* 상위 항목 : [[일본 철도 정보/철도차량 관련 정보]], [[JR 히가시니혼]], [[우치보선]], [[소토보선]]

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[[우치보선]] 사자나미호로 운용중

[목차]

== 사양 ==
|| 열차 형식 ||특급형 [[전동차]]||
|| 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 열차 ||
|| 급전 방식 ||직류 1500V||
|| 영업 속도 ||130km/h||
|| 최고 속도 ||130km/h||
|| 기동 가속도 ||2.5km/s||
|| 신호 방식 ||[[ATS]]-P, [[ATS]]-SN||
|| 제작 회사 ||긴키 차량, 도큐차량제조||
|| 도입 연도 ||1993년 ||
|| 제어 방식 ||~~[[도시바]] [[VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]]~~[* [[1993년]]~[[2016년]]][br][[히타치 제작소|히타치]] [[VVVF]]-[[IGBT]][* [[2014년]]~현재]||
|| 동력 장치 ||농형 3상 유도전동기||
|| 제동 방식 ||회생제동 병용 전기지령식 공기제동(직통제동, 회생제동, 억속제동)||
|| 편성 대수 ||9량 1편성 * 5개 편성||

== 소개 ==
'''보소반도를 책임진다!'''
'''그리고 [[BVE]]의 전설을 알린 형식'''

과거부터 [[도쿄]]권에 가까워서 행락객 수요가 많았던 곳이 보소 반도. 일찌감치 일본제국 시절부터 [[우치보선]]과 [[소토보선]]이 지어져서 이런 행락객 수요에 대응하고 있었다. 그러나 이 쪽에도 역시나 도쿄에서 보소반도로 가는 사철이 없던 덕분에 [[183계 전동차|183계]]라든가 [[485계 전동차|485계]] 같은 고물급 차량들을 [[JR 히가시니혼]]은 주로 배치하곤 했다. 당연히 연선 주민들은 반발할 수 밖에 없었다.

때마침, 일본이 [[버블경제]]가 터지면서 [[잃어버린 10년]]이 도래하고 만다. 이 결과는 [[항공기]]를 이용해서 해외나 [[오키나와]]로 갈 생각만 하던 도쿄 주민들에게 다시 한 번 보소반도 생각을 나게 했다. 당연히 JR 히가시니혼이 가만 있을 리 없었고, 1993년 슈퍼 뷰 오도리코를 런칭하면서 이 차량의 운용도 시작되었다.

== 구성 ==
전체 9량 1개 편성이라는, JR 특급형 전동차 중에는 굉장히 이질적인 방식으로 편성되었다. 
그렇다고 부속편성이 있냐면 이건 또 아니었다. 그린샤 1량, 일반실 8량 편성으로 되어 있다.

BVE로 유명세를 떨친, 보소반도 본격 관광열차라고는 하지만, 좌석 퀄리티는 그럭저럭. 특히 그린샤는 대체 이게 보통차와 뭐가 다른가 싶은 수준이다.--굳이 돈 더 쓸 필요 없다--, 거기에다가 유명 유튜버 [[스츠]]는 [[https://www.youtube.com/watch?v=g-O5TvGsOU8|255계 그린샤는 바가지인가?]]하는 내용의 영상을 올리기도 했다.
== 여담 ==
국내 [[철도 동호인]]들에게도 상당히 유명한 차종이다. [[BVE]]라는 명칭의 유래가 되었기 때문. '''B'''oso '''V'''iew '''E'''xpress에서 따온 것이다.

제작된지 30년이 경과했음에도 불구하고 한동안 후속 차량에 대한 논의가 없었으나, 최근 노조에 따르면 2024년 3월부터 [[E259계 전동차|E259계]]를 투입하여 이 차량을 교체할 계획이라고 한다, 따라서 본 차량은 전량 [[E259계 전동차|E259계]] 및 [[E257계 전동차|E257계]]로 교체될 예정이다 [[https://news.mynavi.jp/article/20231215-2842012/|출처]]