문서 보기문서 편집수정 내역 고양 버스 1000 (r1 버전으로 되돌리기) [include(틀:고양시의 버스)] ||<tablebordercolor=#f00><width=50%> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:고양1000_1459.svg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:고양1000AJS.jpg|width=100%]]}}} || [목차] == 노선 정보 == ||<-6><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#f00><bgcolor=#f00><color=#fff> [[파일:고양시 BI_White.svg|height=20]] 고양시 직행좌석버스 1000번 || ||<-6> {{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ] [[파일:고양 1000 노선도.png|width=100%]]}}} || ||<-2> 기점 ||<width=300> 경기도 고양시 일산서구 대화동(대화마을) ||<-2> 종점 ||<width=300> 서울특별시 중구 남대문로5가(숭례문) || ||<|2><width=50> 종점행 ||<width=50> 첫차 || 04:30 ||<|2><width=50> 기점행 ||<width=50> 첫차 || 05:20 || || 막차 || 평일 00:00 / 주말 23:00 || 막차 || 평일 00:50 / 주말 23:50 || ||<-2> 평일배차 || 4~8분 ||<-2> 주말배차 || 10~15분 || ||<-2> 운수사명 || [[명성(버스회사)|명성]] ||<-2> 인가대수 || 40대[* 토요일은 30대 내외, 일요일 및 공휴일은 20대 내외로 운행한다.] || ||<-2> 노선 ||<-4> 대화동 - 현대파크아파트·양우아파트 - 송포파출소·송포농협 - [[대화역]] - 문촌마을 - [[주엽역]] - 강선마을 - 일산동구청 - [[마두역]] - 알미공원 / 안산공원 - 백석동·요진와이시티 - {{{#aaa 무정차}}} - 고양경찰서·토당청소년수련관 - 행신초등학교 - 행신동 - 소만마을 - 서정마을 - {{{#aaa 무정차}}} - [[디지털미디어시티역]] - {{{#aaa 무정차}}} - 연세대앞 - {{{#aaa 금화터널}}} → {{{#aaa 사직터널}}} → 광화문 → 신한은행본점 → [[숭례문]] → 서대문경찰서 → {{{#aaa 금화터널}}} - 연세대앞 - 이후 역순 || ||<-2><bgcolor=#b2ebf4> '''중간 출발 정류소''' || || '''숭례문''' 방향 || 고양경찰서^^평일 07:25, 07:45, 07:50^^[br]행신초등학교^^평일 07:30[*2층],07:40[*2층],07:50^^ || || '''대화동''' 방향 || 없음 || == 개요 == [[명성(버스회사)|명성]]에서 운행하는 [[직행좌석버스]] 노선으로, 위에 기재된 정류장에만 정차한다. 왕복 운행 거리는 58.8km. [[https://map.naver.com/?busId=5500|전체 정류장 목록]] == 역사 == === 개통 배경 === * 일산신도시가 들어서기 전까지 일산의 주된 서울 진출입로는 현재의 '''[[고양대로]]'''(현 356번 지방도, 구 310번 지방도)였다. 구일산 - 원당 - 삼송 - 구파발로 이어지는 고양대로[* 지금이야 일산이 고양시에서 잘나가지만, 과거엔 전형적인 농촌이었다. 고양시 최초의 주상복합 빌딩인 리스쇼핑도 고양대로 연선인 원당읍 성사리(현 덕양구 성사1동)에 있는 것만 봐도 그렇다.]를 통해 현재 고양시 시내버스의 전신인 시외버스들이 오갔고, 거의 모든 일산읍, 원당읍, 송포면 주민들은 이 도로로 서울을 오갔다. 현재 주간선으로 활용되는 [[중앙로(고양)|중앙로]] 쪽은 신도시 개발 이전에도 (구)동골건널목 - 백마 - 섬말다리 - 능곡 - 화전 - 수색으로 이어지는 길(구 398번 지방도)이 있었지만, 어디까지나 고양대로의 보조 역할 수준이었다. 이쪽으로 다니는 신촌행 시외버스(現 [[고양 버스 77]]의 전신)가 있지만 고양대로에 비해 유동인구나 존재감도 적었고 서울 4대문 안으로 가는데 소요시간도 더 오래 걸리는 지선의 역할에 머물렀다. [[중앙로(고양)|중앙로]] - 승전로로 주간선이 바뀐 이후에 알게 된 대다수의 철도/버스 동호회에서는 [[수도권 전철 3호선|3호선]]이 왜 원당 - 구파발까지 돌아가느냐[* 이 문제로 일산신도시 3호선 구간과 경의선 대곡 이남 구간이 대곡역 직결로 이어졌으면 하고 아쉬워하는 유저들이 많고, 드물지 않게 구상안도 나온다. 물론 직류-교류, ATC-ATS, 통행방향, 이미 절찬리에 운행되는 경의중앙선, 공사 중인 대곡소사선 등등 문제가 한두가지가 아니기에 불가능하다.], 9701, 9703, 706(현 [[서울 버스 773|773]]), 7728번 등의 노선 굴곡을 지적하며 이들의 간선화/노선 변경을 제안하는 경우가 상당히 많다. 그러나 원래 이 길이 [[고양시]]의 주된 간선로였고, 1990년대 중반까지는 이 노선들로 서울 주요 지역을 오가는 게 당연시되었다는 것을 안다면 이 노선들이 왜 이런 굴곡을 가지고 있는 지에 대한 의문은 싹 사라질 것이다. * 그런 와중에 [[일산신도시]] 개발이 발표되고 1990년대 초중반에 입주가 진행되었지만, 주간선으로 기획된 [[중앙로(고양)|중앙로]] 일대는 가장 늦게까지 개발이 이루어지지 못했다. 초창기에는 의외로 후곡, 백마, 백송마을을 중심으로 개발이 이루어졌는데, 당시 고양군의 간선로였던 [[경의선]], [[고양대로]]와 가까워 서울로 가장 편하게 오갈 수 있었기 때문에, [[일산신도시]]의 상업지구 부지 + [[중앙로(고양)|중앙로]]와 멀리 떨어져 있음에도 개발이 가장 빨리 이루어졌다. 아무런 인프라가 없는 백지 상태의 [[중앙로(고양)|중앙로]]는 1996년 [[일산선]]이 개통되고 나서야 활기를 띄기 시작했고, 그나마도 원래 일산 지역에서의 주된 출퇴근 경로였던 [[고양대로]]로 서울로 오갔다. 다만 [[중앙로(고양)|중앙로]]가 당시 간선과는 상당히 떨어진 행신동 - 수색 - 신촌으로 연결되었기에 당시 지하철, 버스 노선은 모두 화정을 경유해 원당으로 [[고양대로]]와 접속하는 노선을 택했고, 1000번 개통 이전까지 [[일산신도시]]에서 서울로 진출입하는 좌석버스들도 상당수는 현재의 3호선을 그대로 따라가는 노선이었다. * 한편 당시 일산신도시에서 [[연세대학교]], [[이화여자대학교]]를 비롯하여, 신촌 인근의 대학으로 통학하는 대학생들에게 있어서도 신촌 방향의 노선들은 각각 한 가지 이상의 단점을 가지고 있었다. [[서울 버스 760|903번]]은 대화역부터 마두역까지는 중앙로로 직진하다가 백송마을과 능곡, 행신동 안길에다가 항공대 구도로를 경유하여 시간이 오래 걸렸고, [[서울 버스 700|915-1번]]은 백석역부터 연세대앞까지 [[중앙로(고양)|중앙로와 승전로]]로 직진하여 소요시간이 짧은 편이었지만 이 역시 항공대 구도로를 경유하는데다가 백석역 이서에서는 일산로로 빠져서 중앙로 연선에서의 이용이 어렵다는 치명적인 단점이 있었다. 그나마 중앙로 라인에서 연대앞까지 곧은 선형을 보이는 노선은 [[고양 버스 77|77번]]이었지만, 대화역과 주엽역 일대는 경유하지 않았다. 경의선 통일호(통근열차)의 경우에는 버스 대비 속도는 빨랐으나 1시간에 1대 다니는 극악한 배차 간격과 일산구간의 역 접근성이 문제. 그리고 이들 노선 모두 전 정류장에 정차했기 때문에, 신촌방향으로 오가는 일산신도시 주민들 또한 직선화된 급행 노선의 신설을 바라고 있었다. * 당장 백석, 화정까지 내려갔다 원당, 구파발로 가는 경로는 서울까지의 진출입에 매우 오랜 시간이 걸려 사람들은 서울까지 오가는 것에 크게 불편함을 느꼈다. 신촌 방향의 노선 역시 일산신도시 혹은 능곡, 행신동에서 [[굴곡 노선/버스/경기도|굴곡 노선]]이 되는 경우가 많았다. 아직 대화역-연세대 전 구간을 굴곡 없이 일직선으로 따라가는 노선이 없는 상황에서, 반대편의 [[분당신도시]]에서 [[KD 운송그룹]]의 [[경기광주 버스 1005-1|'''1005-1번''']]이 직선화로 재미를 본 것을 목격한 [[명성운수]]는 [[중앙로(고양)|중앙로]] - 승전로 직통 노선을 기획했다. === 개통, 전설의 시작 === * 1999년 9월, 1000번이라는 번호를 달고 '''[[고양시]] 최초의 [[직행좌석버스]]'''로 개통된다. 이는 [[신촌]] 또는 [[영등포]]까지만 운행하던 [[명성운수]]로서도 최초로 '''서울 도심'''에 들어가는 노선으로써의 의의가 있었다. 이 노선은 명성운수에게 있어서는 [[고양 버스 77|77번]]의 직선화 및 급행 노선, 초창기 공동 배차에 참여했던 동해운수에게 있어서는 [[서울 버스 700|915-1번]]의 직선화 및 급행 노선으로서 시작했다고 할 수 있다. * 이 노선의 개통으로 광화문, 시청, [[숭례문]]까지 소요시간이 획기적으로 단축되었고, 결국 [[수도권 전철 3호선|3호선]], [[서울 버스 773|907번]], [[서울 버스 9701|72-2번]] 등등 경쟁 노선의 수요는 물론 항상 주차장이었던 [[자유로]]의 자가용 이용객까지 흡수했다. 경쟁노선/보조노선이 우후죽순으로 생기기 시작한 2004년 무렵까지는 전국 버스업계에서 전설과도 같은 [[가축수송(교통)|가축수송]] 신화를 썼다. '''1분 배차'''를 해도 [[가축수송(교통)|가축수송]]이었을 정도니... 그리고 신촌 방향으로도 무정차로 시간을 크게 줄이면서 76번, 77번, 77-3번, 903번, 903-1번, 915-1번 등 기존 신촌행 노선들의 수요를 빼앗아왔다. 하지만 2호선 신촌역으로 바로 가지 않아 이들 버스의 수요는 1000번 개통 이후에도 일정 수준 유지되었으나, [[경의중앙선]]이 완전 개통하며 서울 간선버스인 700을 제외한 76-1, 77-2는 형간전환, 76, 770, 773은 계속 해서 감차를 거듭하다 결국에는 폐선되어 현재에 이른다. === 우후죽순 생긴 경쟁 노선 === * 이후 떨어져 나간 [[김포 버스 2000|9704번]]을 비롯해 보조 노선격인 [[고양 버스 1200|1200번]], [[고양 버스 1900|1000-1번]], 기존부터 있던 경쟁 노선인 [[서울 버스 700|915-1번]]에 더해 새로운 경쟁 노선인 ~~9702번~~, [[서울 버스 9714|9714번]], [[파주 버스 8880|8880번]], [[광역급행버스 M7106|M7106번]], [[광역급행버스 M7119|M7119번]] 등이 우후죽순 생겨나면서 [[중앙로(고양)|중앙로]]는 '''[[고양시]]의 제1간선로'''로 발돋움했다. 이 노선이 생기면서 9701, 706 등 기존의 서울 도심으로 나가는 노선들이 크게 타격을 받고, 9705, 구 707번[* 현 동해운수 707번과는 무관하며, 706번의 중앙로 직통 버전이다.] 등등 [[고양대로]]를 통해 서울로 진출입하던 노선 대부분을 골로 보냈다. * 이 1000번이 없었더라면 [[중앙로(고양)|중앙로]] 주민들은 뱅 돌아가는 3호선을 타거나, 현재의 [[서울 버스 9701|9701번]], [[서울 버스 773|706번]], 과거의 9705, 9711(現 773번), 9712번을 이용해 광화문까지 편도로 '''1시간 30분동안 화정, 원당, 삼송, 구파발, 연신내, 홍제를 모두 거쳐 서울로 왕복하거나''', [[고양 버스 77|77]], [[고양 버스 921|921]], [[서울 버스 7727|7727]], [[고양 버스 72|72번]] 또는 과거의 66, [[고양 버스 76|76]], 770[* 신성교통에서 운행하던 신촌행 좌석버스로, 지금의 77번과는 완전히 다르다!], [[고양 버스 73|773번]] 등등을 이용해 '''신촌에서 환승해서 가야 할 것'''이다. * 맨 위의 '광역급행버스 보조노선' 칸에 M7106번의 보조노선으로 작성되어 있지만 사실상 M7106번이 1000번을 보조한다 할 수 있다.(수요부터가 1000번이 2배에 달하고 인가댓수도 2배 가까이 되므로) * 2004년경 서울시청에서 유턴해서 북창동, 교보문고를 경유하는 회차경로 대신 현재와 같은 경찰청을 경유하는 경로로 노선이 변경되었다. * 시기 미상 백석동(중)[* 현 백석동.요진와이시티 정류장을 말한다.] 정류장을 추가로 정차하기 시작했다. * 2012년 12월 17일부터 소만마을(중) 정류장을 양방향 정차하게 되었다. * 이후 [[김포 버스 2000|2000번]]이 몰락하고 [[광역급행버스 M7106|M7106]], [[광역급행버스 M7119|M7119]] 등이 날아오르자 1000번의 수요 역시 매년 줄어들었다. 그럼에도 불구하고 웬만하면 경기도 직좌 2위는 지켜냈지만. 하지만, 차이가 거의 없던 [[수원 버스 7770|7770번]]과의 격차는 어마무시하게 벌어졌다. * 2018년 8월 15일부터 숭례문 정류장의 버스 정차 위치가 신한은행본점 정류장 방향으로 30m 이전되었다. * 2019년 6월 17일에 [[고양 버스 1100|1100번]]의 노선이 변경됨에 따라 킨텍스 지하차도 문제 때문에 [[2층버스]] 투입이 불가능해지자 이 노선으로 이동시켰다. * 2019년 11월 19일부터 명성운수의 파업으로 운행이 중단되었고, 파업 시작일에 [[전세버스]] 20대가 투입됐으며 동년 11월 21일부터 고양시 회계과 임차 버스 5대가 추가로 투입돼서 25대로 대체 운행했다. 그리고 24일부터 정상 운행. === 침체기 === * 코로나19로 인해, 평일에 5~6분이던 배차간격이 8~11분, 주말에 7~8분이던 배차간격이 15~18분 간격으로 조정되었다. 운행댓수도 36대에서 26대로 크게 줄어들었다. 2021년부터는 일평균 승차량에서도 [[고양 버스 1500|1500번]]에게 밀리는 상황. 2022년 기준 경기도 승차량 순위가 6~7위까지 떨어지며 확실히 예전만큼 승객들을 많이 태우지 못하고 있다. 코로나로 인한 감차와 더불어 매년 경의선과 3호선으로 수요가 빠진 결과가 이것이다. * 2020년 12월 7일부터 [[디지털미디어시티역]] 정류장에 추가 정차한다.([[명지대학교]] 학생들이 주로 사용한다) 이로써 [[김포 버스 2000|2000번]]의 일부 정류소를 대체하게 되었으며 개통부터 내려오던 가라뫼 - 연세대 무정차기록이 깨졌다. * 2020년 12월 21일부터 막차 시간이 조정되었다. [[https://gall.dcinside.com/m/transit/292282|관련 게시물]] * 평일/토요일/공휴일 * 대화동 기존 00:40/00:40/00:00 * 숭례문 기존 01:30/01:30/00:50 * 대화동 조정 00:00/23:40/23:00 * 숭례문 조정 00:50/00:30/23:50 === 제2의 전성기 === * 2020년부터 시작된 코로나 19의 대유행과 고양시의 공공버스 참여거부 여파로 1000번도 감차를 피하지 못했으나, 사회적 거리두기 폐지이후 출퇴근 수요가 회복됨과 동시에, 경쟁 노선인 [[광역급행버스 M7106|M7106]]과 [[광역급행버스 M7119|M7119]]의 파행 운행을 틈타 야금야금 증차한 결과, 현재는 평일 40대에 배차간격 4~8분으로 아예 코로나 이전 수준으로 회복되었다.[* [[연세대학교]]에서도 대면수업을 진행하기 때문에 대학생 통학 수요가 복귀된 건 덤. 연세대에 1000번과 1200번이 오면 많은 학생들이 승/하차한다. NH 시간대의 착석률을 높여준다.] * 2023년 4월 기준 일평균 승차량이 '''10,003명'''으로, 코로나 직전인 2019년보다도 많이 태운다. 경기도 직행좌석버스 중 [[수원 버스 7770|7770번]]과 함께 승차량 만명을 넘기는 둘뿐인 노선이다. 비록, [[광역급행버스 M7106|경쟁]] [[광역급행버스 M7119|노선]]이 예전만 못하고, [[디지털미디어시티역]] 등 정류장 추가 정차의 효과도 있겠지만, 경쟁 노선이 예전만 못한건 [[고양 버스 1500|1500번]]도 마찬가지이며[* 그래도 30분 이내 간격으로 다니는 M버스들과 달리 1500번의 경쟁 노선인 일반좌석노선들은 1일 5~10회 운행에 불과하여 사실상 없는 노선이기에 아예 독점이라고 봐도 된다. 다만, 실질적으로 1500번의 최대 경쟁자는 경의중앙선이라 보는 게 합당하다. 대곡/홍대 또는 공덕 환승 두 번이 귀찮기는 하지만 자유로, 강변북로가 워낙 밀리는지라(출퇴근시간대는 거의 처음부터 끝까지 밀리는 수준) 귀찮기는 해도 제일 빠른건 전철이다. 다만, 퇴근시간대 일산 방향은 자유로가 많이 막히는 편이 아니라 아직까지 버스 타는 수요가 많다. 다만 경의선 역세권은 말할 것도 없다. 이게 830 파행하는 이유 중 하나기도 하고, 코로나 이전에도 830은 이미 20분에 한 대 정도로 배차간격이 많이 늘어난 상태였다. 서해선까지 추가로 개통하면 1500을 타고 당산 환승하여 여의도/강남 가는 수요는 김포공항 9호선 환승으로 빠져나갈 테니 미적거리는 부분도 있다고 추정된다.][* 사실 엄밀히 말하면 1000번 역시 M버스 말고도 경쟁 노선이 더 있다. 바로 3호선과 경의중앙선. 3호선은 대화역부터 경복궁역까지 1000번보다 빠르지만 1000번보다는 배차가 길고 광화문 일대까지 걸어가는 시간이 걸린다는 단점 때문에 1000번을 타는 승객이 있으며, 경의선은 소요시간이 훨씬 짧지만, 경의중앙선 특유의 지연 문제와 더불어 배차간격이 심각하게 안 좋고 일산신도시 주민들은 대곡역에서 환승해야한다는 점 때문에 아직까지 버스를 타는 수요가 있다.], 일단 격차가 엄청나게 벌어졌던 1위인 [[수원 버스 7770|7770번]]과 거의 차이가 없어졌을 정도로 늘어났으니 대단한게 맞다. *[[2023년]] 10월에 2층 전기버스 5대가 투입될 예정이다. * 2023년에 대광위 준공영제 노선에 선정되었다. 그러나 단순 전환이 아니라 비수익 반납 형식으로 노선 입찰이 진행될 예정이다. == 특징 == === 수요 === * '''[[명성(버스회사)|명성운수]]의 대표 노선으로, [[직행좌석버스(경기도)|경기도 직행좌석버스]] 승객 수 2위, 전국 직행좌석버스 승객 수 4위 노선이다.'''[* 1위는 [[서울 버스 9401|9401번]], 2위는 [[대전 버스 B1|B1번]], 3위는 [[수원 버스 7770|7770번]]이다.][* 코로나19로 인해 파행운행을 했을때를 제외하면, 웬만하면 승차량 1만명 언저리는 기대할 수 있는 노선이다.] * 1000번은 직장인이 출근 시작하는 날[* 주로 [[월요일]](단, 월요일이 공휴일일시 그 다음날)]에는 첫차부터 입석이다. 월요일 첫차는 [[마두역]]부터 입석이 발생하고 고양경찰서에선 끼어간 뒤 서정마을을 출발할땐 [[답이 없다|노답]] 상태로 [[경복궁 광화문|광화문]]까지 그대로 간다. * 경기도를 대표하는 직행좌석버스 중 하나로, 지금은 유사 노선들([[고양 버스 1200|1200]], [[고양 버스 1900|1900]], [[서울 버스 9714|9714]], [[광역급행버스 M7106|M7106]])이 많이 생겨났지만, 1000번은 그 중에서 가장 먼저 생긴 노선인데다가 가장 자주 오는 노선이라서 인지도가 가장 높고 승객이 많은 편이다. 특히 서울도심에서 일산으로 처음 가보는 사람들이나 행신동쪽 사람들이 1순위로 타는 노선이다.[* 한 교갤러의 경험담에 따르면, 1200번 버스조차 몰라 무작정 1000번만 기다리는 사람도 있었다고 할 정도로 인지도 측면에서는 1000번이 엄청나게 높다. [[https://m.dcinside.com/board/transit/538801|참조]]] * 출근시간에는 일산신도시에서 이미 만차로 오기 때문에 행신동 구간에서는 더 태우지 못하고 무정차 통과하기도 한다. 이 때문에 평일 아침에는 대화동이 아닌 고양경찰서에서 출발하는 노선도 존재했고, 그 노선조차도 고양경찰서에서 이미 승객을 태우고도 모자라 다음을 기다리는 줄이 길게 늘어서 있었다. [[명성운수]] 직원이 고양경찰서 중앙차로 정류소으로 나와서 줄을 정리했을 정도이다. 2016년 이후로 능곡초교~[[숭례문]]을 운행하는 [[광역급행버스 M7129|M7129번]]이 개통하면서 한동안 중간 출발 차량을 없애긴 했으나, M7129번 같은 경우 배차간격이 짧은 편이 아닌데다가 [[광역급행버스]]라서 입석이 금지되어 태울 수 있는 승객이 한정적이라는 패널티를 안고 있어서, 행신동 승객들의 불편이 많이 해소되지 못했다. 결국 출근시간대에 고양경찰서 출발 차량이 다시 생겼으며, 행신초등학교 출발 차량도 이 노선이 담당하고 있다. * 퇴근 시간에는 광화문 및 서울역에서 이미 자리가 다 찬 경우가 많아서 연세대앞에서 앉아가기는 사실상 불가능하다. 광화문에서는 100% 착석이 보장되는 편이며, 신한은행본점이나 숭례문에서부터 입석 승객이 생긴다. 그리고 그 상태로 서대문이랑 연대앞에서 더 태워서 가는 편이다. 이 중 많은 사람들이 행신동에서 내리는 편이며, 백석동이 되면 빈자리가 10자리 정도가 생긴다. 그래도 요즘에는 출근 시간대보다는 타기 수월한 편이다. * 주말에도 여전히 이 노선의 존재감이 큰 편이라 자리가 만석인 차량을 자주 볼 수 있다. 특히 대화역부터 백석동.요진와이시티까지 노선이 겹치는 [[광역급행버스 M7106|M7106]]과 고양경찰서부터 노선이 같은 [[광역급행버스 M7129|M7129]]가 주말에는 운행하지 않기 때문이다. 따라서, 중앙로는 사실상 1000번의 독무대가 된다. 그 외에도 [[서울 버스 9714|9714번]]과 [[광역급행버스 M7119|M7119]]도 있긴 하나, 이 둘도 배차간격이 좋지 않으며, 그나마 자주 다니는 [[고양 버스 1200|1200번]]은 중앙버스전용차로로 합류하는 구간이 일산 구간의 마지막 정류장인 백석동.요진와이시티이기 때문에 [[대화역]]부터 [[마두역]] 구간의 주민들은 그냥 그 자리에서 1000번을 타는것이 훨씬 낫다. * 일산보다는 행신동에서의 수요가 좀 더 많은 편이다. 아무래도 M7106번과 M7119번이 존재하는 일산에서는 1000번에 대한 의존도가 상당히 떨어진 모양.[* 다만 두 버스가 입석금지이므로 만차가 되거나, 주말/공휴일에는 1000번을 타야 한다. 일산에서는 M버스가 있음에도 고르게 타는 편이며, 행신에서는 행신초등학교 정류장에서 승객이 가장 많이 탄다.] 물론, 출근시간에는 M7106이나 M7119번이나 모두 자리가 없어 못 타는 상황이 자주 발생하다보니 1000번의 일산 수요는 여전히 많은 편이다. 또한, 배차간격부터가 압도적으로 차이가 나므로 굳이 M7106을 기다리지 않고 이 노선을 타는 경우도 많다. * 이 노선의 주 수요는 일산신도시와 덕양구에서 광화문과 서울역 등 [[사대문안]]의 업무 지구로 통근하는 직장인들, 그리고 [[연세대학교]] 통학생이다.[* [[이화여자대학교]] 통학생도 간혹 보이는 경우가 있으며, 가끔은 [[서울시청]] 근처에 위치한 예술중학교인 [[예원학교]]에 재학하는 중학생들도 고양시에 거주하는 학생들은 이 버스로 통학을 하는 경우가 있다.] 즉, 출퇴근과 통학 수요가 대부분이라는것. 출퇴근시간대만큼은 이 버스의 혼잡도가 [[고양 버스 1500|1500번]]을 능가한다. 평일 낮 시간대에도 아용객이 상당히 많긴 하지만, 서울로 가려는 사람들보다는 단거리 이용을 하는 승객이 많다.[* 이 시간대 서울까지 가는 사람들은 [[세브란스병원]]을 가거나, 디지털미디어시티역에서 내려서 환승하는 사람, 신한은행에서 다른 노선으로 갈아타는 사람이거나 관광객/연세대학교로 가는 통학생들이며, 낮에는 구간 수요가 더 많아진다.] 물론, 출퇴근시간에도 구간 수요가 꽤 있긴 하다. 하지만, [[광역급행버스 M7106|M]][[광역급행버스 M7119|버]][[광역급행버스 M7129|스]]들이 자주 오지 않는 주말에는 대낮에도 입석을 태우고 다니는 차량들을 자주 볼 수 있다. * 대화마을 방면으로는 대화역 이전 또는 대화역에서 승객들이 거의 다 하차하며, 대화마을 주민이 아닌 이상, 대화마을까지 가는 사람은 거의 없다. 그리고 서울역 방면으로 승객들이 많이 타는 구간도 대화역 또는 대화역 이후이다. 따라서 대화마을에서는 100% 착석이 보장된다. 물론 하교시간에는 [[명성운수]] 차고지 바로 앞에 있는 [[대화고등학교]]에서 학생들이 쏟아져나와서 이미 대화마을에서 만석인 경우도 생기기는 한다. 2022년 5월 23일 이후에는 [[고양 버스 75|75번]]과 통학 수요를 나눠먹게 되었다. 그리고 [[고양 버스 056|056번]], [[고양 버스 061|061번]], [[고양 버스 062|062번]]의 배차간격이 늘어남에 따라, 대화마을 - 대화역간의 구간 수요도 많이 늘어났다. * 행신동에서 일산[* 마두역, 일산동구청, 대화역 등] 간의 구간수요도 어느 정도 있다. 일반버스는 [[고양 버스 66|66번]], [[고양 버스 75|75번]], [[서울 버스 7727|7727번]] 이렇게 세 노선이 있지만 모든 정류장을 정차하는 반면[* 7727번은 66번보다 저속운행한다.] 1000번은 일부 정류장을 무정차 통과해[* 대곡역(중), 흰돌마을(중), 일산동부경찰서(중), 백병원(중) 정류장을 무정차한다. 서울 방향은 백병원(중), 일산동부경찰서(중), 호수마을(중), 백석역(중), 대곡역(중) 정류장 무정차.] 일반버스들보다 빠르기 때문. 그래서인지 행신동[* 서정마을, 소만마을, 행신동, 행신초교]-일산 시내 간 급행버스 역할을 [[고양 버스 1200|1200번]], [[서울 버스 9711|9711번]]과 함께 해 주고 있다. 때문에, 양방향 수요가 많지 않은 노선임에도 불구하고[* 연세대학교를 지나가기 때문에 아예 없는 건 아니다.] 출근시간대 행신동에서 사람들이 타기 시작해서 만석을 찍고 마두역이나, 주엽역 등으로 내리는 모습도 간혹 가다 볼 수 있다. * 통학 수요가 어느 정도 보장된다. 종점 부근에 [[대화고등학교]]가 있고, 중간에 [[연세대학교|연세대]]를 지나기 때문에 대학생들이 이 노선을 많이 이용한다.[* 다만 [[이화여자대학교|이대후문]] 정류장은 무정차 통과하고 바로 광화문으로 직행하기 때문에, 이화여대 통학생들은 M7106번, M7119번을 이용해야 하며 행신동 거주 대학생들은 연세대앞(중) 정류장에서 내린 다음에 간선/지선버스로 갈아타야 한다. M버스가 백석동에서부터 연세대까지 무정차이기 때문.] 이는 M7106번, M7119번, 1200번 등이랑 비슷하다.[* 9714번, 1100번, 1900번은 배차가 길기 때문에 이 세 버스를 많이 탄다.] * 코로나19로 인한 감차 여파로 2022년 들어서는 경기도 직좌 승차량이 6,7위까지 떨어졌다. 개통 이후 꾸준히 2위권을 유지했던 1000번에게는 '''개통 이후 역사상 처음 있는 일.''' 하지만, 2022년 하반기 들어서는 하나 둘 증차되더니, 결국 38대 운행으로 정상화되면서 다시 경기도 광역버스 승차량 2위를 탈환했고, 3위권 노선들과의 격차도 어느 정도 벌렸다. 더나아가 2대가 더 증차되어 40대로 운행하게 되면서 7770번의 1위 자리까지 넘보고 있다.[* 몇년동안 수요가 하향 곡선만을 그리던 노선이았기에, 이러한 상승세는 안 놀라울수가 없다.] === 급행 성격의 노선 === * '''[[대화역]]에서부터 [[경복궁 광화문|광화문]] 앞에서 [[정부서울청사]]를 끼고 [[세종문화회관]]으로 우회전을 할 때까지 계속 직진만 한다.''' 게다가 중요한 정류소에만 서는 급행의 성격을 갖기에[* 서정마을 ~ [[연세대학교]]정문 사이에 정차 정류장이 디지털미디어시티역을 제외하면 없다. 사실 예전에는 디지털미디어시티역도 서지 않았다. 일산신도시 내에서도 [[일산동부경찰서]]나 [[인제대학교 일산백병원]], [[대곡역(고양)|대곡역]] 등을 무정차 통과한다.] [[고속도로/대한민국|고속도로]]나 [[고속화도로]]를 거쳐가지 않아도 편도 운행시간이 짧다.[* 하지만, 예전보다 늘어난 정차 정류장들과 과속 자제로 인해 이미 소요시간은 늘어났고, 12월 7일부터는 운행중단된 2000번을 대신해서 디지털미디어시티역까지 추가로 서니, 이런 장점들이 없어질 것이다. 물론 승객수가 늘긴 했지만.] 때문에 [[광역급행버스]]의 등장 이전까지 [[경기광주 버스 1005-1|1005-1번]]과 함께 '''급행의 성격을 가진 가장 대표적인 [[직행좌석버스(경기도)|직행좌석버스]]였다.''' 2022년 현재에도 중앙로를 경유하는 직행좌석버스들 중에서는 정차 정류장이 적은 편이다.[* M버스와 경기순환버스를 제외하면 9714번과 유이하게 일산동부경찰서 정류장이나 백석역 정류장을 무정차 통과한다. 단, 일산 방향은 안산공원 정차.] * 원래 행신동 구간에는 버스가 서는 정류장이 별로 없었지만[* 행신초등학교, 행신동밖에 없었다.] 고양경찰서와 소만마을[* 2012년에 완공되어 2013년부터 정차 개시], 서정마을에도 추가로 서게 되었다. 그래도 소요시간이 크게 늘어나지는 않았다. 왜냐하면 당시 [[명성운수]]나 [[신수교통|구 신성교통 서울법인]][* 서울운수를 거쳐 현재는 신수교통이다. 광역버스인 [[서울 버스 703|9703번]]과 [[서울 버스 9711|9711번]]은 [[서울매일버스]]로 넘겨졌다.], [[신성교통|신성여객]], [[선진운수]], [[제일여객(서울)|제일여객]], [[신촌교통]], [[동해운수]] 차량들의 과속과 난폭운전이 심하여 정류소의 증감과는 관련없이 실제 소요시간은 변함없이 유지되었다. 길이 막히지 않을 때는 '''120km/h'''로 주행하는 일이 '''매우''' 흔했었다. 그러다가 언제부턴가 낮 시간에는 80km/h 전후로 주행 속도를 줄였다. 다만, 심야시간대에는 여전히 폭주가 심했다고.. 그러다가 2017년부터는 65km/h 이상 속도를 내지 않으면서, 이 모든 것이 '''옛날 이야기'''가 되었다. * 이 노선과 비슷했던 [[김포 버스 2000|2000번]]과의 차이점이라면, [[대곡역(고양)|대곡역]]에 정차하지 않는다는 것.[* M버스를 제외한 직행좌석버스 중 1200번도 대곡역을 무정차 통과한다. 현재 2000번은 일반시내버스로 재개통.] 대신에 [[고양종합터미널]] 앞에 정차([[서울 버스 9714|9714번]] 등은 무정차 통과)하긴 하지만[* 백석동.요진와이시티(중) 정류장을 말한다.] 일산백병원, 일산동부경찰서와 호수마을, 백석역, 대곡역을 무정차하기 때문에 [[김포 버스 2000|2000번]]에 비해선 소요시간이 적게 걸렸다. 그리고 1100번, 1200번과 1900번과는 다르게 덕은동이나 항공대입구를 미정차하기 때문에 좀 더 메리트가 있다. === 한때 유명했던 폭주버스 === * [[명성(버스회사)/과속문제]] 문서 참조. * 이전에 엄청난 폭주운전으로 [[서울역|서울역]]에 05:05분경 도착한 전례가 있었다고 한다[* 첫 차가 4시 30분 출발이고 대화에서 서울역까지 거리는 30km를 약간 넘으니 이론적으로 차고지부터 서울역까지 시속 60km 속도로 단 한 차례도 쉬지 않아야 35분만에 도착할 수 있다. 어쩌다가 드물게 1900번 첫차에게 추월당한 전례가 있었다. '''1900번은 개통 당시부터 화정지구를 경유했으며, 생긴 이유 자체도 3호선, 9701번 등의 화정지구 수요를 먹기 위해서 만든 것'''이었다. 아마 1900번의 전신이라고 할 수 있는 1000-1번(풍동지구 출발 - [[마두역]]부터 1000번과 동일) 시절을 말하는 것일 듯.] 그러나 요즘은 첫.막차도 1시간 걸린다. 첫.막차 아닌 시간대에는 1시간 이상 걸리기도 한다. 사실 요즘은 M7106번으로 와도 이 구간은 50분이 넘게 걸린다. * 지금은 낮시간 과속자제 등으로 크게 개선이 되어 폭주행위는 어느정도 수그러든 편. 실제로 1100 > 1000 > 9714 > M7119 > M7106 순으로 시간이 소요된다. 이로 미루어볼 때 딱히 폭주보다는 물리적인 정류장 정차 횟수와 비례하는 듯한 모양새. 그러나 2017년에 [[명성운수]]가 [[서울역]], [[숭례문]]행 [[직행좌석버스]]의 리밋을 '''63km/h'''로 하향시켰다. 그런데, 요즘에는 중앙로-수색로의 정체가 심해지며 M7106과는 많은 경우에는 5분, 길어야 10분 차이로 생각보다 소요시간이 차이가 많이 나지는 않는다. 결국 숭례문행 모든 광역버스들의 소요시간이 전체적으로 증가하였고, 매년 지하철로 빠져나가는 추세이다.[* 1200번은 경의중앙선 개통 이후 광역 수요가 다소 감소하였고, 행신동 광역수요와 많은 구간 수요로 간신히 버티는 중이며, M7106번도 출퇴근시간에는 수요가 많지만 가온누리엠의 M7731 몰아주기의 영향인지 꽤 감차가 많이 되었다. M7119 역시 8대로만 운행하며 코로나 이전에 비해 절반 이상 줄어들었고, 1100번과 1900번은 단 두 대로만 운행하고 있다. 이들 중 그나마 현상유지를 하는건 1000번, 1200번뿐이다. 대신 3호선은 화정으로 돌아가고, 경의중앙선은 배차간격이 그다지 좋지 않다. 그리고 둘 다 광화문, 시청 쪽 업무지구로 가려면 서울역, 경복궁역에서 떨어져 있어서 환승을 해야 하기 때문에, 시간이 더 걸려도 광역버스를 이용하는 사람이 많다. 경복궁 쪽을 제외하면 버스전용차선을 타기 때문에 정시성이 보장되기도 하고. 그리고 행신동 중앙로 쪽은 전철역이랑 많이 떨어져 있기 때문에 버스를 더 많이 이용한다.] * 사실 이래서 2020년대 들어서는 무조건 편하게 앉아가고 싶은 경우가 아니라면 일산서구에서는 전철이나 [[광역급행버스 M7106|M7106번 버스]][* 이것도 BRT 정체 문제는 해결 못해준다. 일산서구 거주민 입장에서 1000번보다 그나마 낫다는 것. 다행히 이젠 [[광역급행버스 M7731|M7731번 버스]]가 개통하고 나서부턴 이걸 타고 합정에서 2호선을 타는 선택지가 생겨났다.]를 이용하는 쪽이 더 낫다. 운정신도시 인구 증가 등으로 인해 일산구간 BRT정체(버스철 현상)가 심해졌고, 광화문광장 차로 축소로 하필이면 BRT가 없는 경복궁 인근 병목현상이 매우 심해졌기 때문. 거기에 더이상 난폭운전을 하지 않는다는 점도 영향을 줬다. [* '''대화역에서 백석역 가는데 20~30분, 연대앞에서 광화문 가는 데 20분 소요되어서 대화부터 광화문까지 한시간이 넘는 막장 상황'''도 자주 생긴다. 현재 대화~광화문 출근시간대 전체 소요시간은 보통 1시간에서 정말정말 재수 없으면 1시간 20분. 7106도 한 10분 빠른 수준이다. 3호선의 대화→백석 소요시간은 10분이고, 45분 정도면 경복궁까지 간다. 서울역이나 시청으로 가는 경우 출퇴근 15~20분 간격이라 시간표 맞추기가 힘들겠지만 대곡역 가서 경의선 서울역행을 타면 환승시간 포함 40분 정도에 떨어진다.][* [[일산선]] 문서를 보면 알겠지만 대화, 주엽, 백석역만 2~3만명 대로 흥하는 데는 이런 이유가 있다. 대화, 주엽은 1000번 타면 오래 걸려서, 백석은 어차피 뭘 타도 못 앉아 가서. 게다가 4천명대까지 줄어들어서 폐지를 해야하니 말아야하니 누군가가 [[수도권 전철 경의·중앙선/문제점/서울역행 열차 문제|문서]]까지 만들던 서울역행 열차도 평일 기준 서울역 승하차객이 일평균 11000명을 아주 조금 넘긴 상황. 참고로, 저 노선은 4량 전동차로 하루 23회 운행한다. 그럼에도 이 버스보다 승하차객이 많다는 것은 어찌보면 말 다한 것이다. 서울에서 부산 가는 데 고속버스, KTX, 비행기 다 터져나가는것처럼 고양시에서 서울 도심지역 왕래하는 수요 자체가 많아서 준수하다고 봐야 한다. 1000번은 서울-부산 프리미엄 고속버스마냥 편의성으로 밀고가는 포지션.] * 다만, M7106번을 착석하기 위해 [[주엽역]], [[백석역]] 인근에서 [[대화역]]으로 역주행하면 시간이 더욱 많이 걸리고 주말이 되면 M7106번과 [[광역급행버스 M7119|M7119번]]의 경우, 배차간격이 매우 개판이 되니 이런 상황이라면, [[서울 버스 9714|9714번]]이나 1000번을 이용할수 밖에 없다. * 결론적으로 현재로썬 일산에서 1000번은 광화문을 적당한 시간에 (3호선 경복궁역에서) 1km 가량의 도보 없이, (경의중앙선 공덕/홍대) 환승 없이, 앉아서 “편하게” 가려고 타는 것에 가까워졌다. '''광화문광장 차로 축소와 경복궁 인근 도로 병목현상으로 현재는 7106도 전철보다 느려졌다.''' === 빗자루질 === [[파일:IMG_0335.jpg|width=500]] * [[버스철|출퇴근 1분~3분 배차간격의 위엄]]. [[더 이상 말할 필요가 없다]]. 저렇게 빗자루질을 하고도 싹 다 만석이다… * 그런데 분당신도시에 [[서울 버스 9401|이와 견줄 만한 빗자루가 나타났다.]] 거기다가 이건 [[경기도]] 면허도 아닌 '''서울 면허다'''. 7월 16일 광역버스 입석금지 정책으로 9401번과 9401B번이 통합하게 되면서 '''48대가 된 9401번''' 배차가 앞지른 상황이 되어 버린 것이다. '''1000번이 40대가 좀 안 된다'''는 걸 생각하자. 수원 [[수원 버스 7770|7770번]]도 대략 이 노선과 운행댓수가 비스무리한 편이다. * 배차간격은 NH 7~10분 정도지만 RH의 경우 3분, 고양시내 정체 시 1분 30초까지 붙는다. 전국 직행좌석버스를 통틀어서 가장 배차가 짧은 노선 중 하나이다. 심지어 아침나절과 저녁 8시 즈음에는 아예 1000번 2~3대가 한 번에 붙어서 오는 경우가 많으며, 많게는 5대가 붙어서 오는 경우도 있다. 고양시를 처음 와본 타 지역 사람들은 “저 버스는 뭔데 저리 많이 다니냐”라는 반응이 많다고.. 경로가 모두 같은 이 노선과 '''[[서울 버스 700|700번]], [[고양 버스 1100|1100번]], [[고양 버스 1200|1200번]], [[고양 버스 1900|1900번]], [[서울 버스 9714|9714번]], [[광역급행버스 M7129|M7129번]]'''이 모두 만나는 첫번째 정류소인 행신초등학교에서는 말 그대로 [[서울역]]행 버스가 [[빗자루질(교통)|초 단위로 밀려 들어온다.]][* 고양경찰서의 경우 1900번과 M7129번 등은 일산 방향은 중앙차로가 아닌 가변차로 정류소에 정차하므로 상, 하행 모두 첫번째로 만나는 정류소는 행신초등학교이다. 그러나 까놓고 보면 M7119번과 1100, 1900번은 코로나19로 안한 감차 이후 지금까지도 파행운행중이며, 그나마 평일에 준수한 배차간격으로 운행하는 M7106번도 2023년 이후로 배차가 급격하게 늘어났으며, 주말에는 아예 운행을 안한다. M7129번과 9714번은 존재감이 없으며, 2000번은 아예 휴업까지 한 상태로, 실질적으로 제대로 운행하는 건 1000번과 1200번뿐이다. 어차피 소요시간은 다들 비슷비슷하므로, 무작정 1000번 보내고 M버스 기다렸다 타는걸 굳이 추천하지는 않는다. 거기에 700번은 결정적으로 일반시내버스라서 운행 속도도 매우 느리기 때문에 장거리 이동에는 비추.] * 그러다 코로나 19가 터진 이후 28대로 감차되면서, 이 광경을 보기 힘들어졌다가, [[이태원 압사 사고]] 여파로 [[광역버스 입석금지 제도]]가 부활하자 [[고양 버스 1200|1200번]]에서 다니던 가스차 일부가 이 노선으로 오게 되면서, 다시 전성기 시절의 배차간격으로 돌아오는 중이다.[* 그리고 1200번에는 휴차되었던 디젤차들 투입으로 그 자리를 메꿨다.][* 다만 1000번과 1200번은 입석금지는 아니고, 너무 위험하지 않을 정도로만 입석을 받는다.] * 2022년 12월에 증차를 한 이후 2019년과 거의 비슷한 승차량을 찍으면서 역시 이 노선은 배차빨, 그리고 물량공세로 승부를 봐야한다는것이 드러났다. 즉, 2022년 중반까지 [[고양 버스 1500|1500번]]보다 사람을 못 태웠던 건 단순히 파행운행 때문이었다는것이(…) 드러났다.[* 그 외에도 [[M7106]]과 [[M7119]]가 정상화되지 못한것도 있긴 하다.] === 노선 === ||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#f00><bgcolor=#f00><color=#fff> [[파일:고양시 BI_White.svg|width=25]] 고양시 직행좌석버스 1000번 || ||<^|1><height=32><#ffffff,#1f2023> {{{#!wiki style="margin:-0px -11px -5px" {{{#!folding [ 정류장 목록 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top:-5px;margin-bottom:-11px" ||<tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><tablewidth=100%><width=36%><|2> 숭례문[br]02117 ||<width=7%><|2><bgcolor=#f00><colcolor=#fff> '''종점''' ||<width=7%><-2><bgcolor=#f00><colcolor=#fff> ← ||<width=7%><|2><bgcolor=#f00><colcolor=#fff> ||<width=36%><|2> 신한은행본점[br]02233 || ||<width=7%> ||<width=7%><colcolor=#fff> || || 서대문경찰서.농협은행.유관순활동터[br]02113 ||<bgcolor=#f00> ↓ || || ||<bgcolor=#f00> ↑ || 광화문.광화문빌딩[br]01129 || ||<-6> 이상 회차 구간 || || 연세대앞(중)[br]13013 || ||<bgcolor=#f00> ↓ ||<bgcolor=#f00> ↑ || || 연세대앞(중)[br]13012 || || 디지털미디어시티역(중)[br]12008 || ||<bgcolor=#f00> ||<bgcolor=#f00> || || 디지털미디어시티역(중)[br]12007 || || 서정마을(중)[br]19404 || ||<bgcolor=#f00> ↓ ||<bgcolor=#f00> ↑ || || 서정마을(중)[br]19403 || || 소만마을(중)[br]19564 || ||<bgcolor=#f00> ||<bgcolor=#f00> || || 소만마을(중)[br]19565 || || 행신동(중)[br]19134 || ||<bgcolor=#f00> ↓ ||<bgcolor=#f00> ↑ || || 행신동(중)[br]19349 || || 행신초등학교(중)[br]19346 || ||<bgcolor=#f00> ||<bgcolor=#f00> || || 행신초등학교(중)[br]19348 || || 고양경찰서.토당청소년수련관(중)[br]19345 || ||<bgcolor=#f00> ↓ ||<bgcolor=#f00> ↑ || || 고양경찰서.토당청소년수련관(중)[br]19065 || || 백석동.요진와이시티(중)[br]20352 || ||<bgcolor=#f00> ||<bgcolor=#f00> || || 백석동.요진와이시티(중)[br]20353 || || 안산공원(중)[br]20323 || ||<bgcolor=#f00> ↓ ||<bgcolor=#f00> ↑ || || 알미공원(중)[br]20494 || || 마두역(중)[br]20249 || ||<bgcolor=#f00> ||<bgcolor=#f00> || || 마두역(중)[br]20247 || || 일산동구청(중)[br]20224 || ||<bgcolor=#f00> ↓ ||<bgcolor=#f00> ↑ || || 일산동구청(중)[br]20227 || || 강선마을(중)[br]20166 || ||<bgcolor=#f00> ||<bgcolor=#f00> || || 강선마을(중)[br]20161 || || 주엽역(중)[br]20135 || ||<bgcolor=#f00> ↓ ||<bgcolor=#f00> ↑ || || 주엽역(중)[br]20136 || || 문촌마을(중)[br]20114 || ||<bgcolor=#f00> ||<bgcolor=#f00> || || 문촌마을(중)[br]20111 || || 대화역[br]20086 ||<bgcolor=#f00> ↓ || || ||<bgcolor=#f00> ↑ || 대화역[br]20085 || || 송포파출소.송포농협[br]20067 ||<bgcolor=#f00> || || ||<bgcolor=#f00> || 송포파출소.송포농협[br]20066 || || 양우아파트[br]20061 ||<bgcolor=#f00> ↓ || || ||<bgcolor=#f00> ↑ || 현대파크아파트.양우아파트[br]20059 || ||<-6> '''대화동[br]20051 · 20052''' || }}}}}}}}} || ||<^|1><height=32><#ffffff,#1f2023> {{{#!wiki style="margin:0 -11px -5px" {{{#!folding [ 경유 도로 목록 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top:-5px auto -11px" ||<-2><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><bgcolor=#ddd,#383b40> [[세종대로|{{{#353535,#eee '''세종대로'''}}}]] || ||<width=50%> {{{-2 서대문경찰서.농협은행.유관순활동터 ▼}}}||<width=50%>{{{-2 ▲ 광화문.광화문빌딩}}} || ||<rowbgcolor=#ddd,#383b40> [[통일로|{{{#353535,#eee '''통일로'''}}}]]||[[사직로(서울)|{{{#353535,#eee '''사직로'''}}}]] || || {{{-2 연세대앞(중) ▼}}}||{{{-2 ▲}}} || ||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[성산로(서울)|{{{#353535,#eee '''성산로'''}}}]] || || {{{-2 디지털미디어시티역(중) ▼}}}||{{{-2 ▲ 연세대앞(중)}}} || ||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[수색로|{{{#353535,#eee '''수색로'''}}}]] || || {{{-2 서정마을(중) ▼}}}||{{{-2 ▲ 디지털미디어시티역(중)}}} || ||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[중앙로(고양)|{{{#353535,#eee '''중앙로'''}}}]] || || {{{-2 ▼}}}||{{{-2 ▲ 대화역}}} || ||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[고양대로|{{{#353535,#eee '''고양대로'''}}}]] || ||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[호수로|{{{#353535,#eee '''호수로'''}}}]] || || {{{-2 송포파출소.송포농협 ▼}}}||{{{-2 ▲}}} || ||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[대화로(고양)|{{{#353535,#eee '''대화로'''}}}]] || || {{{-2 '''대화동''' ▼}}}||{{{-2 ▲ '''대화동'''}}} || }}}}}}}}} || ||<bgcolor=#f00> || === 일평균 승차인원 === ||<-3><tablewidth=400><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#f00><bgcolor=#f00><color=#fff> 고양시 직행좌석버스 1000번 || ||<rowbgcolor=#f00><rowcolor=#fff> 연도 || 일평균 승차량 || 전년대비 변동폭 || || 2012년 || 15,944명 || - || || 2013년 || 13,327명 || {{{#00f ▽ 2,617}}} || || 2014년 || 13,764명 || {{{#f00 △ 437}}} || || 2015년 || 12,191명 || {{{#00f ▽ 1,573}}} || || 2016년 || 11,004명 || {{{#00f ▽ 1,187}}} || || 2017년 || 10,381명 || {{{#00f ▽ 623}}} || || 2018년 || 10,171명 || {{{#00f ▽ 210}}} || || 2019년 || 9,423명 || {{{#00f ▽ 748}}} || || 2020년 || 6,573명 || {{{#00f ▽ 2,850}}} || || 2021년 || 6,675명 || {{{#f00 △ 102}}} || || 2022년 || 7,600명 || {{{#f00 △ 925}}} || || 2023년 || 10,156명 || {{{#f00 △ 2,556 }}} || ||<-3> {{{-1 ※ 모든 연도 6월 평일을 기준으로 하였으며, 하차인원 미포함}}} || * 2022년까지 자료까지의 원 출처는 [[http://gits.gg.go.kr/gtdb/web/trafficDb/bus/TransitBusLinePass.do|경기교통DB]], 2023년 자료부터는 [[https://stcis.go.kr/pivotIndi/wpsPivotIndicator.do?siteGb=P&indiClss=IC03|교통카드 빅데이터 통합정보시스템]]이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다. * '''현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.''' 현금 승차량이 생각보다 적을거라 생각하지만, 실제 승차객의 10% 수준은 항상 현금을 내는 것으로 보임 * 전성기 시절에 비하면 수요가 많이 줄어들긴 했지만, 그 줄어든 수요가 고양시 광역버스 1위, 경기도 전체 2위이다. 또한, M7106번이나 M7119번으로의 수요 이탈도 이젠 거의 없어 GTX A노선의 개통 전까지는 고정 수요의 감소는 거의 없을것으로 보인다.[* M7106번과 M7119번의 파행운행으로 인해 오히려 수요 유입이 되고 있다.] 그리고 2022년 12월 들어 정상운행을 하게 되면서, 승차량이 비슷했던 [[고양 버스 1500|1500번]], [[수원 버스 7800|7800번]], [[용인 버스 8100|8100번]] 등과의 격차를 어느 정도 벌리는데 성공했다. === 유사 노선 === 한 때 경기도 전체에서 가장 많은 승객을 태우던 직행좌석버스이기도 했고, 현재도 경기도 직좌 중 승객수가 탑 3 안에 드는 노선인지라 비슷한 노선이 많다. * [[고양 버스 75]]: 1000번의 대화동본사 - 연세대앞 구간의 완행이 바로 이 노선이라고 볼 수 있다. 1000번과는 다르게 모든 정류장을 정차하며, 도시형 차량이 투입되는 노선이다. * [[고양 버스 1100]]: 가좌마을에서 출발하여 킨텍스, 중앙로와 수색로를 경유하여 숭례문까지 다니는 노선으로, 주엽역/문촌마을 - 숭례문까지 1000번의 지선 역할을 하는 노선이다. 그러나 정작 평일 2대 운행, 주말 1대 운행으로 배차간격이 심히 나쁘다. * [[고양 버스 1200]]: 백석동.요진와이시티부터 이 노선과 구간이 겹친다. 다만, 직행좌석버스라고 하기엔 서정마을 이후에도 덕은동, 덕은교.은평차고지앞과 디지털미디어시티역까지 정차하는 등 정차 정류장이 꽤 많은 노선이다. * [[고양 버스 1900]]: 고양경찰서부터 이 노선과 구간이 겹친다. 다만, 1900번은 다른 광역노선들과는 커버하는 범위가 다른 노선이다. 즉, 화정역 일대가 주 수요처이다. 그러나 1100번과 마찬가지로 배차간격이 심히 나쁘다. * [[김포 버스 2000]]: 교하지구와 운정신도시에서 출발하여 중앙로와 수색로를 거쳐 숭례문으로 가는 노선이다. 1000번과는 다르게 백석동.요진와이시티 정류장을 무정차 통과하고 일산동부경찰서와 대곡역, 디지털미디어시티역을 정차했다.[* 당시에 1000번은 디지털미디어시티역을 정차하지 않았다.] 그리고, 한 때 이 노선과 피 튀기게 경쟁하던 시절이 있었다. 그러나, 신성여객의 재정악화와 당시 있었던 수도권 입석금지로 인한 지속적인 감차로 인지도가 하락하여 '''원조''' 1000번을 이기지 못한 비운의(?) 노선. 이후 코로나19와 고양시의 공공버스 참여거부와 파주시의 면허 전환거부까지 겹치며 운행중단에 들어갔다가 김포에서 출발하는 일반시내버스 노선으로 운행을 재개했다. * [[서울 버스 9714]]: 교하지구와 일산, 행신을 거쳐 숭례문으로 가는 노선으로, 1000번과 정차 정류장이 거의 똑같다. 다만 배차간격이 길고 도시형 차량이 투입되는 노선이라서 수요가 적다. * [[광역급행버스 M7106]]: 급행이었던 이 노선을 급행화시킨 노선. 문촌마을이나 알미공원, 행신동을 전부 정차하지 않고 곧바로 연대나 이대, 광화문으로 쏘는 노선이다. 하지만 M7106은 좌석이 다 차면 입석으로 승차 못한다. * [[광역급행버스 M7119]]: 이 노선은 식사지구와 풍동지구를 거치기 때문에 겹치는 부분이 많진 않지만, 마두역과 백석동.요진와이시티 정류장을 같이 정차하고 중앙로-수색로 경유도 똑같이 하는 노선이다. 이 노선 역시 행신동에 정차하지 않는다. * [[광역급행버스 M7129]]: 고양경찰서부터 숭례문까지 정차 정류장이 90% 일치한다.[* 1000번은 디지털미디어시티역을 추가로, M7129번은 경복궁역 정류장을 추가로 정차한다.] 다만, 이들 노선들 중 정상적으로 운행하는 노선은 1000번밖에 없다.[* 1000번 다음으로 그나마 양호한 1200번도 최근에는 차가 꽤 많이 줄어들은 것으로 추정된다.] === 기타 === * 2023년 내로 [[대도시권광역교통위원회]] 준공영제가 적용될 가능성이 높다. * [[인천 버스 1000|인천 1000번]] 역시 [[서울역]]에 정차하는데, 정류소 위치가 다른데도 가끔 버스를 잘못 타는 승객이 발생한다.[* 인천 1000번은 [[서울역]]전우체국 앞에서, 명성운수 1000번은 [[서울역버스환승센터#s-4.7.3|숭례문]]에서 탑승하면 된다. 모르겠으면 이 노선 타려면 (구)YTN 본사가 어딨냐고 물어서 찾아가면 쉽게 찾을 수 있다. [[숭례문]] 정류소는 구 YTN 타워에 인접해 있기 때문. YTN이 [[디지털미디어시티]]로 이사간 지금은 구 YTN 빌딩에 '''한국주택금융공사 HF'''라고 큼지막하게 써놔서, HF 건물을 찾아가면 된다.(HF의 본사는 아니고, 서울지사다.) 그냥 서울역3번출구에서 조금만 걸어가면 나온다] 구별 방법은 바로 외관. [[명성운수]] 1000번은 윗부분은 빨갛고 아랫부분은 하얀 [[경기도]] G도색에 '''뒷문이 있지만''', 인천 1000번은 서울과 같은 100% 빨간 도색이고 '''뒷문 없이 앞문만 존재한다.'''[* 인천 [[광역버스]]들은 90% 이상 확률로 뒷문이 없는데, '''승차지와 하차지가 명확하게 구분되는 데다 운행 거리가 길어 더 많은 승객을 태워야 수지타산이 맞기 때문이다'''. 심지어 뒷문 없는 [[광역급행버스]]를 제일 먼저 운행했던 곳도 [[인천광역시]]였을 정도다.] * 이 노선과 [[공동 배차]]였던 9704번도 있었다. 마찬가지로 개편 전 1000번이었고, [[명성운수]] 특유의 칼같은 견제와 살인적 배차로 처음엔 [[동해운수]]에서 운행하다 포기한 후 2002년에 신성교통으로 넘겼으며, 2004년 서울특별시 버스 노선 개편에서는 이 번호를 받아서 운행하다가 얼마 안 되어 [[공동 배차]]를 포기하고 교하동으로 연장 운행했다. 그러나 당시 시계외 거리제한 30km 문제로 [[경기도]] 면허로 전환하여 현재의 [[김포 버스 2000|2000번]]이 되었다. * 2016년 3월 쯤에 안전띠가 설치된 차량이 일부 배차된 것이 확인되었다. 이 중에는 [[경기광주 버스 9600|9600번]] 출신 차량도 있는데, 상태를 볼 때 [[경기광주 버스 9600|9600번]]의 [[공동 배차]]가 깨지기 직전에 투입되었던 차량으로 보인다. 그리고 2017년에 1500번 출신 차량들이 대거 넘어오고, 안전띠가 설치된 신차가 출고되면서 현재는 [[고양 버스 1100|1100번]], [[고양 버스 1200|1200번]], [[고양 버스 1900|1900번]]에서 넘어온 차량들을 제외하면 모든 차량에 안전띠가 있다.[* 해당 차량들은 2013년 혹은 이전에 출고되어 고속화도로를 경유하지 않는 저 세 노선에서만 주구장창 뛰었기 때문에 안전띠가 없다.] * 고양 시민이라면 세대구분 없이 열렬히 환호할 수 밖에 없는 노선이지만, 한편으로는 비판받기도 했던 노선이다. 바로 아래 문단 참조. * [[판타스틱 듀오 시즌2|판듀2]] [[김원준]], [[이재훈]] 편의 일산천번 기사님이 이 노선의 사원이시다. 신청 영상에서 기어봉을 돌려서 뽑고 불렀다. * --2층 버스를 제외한-- 전 차량 [[현대 유니버스|유니버스 스페이스 엘레강스]] CNG 전중문형 모델로 운행중이다. 수요 항목을 보면 알겠지만, 구간 수요가 꽤 많으므로 나중에 나올 신차도 유니버스 엘레강스 전중문형 모델로 출고할 확률이 높다. 만 라이온스 더블데커는 평일 한정으로 2대 운행중이었으며,[* 현재는 2대 모두 휴업 신청으로 인해 현재 휴차중이다.][* 1100번에서 넘어왔다. 1100번이 킨텍스 지하차도를 경유하게 되면서 2층 버스가 들어가기 어려워서 이 노선으로 넘어온 것이다.] 추후에 [[현대 일렉시티 이층버스|2층 전기버스]]가 5대 증차될 예정이다.[* 2023년 5대 신청.] 출퇴근시간에는 혼잡도가 높아서 그런 듯. M버스의 주말 감차운행으로 수요도 늘어서 주말에 운행할 가능성도 있다. * 고속도로나 자동차전용도로를 경유하지 않기 때문에, [[고양 버스 1200|1200번]]과 함께 입석 승차를 할 수 있다.[* 너무 위험하지 않을 정도로 적당하게 입석을 허용하는 듯 하다.] 현재 [[고양 버스 1500|자사 1500번]] 등 자유로를 타는 노선들은 입석을 받지 않는다.[* 다만, 승객폭증으로 인해서 받는 버스들이 더 많긴 하다. 표면적으로만 입석금지.] == 연계 철도역 == * [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 1호선]]: [[서울역]] * [[파일:Seoulmetro3_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 3호선]]: [[대화역]], [[주엽역]], [[정발산역]][* 일산동구청 정류장 하차 후 도보로 약 150m.], [[마두역]], [[백석역]] * [[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 4호선]]: 서울역 * [[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 5호선]]: [[광화문역]][* 광화문.광화문빌딩 정류장 하차시 6번 출구와 연계.], [[서대문역]][* 서대문경찰서 정류장 하차시 6번 출구와 연계.] * [[파일:Seoulmetro6_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 6호선]]: [[디지털미디어시티역]] * [[파일:GJLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 경의·중앙선]]: 디지털미디어시티역, 서울역 * [[파일:AREX_icon.svg|width=17]] [[인천국제공항철도]]: 디지털미디어시티역, 서울역 * [[파일:코레일_기본_로고.svg|width=60]] 일반 철도역: 서울역([[파일:KTX BI.svg|width=35]], ITX-새마을, 무궁화호) == 둘러보기 == [include(틀:대광위 준공영제 버스 노선)] [include(틀:2층버스 운행노선)] [include(틀:고속도로 미경유 경기도 직행좌석버스)] [[분류:고양시의 시내버스]][[분류:1999년 개업한 버스 노선]][[분류:경기도의 직행좌석버스]][[분류:서울특별시를 경유하는 고양시 시내버스]]캡챠되돌리기