고베 시영 지하철 호쿠신선 (덤프버전으로 되돌리기)

[include(틀:고베 시영 지하철 운행 노선)]
||<-2><)><tablealign=right><tablewidth=360px><bgcolor=#00a89c>[[고베 시영 지하철|[[파일:KBSub_Wlogo.svg|height=40&align=left]]]]{{{#!wiki style="margin-top: -3px;"
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고베시 교통국 6000형 전동차||
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||<-2><:><bgcolor=#CB8A07>'''{{{#ffffff 노선 정보}}}'''||
||<:><width=90px>'''분류'''||[[도시철도]]||
||<:>'''기점'''||[[타니가미역]]||
||<:>'''종점'''||[[신코베역]]||
||<:>'''역 수'''||2||
||<:>'''노선 기호'''||{{{#CB8A07 {{{+1 '''S'''}}}}}}||
||<:>'''개통일'''||1988년 4월 2일||
||<:>'''소유자'''||<|2>[[고베시 교통국|[[파일:KobeTB_logo.png|width=180]][br]{{{#009979 고베시 교통국}}}]]||
||<|2><:>'''운영자'''||
||[[고베 전철|[[파일:Shintetsu_logo.png|width=180]]]][br]고베 전철 호쿠신 영업부[* 구 호쿠신 급행전철 소속이었던 승무원들의 고용을 승계하여 개설한 부서로, 승무 업무만 담당하고 있다.]||
||<:>'''사용차량'''||고베시 교통국 6000형 전동차||
||<:>'''차량기지'''||타니가미 차고||
||<-2><:><bgcolor=#CB8A07>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''||
||<:>'''노선연장'''||7.5km||
||<:>'''궤간'''||1435mm||
||<:>'''선로구성'''||전구간 [[복선]]||
||<:>'''사용전류'''||[[직류]] 1500V [[가공전차선]]||
||<:>'''폐색방식'''||차내신호방식||
||<:>'''신호방식'''||CS-[[열차자동제어장치|ATC]], [[열차자동운전장치|ATO]]||
||<:>'''최고속도'''||90km/h||

||<tablebordercolor=#CB8A07><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><:>[[파일:KBHSY_Line_linemap.png|width=100%]]||
||<bgcolor=#CB8A07><:>{{{#ffffff 실측지도 상의 호쿠신선 및 세이신·야마테선}}}||
||<:>[youtube(YoZeN5GEupM,width=100%)]||
||<rowbgcolor=#CB8A07><:>{{{#ffffff 공식 상행 전구간 전면 주행영상}}}||

[목차]
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== 개요 ==
[[고베시 교통국]]에서 운영하는 [[고베 시영 지하철]]의 노선 중 하나이며, [[효고현]] [[고베시]] [[키타구(고베)|키타구]]의 [[타니가미역]]과 [[주오구(고베)|주오구]]의 [[신코베역]]을 잇는다. 원래는 [[호쿠신 급행전철]]의 노선이었으나 2020년에 공영화되어 시영 지하철 노선으로 편입되었다.

== 상세 ==
[[고베 시영 지하철 세이신·야마테선|세이신·야마테선]]과 직결하여 한 노선처럼 운행하나, 호쿠신선 구간의 승무는 [[고베 전철]]에 위탁하여 운행하며 신코베역에서 [[고베시 교통국]] 승무원과 교대한다.[* 기존 [[호쿠신 급행전철]] 승무원들이 고베 전철로 고용승계되어 승무를 맡는다. 역번호 또한 공영화 이전부터 세이신·야마테선과 묶어 부여되었다.] 단, 차장이 승무하는 기존 세이신·야마테선과는 다르게 호쿠신선 구간에서는 차장이 승차하지 않고 ATO를 이용한 자동 운전 및 도시형 원맨 운전을 실시하고 있다. 또한, 고베 시영 지하철 최초로 전 구간에 홈도어가 설치된 노선이다.

노선 전체를 '호쿠신 터널'로 부르기도 하며, 전체적인 분위기는 [[대한민국]] [[신분당선]]의 [[청계산입구역|청계산입구]]-[[판교역(성남)|판교]] 구간과 비슷한 편이다. 타니가미역과 신코베역 사이 7.5km에는 중간역이 없어서 일본의 지하철 역간거리로는 가장 긴 구간이다.[* 시영 지하철로 두 번째로 긴 구간은 직결 운행중인 세이신·야마테선의 [[이타야도역|이타야도]]-[[묘호지역(효고)|묘호지]] 간 2.9km이다. 타니가미역은 일본에서 가장 높은 지하철역(244m)의 기록도 가져갔다. 다만 지상역.]

이 노선은 [[한신고속도로 신코베터널]]과 병주하고 있다.
=== 사철 시절과 공영화 ===
이 노선은 [[호쿠신 급행전철]]이라는 사기업에서 운영했던 사철이었다. 당초에는 [[고베 전철]] [[신테츠 아리마선|아리마선]]이 롯코 산지를 돌아서 고베 도심에서 떨어진 [[신카이치역]]에 종착한다는 단점을 해결하기 위해 산노미야로 직결되는 노선으로 계획했으나, 가뜩이나 돌아가는 아리마선조차 구배가 심한데 이를 직선으로 질러가는 호쿠신선이 평탄할 턱이 없다. 7.5km 구간에 표고차가 220m에 달해 거의 전구간이 33퍼밀 수준의 급구배에 해당한다. 또한 건설비는 고베시 등 공공재정의 보조를 거의 받지 못하여 출자 기업인 [[한큐 전철|한큐]]가 거의 부담하다시피 했다.

사철 시절에는 [[창렬|비싼 운임으로 인해 악명이 높았다.]] 공영화 직전 호쿠신선의 운임은 전 구간 '''370엔'''[* 1988년 개업 당시 요금은 무려 430엔이었는데, 1999년에 효고현과 고베시의 보조금 지원이 시작되며 조금 인하되었다.][* 신사~광교 간 '''[[신분당선]]''' 요금과 맞먹는다. 참고로 신분당선도 신사~양재 구간이 2,750원이다.]이었으며, 산노미야역 등 세이신·야마테선의 역에서 하차하면 고베 시영 지하철의 요금까지 지불해야 했다.[* 호쿠신선 운임+(세이신야마테선 운임-연락운송 30엔 할인)=총 운임] 그래서 호쿠신선은 적자를 면하지 못했고, 연선 주민들은 상대적으로 저렴한 [[고베 시영 버스]][* 승객들의 클레임과 안전 문제가 자주 발생했지만, 울며 겨자먹기로 타야 했다.]로 이탈했다. 또한, 호쿠신선 이용 저조로 인해 택지 개발마저 지연되기에 이르렀다.

호쿠신 급행전철 또한 공적보조 없이 전구간이 산악 터널인 노선을 건설하느라 거액의 부채를 짊어졌으며, 2002년에는 이를 버티지 못하고 [[고베 고속철도]]에 자산을 양도하였다. 당초에는 20년간 고베 고속철도가 보유하다가 한큐에 다시 이관하는 조건이었다.

[youtube(jOZzdPWUaeE)]
결국, 이 노선을 골칫거리로 생각한 모회사 [[한큐한신토호그룹]]과 고베시가 요금 인하 및 공영화에 대한 협의를 진행했고, 고베시 교통국이 호쿠신선과 관련된 모든 자산을 양도받았다. 고베시가 [[한큐한신토호그룹]]에 지불한 비용은 198억엔이며, 양도 이후 청산된 호쿠신 급행전철의 부채는 한큐가 승계하게 되었다. 2020년 3월 말 시점에서 호쿠신의 총 부채는 400억엔을 넘었으므로 고베시에서 지불한 금액을 제외한 부분은 한큐가 떠맡았다고 볼 수 있다.

공영화 직후 전 구간 요금이 280엔[* 공영화 이전 타니가미~산노미야 구간 운임의 50%이며, 동일 구간의 공영화 이전 어린이 운임과 동일하다.]으로 인하되었다. 역간 거리가 길어 타 노선보다 기본운임이 높아졌지만[* 세이신·야마테선 및 카이간선만 이용한 경우에 비해 70엔 비싸다.], [[타니가미역]]~[[신코베역]], [[산노미야역]]([[산노미야·하나도케이마에역]]), [[큐쿄류치·다이마루마에역]], [[미나토모토마치역]], [[겐초마에역(효고)|겐초마에역]] 구간을 280엔으로 이용할 수 있으므로 실질적으로 운임 수준이 동등하게 맞춰졌다.

== 역 목록 ==
 * 전 구간 [[효고현]] [[고베시]] 소재.
 * 운행 계통은 [[고베 시영 지하철 세이신·야마테선]] 참조.
||<-5><bgcolor=#CB8A07><:>{{{#ffffff '''고베 시영 지하철 호쿠신선'''}}}||
||<rowbgcolor=#CB8A07><:>{{{#ffffff 역번호}}}||<:>{{{#ffffff 역명}}}||<:>{{{#ffffff km}}}||<:>{{{#ffffff 환승노선}}}||<:>{{{#ffffff 소재지}}}||
||<:>S01||<:>[[타니가미역|타니가미]][br]谷上||<:>0.0||¶[[고베 전철]] [[파일:Shintetsu-KB.svg|width=17]][[신테츠 아리마선|아리마선]] (KB10)||<:>[[키타구(고베)|키타구]]||
||<:>S02||<:>[[신코베역|신코베]][br]新神戸||<:>7.5||¶[[고베 시영 지하철]] [[파일:KBSub-SY.svg|width=17]][[고베 시영 지하철 세이신·야마테선|세이신·야마테선]] '''(직통운행)'''[br]¶[[JR 서일본]] [[파일:JRW-SKS.svg|width=17]][[산요 신칸센]][br]¶'''[[허브엔산로쿠역]]''' : {{{#af1b40 ●}}}[[고베 누노비키 로프웨이]]||<:>[[주오구(고베)|주오구]]||
||<:>↓||<-4>[[고베 시영 지하철]] [[파일:KBSub-SY.svg|width=17]][[고베 시영 지하철 세이신·야마테선|세이신·야마테선]] [[세이신츄오역|세이신츄오]]까지 직통||

== 여담 ==
공영화 이전에는 안내방송에 '''지하철 직통 열차'''라는 표현을 사용했었는데, 지금은 호쿠신선이 지하철에 편입되면서 자연스럽게 사라졌다.
=== 키타카미 큐우코 ===
호쿠신선을 홍보하는 PR 캐릭터로 [[무녀]] 컨셉의 '''키타카미 큐우코(北神弓子)'''가 있다. [[호쿠신 급행전철]] 시절인 2014년에 등장한 호쿠신 급행전철의 간판 캐릭터였는데, 도무지 홍보할 것이 없는 상황[* 역은 1개, 차량도 1종류밖에 없었으며 연선 풍경은 노선 특성상 기대할 수 없는 상황이었다.]에서 [[교토시 교통국]]의 지하철 캐릭터인 우즈마사 모에(太秦萌)의 성공 사례를 참고하여 고안했다고 한다. 

실제로 키타카미 큐우코는 지역에서 꽤 사랑받는 캐릭터가 되었다. 지역에 있는 신사에 무녀로 임명이 되기도 하고, TV에 소개되거나, 다른 철도회사나 고베시 지자체 등과도 콜라보를 하면서 호쿠신 급행전철의 인지도를 올렸다. 등장 3년째인 2016년에는 키타카미 큐우코의 캐릭터 상품만으로 370만엔의 수익을 냈다[* [[https://www.sankei.com/article/20180429-4D4OCIW5FZIVZHCEFNEU4PT3EQ/3/|산케이 신문의 기사]]]고 하니 호쿠신 급행전철의 상징과 같은 존재라고 볼 수 있었다.

2018년 말에 호쿠신선 시영화에 대한 논의가 시작되었고 이에 따라 호쿠신 급행전철의 해산이 결정되자 키타카미 큐우코의 행방을 걱정하는 팬들의 목소리가 있었다. 2018년 12월 27일자 [[고베신문]](神戸新聞)에서는 "키타카미 큐우코는 어떻게 되는 것인가?"라고 기사가 나오고, 급기야 고토 다이스케 시의원까지 나서 키타카미 큐우코를 구제하기 위해 뛰어들 정도였으니 이 캐릭터가 지역에서 얼마나 사랑받고 있었는지 짐작할 수 있다.

이러한 노력이 빛을 발했는지, 호쿠신선 공영화 직전 키타카미 큐우코의 고베시 교통국 이관이 확정되었다. [[https://www.city.kobe.lg.jp/a90404/kurashi/access/kotsukyoku/kotsu/character.html|고베시 교통국의 제복을 입은 키타카미 큐우코의 모습]]을 본 팬들은 "무사히 이적할 수 있어서 다행이다.", "공무원이 되었다"며 덕담을 건네며 기뻐했고, 키타카미 큐우코의 고베시 교통국 이적 소식은 당연히 지역 신문인 고베신문에 보도(2020년 11월 13일자)되었다.

한편, 키타카미 큐우코의 고베시 교통국 이적을 위해 노력했던 호쿠신 급행전철의 PR 담당자[* 트위터에서는 [[데네브]]라는 닉네임으로 알려져 있었다.]와 고토 시의원은 [[https://twitter.com/gotodaisukekobe/status/1265632662770704385|"호쿠신 급행전철의 나머지 캐릭터들도 구출하고 싶다"]][* 호쿠신 급행전철 법인이 사라지면 캐릭터의 저작권에 문제가 생긴다.]며 관련 절차에 착수했고, 2020년 9월에 호쿠신 급행전철의 나머지 캐릭터까지 고베시 교통국으로 무사히 이관[* 단, 노리노리스는 넥타이와 정모의 디자인이 바뀌었다.]되었다. 

호쿠신선 시영화 당일(2020년 6월 1일) 고베 지하철 캐릭터인 유우짱(ゆうちゃん)과 키타카미 큐우코의 일러스트를 삽입한 [[https://www.city.kobe.lg.jp/a90404/20200820.html|기념 헤드마크]]가 등장했고, 기념 승차권 및 고베 시영 지하철 굿즈, LINE 스티커 등에서 활약하고 있다. [[타니가미역]]에는 키타카미 큐우코 판넬도 설치되어 있다.

캐릭터를 이관받은 고베시 교통국에서는 키타카미 큐우코를 호쿠신선 PR 캐릭터라고 소개하고 있으나 산요 전기철도, 에키메모(駅メモ)와 콜라보하는 등 사실상 교통국의 주력 캐릭터로 쓰이고 있다. 

공영화 이전에는 2차 창작이 가능[* 단, 이용 규정을 준수해야 했다.]했으나, 이관 이후에는 고베시 교통국의 허가를 받아야 한다.

키타카미 큐우코와 호쿠신터널을 소재로 한 노래도 있다. 두 곡 모두 호쿠신 급행전철 시절에 작곡되었다.[[https://www.youtube.com/watch?v=zs9JvZiTAuQ|恋のトンネル]][[https://www.youtube.com/watch?v=2C6MiqPIyOU|トンネルの向こうで待ってる]]

[각주][include(틀:문서 가져옴, title=호쿠신 급행전철, version=38)]
[[분류:일본의 도시철도]][[분류:1988년 개업한 철도 노선]][[분류:고베 시영 지하철 호쿠신선]]
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