[include(틀:호쿠리쿠의 대중교통)] [include(틀:후쿠이현 버스 회사)] ||<-2><:>{{{#ffffff {{{+1 '''福井鉄道株式会社'''}}}[br]FUKUI RAILWAY Co.,Ltd. / 후쿠이 철도 주식회사}}}|| ||<-2><:>[[파일:Fukutetsu_logo.svg|width=200]]|| ||<:>'''종류'''||[[주식회사]]|| ||<:>'''운행지역'''||일본 [[후쿠이현]]|| ||<:>'''약칭'''||후쿠테츠(福鉄)|| ||<:>'''보유선로'''||21.5km|| ||<:>'''본사 소재지'''||[[후쿠이현]] [[에치젠시]] 키타고2초메 5-20[br](福井県越前市北府二丁目5番20号)|| ||<:>'''설립년일'''||[[1945년]] [[8월 1일]]|| ||<:>'''업종'''||육운업|| ||<:>'''법인번호'''||[[https://www.houjin-bangou.nta.go.jp/henkorireki-johoto.html?selHouzinNo=2210001011931|2210001011931]]|| ||<:>'''사업영역'''||자동차운수사업, 철궤도사업, 부동산사업 등|| ||<:>'''대표'''||사장 무라타 하루오(村田治夫)|| ||<:>'''자본금'''||1억 엔[*비고 연결은 자회사 포함 수치, 단독은 당사만의 수치이다. 이하 모든 결산자료는 별도 표기가 없는 한 2020년 3월의 것이다.]|| ||<:>'''주식 총수'''||74만 1주|| ||<:>'''매출'''||연결: 36억 7,275만 3,000엔[br]단독: 12억 2,493만 1,000엔|| ||<:>'''영업이익'''||연결: 5억 325만 5,000엔[br]단독: 5억 1,485만 5,000엔|| ||<:>'''순이익'''||연결: 4,641만 2,000엔[br]단독: 2,669만 4,000엔|| ||<:>'''순자산'''||연결: 7억 7,657만 2,000엔[br]단독: 7억 583만 9,000엔|| ||<:>'''총자산'''||연결: 46억 9,919만 7,000엔[br]단독: 29억 4,994만 엔|| ||<:>'''종업원 수'''||연결: 305명[br]단독: 175명|| ||<:>'''결산기'''||[[3월 31일]]|| ||<:>'''주요 주주'''||사바에 상공회의소 6.8%[br](주) 마츠지쿠리 후쿠이 6.8%[br]타케후 상공회의소 5.4%|| ||<:>'''웹사이트'''||[[https://fukutetsu.jp/|[[파일:홈페이지 아이콘.svg|width=20]]]] [include(틀:트위터 로고, 링크=fukutetsu_info, 크기=20)](철도) [include(틀:트위터 로고, 링크=fukutetsubus, 크기=20)](버스) [[https://www.facebook.com/%E7%A6%8F%E4%BA%95%E9%89%84%E9%81%93%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE-178441795898009/|[[파일:페이스북 아이콘.svg|width=20]]]]|| ||<:>[[파일:Fukutetsu_HQ.png|width=100%]]|| ||<:>{{{#ffffff 본사}}}|| [목차] [clearfix] == 개요 == 일본 [[후쿠이현]]을 영업구역으로 하는 철도회사로, 약칭은 '후쿠테츠'이다. 주요 주주로는 마치즈쿠리 후쿠이, 사바에 [[상공회의소]], 타케후 상공회의소, 후쿠이시 후쿠이 철도 후쿠부선 서포트단체협의회, 후쿠이 철도 후쿠부선 이용촉진 사바에 시민회의, 에치젠시·후쿠부선 응원연락협의회 등이 있다. 주요 주주 명단을 봐도 알 수 있듯이(...) 철도사업은 1963년부터 적자의 연속이며, 버스 사업과 부동산 사업에서 적자를 메꾸는 구조이다. == 역사 == 1945년 후쿠부 전기철도가 사바에 전기철도를 합병하면서 지금의 후쿠이 철도가 발족되었다. 1973년 [[후쿠이 철도 세이호선|세이호선]]을 폐지하였고, 1981년 [[후쿠이 철도 난에츠선|난에츠선]]을 폐지하였다. 2013년경에 독일 슈투트가르트의 노면전차 차량(양도 후 차량명칭 F10형)을 구입하여 춘계, 추계기간에 운행한다. 애칭은 "RETRAM" 이라고 한다. 2016년 3월 27일부터 [[타와라마치역(후쿠이)|타와라마치역]]에서 접속되는 [[에치젠 철도]] [[에치젠 철도 미쿠니아와라선|미쿠니아와라선]]의 [[와시즈카하리바라역]]까지 구간에서 직통 운행을 시작했으며 보통열차로 운행하고 있다. 2025년부터 [[에치젠 철도]]와 함께 [[ICOCA]]를 도입한다.[[https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1721604|기사]] == 철궤도 사업 == 유일한 노선인 '''[[후쿠이 철도 후쿠부선|후쿠부선]]'''은 궤도법([[노면전차]])과 철도법을 둘 다 적용받으므로 '철궤도'라고 한다.[* [[히로시마시|히로시마]]의 [[히로시마 고속교통 히로시마 신교통 1호선|아스트램 라인]], [[도야마시|도야마]]의 [[도야마 지방철도 도야마항선|도야마항선]]도 법적으로는 철궤도이다. 다른 지역에서는 일반 철도와 노면전차가 직결하는 일이 흔한 일이지만 한 노선이 궤도법과 철도법을 둘 다 적용받는 경우는 별로 없다. 참고로 [[킨테츠]]선이나 [[한큐 전철|한큐]]선, [[키타큐]]선, [[오사카항 트랜스포트 시스템|OTS]] 소유 구간과 직결하는 [[오사카메트로]]('''츄오선, 뉴트램의 OTS 소유 구간은 철도''')도 노면전차 취급을 받고 있고, [[케이한 케이신선]]은 아예 지하철 차량이 도로에서 주행한다. [[히로시마 전철]]의 2계통과 [[만요선]]도 일반 철도-노면전차 직결 형태이다.] ||<-2><:>{{{#ffffff 노선명}}}||<:>{{{#ffffff 운행구간}}}|| ||<-2><:>[[후쿠이 철도 후쿠부선|{{{#ffffff 후쿠부선[br](福武線)}}}]]||<:>[[타케후신역|타케후신]] ~ [[타와라마치역(후쿠이)|타와라마치]][br](20.9km)|| ||||<:>지선||<:>[[후쿠이죠시다이묘마치역|후쿠이죠시다이묘마치]] ~ [[후쿠이에키역|후쿠이에키]][br](0.6km)|| ||<-2><:>[[후쿠이 철도 세이호선|{{{#ffffff 세이호선[br](鯖浦線)[br]{{{-3 (1973 폐선)}}}}}}]]||<:>[[사바에역|사바에]] ~ [[오타역(후쿠이)|오타]][br](19.5km)|| ||||<:>연락선||<:>[[미즈오치역|미즈오치]] ~ 미즈오치 신호소[br](0.3km)|| ||<-2><:>[[후쿠이 철도 난에츠선|{{{#ffffff 난에츠선[br](南越線)[br]{{{-3 (1981 폐선)}}}}}}]]||<:>[[샤타케후역|샤타케후]] ~ [[토노쿠치역|토노쿠치]][br](14.3km)|| [[파일:external/upload.wikimedia.org/943px-Fukui_Railway_Linemap.svg.png|width=600]] == 버스 사업 == 일반노선 버스, 고속버스 등이 있으며, 주로 후쿠이현 내의 노선버스 및 도쿄, 오사카, 나고야 등으로 가는 고속버스를 운행하고 있다. [[분류:후쿠이 철도]]