[include(틀:하위 문서, top1=RDC 디젤동차/현황)] [include(틀:한국철도공사의 디젤동차)] ||<-2> [[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#005daa,#55b1ff '''{{{+1 개량형 무궁화호 디젤액압동차}}}'''[br]{{{-1 KORAIL}}} Refurbished Diesel Car[br](한국철도공사 9000호대 디젤동차) }}} ||}}} || ||<-2> {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:RDC_9059.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> '''차량 정보''' || || '''열차형식''' || 지선, 일반철도 입선용 좌석형 디젤동차 || || '''구동방식''' || 디젤 [[동력분산식]] || || '''기관형식''' || [[커민스]] NTA855R1 || || '''대차형식''' || 1, 2차 코일스프링 || || '''개량량수''' || 100량 || || '''도입년도''' || 1996~1999년 || || '''개량년도''' || 2007~2010년 || || '''운행기간''' || 2008년~2024년 예정[* 차량의 내구연한 문제 때문에 순차적으로 퇴역이 진행되었다.] || || '''제작사''' || [[대우중공업]] || || '''편성량수''' || 3량 1편성[br]4량 1편성 || ||<-2> '''차량 제원'''[br]{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" || '''전장''' || 20,800㎜ || || '''전폭''' || 3,120㎜ || || '''전고''' || 3,755㎜ || || '''궤간''' || 1,435㎜ || || '''차중''' || 50t || || '''차상신호장치''' || [[열차자동방호장치#s-3|ATP]](봄바르디어), [[열차자동정지장치|ATS]] || || '''기어비''' || - || || '''출력''' || 350 HP / 2,100 RPM || || '''최고속도''' || 110㎞/h || || '''주발전기 형식''' || 180kVA || || '''제동방식''' || CLE 전자자동공기제동 ||}}}}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == || [[파일:RDC_9059.jpg|width=100%]] || [[파일:Mugunghwa_RDC_toilet.jpg|width=100%]] || || '''{{{#ffffff 차량외관}}}'''[* 1996년식 차량은 전면부 유리가 통유리였다.] || '''{{{#ffffff 장애인 화장실}}}'''[* 소변실이 따로 있는 차량도 있다.] || || [[파일:Mugunghwa_RDC_notebook_seat.jpg|width=100%]] || [[파일:Mugunghwa_RDC_interior.jpg|width=100%]] || ||<-2> '''{{{#ffffff 객실내부}}}'''[* 사진 속 차량의 객실은 포항 - 영덕 구간 개통에 맞추어 경북테마로 랩핑한 차량들 중 하나로, 이 차량들은 내ㆍ외부가 모두 랩핑되어 있다.] || || [youtube(BQRgSZUICog)] || || {{{#ffffff '''영덕역-포항역 전구간 운전실 360도 VR 영상'''}}} || 2007년 [[한국철도공사]]에서 [[CDC 디젤동차]]를 ~~마~~개조하여 [[무궁화호]]로 운용 중인 차량. 용어의 유래는 "재단장하다" 라는 뜻인 Refurbished[* 애플 전자기기를 쓰는 유저라면 잘 알고 있는 ‘리퍼’랑 같은 단어다.] 뒤에 Diesel Car을 그대로 붙인 것이다. 승차감은 [[NDC 디젤동차|NDC]]와 같다. == 역사 == [[통근열차(한국의 열차등급)|통근열차]]로 운영되던 CDC 디젤동차는 통근열차의 임율 한계로 인해 원가보다 낮은 운임으로 운영되고 있었다. 이 때문에 적자 폭이 높아져 전국에서 운행하던 통근열차 운행계통들은 철도공사의 적자 줄이기 정책에 따라 운행을 중단하거나[* 호남지역에서 이 현상이 제법 심했는데 군산선 통근열차(군산 - 익산, 전주, 임실)과 서부경전선 통근열차(목포 - 순천, 여수)가 아예 폐지되었다.] 무궁화호로 대체하였다.[* 영남지역은 그나마 이런 식으로 승격된 계통이 많다. 대구선(동대구 - 포항), 동해남부선(동대구 - 울산, 부전), 경전선(동대구 - 마산, 부전 - 마산) 등.] 이때 현업에서 빠진 CDC들은 [[수도권철도차량정비단]]으로 옮겨지게 된다. 이후 [[2008년]] 군항제 때 CDC 디젤동차 최후기형 1편성이 무궁화호로 개조되어 [[창원역]]에서 [[진해역]]까지 관람객들을 태우며 운행하기 시작했다. 이후 [[NDC 디젤동차|NDC 동차]]가 노후화로 인해 운행에서 퇴출되면서 남던 CDC 동차를 [[우진산전]][* 일부는 세근실업 개조 편성도 있다.]에서 개조하여 무궁화호로 승격시키고, NDC 동차가 운행하던 구간들에 투입하고 대체하면서 경상도의 비전철 구간에서 운행했었다.[* 동대구-마산-진주 구간은 전철화가 되었지만 전차선 높이 문제로 RDC가 계속 운행하고 있었다. 2023년 1월 24일부터는 객차형 3량으로 교체되었다.] 2019년 5월에 선두차 1량, 객차 1량 총 2량이 각각 카페와 공방으로 개조되어[* 1997년 도입분인 9049, 9140] [[수도권 전철 4호선|안산선]] [[고잔역]] 뒤편 수인선 협궤철로 옆에 유치되어 있다. [[파일:고잔역의_RDC.jpg]] == 차량 특성 == * CDC에서 출입문 하나를 없애고[* 출입문이 없어졌음에도 출입문이 있던 흔적은 그대로 남았는데, 차량 변속기와 동력대차를 연결하는 추진축이 출입문 하부로 지나기 때문. 그래서 이 스커트 부분을 없애면 추진축이 노출되기 때문에 관리가 더 어려워지고 안전상으로도 위험하다.] 남은 출입문 쪽에 자유석이나 장애인 좌석이나 동반석이나 [[카페열차|Mini-Cafe]]등을 설치했다. 이 좌석은 새마을호나 무궁화호 특실, KTX 등에서 남는 물건을 장착한 것이다. * 통근열차에서 무궁화호로 등급을 승격시켰기 때문에 단열재와 보강재 등을 추가하며 소음을 줄이고, 냉/난방 효율을 높였다. 물론 엔진이 워낙에 구식인지라 소음이 상당히 심한 것은 어쩔 수 없는 듯. * 종전에 객실간 통로문이 수동식이었으나 당시 철도공사의 트렌드에 따라 자동문으로 교체되었다. * 자동안내방송장치가 설치되어 있지 않아 승무원이 육성으로 안내방송을 한다. 이건 CDC도 동일하다. * [[동력분산식]]의 특성상 가감속 성능은 우수하나, 차체 재질이 스틸이므로 자중이 무거워 연비가 많이 낮다고 한다. * 개조하면서 최고운행속도가 110km/h로 하향되었다.[* 출처: 열차운전시행세칙 붙임 차종별 최고운행속도] * 한동안 4량 1편성으로 운영되다가 2012년 하반기부터 대구 - 마산 무궁화호가 수요 문제로 3량으로 감축되었다. 또한 2022년부터 동대구 혹은 포항 - 태화강 무궁화호도 경전선과의 편성공유를 위해 3량으로 감축되었다.[* 11월 5일부터 동대구-태화강 구간은 누리로로, 포항-태화강 구간은 일반객차 2량으로 편성되었다.] 그러다가 2023년에 제어차 몇 대가 폐차됨에 따라 피제어차가 남게 되면서 다시 4량 편성으로 증결되었다. * 차량 내부 모습은 다음과 같다. [[http://www.redaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=3988|#]] == 용어에 관하여 == 한국철도공사에서는 처음부터 "개량형 무궁화호 디젤동차(RDC)"라는 용어를 사용했다. 다만 내부의 정보전달 문제로 초창기 정식 명칭은 '''동차형 무궁화호'''였는데, 현재는 한국철도공사 사이트에서 열차 예약 표시에서도 '''무궁화 RDC'''로 표시된다. [[파일:RDC.png]] 차량의 운전석 내부에 붙어있는 취급서에도 RDC라고 쓰여 있다. == 운행 구간 == === 현재 운행 중인 구간 === ==== [[무궁화호]] 등급 ==== 2023년 2월 21일 기준. 모든 계통이 4량 편성으로 운행 중이다. * 대구선 계통: [[동대구역]] - [[서경주역]][* [[동해선]]이 단선으로 운행되던 시절에는 [[경주역(폐역)|구 경주역]]까지 운행한 뒤 방향을 바꿔 포항역으로 운행했다. 폐지 당시 한국철도에서 운행 중 진행방향을 전환하는 유일한 운행계통이었다. 2021년 동해선 복선전철화 개통 이후에는 경주역을 대체하는 [[경주역|신경주역]]에는 정차하지 않고, 서경주역만 경유하게 변경되어 방향전환은 폐지되었다.] - [[포항역]] * 동해선 계통: [[포항역]] - [[영덕역]] === 현재 운행하지 않는 구간 === ==== 무궁화호 등급 ==== * 경부선 계통: [[경산역]] - [[동대구역]] - [[김천역]][* 2012년 11월부터 2013년 9월까지 새벽~아침시간대에 운행했던 노선이었다. 사실상 경부선 연선의 대구권 통근을 위해 운행하던 열차로 #1361, #1364열차는 경산 - 동대구 왕복 , #1362, #1363열차는 경산 - 김천을 왕복했다. 경산 - 동대구(#1361, #1364열차)구간은 출입고 열차 개념인데 공차회송으로 경산역까지 보내기보단 조금이라도 있는 동대구~경산간 수요를 위해 운행한 듯하다.] * 전라선 계통: [[익산역]] - [[순천역]] - [[여수역]][* #1531~#1540 열차. 지금은 전라선 복선전철화에 따라 전기기관차 + 객차형으로 운행] * 진해선 계통: [[진해역]] - [[창원역]][* 운행방향 변경] - [[마산역]] * 장항선 계통: [[익산역]][* #1581(#1586 반복), #1582열차만 익산 입출고용 노선으로 운행했다] - [[대천역]][* #1583~#1586열차는 대천역 착발로 대천 - 아산간을 운행했다.] - [[천안아산역|아산역]] * 광주선 계통: [[광주역]] - [[극락강역]] - [[광주송정역]][* 3량 편성으로 운행했다. 2020년 1월 1일부터 [[통근열차(한국의 열차등급)|통근열차]]로 변경되어 운행 중이다.] * 영동선 계통: [[동해역]] - [[강릉역]][* 2020년 6월 1일부로 [[누리로]] 열차로 변경되어 운행 중.] * 동해선 계통: [[경주역(폐역)|舊 경주역]] - [[포항역(폐역)|舊 포항역]][* 2010년 11월부터 2012년 10월까지 운행했던 단거리 셔틀노선으로 1일 9왕복으로 운행 중, 2011년 3월부터 1일 4왕복으로 감축운행하다 폐지되었다. 일부 열차는 [[효자역(포항)|효자역]]을 통과하기도 했다. KTX 연계 목적이라고는 하는데, 정작 신경주역과 경주역의 거리가 먼 것은 고려하지 않고 무턱대고 신설했다가 폭망했다.] / [[부전역(동해선)|부전역]] - [[태화강역]][* 동대구-부전 계통. 2021년 동해선 복선전철 일광-태화강 구간 완공과 함께 무궁화호 객차편성으로 변경되어 운행 중이다. 포항-태화강 구간만 반복하는 계통은 2022년 11월 4일까지 RDC만 운행하였다가 2022년 11월 5일부터는 동대구-태화강 구간은 누리로로, 포항-태화강 구간은 원조객차형 2량으로 편성되었다.] - [[경주역(폐역)|구 경주역]] / [[동대구역]]([[포항역]]) - [[경주역|신경주역]] - [[태화강역]][* 2021년까지는 동대구-태화강-부전 간을 4량 편성으로 운행했으나, [[태화강역]]-[[포항역]]간 동해선 복선전철 개통 이후에는 운행구간 단축과 함께 3량으로 줄어들었다. 2022년 11월 5일부터 동대구-태화강 구간은 누리로로 편성되었으며 포항-태화강 구간은 원조객차형 2량으로 편성되었다.] * 경전선 계통: [[동대구역]] - [[마산역]][* 일부 열번 마산착발] - [[진주역]][* 2023년 1월 24일부로 객차형 무궁화호로 대체] ==== 등급 미확정 ==== * [[교외선]] 계통: [[대곡역(고양)|대곡역]] - [[의정부역]][* 2024년 하반기부터 3량씩 4편성으로 평일에는 일 24회, 주말에는 일 16회 운행 예정. 하지만 예상보다 빠른 내구연한 도래로 교외선에서 이용은 어렵게 되었다.] == 문제점 == * 통근열차 목적으로 도입된 CDC를 내외장재만 개조했기 때문에 승차감이 매우 열악하다. 소음 문제는 내장재 개조를 하면서 방음처리를 통해 많이 해결되었지만, 심한 진동과 쏠림은 해결하지 못했다. 게다가 디젤동차 특유의 매연 유입 문제도 해결하지 못하였다. * 노후화가 빠르게 진행 중이다. 잔고장도 잦아지고 도색도 갈라진 차량이 많다. 조명도 노후되어 [[KTX(차량)|KTX-1]] 수준으로 어둑어둑한 차량이 많다. 퇴역이 시급한 수준이지만 비전철화 구간 운행 객차수가 모자라서 본래 차령인 20년을 넘긴 지금도 운행 중이다. [[ITX-마음]]으로 대체되기 전까진 계속 이렇게 버틸 것으로 보인다. == 기타 == * 가끔 디젤 기관차에 물려 운행하는 모습을 볼 수 있다. 동력차, 제어차 모두 발전 유닛이 실려있기 때문에 연비도 안 좋고 힘없는 자체 엔진을 돌려서 가느니, 디젤 기관차로 끄는 게 낫긴 하다. * 2019년 6월 국회 토론회에서 구식 디젤열차를 수소열차로 대체하자는 의견이 나왔다. 이에 현대로템 측은 관련 MOU를 체결하고 이틀 뒤 저상트램 목업을 공개하며 2021년 시험운행을 예정하고 있다고 밝혔다. * 2024년 말 [[교외선]]에서 여객영업을 재개할 때 수도권에도 투입할 예정이었지만 디젤동차의 노후화가 심각해지는데다 내구연한도 20년이 넘어서 현 상황에서는 불가능할 가능성이 높다. 정부에서 연구하고 있는 수소연료전지 열차를 시범운행할 수도 있다. * 2022년 12월 11일, 일부 퇴역한 RDC 디젤동차 26량이 [[대전조차장역|대전조차장]]으로 폐차회송가는 장면이 포착되었다.[[https://www.youtube.com/watch?v=8k2CyNWS4cA|#]] == 관련 문서 == * [[CDC 디젤동차]] * [[NDC 디젤동차]] * [[무궁화호]] * [[누리로]] [include(틀:문서 가져옴, title=RDC, version=179)] [[분류:디젤동차]][[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:2007년 출시]][[분류:2010년 단종]][[분류:2024년 퇴역]][[분류:무궁화호]]