||<-3><tablealign=right><tablewidth=360px><tablebgcolor=#fff,#222> [[JR 동일본|[[파일:JR 동일본 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
{{{+1 이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.}}}

이 문서에서 서술하는 차량은 현재 퇴역하여 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.}}}
||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#222><rowbgcolor=#fff,#222> {{{#008900 '''JR 동일본 {{{+1 651계 전동차}}}'''[br]{{{-1 JR 東日本 }}} 651系 電車 [br]{{{-1 JR East}}} 651 Series Car }}} ||}}} ||
||<-3><width=100%> [[파일:E_651kei.jpg|width=100%]] ||
||<-3>    쾌속 IZU CRAILE로 운행하던 IR01편성. (폐차) ||
||<-3><bgcolor=#ddd> '''{{{#222 차량 정보}}}''' ||
|| 열차 형식 || 특급형 전동차 ||
|| 구동 방식 || 전기 [[동력분산식]] 열차 ||
|| 급전 방식 || 직류 1500V / 교류 20,000V (50Hz) ||
|| 영업 속도 || 130km/h ||
|| 최고 속도 || 160km/h ||
|| 기동 가속도 || 2.5km/s ||
|| 신호 방식 || ATS-P•Ps ||
|| 제작 회사 || [[가와사키 차량|가와사키 중공업]] ||
|| 도입 연도 || 1988년 ~ 1992년 ||
|| 제어 방식 || 계자첨가 여자제어 ||
|| 동력 장치 || 기본 편성: 120kW×16= 1,920kW[br]부속 편성: 120kW×8= 960 kW ||
|| 제동 방식 || 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 ||
|| 편성 구성 || 7량, ~~4량~~, ~~11량(7량+4량)~~ ||
|| 소속 || [[오미야 종합 차량센터]] 히가시오미야 센터 (7편성 49량) ||

||<:>[youtube(QQSCV8_pGks)]||
||<bgcolor=#ddd><:>{{{#222 1989년 첫 데뷔 당시의 TV 광고[* 나레이션은 배우 [[https://www.vip-times.co.jp/?talent_id=M93-3344|모리모토 레오(森本レオ)]]. 이 광고로부터 1년 후, [[증기기관차 토마스]]의 일본판 나레이션을 담당. 그 외에도, 드라마 [[롱 베케이션]]에서 주인공인 [[기무라 타쿠야]](세나 히데토시)를 지도하는 사사키 교수 역할 등으로 출연.]}}}||

||<:>[youtube(x2qLtMvM56c)]||
||<bgcolor=#ddd><:>{{{#222 1989년 첫 데뷔 당시의 특집 TV 프로그램[* 당시의 최신 기술을 모두 때려넣었다고 해도 과언이 아닌 수준임을 짐작할 수 있다. 거기다가 여승무원 대응까지.][* 영상 초반 부분에 나오는 방송 시작 전 [[립톤|립톤 아이스티]] 광고모델은 '''[[아베 히로시]]'''(…)] (레일7, [[TV 도쿄]])}}}||
[목차]
== 개요 ==
[[조반선]]의 특급 '[[히타치(열차)|히타치]]'에서 운행하던 485계 교체용으로 1988~1990년에 88량, 1992년에 11량이 모두 [[가와사키중공업]]에서 제조되었다. 1989년 3월 11일의 다이어 개정으로 첫 영업 운행을 개시했다.

1990년 제 33회 철도친우회 블루리본상을 수상했다.

== 특징 ==
재래선 특급 최초로 130km/h 영업 운전을 개시[* [[우에노역]] ~ [[히타치역]] 구간.]하여 많은 이들의 주목을 받았다. 130km/h에 대응하기 위해 제동장치도 강화하여, 제동거리를 600미터까지 줄였다. [[JR 큐슈]]의 [[783계 전동차]]가 130km/h 가능 특급형 전동차로 먼저 등장했지만, 해당 차량이 130km/h 운행을 개시한 것은 본 차량보다 1년이 늦은 1990년부터였다.

선두차에는 조명을 겸해서 LED식 대형 행선판을 장착했고, 객실에는 간접 조명 및 각 좌석에 독서등 장착 등 내/외장 모두 기존 [[485계 전동차]]에 비해 업그레이드 되었다. 흰색을 기조로 한 혁신적인 외장으로 '[[존잘러|턱시도 바디]]'라는 별명을 얻기도 하였다.

무엇보다도, 본 차량은 '''[[JR 동일본]]으로 민영화된 후 처음으로 개발 및 생산된 특급형 차량'''이며, JR 동일본에서 '''향후 개발되는 특급 차량의 원조'''라는 것에 의미가 있다. 기존의 [[485계 전동차|밥통같은 디자인]]에서 [[E655계 전동차|더욱 자유로운]] [[E657계 전동차|디자인]]이 나올 수 있게 했던 것 뿐만 아니라, 기타 계열의 열차들에 대해서도 큰 기술적 초석이 되었기 때문이다.

2000년부터 갱신 공사가 시작되었다. 단순히 좌석 개조부터 시작해서 [[VOD]] [[모니터]] 철거, 간접 [[조명]]에서 직접 조명으로 변경, 개방식 선반으로 변경 등 실내를 중심으로 하는 갱신 공사를 진행했지만, 외관에 대해서는 홈통의 추가 설치와 위성 안테나 철거, 연결기 커버 부착 외에 두드러진 변경은 없었다. 또한 2007년부터는 전 차량이 금연구역으로 지정되었다.

== 운영 ==
=== [[히타치(열차)|히타치]] 운행 시절 : 슈퍼 히타치/후레쉬 히타치 ===
기본 7량 편성(4M3T)과 부속 4량 편성(2M2T) 각 9세트씩 총 99량이 [[카츠타 차량센터]]에 배치되었었다.
 
최초 등장 때부터 '슈퍼 히타치'에만 운행하였지만, 2002년 12월 1일 다이어 개정 이후 '슈퍼 히타치' 뿐만 아니라 [[카츠타역]]까지만 다니는 일부 '후레쉬 히타치'에도 투입되기 시작하였다. 

2010년 12월 JR 동일본은 [[E657계 전동차|E657계]] 차량을 2012년 봄에 도입하여 그 해 가을에 651계를 모두 교체하는 계획을 밝혔다. 동시에 [[이와키역]] 이남에서 운행하지 않는 쪽으로 방침을 정했으나, [[동일본 대지진]]과 [[후쿠시마 원자력 발전소 사고]]로 모든 계획이 박살나고 말았다. 교체 후의 651계에 대해서는 다른 구간의 임시 열차로의 전용이 시사되었으며, 2013년 9월 11일 K203편성이 폐차되었다. 이 계열에선 최초 폐차였다.

2013년 3월 15일 '슈퍼 히타치', '후레시 히타치' 모두 E657계로 운행하게 되었지만 E657계의 개조 공사 때문에 그 해 10월 1일부터 2015년 3월까지 임시로 '후레시 히타치' 1왕복으로 운행하였다. 덧붙여 이 운용에서는 LED표시식 헤드 마크는 사용되지 않았다.

=== [[히타치(열차)|히타치]] 은퇴 이후 : 특급 [[아카기(열차)|아카기]]/[[쿠사츠(열차)|쿠사츠]], 쾌속 IZU CRAILE ===
2014년 3월 15일의 다이아 개정부터 이 전동차는 [[185계 전동차]] 교체용으로 [[타카사키선]] 계통의 특급 '스왈로 아카기'·'아카기'·'쿠사츠'에 투입되었고, 일부 열차는 조반선에 남아 조반선 북부 구간에서 '''보통'''으로 운행[* 지금은 폐지.]되기도 하였다. [[카츠타 차량센터]]에 배속된 0번대의 일부 편성을 [[오미야 종합 차량센터]]와 코리야마 종합 차량센터에서 개조, 형식 변경 없이 651계 1000번대로 구분되며 기본 7량(4M3T) 7편성의 총 49량이 오미야 종합 차량센터에 배치되었다. 초창기에는 부속 4량(2M2T) 3편성도 있었는데, 두 편성은 2017년에 폐차되었고 나머지 한 편성은 다시 개조하여 [[코우즈 차량센터]]에 배속 후 2016년부터 2020년 10월까지 쾌속 IZU CRAILE로 운행하다가 운행 종료 후에 폐차되었다.

직류 구간에서의 주행을 위해 전동차의 직류화 개조가 실시되고 차량 중량 밸런스 등을 고려하여 교류 기기는 회로만 분리한 채 남겨 놓았다. 그 외에도 [[팬터그래프]]를 싱글암으로 교체하는 등의 자잘한 개조가 있었다. 다만, 안내방송 차임은 교체하지 않았으며 조반선의 차임이 그대로 송출된다. 

[[251계 전동차]], [[185계 전동차]]가 은퇴한 와중에도 살아남아 JR 동일본에서 현역으로 운행중인 특급형 전동차 중 가장 오래된 차량이 되었다. 원래는 [[나리타 익스프레스]]에 신차를 투입하고 여기서 밀려난 [[E259계 전동차]]로 교체하려는 계획이 있었지만 코로나19로 인해 JR 동일본의 신차도입 계획이 완전히 동결되는 바람에 이렇게 된 것. 결국 2023년 각종 임시열차에서 운행되던 [[E257계 전동차]] 5500번대를 차출한다는 계획이 떴다.[[https://www.jreast.co.jp/press/2022/takasaki/20221216_ta01.pdf|(pdf)]]

== 퇴역 ==
결국 2023년 3월 17일, 특급 스왈로 아카기 제 92호 운용을 끝으로 운행을 중단하였으며, 이후 스왈로 아카기는 일반 아카기로, 쿠사츠는 특급 쿠사츠/시마로 변경되었다.

== 기타 ==
 * [[주식회사 관수금속|KATO]]에서 [[철도 모형]]화 되었다. [[https://www.katomodels.com/product/n/651kei|#]]

== 관련 문서 ==
 * [[일본 철도 정보]]
 * [[일본 철도 정보/철도차량 관련 정보]]
 * [[JR 동일본]]
 * [[전동차]]
 * [[E351계 전동차]]

[[분류:일본의 철도차량]][[분류:전동차]][[분류:1988년 출시]][[분류:1992년 단종]][[분류:쇼와 시대]][[분류:헤이세이 시대]]
[include(틀:포크됨2, title=651계 전동차, d=2023-02-15 09:01:25)]