades([[시애틀]] - [[밴쿠버]]) === 러시아 === 국제열차가 활발히 운행되는 지역으로, 2022년 이전에는 [[유럽]]과 [[아시아]]의 20개가 넘는 나라로 국제열차가 운행했다. 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 [[벨라루스]]를 제외한 대부분 유럽 방면 노선의 운행이 중단되었다. 동쪽으로는 [[북한]] [[평양]]까지 커버한다. * 매일 운행하는 주요 국제열차 * Slavyansky Express(모스크바 - [[벨라루스]] [[민스크]]) [* [[2020년]] 기준으로 [[한국인]]은 러시아에서의 벨라루스 육로 입국이 불가능하므로 이용할 수 없다. 한국인을 포함한 대부분의 [[외국인]]은 무조건 [[민스크 국제공항]]을 통해 들어가야 한다. 만약 이를 어길 경우 벨라루스를 들어갈때는 물론 러시아에서 한국으로 돌아갈 때도 출국거부가 되는 등 매우 큰 문제가 된다. 단, 러시아와 벨라루스가 상호비자 협정을 양국이 합의를 완료해서 이르면 [[2021년]]부터 육로 입국이 가능해진다.] 일부 열차는 리투아니아를 통과하여 칼리닌그라드까지 운행하며, 2022년 이후에는 리투아니아에서 승객을 취급하지 않는다. * 2022년 이후 운행이 중단된 열차 * Lev Tolstoi([[모스크바]] - [[핀란드]] [[헬싱키]]) * Stolichny Express[* [[외국인]]은 별 제지는 없으나 두 나라간 분쟁 때문에 정작 허가된 [[사람]]을 제외한 [[러시아인]]들은 사실상 이용할 수 없다(...)](모스크바 - [[우크라이나]] [[키이우]]) * Latvia Express(모스크바 - [[라트비아]] [[리가]]) * Tallinn Express(모스크바 - [[에스토니아]] [[탈린]]) * Lietuva Express(모스크바 - [[리투아니아]] [[빌뉴스]]) * Polonez(모스크바 - [[폴란드]] [[바르샤바]]) * Vltava (모스크바 - [[체코]] [[프라하]]) * Baltic express([[상트페테르부르크]] - [[에스토니아]] [[탈린]]) * [[알레그로|Allegro]](상트페테르부르크 - [[핀란드]] [[헬싱키]]) 요금은 [[침대]] 등급별로도 달라지고 노선마다 다르다. 기타 [[카자흐스탄]], [[우즈베키스탄]][* 두 나라 모두 모스크바에선 매우 멀기 때문에 [[시베리아]]의 [[대도시]]인 [[노보시비르스크]] - [[아스타나]], [[타슈켄트]], [[알마티]] 등의 노선이 운영 중이다. 그런데 주 1회 꼴로 모스크바, 상트페테르부르크(!)로 가는 정신나간 편성도 존재한다.], [[아제르바이잔]] 등 이곳저곳으로 [[열차]]가 다닌다. === 유럽 === [[솅겐조약]] 덕분에 출입국 심사도 없이 열거할 수 없는 수많은 국제열차가 마치 [[국내선]]처럼 운행한다. 일반적으로 세계 다른 지역에서 국제열차는 주로 [[특급열차]]라고 할 만한 열차가 주로 운행하지만 [[서유럽]]에서는 [[한국]]의 [[수도권 전철]] 같은 [[광역전철]] 노선도 [[프랑스]]와 [[스위스]] 사이 등 이곳저곳 국경을 마구 넘는다. [[국경]]이 의미가 별로 없는 유럽이라, 이런 노선에는 노선도에 [[국기]] 표시로 이쯤부터 이 나라라고 표현할 뿐 그것 아니면 다른 나라로 넘어왔는지 체감도 안 되는 경우가 많다. 그나마 [[스위스]]의 경우 간단한 [[세관]] 검사만 한다. 지형적 이유로 한 [[국가]] 내의 간선 철도를 다른 국가를 통해서 경유하게 하거나, 원래는 국경을 넘지 않았으나 [[전쟁]] 등으로 인하여 [[영토]]의 소유권이 바뀐 후에도 철도 시설이 그대로 남아 있어서 생기는 국제열차도 있다. 이러한 노선에서는 솅겐조약 이전에도 국가간의 조약을 통해서 운행 구간이나 정차역 등이 결정되었다. 유럽 국가간 주요 국제열차 (고속철도는 ◈표시) * ◈ [[탈리스|Thalys]]([[프랑스]] [[파리 북역|파리]] - [[벨기에]] [[브뤼셀 남역|브뤼셀]] - [[네덜란드]] [[암스테르담 중앙역|암스테르담]]/[[독일]] [[도르트문트]]) * ◈ IZY([[프랑스]] [[파리 북역|파리]] - [[벨기에]] [[브뤼셀 남역|브뤼셀]]) * ◈ [[유로스타|Eurostar]](암스테르담 방면 [[영국]] [[세인트 판크라스역|런던]] - [[벨기에]] [[브뤼셀 남역|브뤼셀]] - [[네덜란드]] [[암스테르담 중앙역|암스테르담]]) (파리 방면 [[영국]] [[세인트 판크라스역|런던]] - [[프랑스]] [[파리 북역|파리]]) * ◈ [[TGV 리리아|TGV Lyria]]([[프랑스]] [[파리 리옹역|파리]] - [[스위스]] [[취리히]]/[[스위스]] [[로잔]]/[[스위스]] [[제네바]]) * ◈ [[레일젯|Railjet]]([[오스트리아]] [[빈(오스트리아)|빈]] - [[스위스]] [[취리히]]/[[독일]] [[슈투트가르트]]/[[체코]] [[프라하]]) *~~ ◈ [[알레그로|Allegro]] ([[헬싱키]]-[[상트페테르부르크]])~~ 2022년 이후 운행 중지 * 각종 [[유로시티]], [[유로나이트]] 노선 == 운행하지 않거나 지리상 운행이 불가능한 [[국가]] == [[바다]]라는 지형적 제약이 있는 거의 대부분의 [[섬나라]]들은 국제열차가 없다. 지리적으로 인접한 대륙국가가 있는 [[영국]]은 국제열차가 있으며 일본은 [[대한민국]]과 [[한일 해저터널]]이 구상된 적은 있으나 실현된 바는 없다. 대륙국가라고 하더라도 주변국과 왕래가 적거나, 국경으로 철도를 놓기에 지형이 험난하거나, 정치적으로 불안한 경우에는 국제열차가 운행하지 않는다. === 대한민국 === [[일제강점기]]에는 [[중국]] 방면으로 가는 국제열차가 있었다. 현재 [[도카이도 신칸센]]에서 쓰고 있는 [[히카리(열차)|히카리]], [[노조미(열차)|노조미]]는 원래 [[부산역|부산]]에서 [[만주국]] [[선양시]], [[장춘]]으로 가는 [[조선총독부 철도국#s-3.2|특급]][[조선총독부 철도국#s-3.3|열차]]의 애칭이었다. 그 외 [[베이징시]]로 가는 흥아호, 대륙호 등의 열차가 있었다. 그러나 해방 후 [[남북분단]], [[6.25 전쟁]]으로 인하여 가로막힌 이후 북쪽에 [[고립주의]]와 [[쇄국]]을 고집하는 [[전체주의]] 독재 정권이 지금까지 자리잡고 있고, 주변국들과의 관계도 개선되지 않으면서 [[남한]]은 외부로 가는 육로가 막혔다.[* 하다못해 주변국 중 하나라도 관계가 개선되었다면 후술할 대마도 해저터널이나 열차페리 정도는 실현되었을 가능성도 있다.] 그리고 이런 [[섬나라]] 같은 현상이 70년이 넘은 2023년 현재까지 이어지고 있어서 이미 대부분의 [[한국인]]들은 [[비행기]]와 [[선박]] 이외의 방법으로 외국으로 나간다는 개념을 상상하기 어렵게 되었다. 유럽 등의 선례를 보면 [[남북통일]]이 된다면 최소 중국 [[동북 3성]] 지역과 러시아 [[연해주]] 정도는 충분히 열차를 타고 갈 수 있게 될 듯 하나, 중국, [[러시아]]로의 국제열차를 이용하려면 [[솅겐조약]]이 체결된 유럽과는 달리 고강도의 [[입국심사]]가 최소 2번은 필요할 것으로 보이는 만큼 상당한 시간이 소요될 가능성이 높아, 시간 경쟁력, 편의성 면에서 비행기와의 경쟁에서 우위를 점하기는 어려울 것으로 보인다. 또한 그외 유럽 국가들은 [[시베리아 횡단철도]]로 꼬박 일주일 내내 기차에 있어야 하는 고행을 사서 할 사람 외에는 수요가 안나온다. 물론 [[화물철도]]는 예외. 그 외 [[일본]] 쓰시마([[대마도]]) 섬과 [[한일 해저터널]]로 연결하자는 주장,[* 참고로 쓰시마는 한반도와 가깝긴 하나 영종도나 강화도 수준이 아닌 무려 [[고트하르트 베이스 터널|49.5km]]나 떨어져 있다.] 러시아와 레일 페리로 연결하자는 주장 등도 있지만 이들도 제안 정도에서만 그치고 있어 실현될 수 있을 가능성은 불투명하다. === 이스라엘 === 주변국들과 사이가 안 좋아서 [[대륙]]에 있는 나라인데도 철도망이 주변국과 이어지지 않고 고립되어 있다. 최소 한국은 주변국인 [[중국]], [[일본]]과 사이가 안 좋아도 수교 상태와 어느정도의 문화적 교류는 하고 있으며 국제열차가 없는 이유는 [[남북분단]]이라는 매우 특수한 상황으로 인한 것이지만, [[이스라엘]]은 주변국들 중 [[수교]]는 고사하고 승인조차 받지 못한 곳이 허다하다. 지금은 생각도 못할 일이지만 이미 [[오스만 제국]] 시대에 [[카이로]]와 [[텔아비브|욥바]]를 잇는 철도가 있었으며 [[제2차 세계대전]]으로 물자수송을 위한 철도가 정비되면서 [[다마스쿠스]]를 거쳐 [[바그다드]]에 이르는 노선이 존재했다. 이 노선들은 이스라엘이 건국되자마자 모두 철거되었고, 이스라엘은 주변국과 연결되는 [[철도]]를 복원할 생각이 '''일절 없다'''. 연결을 한다는 것은 주변 국가들에게 친히 자기네 땅에 쳐들어오라고 광고하는 꼴이기 때문이다. 물론 주변국의 철도환경이 열악한 것도 큰 이유이다. [[레바논]]은 [[이스라엘군]] 공습과 내전으로 철도가 기능을 상실해 상설 운용되는 철도가 전무한 상황이고, [[요르단]] 또한 화물용으로 굴려지는 선에 그치고 있다. 다만 최근들어 이스라엘이 [[평화트랙]]이라는 이스라엘~[[사우디]]~[[오만]] 간 국제열차를 제안하기도 했다. [[사우디아라비아-이스라엘 관계|하지만…]] 참고로 이스라엘은 아예 육로 입국이 불가능한 한국과 달리 국제열차만 없고 '''육로 입국 자체는 가능하다.'''[* 인터넷에 이스라엘 국경이라고 검색해보면 이스라엘 입국에 대한 이야기를 볼 수 있다.] === 일본 === [include(틀:상세 내용, 문서명=사할린-홋카이도 해저터널)] 각종 논란이 있는 [[한일 해저터널]]과는 달리 그나마 [[러시아]] 사할린이 가장 가깝긴 한데, [[러일관계]]가 갈 수록 안 좋아지고 있어서 실현되는 일은 없을 듯 하다. 당장 러일간의 '''[[쿠릴 열도 분쟁|영토 분쟁]]'''도 현재진행형이다. [[분류:철도]]캡챠되돌리기