[include(틀:센츄리 시리즈)]
|| [[파일:Century_F-102-00.jpg|width=100%]] ||
|| [[https://en.wikipedia.org/wiki/57th_Fighter-Interceptor_Squadron|제57전투요격비행대대]] 소속 F-102A ||
'''F-102 델타 대거(Delta Dagger)'''[* 정작 파일럿들이 실제로 쓴 별명은 "Deuce" 였다.]

[목차]
== 개요 ==
[[냉전]] 초기 [[소련]]의 전략폭격기 전력은 미국 본토 방어에 있어서 가장 중대한 위협이였고 미 공군은 이에 대응하기 위하여 [[B-47|각종]] [[B-52 스트라토포트리스|폭격기]]들을 개발하는 한편 본토로 들어오는 [[폭격기]] 편대를 요격하는 방공공군을 창설하여 소련의 핵공격에 대비하였다. F-102 델타 대거는 이러한 상황 속에서 미 공군 최초로 순수 요격을 목적으로 개발된 전투기이다. 이 뾰족하고 날카롭게 생긴 삼각날개를 가진 전투기는 1949년부터 개발이 시작되었다. 이 시기는 [[F-86]]/[[F-89|89]], F-94 등의 제공전투기와 요격기가 개발되던 시기였다. 미 공군은 이들 전투기의 차세대급 전투기는 15,000m 이상의 운용고도와 초음속 요격능력이 있는 기종이었다. 이랬던 것이 [[1950년]] 9월에 운용고도 20,000m, 마하1.3에서의 요격이 가능하도록 성능을 상향조정하라는 요구와 1955~59년 사이에 개발을 완료하라는 미 공군의 압박이 있었다.구체적인 후보 선정에 앞서 [[휴즈]] 사는 XM-1179라 명명된 FCS의 개발을 시작하였고 공군은 총 19개사가 제시한 기종들을 살펴보며 고심하였다. 결국 1951년 Convair사의 F-102 요격기 안이 선정되었다. 

[[파일:external/media.defense.gov/050324-F-1234P-018.jpg]]

Convair의 안을 자세히 살펴보면 1948년 9월에 최초 비행한 XF-92A라는 전투기가 모체였는데 이는 델타익 전투기로서 세계 최초로 비행한 델타익 전투기의 기록을 가지고 있었다.[* 그러나 마하의 벽은 못 넘겼다(...) 결국 엔진을 바꾸어 초음속 비행에 성공.] Convair사의 안은 이 XF-92A보다 1.5배 대형화되어 있었다. 당시로서는 이런 수평미익이 없는 델타익은 그야말로 충격이었다. 또한 Convair사는 미 공군의 성능을 만족시키기 위해 미사일을 내부에 수납하는 방식을 채택하기도 하였다.

== 제원 ==
||||<bgcolor=#333333><:> '''{{{#white Convair F-102 Delta Dagger}}}''' ||
||<bgcolor=#DCDCDC> '''동체길이''' ||20.83 m ||
||<bgcolor=#DCDCDC> '''날개길이''' ||11.61 m ||
||<bgcolor=#DCDCDC> '''높이''' ||6.45 m ||
||<bgcolor=#DCDCDC> '''중량''' ||14,300 kg[br] ||
||<bgcolor=#DCDCDC> '''엔진''' || [[프랫 & 휘트니 J57]] 터보제트 엔진 1기 ||
||<bgcolor=#DCDCDC> '''최대속도''' ||(마하 1.064 ,1304 km/h) ||
||<bgcolor=#DCDCDC> '''항속거리''' ||2,175 km ||
||<bgcolor=#DCDCDC> '''항속속도''' ||마하 0.788 (966 km/h) ||
||<bgcolor=#DCDCDC> '''상승 고도''' ||16,800 m ||
||<bgcolor=#DCDCDC> '''가격''' ||$1,184,000 ||

== 시제기 ==
미 공군은 YF-102 2대와 양산형 25대를 발주하여 1959년 안에 후딱 해치우려는 의지를 보여 시제1호기가 [[1953년]] 10월 24일에 첫 비행을 성공시키지만 정확히 8일후에 시험비행을 위해 이륙 직후 추락하는 바람에 [[1954년]] 시제 2호기가 완성되기까지 시험비행은 지연되었다. 여기서 커다란 문제가 발생하는데... 시제2호기의 시험비행에 앞서 풍동시험 도중 F-102의 외형 때문에 초음속 비행이 불가능하다는 것이 발견된 것이다. Convair사의 설계팀은 F-102의 재설계에 착수하였다. 구체적인 개수사항은 이렇다.

 * 동체 2m 연장
 * 캐노피 형상 변경 (3각형)
 * 주익과 수직미익의 후퇴
 * 앞전후퇴각 60도로 변경
 * 주익 앞전에 코니컬 커버 신설
 * 주익 상면에 경계층 패널 신설
 * 좀더 추력이 높은 P&W사의 J57 엔진 채택
 * 면적법칙의 적용

[[파일:external/geekswipe.net/F-102A-Area-Rule-Application.jpg]]
왼쪽은 [[면적법칙]] 적용 이전 모델인 YF-102, 오른쪽은 면적법칙이 적용된 YF-102A. 콜라병처럼 동체 가운데가 오목하게 설계된 것을 볼 수 있다. 항공역학 교과서에서 볼 수 있는 기체기도 하다.

특히 이 면적법칙은 YF-102의 속도향상에 크게 기여하였다. 구체적으로 설명하면 이것은 항력이 동체와 날개의 단면적의 합으로서 이루어저야 한다는 법칙이다. 따라서 면적법칙을 적용시키면 큰 항력이 발생하는 날개와 동채의 연결 부위를 오목하게 만들어서 동체의 단면적에 날개의 단면적을 흡수시킬 수 있게 된다.

이러한 대수술 끝에 재탄생한 F-102는 다시금 1954년 12월 20일 첫 비행에 성공하고 이윽고 초음속 비행에도 성공하여 원래의 임무를 수행할 수 있게 되었다.

== 양산 ==
우여곡절 끝에 탄생한 F-102A는 시제기에 비해 업그레이드 된 곳이 많은데 살펴보면 휴즈 사에서 개발한 MG-10 FCS가 기수에 장착되었다. 이것은 광역수색 성능과 완전자동추적 기능을 가지고 있다. 그리고 캐노피에는 IR센서가 장착되었고 방공군에 투입되는 기체들은 SAGE와의 링크를 위해 ARR-39 링크 시스템을 장비하였다. 무장을 보면 내부의 미사일 수납고에 빔 라이딩/적외선추적방식의 GAR-1([[AIM-4]]A/C)공대공 미사일 3발과 미사일 창의 측면 안쪽에 2.75인치 공대공 로켓탄 24발을 수용하였다. 그러다가 2.75인치 로켓탄은 폐지되고 AIM-4E/F와 핵탄두 장착이 가능한 AIM-26 슈퍼 팰콘 1발을 탑재하게 된다. F-102A는 1956년 제327요격비행대대에 최초로 배치되어 총 875대가 양산된다.

훈련형은 조종훈련과 기량유지용으로 사용되었으며 특이하게 Side by Side의 형태이다. 기수의 FCS는 제거되어있고 길이는 19.21m로 축소된 반면 중량은 12,600 kg으로 증가하였다. 훈련형의 제식명칭은 TF-102A이고 총 111대가 양산되었다.

== 실전 ==
[[1968년]] 미 해군의 정보수집함 푸에블로호가 북한에 나포되면서 남한/미국과 북한과의 긴장이 고조되자 일본의 나하 공군기지에 주둔하던 제82요격비행대대의 F-102가 오산 공군기지로 임시 파견되기도 하였고 1971년 까지 F-106과 함께 일본과 남한을 오가며 북한의 견제세력으로 이용되었다.

[[파일:external/upload.wikimedia.org/146th_Fighter-Interceptor_Squadron_Convair_F-102A-75-CO_Delta_Dagger_56-1361.jpg]]
베트남의 위장 도색을 칠한 F-102

베트남에선 별다른 활약도 못하고 완전히 죽을 쑤쎴는데, 처음에는 F-100과 마찬가지로 CAS 임무에도 투입되었고, 기수에 장착된 IRST를 활용해 동체에 있는 24기의 FFAR 로켓으로 야간에 호치민 루트를 공격하는데도 쓰였지만 효과는 영 신동치 못했다. 이때 몇몇기는 대공포화에 격추당했다. 결국 F-102는 단일목적 전투기인 관계로 주로 요격임무에만 투입되었고 나중에는 B-52를 엄호하는 호위기로 점차 변경되어 호위임무를 맡았으나, 북폭임무를 맡은 B-52와 함께 들어가던 F-102가 [[MiG-21]]이 발사한 [[K-13]] 미사일에 격추되어 버렸다[* 미사일이 폭발하진 않고 후미에 박혔으나,조종사가 윙맨에게 이를 보고하는 순간 폭발해 버렸다고 한다]. 이때 다른 F-102가 MiG-21에게 [[AIM-4 팰콘]]을 발사하였으나 [[미사일 만능주의|빗나갔다고 한다.]]

또한 이륙도중에  '''소화기''' 사격에 맞고 격추당하고, 그것외에도 서너건 엔진 결함으로 추락하는 둥, 영 좋지 못한 활약만 하다가 큰 활약없이 평가절하되어 F-102는 고성능의 요격능력을 갖추었음에도 불구하고 점차 일선에서 물러났다[* 기관포도 없으며 폭탄이나 추가적인 로켓을 장착할 수도 없고 팰콘같은 초기 미사일만 장착되는 무장창의 한계 또한 컸다. 무엇보다 요격 성능도 얼마 지나지 않아 나온 후속기인 F-106에 비해 많이 밀렸다. 당장 알래스카의 요격부대에 속했던 파일럿의 [[https://youtu.be/gET9sY476iQ|이야기]]에 "F-102는 마하 1을 겨우 넘겼으며, 최고속도로 도주하는 Tu-95를 쫓아가기엔 느렸다" 라고 언급된다.].

한편 F-102는 후속기인 [[F-106]]과는 다르게 수출도 되었기 때문에 그리스와 터키는 F-102를 가지고 서로 공중전을 하기도 하였다.

== 퇴역 ==
F-102는 1970년에 전 기체가 모두 일선에서 사라져 버렸다. 후계기 성격으로 등장한 [[F-4 팬텀 II|F-4]] 팬텀과 [[F-106]] 델타 다트의 요격성능이 우수했기 때문이다. 이후 F-102들은 1980년대 중반까지 QF-102로 활약아닌 활약을 하며 AIM-120의 표적이 되어 하나둘씩 사라져 버렸고 일부는 F-102를 보유한 터키와 그리스의 후속지원용 부품으로 하나 둘씩 뜯겨져 나갔다.

[[파일:external/upload.wikimedia.org/AIM-120_first_kill.jpg]]

여담으로 세계 최초로 [[AIM-120]]에 격추된 전투기가 바로 무인 표적기로 개조된 QF-102A이다. 1982년 뉴멕시코 White Sands에서 F-16이 발사한 AIM-120 암람에 격추되는 모습.

== 기타 ==
  * [[장지량]] 전 [[공군참모총장]]의 회고에 따르면 미국에서 추가적인 군사원조를 조건으로 F-102를 구입하라고 권유한 일이 있었다고 한다.[[https://www.hani.co.kr/kisa/section-001005000/2005/10/p001005000200510101813781.html|#]] 하지만 F-102라고 말하면서 정작 컨베이어사가 아닌 록히드사의 물건이라고 한다거나 이 기종을 운용한 적이 없는 독일과 일본이 사용하고 있다고 언급하는데 이는 F-102가 아니라 F-104에 대한 설명이라 장지량 장군이 기종을 착각했을 가능성이 높다.~~아니면 회고하면서 살을 붙이다가 실수를 좀 많이 했거나~~ 그 외에도 1967년인데 1968년 이후에나 팬텀을 인도받을 영국과 이스라엘이 팬텀을 이미 운용하고 있다고 하는 등 사실관계가 안맞는 부분들이 있다.

  * [[조지 W. 부시]] 전 대통령이 현역시절 F-102A를 몰았던 것으로 알려져 있다.

== 둘러보기 ==
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