교토 시영 지하철 도자이선 (덤프버전으로 되돌리기)

[include(틀:교토 시영 지하철 운행 노선)]
||<-2><)><tablealign=right><tablewidth=360px><bgcolor=#205628>[[교토 시영 지하철|[[파일:kyotoTB_Wlogo.svg|height=40&align=left]]]]{{{#!wiki style="margin-top: -3px;"
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||<-2><:>[[파일:Kyoto Municipal Subway 50 Series 5614.jpg|width=100%]]
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교토시 교통국 50계 전동차[* 1997~2004 제작][* 케이신선으로는 운행하지 않는다. 아무래도 차량기지도 지하에다가 일본의 철도차량 중에서 가장 촬영하기 힘들지도 모른다.]||
||<-2><:><bgcolor=#e60012>'''{{{#ffffff 노선도 (케이한 케이신선 포함)}}}'''||
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||<-2><:><bgcolor=#e60012>'''{{{#ffffff 노선 정보}}}'''||
||<:><width=90px>'''분류'''||[[지하철]]||
||<:>'''기점'''||[[로쿠지조역]]||
||<:>'''종점'''||[[우즈마사텐진가와역]]||
||<:>'''역 수'''||17||
||<:>'''노선 기호'''||{{{#e60012 {{{+1 '''T'''}}}}}}||
||<:>'''개통일'''||1997년 10월 12일||
||<:>'''소유자'''||<|2>[[교토시 교통국|[[파일:Kyoto_TB.png|width=200]][br]{{{#205628 교토시 교통국}}}]]||
||<:>'''운영자'''||
||<:>'''사용차량'''||교토시 교통국 50계 전동차[br][[케이한 800계 전동차]]||
||<:>'''차량기지'''||다이고 차고||
||<:>'''지상구간'''||없음[* '''차량기지마저 지하에 지어졌다.'''] ||
||<-2><:><bgcolor=#e60012>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''||
||<:>'''노선연장'''||17.5km||
||<:>'''궤간'''||1435mm||
||<:>'''선로구성'''||전구간 [[복선]]||
||<:>'''사용전류'''||[[직류]] 1500V [[가공전차선]]||
||<:>'''폐색방식'''||속도제어식||
||<:>'''신호방식'''||[[열차자동제어장치|ATC]], [[열차자동운전장치|ATO]]||
||<:>'''최고속도'''||75km/h||
||<:>'''개통 연혁'''||1997. 10. 12. [[다이고역(교토)|다이고]] ↔ [[니조역(교토)|니조]][br]2004. 11. 26. [[로쿠지조역|로쿠지조]] ↔ [[다이고역(교토)|다이고]][br]2008. 1. 16. [[니조역(교토)|니조]] ↔ [[우즈마사텐진가와역|우즈마사텐진가와]]||

||<tablebordercolor=#e60012><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><:>[[파일:KTTozai&KHKeishin_Line_linemap.png|width=100%]]||
||<bgcolor=#e60012><:>{{{#ffffff 실측지도 상의 도자이선 (케이한 케이신선 포함)}}}||
||<:>[youtube(gFrekJI-7Y8,width=100%,start=45)]||
||<rowbgcolor=#e60012><:>{{{#ffffff 상행 전구간 주행영상}}}||

[목차]
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== 개요 ==
[[교토시 교통국]]이 운영하는 [[교토 시영 지하철]]의 두 번째 노선으로 [[교토부]] [[우지시]]의 [[로쿠지조역]]과 [[교토시]] [[우쿄구]]의 [[우즈마사텐진가와역]]을 잇는다. [[미사사기역|미사사기]]~[[우즈마사텐진가와역|우즈마사텐진가와]] 구간은 [[케이한 케이신선]] 열차도 들어온다.

== 상세 ==
1997년 다이고-니조 구간이 개통했으며 [[케이한 케이신선]]도 이 때부터 직결 운행을 시작했다. 발차 멜로디가 모두 4곡[* 2곡 1페어로 하나는 일반역들, 다른 1페어는 미사사기역에서 케이신선/도자이선 각 2개의 홈의 발차 멜로디로 쓰인다.]이 존재하며 각 역별로는 상징 색상이 있다.

[[교토시|교토]]의 지도를 놓고 보면, 이 노선이 따라가는 길을 오이케도리(御池通; 오이케 로)라고 부른다는 걸 알 수 있다. [[카라스마오이케역]], [[니시오지오이케역]] 등에서 그 흔적을 찾아볼 수 있다.[* 교토의 경우 두 길의 교차점을 그 지역의 이름으로 부른다. 예를 들어 시조카와라마치는 시조도리와 카와라마치도리의 교차점.]

연선에 눈에 띄는 곳은 드물다. 끽해야 히가시야마(야사카 신사 뒤족의 산)이나 다이고(다이고 사(寺) 근처. 단풍이 아주 작살나는 곳) 정도. 특징이라면 웬만한 다른 도시에서는 1호선이 지나가는 시청을 2호선이 지나간다는 것과, 미사사기-교토시야쿠쇼마에 구간은 제3섹터로 굴린 적이 있다는 것 정도? 그 영향으로 대부분의 케이신선 직통 열차들은 교토시야쿠쇼마에역까지만 왔었는데 2018년 3월부터 시간표가 개정되면서 대다수의 직통 열차가 우즈마사텐진가와역까지 운행하는 것으로 변경되고, 교토시야쿠쇼마에행은 새벽 및 아침 시간대에만 운행된다.

지도 상의 위치로서는 굉장히 중요하다. 이 노선이 개통함으로서 교토 동부에 있는 [[야마시나구]]의 출퇴근 문제가 상당히 나아졌기 때문이다.

발차멜로디가 교토스럽게 전통적인 느낌이 난다. 

== 적자 노선 ==
이 노선과 [[고베 시영 지하철 카이간선]], [[고베 전철]]이 일본 철덕들 사이에서는 좀 유명한데, '''타산이 정말 토나올 정도로 안 맞는다는 게 공통점'''이다(…). 실제 착공 개시 년도는 '''1975년'''이었지만, [[케이한 케이신선|케이신선]] 노선과의 통합 문제[* 건설 초기에 지금의 미사사기-산조케이한 구간은 구 케이신선이 지상철로 운행하고 있었던 데다 둘 다 호환에 문제가 있었다. 민영 철도의 공영화라는 민감한 [[어른의 사정]]도 있었고…]와 [[경주시|땅만 파면 나오는 문화재]](여긴 천 년 가까이 수도였으니…)들 때문에 예정 개통년인 '''1994년'''[* 이때 개통되었다면 정말 기념비적인 일이었을 것이다. 이 때가 헤이안 수도 건설 1200년이었기 때문에.]에도 못 맞추고 결국 '''1997년'''에, 그것도 다이고-니조 구간만 임시 개통했다. 총 공사 기간에 22년이 걸린, 시작부터 난관이 많은 노선이었다.

개통하고도 말이 많았는데, 일단 당시에 케이신선 열차는 교토시야쿠쇼마에역까지만 운행했다. 보기와 달리 꽤나 복잡한 문제인데, 처음에 교토시는 케이한에게 '저기 우리가 이거 지을 껀데 너님이랑 경쟁하면 우리 둘 다 시망이니까 너네가 쿨하게 우리와 함께 하지?'라고 제안했고, 케이한 전철 측은 ''''콜. 대신 우리가 걷어내는 노선 부분에 비례해서 우리 운행비 보조해 주셈 ㅇㅋ?''''라고 했다. 공사비 낭비를 막는 데 혈안이었던 교토시는 ㅇㅇ을 외치고, 거기에 시에서 이런 식으로 하면 모양새가 안 좋다고 '''제3섹터 회사인 교토고속철도라는 회사를 만들어서''' 해당 직통 구간을 관리하게 했다. 

그런데 이용객 수는 예측치의 30%도 못 미쳐서, 교토시는 병주하는 버스 노선의 2/3 가량을 쳐내는 등 미친듯이 노력했지만 실적은 영 시원찮았다.[* 그래서 오이케도리는 버스 노선이 그냥 없다고 보는게 더 나을 정도로 개판이다.] 결국 종점까지 운행하는 걸로 보조금을 주기에는 돈이 없었던 교토시는, 그렇잖아도 산조케이한에서 강 때문에 지을 수 없었던 [[인상선]]을 교토시야쿠쇼마에역에 짓고 여기까지만 케이신선 열차를 오게 했다. 이 때문에 바로 다음 역이자 교토 시영 지하철의 유일한 환승역인 카라스마오이케역을 정차할 수 없게 되어서 민원이 아주 장난이 아니었다고 한다. 결국 우여곡절 끝에 우즈마사텐진가와, 니시오지오이케의 두 역을 개통하고, 반대편에도 이시다와 로쿠지조의 두 역을 건설하면서 변전소 건설 및 기타 싸바싸바로, 케이신선 직결운행 대다수 열차는 결국 [[우즈마사텐진가와역|종점]]까지 오게 되었다. 다만 상단 문단에 상술됐듯 새벽 및 오전 시간대에는 여전히 교토시야쿠쇼마에역까지 운행하는 열차가 남아 있다.

게다가 교토고속철도는 적자 누적으로 파산 직전 상태가 되었고, 결국 보다못한 [[교토부]]와 [[교토시]]가 공동 협약을 맺어 이 회사를 인수해 갔다.

지금도 좀 암담한 노선이다. 연선에 뭔가 수요를 잡아끌 만한 역이 몇 개 없고[* 니조-히가시야마 구간과 야마시나-다이고 구간은 장사가 그럭저럭 되고 제 역할을 하고 있지만 나머지 구간들은 들인 돈에 비하면 정말 시망급, 거기다 게이한버스가 야마시나구 각지에서 산조게이한까지 열심히 시민을 실어나르고 있다.], 연선에 있는 [[니조 성]]이나 난젠지, [[헤이안 신궁]]과는 그다지 가깝지 않거나 연계 교통 수단이 부실해서 또 문제다. 일단 이용객은 꾸준히 늘고 있지만, [[1980년대 일본 거품경제]] 시기의 영향으로 건설비가 예상치의 1.4배나 들었을 뿐만 아니라, 당초 예상 이용객 수치에는 여전히 미치지 않고 있기 때문에 이게 적자 해소와 연계될 지는 아주 불투명하다.[[https://www.yomiuri.co.jp/politics/20210526-OYT1T50096/|#]]

2021년 11월 21일 [[특파원 보고 세계는 지금]]에 [[교토시]]의 재정적자 및 파산 위기 보도[* 이대로 가면 [[유바리시]] 처럼 될 가능성이 높다고 하며, 현지에 건너간 특파원이 직접 도시 공무원들이나 주민들을 만나서 의견을 들었다.]에 이 노선이 나왔다.[[https://youtu.be/XsUx-PC5QCE|#]] 단순 배경으로 출연만 한 게 아니라 시 재정파탄의 원인으로 지목되었다. 이대로라면 '''2028년'''에 파산이 예상되고 있는 상황이다. [[https://www.yomiuri.co.jp/politics/20210526-OYT1T50096/|#]] 이 때문에 [[교통 패스/일본/서일본권#s-8|1일 패스]] 가격 인상, 교토시 교통국 역사상 최초로 폐차 부품 판매 등 재정적자를 줄이기 위해 안간힘을 쓰고 있다. [[https://www.mbs.jp/4chantv/news/kansai/article/2021/11/086316.shtml|#]]

우즈마사텐진가와에서 라쿠사이뉴타운까지 연장 떡밥이 수시로 나오고 있지만, 현실적으로 연장은 어려울 것으로 보인다.
== 역 목록 ==
 * 전 역사가 [[섬식 승강장]]이며, 반밀폐형 [[스크린도어]]가 설치되어 있다.
 * '''[[로쿠지조역]]을 제외한''' 전 구간 [[교토시]]내 소재.

||<-6><:><bgcolor=#e60012>{{{#ffffff '''교토시 교통국 {{{-2 교토 시영 지하철}}} 도자이선'''}}}||
||<rowbgcolor=#e60012><:>{{{#ffffff 번호}}}||<:>{{{#ffffff 역명}}}||<:>{{{#ffffff km}}}||<:>{{{#ffffff 환승노선}}}||<:><-2>{{{#ffffff 소재지}}}||
||<:>T01||<:><bgcolor=#99CCFF>[[로쿠지조역|{{{#000000 로쿠지조}}}]][br]{{{#000000 六地蔵}}}||<:>0.0||¶[[JR 서일본]] [[파일:JRW-D.svg|width=17]][[나라선]](D06)[br]¶[[케이한 전기철도]] [[파일:Keihan-KH.svg|width=20]][[케이한 우지선|우지선]](KH73)||<-2><:>[[우지시]]||
||<:>T02||<:><bgcolor=#CCFFFF>[[이시다역(교토)|{{{#000000 이시다}}}]][br]{{{#000000 石田}}}||<:>1.1||<:>||<|17><:>[[교토시|교[br]토[br]시]]||<|2><:>[[후시미구]]||
||<:>T03||<:><bgcolor=#FFCCCC>[[다이고역(교토)|{{{#000000 다이고}}}]][br]{{{#000000 醍醐}}}||<:>2.4||<:>||
||<:>T04||<:><bgcolor=#FF0099>[[오노역(교토)|{{{#ffffff 오노}}}]][br]{{{#ffffff 小野}}}||<:>3.6||<:>||<|6><:>[[야마시나구]]||
||<:>T05||<:><bgcolor=#CC6699>[[나기츠지역|{{{#ffffff 나기츠지}}}]][br]{{{#ffffff 椥辻}}}||<:>4.9||<:>||
||<:>T06||<:><bgcolor=#9966CC>[[히가시노역(교토)|{{{#ffffff 히가시노}}}]][br]{{{#ffffff 東野}}}||<:>5.9||<:>||
||<:>T07||<:><bgcolor=#9933CC>[[야마시나역|{{{#ffffff 야마시나}}}]][br]{{{#ffffff 山科}}}||<:>7.0||¶[[JR 서일본]] [[파일:JRW-A.svg|width=17]][[비와코선]](A30), [[파일:JRW-B.svg|width=17]][[코세이선]](B30)[br]¶'''[[케이한야마시나역]]''' : [[케이한 전기철도]] [[파일:Keihan-OT.svg|width=20]][[케이한 케이신선|케이신선]](OT31)||
||<:>↖||<-3>[[케이한 전기철도]] [[파일:Keihan-OT.svg|width=20]][[케이한 케이신선|케이신선]] [[비와코하마오츠역|비와코하마오츠]]까지 직통||
||<:>T08||<:><bgcolor=#3333CC>[[미사사기역|{{{#ffffff 미사사기}}}]][br]{{{#ffffff 御陵}}}||<:>8.7||¶[[케이한 전기철도]] [[파일:Keihan-OT.svg|width=20]][[케이한 케이신선|케이신선]] '''(직통운행)'''||
||<:>T09||<:><bgcolor=#330099>[[케아게역|{{{#ffffff 케아게[br]{{{-2 (웨스틴 미야코 호텔 교토 앞)}}}}}}]][br]{{{#ffffff 蹴上[br]{{{-2 (ウェスティン都ホテル京都前)}}}}}}||<:>10.5||<:>||<|3><:>[[히가시야마구]]||
||<:>T10||<:><bgcolor=#993399>[[히가시야마역(교토)|{{{#ffffff 히가시야마[br]{{{-2 (미야코 멧세 앞)}}}}}}]][br]{{{#ffffff 東山[br]{{{-2 (みやこめっせ前)}}}}}}||<:>11.5||<:>||
||<:>T11||<:><bgcolor=#CC3399>[[산조케이한역|{{{#ffffff 산조케이한[br]{{{-2 (교토 산조오하시 치과진료소 앞)}}}}}}]][br]{{{#ffffff 三条京阪[br]{{{-2 (京都三条大橋歯科診療所前)}}}}}}||<:>12.1||¶'''[[산조역(교토)|산조역]]''' : [[케이한 전기철도]] [[파일:Keihan-KH.svg|width=20]][[케이한 본선|본선]]·[[케이한 오토선|오토선]](KH40)||
||<:>T12||<:><bgcolor=#FF3366>[[교토시야쿠쇼마에역|{{{#ffffff 교토시야쿠쇼마에[br]{{{-2 (카와라마치오이케)}}}}}}]][br]{{{#ffffff 京都市役所前[br]{{{-2 (河原町御池)}}}}}}||<:>12.6||<:>||<|5><:>[[나카교구]]||
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||<:>T14||<:><bgcolor=#FF6633>[[니조조마에역|{{{#ffffff 니조조마에}}}]][br]{{{#ffffff 二条城前}}}||<:>14.3||<:>||
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||<:>T16||<:><bgcolor=#FFC20E>[[니시오지오이케역|{{{#ffffff 니시오지오이케[br]{{{-2 (시마즈제작소 앞)}}}}}}]][br]{{{#ffffff 西大路御池[br]{{{-2 (島津製作所前)}}}}}}||<:>16.2||<:>||
||<:>T17||<:><bgcolor=#FFF450>[[우즈마사텐진가와역|{{{#000000 우즈마사텐진가와[br]{{{-2 (교토첨단과학대학 앞)}}}}}}]][br]{{{#000000 太秦天神川[br]{{{-2 (京都先端科学大学前)}}}}}}||<:>17.5||¶'''[[란덴텐진가와역]]''' : [[케이후쿠 전기철도]] [[파일:Randen-A.svg|width=17]][[란덴 아라시야마 본선|아라시야마 본선]](A5)||<:>[[우쿄구]]||

== 관련 영상 ==
[youtube(fm5OxctXInc)]
매시 정각마다 흘러나오는 시보 [[역 멜로디|멜로디]].

[[분류:일본의 도시철도]][[분류:1997년 개업한 철도 노선]][[분류:교토 시영 지하철 도자이선]]
교토 시영 지하철 도자이선 (덤프버전으로 되돌리기)

캡챠
