|| [[GMC(자동차)|[[파일:GMC 로고.svg|width=30%]]]] || || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:GMC 제너럴.png|width=100%]]}}} || || {{{#fff '''General'''}}} || [목차] '''GMC General''' == 개요 == [[미국]]의 자동차 제조사인 [[제너럴 모터스]] 산하의 [[GMC(자동차)|GMC]]에서 생산했던 트럭이다. 형제차로는 [[쉐보레 바이슨]]이 있었다. == 상세 == === 개발 배경 === 개발 배경으로는 [[1966년]] [[GMC(자동차)|GMC]] 브랜드에서 클래스 8 크기의 트럭들을 출시하였고, 이보다 작았던 [[쉐보레 C/K|C/K 트럭]]의 디자인을 적용한 트럭 라인업이라는 특성을 가졌다. 해당 차량들은 사용하는 두 개의 라인업으로 구성되었는데, 단축형인 H/J 시리즈[* 범퍼에서 캡 끝까지의 길이가 93인치(약 2,362mm)였다.]와 C/M 시리즈[* 범퍼에서 캡 끝까지의 길이가 112인치(약 2,845mm)였다.]가 있었다. C/M 시리즈 트럭의 경우에는 커민스 NH 및 V903형 제품, 디트로이트 디젤 8V71형과 같이 배기량이 더 큰 디젤 엔진을 수용할 수 있도록 설계되었다. H/J 시리즈의 중앙 힌지식 '버터플라이' 형태의 구성은 C/M 라인업에서 전면 힌지 파이버글라스 형태로 변경되었다. [[1973년]] 중형급이던 [[쉐보레 C/K|C/K 트럭]]의 출시 이후 C/M 시리즈는 M시리즈 하나로 통합된 상황이었다. 이 과정에서 [[1977년]]과 [[1978년]] 사이에 차급 분할을 하게 되면서 H/J 시리즈는 [[쉐보레 브루인]]/[[GMC 브리게이더]]로 변경이 이루어졌고, M시리즈 라인업이 제너럴과 [[쉐보레 바이슨]]으로 세대교체가 이루어졌던 것이다. === 1세대(1977~1987) === || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:1982 GMC 제너럴.png|width=100%]]}}} || || '''{{{#fff [[1982년|{{{#fff 1982년형}}}]] 덤프트럭 차량}}}''' || 클래스 8 차급의 트럭으로, 당시 [[GMC(자동차)|GMC]]에서 생산했던 가장 큰 전통 캡 방식의 트럭이자 마지막으로 생산한 동급 캡오버형 트럭이기도 했다. 해당 차량은 과거에 생산했던 GMC M9500 트럭을 대체하였다. 출시 이후 형제차인 [[쉐보레 바이슨]]보다 판매량 및 점유율 면에서 이미 우위를 보였다.[* 당시 딜러점의 제품 지원이 부족했던 [[쉐보레]]의 트럭들과는 다르게, [[GMC(자동차)|GMC]] 제품 라인 전체를 판매하고 서비스할 수 있는 능력이 당시 브랜드의 주력 요구사항이었다. GMC의 경우에는 픽업트럭 및 중형 트럭, 헤비듀티 및 상업용 트럭, [[GMC 모터홈]], P-섀시 차량 및 [[GMC 톱킥|스쿨 버스]] 라인업도 팔았기 때문이다. 그래서 이런 상용차 판매 면에서 [[쉐보레]]보다 우위에 있었던 것이었다.] 4x2, 6x4 라인업이 있던 [[후륜구동]] 트럭이었으며, 사다리꼴 프레임이 적용되었다. 차량의 생산은 [[미국]] [[미시간 주]] 폰티악 센트럴 어셈블리 공장에서 이루어졌으며, [[GMC 톱킥]] 및 [[GMC 브리게이더|브리게이더]], [[쉐보레]] 트럭 라인업과 함께 생산이 이루어졌다. 차량 캡의 재질은 버드(Budd) 사의 알루미늄으로 제작되었으며, 다양한 조합으로 제작되었다. 108인치[* 약 2,743mm] 사양과 116인치[* 약 2,946mm] 사양 2개의 캡으로 구성되었다. 여기에 34인치[* 약 864mm] 슬리퍼 캡도 있었으며, [[1985년]]부터 워크인 슬리퍼캡 사양도 추가되었다. [[파워트레인]]으로는 디젤 엔진만 존재했는데 [[디트로이트 디젤]] 사의 6-71형 엔진[* 후에 6V92형으로 변경되었다.]이 기본 적용되었고, [[커민스]] 사의 N시리즈 엔진 혹은 디트로이트 디젤 사의 8V71형 및 8V92형 엔진이 옵션으로 탑재되었다. [[1982년]]형 [[GMC 아스트로]]와 함께 [[캐터필러]] 3406형 엔진도 추가되었다. 출시 초기에는 형제차인 [[쉐보레 바이슨]]과 함께 [[글라이더(트럭)|글라이더]] 사양을 판매했는데, 엔진, 변속기 및 후륜축만 없는 완전 조립 형태의 트럭으로 나왔다. 이는 새 [[파워트레인]]을 차량에 새로 적용하거나 딜러점에서 제공하지 않는 추가적인 커스터마이징 용도를 위한 목적이 있었다. 경쟁차량으로는 [[포드 L시리즈|포드 LTL-9000]], [[인터내셔널 트랜스타|인터내셔널 하베스터 트랜스타 4300]], [[맥 슈퍼-라이너]] 등이 있었다. [[1986년]]에 [[제너럴 모터스]] 측에서 [[볼보트럭|볼보의 상용차 부문]]과 협력해 중대형 트럭 생산을 위한 합작 벤처를 설립하게 되었고[* 그 과정에서 볼보 측에서 지분의 85%를 가지는 조건으로 체결되었다.], [[1980년]]에 사라진 [[화이트 모터 컴퍼니]]를 인수한 후 볼보 GM 중대형 트럭 주식회사(헤비 트럭 코퍼레이션)을 세워 화이트GMC라는 이름으로 차량을 생산하기 시작했다. [[1987년]]에 [[GMC 아스트로]]와 함께 단종되었으며, 이듬해 다른 라인업이던 [[GMC 브리게이더|브리게이더]] 역시 단종된 후 화이트GMC의 이름으로 생산되기 시작했다. 이는 [[제너럴 모터스]]에서 클래스 8 트럭 시장에서 철수한 것을 의미하기도 했다. 화이트GMC 브랜드 내에서의 후속 차종은 WC/WI 라인업으로 [[1980년]]에 출시된 화이트 로드 보스 2의 후속격 차량이었다. 해당 차량은 [[2000년]]까지 화이트, 화이트GMC, 오토카 및 [[볼보트럭]]의 이름을 달고 다양한 라인업으로 생산되었다. == 둘러보기 == [include(틀:GMC의 차량)] [[분류:GMC/생산차량]][[분류:1977년 출시]][[분류:1987년 단종]]