[include(틀:하위 문서, top1=한국철도공사 321000호대 전동차/현황)]
[include(틀:관련 문서, top1=한국철도공사 5000호대 전동차/현황, top2=한국철도공사 6000호대 전동차/현황)]
[include(틀:한국철도공사의 전동차)]
||<-3><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebordercolor=#77c4a3><tablebgcolor=#fff,#181818>{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
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||<-3><bgcolor=#77c4a3><color=#373a3c> {{{#fff,#191919 '''차량 정보'''}}} ||
||<width=25%><colcolor=#77c4a3> '''차량형식''' ||<-2> 광역철도 입선용 통근형 전동차 ||
|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] ||
|| '''편성량수''' ||<-2> 8량 1개 편성{{{-5 (향후 10량 증결 가능)}}} ||
|| '''생산량수''' ||<-2> 168량 ||
|| '''운행노선''' ||<-2> [[파일:GJLine_icon.svg|width=16]] [[수도권 전철 경의·중앙선|{{{#77c4a3 수도권 전철 경의·중앙선}}}]] ||
||<|3> '''도입년도''' ||<|3> 1세대 || 2006년 (1차분) ||
|| 2006, 2008년 (2차분) ||
|| [[2009년]] (3차분) ||
|| '''제작사''' ||<-2> [[현대로템]] ||
|| '''소유기관''' ||<-2><|2> [[한국철도공사]] ||
|| '''운영기관''' ||
|| '''차량기지''' ||<-2> [[용문차량사업소]][br][[문산차량사업소]] ||
|| '''차량번호''' ||<-2> 321X01 ~ 321X21 ||
||<-3><bgcolor=#77c4a3><color=#373a3c> {{{#fff,#191919 '''차량 제원'''}}} ||
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{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
||<tablewidth=100%><width=25%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><colcolor=#77c4a3> '''전장''' ||<-2> 19,500㎜ ||
|| '''전폭''' ||<-2> 3,120㎜ ||
|| '''전고''' ||<-2> 3,750㎜ ||
|| '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ ||
|| '''대차''' ||<-2> DT50형 원추고무스프링방식 볼스터리스 대차 ||
|| '''재질''' ||<-2> 스테인리스 스틸 ||
|| '''급전방식''' ||<-2> [[교류(전기)|단상 교류]] 25,000V 60㎐ ||
|| '''신호장비''' ||<-2> [[열차자동정지장치|ATS-S2]] ||
|| '''제어방식''' ||<-2> [[도시바]] [[VVVF]]-[[IGBT]] ||
|| '''동력장치''' ||<-2> [[교류(전기)|교류]] [[삼상|3상]] [[교류전동기#s-3.2.1|농형 유도전동기]] ||
|| '''제동방식''' ||<-2> 공기제동, 회생제동 ||
|| '''주전동기 출력''' ||<-2> 200㎾[* 연속 정격출력 200㎾, 1시간 정격출력 230㎾] (270HP) ||
|| '''편성출력''' ||<-2> 3200㎾[* 연속 정격출력 3200㎾, 1시간 정격출력 3680㎾] (4320HP) ||
||<|2> '''최고속도''' || 영업 ||<|2> 110㎞/h ||
|| 설계 ||
|| '''가속도''' ||<-2> 3.0㎞/h/s ||
||<|2> '''감속도''' || 상용 || 3.5㎞/h/s ||
|| 비상 || 4.5㎞/h/s ||
|| '''MT 비''' ||<-2> 4M 4T (Tc-M-M'-T-T-M-M'-Tc) ||}}}}}}}}} ||

[목차]
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== 개요 ==
'''한국철도공사 321000호대 전동차'''는 [[수도권 전철 경의·중앙선]]에서 운용 중이며, 직결운행 이전 수도권 전철 중앙선에서 운행했던 통근형 전기동차다. 현재 21개 편성이 재적되어 있으며 본선 구간에서 운행되고 있다. 1호선과 도색을 공유한다.

견인전동기 제어는 [[도시바]]제 [[IGBT]] 2레벨 [[VVVF]] 모듈을 사용하고 있다.

321000호대 자체는 [[용문차량사업소]] 개업 이전에는 [[이문차량사업소]] 소속이었다. 그러나 1차분 중 [[한국철도공사 311000호대 전동차]]의 구 분류인 [[한국철도공사 5000호대 전동차|5000호대 전동차]] 이적분인 321C01~07편성 중에서는 과거 [[병점차량사업소]] 소속 출신도 있으며, 해당하는 편성은 321C01~03편성이다. 이 차량들은 구 5X86~88편성이었으며, 이 차량들은 [[2007년 5월]] [[이문차량사업소]]로 소속이 변경되어 321000호대의 일원이 됐다. 또 2차분 321C15~18편성은 편성 중 과반수 이상의 객차가 [[병점차량사업소]] 소속 출신이다. 왜냐하면 이 차량들은 구 5X86~88편성에서 빠진 객차의 일부와 구 5X79~80편성의 운전실과 무동력차, 팬터그래프 없는 동력객차가 모두 이 객차에 편입됐기 때문이다.

신호장비는 ATS-S1~S2를 차용하고 있으며 S1은 도라산~문산에서, S2는 4현시 이상의 나머지 구간에서 사용 중이다.

1~2차분(321C18편성 8량 증결분 포함)에는 방열구가 동력객차 출입문 우측 하단, 다시 말해 노약자석 창문 밑에 달려 있지만 3차분부터는 방열구가 사라졌다.

이 차량들은 주로 [[문산차량사업소]]에서 중정비를 받는다. 그러나 수도권 통근형 전동차의 중정비는 차량사업소의 여건에 따라(정비일정 등) 배속 외 차량사업소에서도 시행할 수 있는 사항이라 특정 차량사업소에서만 받는다는 보장이 없다.

== 편성 ==
||<-3><tablebordercolor=#77c4a3><tablebgcolor=white><colcolor=#77c4a3> '''↑ 상행 ([[문산역|{{{#77c4a3 문산}}}]] 방면)''' ||
|| '''3210## (구 50##, 60##) (1)''' ||<-2><colcolor=black> Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) ||
|| '''3211## (구 52##, 62##) (2)''' ||<-2> M(주변환장치) ||
|| '''3212## (구 53##, 63##) (3)''' ||<-2> M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
|| '''3213## (구 58##, 68##) (4)''' ||<-2> T(무동력객차) ||
|| '''3214## (구 59##, 69##) (5)''' ||<-2> T(무동력객차) ||
|| '''3215## (구 56##, 66##) (6)''' ||<-2> M(주변환장치) ||
|| '''3216## (구 57##, 67##) (7)''' ||<-2> M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
|| '''3219## (구 51##, 61##) (8)''' ||<-2> Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) ||
||<-3> '''↓ 하행 ([[용문역(중앙선)|{{{#77c4a3 용문}}}]]·[[지평역|{{{#77c4a3 지평}}}]] 방면)''' ||

||<tablewidth=100%> {{{#!folding [과거 10량 편성]
||<-3><tablebordercolor=#77c4a3><tablebgcolor=white><colcolor=#77c4a3> '''↑ 상행 ([[용산역|{{{#77c4a3 용산}}}]] 방면)''' ||
|| '''50## (1)''' ||<-2><colcolor=black> TC(SIV, 공기압축기, 축전지) ||
|| '''52## (2)''' ||<-2> M(주변환장치) ||
|| '''53## (3)''' ||<-2> M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
|| '''58## (4)''' ||<-2> T(무동력객차) ||
|| '''25## (5)''' || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
|| '''24## (6)''' || T1(SIV, 공기압축기, 축전지)) ||
|| '''59## (7)''' ||<-2> T(무동력객차) ||
|| '''56## (8)''' ||<-2> M(주변환장치) ||
|| '''57## (9)''' ||<-2> M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
|| '''51## (10)''' ||<-2> TC(SIV, 공기압축기, 축전지) ||
||<-3> '''↓ 하행 ([[덕소역|{{{#77c4a3 덕소}}}]] 방면)''' ||

||<-3><tablebordercolor=#77c4a3><tablebgcolor=white><colcolor=#77c4a3> '''↑ 상행 ([[용산역|{{{#77c4a3 용산}}}]] 방면)''' ||
|| '''60## (1)''' ||<-2><colcolor=black> TC(SIV, 공기압축기, 축전지) ||
|| '''62## (2)''' ||<-2> M(주변환장치) ||
|| '''63## (3)''' ||<-2> M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
|| '''68## (4)''' ||<-2> T(무동력객차) ||
|| '''65## (5)''' || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
|| '''64## (6)''' || T1(SIV, 공기압축기, 축전지)) ||
|| '''69## (7)''' ||<-2> T(무동력객차) ||
|| '''66## (8)''' ||<-2> M(주변환장치) ||
|| '''67## (9)''' ||<-2> M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
|| '''61## (10)''' ||<-2> TC(SIV, 공기압축기, 축전지) ||
||<-3> '''↓ 하행 ([[덕소역|{{{#77c4a3 덕소}}}]] 방면)''' ||
}}} ||

||<tablewidth=100%> {{{#!folding [과거 6량 편성]
||<-3><tablebordercolor=#77c4a3><tablebgcolor=white><colcolor=#77c4a3> '''↑ 상행 ([[용산역|{{{#77c4a3 용산}}}]] 방면)''' ||
|| '''3210## (구 50##, 60##) (1)''' ||<-2><colcolor=black> TC(SIV, 공기압축기, 축전지) ||
|| '''3211## (구 52##, 62##) (2)''' ||<-2> M(주변환장치) ||
|| '''3212## (구 53##, 63##) (3)''' ||<-2> M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
|| '''3213## (구 58##, 68##) (4)''' ||<-2> T(무동력객차) ||
|| '''3216## (구 57##, 67##) (5)''' ||<-2> M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
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||<-3> '''↓ 하행 ([[용문역(중앙선)|{{{#77c4a3 용문}}}]] 방면)''' ||
}}} ||
 * [[한국철도공사 331000호대 전동차|경의선 출신 전동차]]들과 다르게 모든 편성이 8량 1개 편성이다. 따라서 321000호대는 4량 1편성 지선열차[* 문산/일산/[[대곡역(고양)|대곡]]↔[[서울역|서울]][br]문산↔[[용산역|용산]] ([[용산선]]까지만 운행)] 및 셔틀열차[* 문산↔[[임진강역|임진강]] (주중)[br]문산↔[[도라산역|도라산]] (주말 및 공휴일)] 운용에 투입되지 않고 본선에서만 운행한다. 지평역 착발은 지선 및 셔틀로 분류되지 않는다.

== 분류 ==
도입 연식에 따라 3차로 분류된다.
||<tablealign=center><tablebordercolor=#77C4A3><rowcolor=white><rowbgcolor=#77C4A3><-2> 분류 || 제어방식 || 도입 ||
||<|3><colbgcolor=#77C4A3><colcolor=white> 1세대 ||<colbgcolor=#77C4A3><colcolor=white> 1차분 ||<|3><bgcolor=#58acfa,#284b6b> '''VVVF'''[br]'''IGBT'''[br]{{{-1 도시바}}} || 2006년(8량 14편성) ||
|| 2차분 || 2006년, 2008년(8량 4편성) ||
|| 3차분 || 2009년(8량 3편성) ||

=== 1차분 (2006) ===
||<tablealign=center><width=700><tablebordercolor=#77c4a3> [[파일:IMG_5957.jpg|width=100%]] || [[파일:321000호대 1차분 내부.jpg|width=80%]] ||
||<width=46%><rowcolor=White><bgcolor=#77c4a3> 321C04편성 ||<bgcolor=#77c4a3> 내부 모습 ||
 * [[용문차량사업소]] 소속: 321C01~14편성 (도입 당시 5X86~92, 6X01~07편성) (총 8량 14편성)
 * 제작사: [[현대로템|주식회사 로템]]
 * 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
[[수도권 전철 1호선]]에서 운용했던 [[한국철도공사 311000호대 전동차]]의 구 분류인 [[한국철도공사 5000호대 전동차|5000호대 전동차]] 이적분 7개 편성 5X86~92편성과 해당에서 직류 운행 설비를 뺀 것만 빼고 동일한 차량인 6000호대 전동차 7개 편성으로 이루어져 있다. 한국철도공사의 통근형 전동차 차대번호 개정 전까지 차대번호가 혼재되어 있으나 [[2007년]] [[덕소역|덕소~]][[팔당역]] 연장으로 기존 10량에서 8량으로 감축 후 완전한 중앙선 전동차가 됐고 이후 차대번호 개정을 통해 321000호대로 변경됐다. 행선지 안내 LED 및 열차번호 서체는 HY헤드라인이다. 1호선의 311B64~82, 319G01~07, 분당선의 351F23~28편성과 같은 서체다.

도입 직후 시운전 기간은 [[경원선]]에서 시운전을 했다고 한다. 다만 교류 전용 전동차라 서울 지하철 1호선은 가지 않았다. 이 열차들은 [[수도권 전철 중앙선]] 외에도 [[수도권 전철 1호선]]의 [[수도권 전철 1호선/급행|용산 - 동인천/천안 급행열차]]로도 쓰일 계획이 있다고 한다. 실제로 [[팔당역]] 연장 전 중앙선이 10량 편성으로 운행할 때는 중앙선 용산 종착 열차로 운행한 뒤 경인선 동인천급행 열차로 운행하거나 그 반대로 운행한 스케줄이 존재했다. 천안급행 같은 경우도 기술적으로는 운행이 가능하나 천안~청량리로 되돌아오는 경우가 있어서 투입하지 못했다.

321C01~07편성은 8량화하면서 직류 관련 기기를 모두 [[철거]]했다.

문단명에서 알 수 있듯 [[2006년]] 생산이라 노후화가 꽤 되었다. 동시기에 나온 타사 차량에 비해 노후화가 더 된 건 코레일의 부실한 관리로 인 한 게 더 크긴 하다.

=== 2차분 (2006, 2008) ===
||<tablealign=center><width=700><tablebordercolor=#77c4a3> [[파일:IMG_2846.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=#77c4a3> {{{#white 321C16편성}}} ||
 * [[용문차량사업소]] 소속: 321C15~18편성 (총 8량 4편성)
 * 제작사: [[현대로템|주식회사 로템]] → [[현대로템]]
 * 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
중앙선 통근열차가 [[팔당역]]에서 [[국수역]]으로 연장하면서 새로 편입한 열차이다. 기존 편성을 8량으로 감축시킨 후 남는 차량을 개조하여 제작한 편성이다보니 운전실이 있는 객차의 경우 부수차의 흔적이 보이기도 했다. 다만, 차량 댓수가 애매하게 남아서 321C18편성은 운전실과 팬터그래프가 없는 객차를 새로 제작하여 편성했다. 총 14편성을 8량으로 만들어 28량이 남게 됐는데, 문제는 중앙선은 1편성이 8량으로 편성된다는 것이고 남은 4량을 버릴 수는 없어서 새로 4량을 신조하여 1편성을 더 투입하게 된 것이다. 그래서 321C18편성의 2008년식 M카 구동음도 기존 차량과 동일 모터지만 1차분과 약간 다른데, 기존 3세대 초기형(2005~2006년산)구동음이 아닌 2009~2013년산 후기형 [[구동음]]을 낸다. 또한 개조와 동시에 객실 안내장치가 기존 3색 LED에서 LCD 방식으로 변경되어 좀 더 효율적으로 객실 안내를 담당하게 됐다. 다만 출입문 전체에 LCD를 달아놓아서 노선도들이 노약자석으로 밀려났다는 단점이 있다. 헌데 [[2018년]] 말부터 이 LCD도 전 편성이 천장에 달린 LCD 전광판으로 교체됐다. 하지만 직결 이후로는 운행하는 행선의 전체 노선도를 표시 할 수 없게 됐다. 이것은 용문~문산 전 구간 정차역을 표시하기엔 한계에 부딪쳤다는 이야기다. [[한국철도공사 331000호대 전동차]] 1차분도 동일하게 바뀌었다.

321C15~17편성의 행선지 안내 LED는 기존의 서체인 HY헤드라인을 썼지만 신조 제작된 321C18편성은 Arial을 썼다.

321C15~16편성은 경의·중앙선 직결 전 경의선에서 운행한 적이 있다.

편성별로 개조 전의 차호는 다음과 같다.
||<-12><tablealign=center><colcolor=white><colbgcolor=#77c4a3><tablebgcolor=white><tablebordercolor=#77c4a3> '''321000호대 2차분 조성'''[br]번호 개번하기 전 기준이며, {{{#ff0000 빨간색}}}은 운전실로 개조한 차량임을 알린다. ||
||<rowcolor=white><rowbgcolor=#77c4a3> '''편성 / 호차''' || '''1호차[br](Tc)''' || '''2호차[br](M)''' || '''3호차[br](M')''' || '''4호차[br](T)''' || '''5호차[br](T)''' || '''6호차[br](M)''' || '''7호차[br](M')''' || '''8호차[br](Tc)''' || '''비고''' ||
|| '''321C15편성''' || {{{#ff0000 5080}}}[*A 개조 전에는 투핸들이었다.] ||<colcolor=black><rowcolor=black> 5587 || 5591 || 5487 || 5488 || 5589 || 5592 || {{{#ff0000 5180}}}[*A 개조 전에는 투핸들이었다.] || ||
|| '''321C16편성''' || {{{#ff0000 5079}}}[*A 개조 전에는 투핸들이었다.] ||<rowcolor=black> 5279 || 5586 || 5490 || 5491 || 5679 || 6501 || {{{#ff0000 5179}}}[*A 개조 전에는 투핸들이었다.] || ||
|| '''321C17편성''' || {{{#ff0000 6407}}} ||<rowcolor=black> 5280 || 5588 || 5879 || 5979 || 5680 || 5590 || {{{#ff0000 6403}}} || ||
|| '''321C18편성''' ||<rowcolor=black> 신조객차 || 신조객차 || 6503 || 5880 || 5980 || 신조객차 || 6505 || 신조객차 || [* 321018, 321118, 321518, 321918호는 [[2008년]] 제작]||
1차분과 다르게 원핸들 마스콘을 채용했다. 앞에서 언급했듯이 기존 잉여분들을 개조했기 때문이다.

=== 3차분 (2009) ===
||<tablealign=center><width=700><tablebordercolor=#77c4a3> [[파일:IMG_9930.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=#77c4a3> {{{#white 321C21편성}}} ||
 * [[용문차량사업소]] 소속: 321C19~21편성 (8량 3편성)
 * 제작사: [[현대로템]]
 * 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
[[2009년]] [[수도권 전철 중앙선]] [[국수역]]~[[용문역(중앙선)|용문역]] 연장에 맞춰 도입된 전동차이다. [[한국철도공사 331000호대 전동차]]를 바탕으로 했으며 편의시설을 대폭 늘린 전동차다. 차량 간 정면 충돌 시 타오름 현상을 방지하기 위해 안티클라임을 설치했다. 또한 이 차량들은 비슷한 시기에 제작된 331000호대 전동차처럼 출입문 경고음이 있고 전 차량 이적이나 개조 없이 모두 새로 제작된 객차로 이루어져 있다. [[2012년]]부터 321C20~21편성이 픽토그램 랩핑을 입힌 자전거열차로 개조됨과 동시에 8량 중 2량이 분당선 객차로 넘어갔으나 혼잡도 문제로 인하여 [[2014년]]에 다시 8량으로 환원된 덕분에 더욱 많은 인원과 자전거 등을 수송할 수 있게 됐다. 다만 [[수도권 전철 수인·분당선|분당선]]에서 도로 가져온 객차들은 외부에 픽토그램 래핑만 설치했을 뿐 내부 내장재는 거치대 추가 개조 없이 일반 객실로 이루어져 있다. 8량 환원 직후에는 나머지는 랩핑인데 이 객차들만 분당선 도색이 그대로 남아 있기도 했다.

2009년산 차량 중 유일하게 출입문에 붙은 주의 스티커가 전부 제거되어 있다. 321C20~21편성이 자전거열차로 랩핑될 때 제거된 것이다. 분당선으로 넘어간 객차들은 분당선으로 갈 때 다시 새로 붙였으나 중앙선으로 환원되고 자전거 열차 랩핑 과정에서 타 객차와 마찬가지로 전부 제거됐다.

LED 행선기에서 행선지 표출 시 행선지 글자 형태는 331G14~27편성과 동일하지만 글자 크기가 조금 더 작다.

=== 4차분 (2031 예정) ===
 * [[용문차량사업소]] 소속: 321C22~39편성 or 331C29~46편성 (총 8량 18편성)
 * 제작사: 미정
 * 제어방식: 미정
 * 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석
[[2006년]]에 도입된 1~2차분 321C01~18편성을 대체할 목적으로 총 144량이 도입된다. [[2028년]]에 발주할 예정이며 [[2031년]]에 도입될 예정이다. 아직 차량 번호는 미정이다.
||<rowcolor=#fff><rowbgcolor=#000> 편성 || 갑종회송일자 || 운행개시일 || 출발지 || 경유지 || 도착지 ||
||<bgcolor=#77c4a3> {{{#fff '''321C22'''}}} ||<|18> [[2031년]] 예정 ||<|18> 도입 예정 ||<|18> 미정 ||<|18> 미정 ||<|18> 미정 ||
||<#77c4a3> {{{#fff '''321C23'''}}} ||
||<#77c4a3> {{{#fff '''321C24'''}}} ||
||<#77c4a3> {{{#fff '''321C25'''}}} ||
||<#77c4a3> {{{#fff '''321C26'''}}} ||
||<#77c4a3> {{{#fff '''321C27'''}}} ||
||<#77c4a3> {{{#fff '''321C28'''}}} ||
||<#77c4a3> {{{#fff '''321C29'''}}} ||
||<#77c4a3> {{{#fff '''321C30'''}}} ||
||<#77c4a3> {{{#fff '''321C31'''}}} ||
||<#77c4a3> {{{#fff '''321C32'''}}} ||
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||<#77c4a3> {{{#fff '''321C38'''}}} ||
||<#77c4a3> {{{#fff '''321C39'''}}} ||

== 개번 이력 ==
||<-6><tablealign=center><rowbgcolor=#77C4A3><rowcolor=white><tablebordercolor=#77C4A3> '''편성 번호 개번''' (2008년) ||
||<rowcolor=white><rowbgcolor=#77C4A3> '''분류''' || '''개번 전''' || '''개번 후''' || '''분류''' || '''개번 전''' || '''개번 후''' ||
||<|8><bgcolor=#77C4A3><colcolor=white> '''1차분''' ||<colbgcolor=red><colcolor=white> '''5X86''' ||<colcolor=#77C4A3> '''321C01''' ||<|6><colbgcolor=#77C4A3><colcolor=white> '''1차분''' ||<colbgcolor=red><colcolor=white> '''6X02''' ||<colcolor=#77c4a3> '''321C09''' ||
|| '''5X87''' || '''321C02''' || '''6X03''' || '''321C10''' ||
|| '''5X88''' || '''321C03''' || '''6X04''' || '''321C11''' ||
|| '''5X89''' || '''321C04''' || '''6X05''' || '''321C12''' ||
|| '''5X90''' || '''321C05''' || '''6X06''' || '''321C13''' ||
|| '''5X91''' || '''321C06''' || '''6X07''' || '''321C14''' ||
|| '''5X92''' || '''321C07''' ||<|2> '''2차분''' || '''5X80''' || '''321C15''' ||
|| '''6X01''' || '''321C08''' || '''5X79''' || '''321C16''' ||
5000호대 5X86~92편성은 321C01~07편성으로, 6000호대 6X01~07편성은 321C08~14편성으로, 5X80~79편성은 321C15~16편성으로 개번했다.

== 기타 ==
[[2011년]] [[10월 5일]]부터 [[2014년 2월]]까지 중앙선 전동차가 기존 8량에서 6량으로 객차 수가 축소됐다. 이유는 표면상으로는 차량 운행 효율화를, 실질적으로는 신차 도입 비용 절감을 위해서 여기서 차출된 객차들은 일부 설비를 개량하여 [[분당선]]의 연장에 따른 [[한국철도공사 351000호대 전동차]]의 신형 전동차와 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 폐차에 따른 [[한국철도공사 311000호대 전동차]]의 신형 전동차의 객차로 들어갔다. 분당선은 2량씩 차출, 1호선은 4량씩 차출했으며 321C05~07편성 중 2량이 1호선으로 간다고 했을 때는 처음은 직류기가 설치되어 있다. 8량화 이후 뗐다가 다시 직류기기를 달았고, 환원이 확정되면서 다시 떼는 불상사가 발생하기도 했다.

하지만 선로 용량 때문에 배차 간격도 긴 중앙선에 차량마저 기존 8량에서 6량으로 줄어들자 승객들의 불편함만 더욱 심해졌다. 사람이 많은 출퇴근 시간, 주말, 공휴일 등에는 2~3분, 심하게는 5~6분이 지연되기도 했다. 이러한 불편이 계속되자 한국철도공사에서는 6량화 이후 [[수도권 전철 1호선]] [[한국철도공사 311000호대 전동차]]와 재조성을 하지 못한 잉여 차량과 재결합하여 일부 편성을 8량 1편성으로 환원했고, 조금이라도 불편을 덜어내기 위해 신형 전동차인 [[수도권 전철 수인선|수인선]] [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 4개 편성과, [[수도권 전철 경춘선|경춘선]] [[한국철도공사 361000호대 전동차]] 2개 편성을 급한 대로 임시 차출하여 6량화로 인한 혼잡과 불편을 어느 정도 커버하려고 했다. 2016년 5월부터는 21개 편성 전체가 8량 환원이 완료되어 더 이상의 불편은 없는 상황이다.

출입문 위 LCD가 기존 [[한국철도공사]] [[2016년]] 도입 이후 열차처럼 객실 중앙의 천장 밑 LCD로 교체됐다.[* [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=1049796|관련 게시글]], 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리] 321C15~21편성 모두 교체됐다. 다만 [[한국철도공사 371000호대 전동차]]와는 달리 LCD 상단에 현재 시각이 표시되지 않는다. 그리고 [[철거]]된 천장 LCD는 임시로 흰색 종이로 덮었다가 현재는 개조됐다. 그 자리에는 노선도가 조만간 부착될 듯하다.

경의·중앙선의 노선 색상은 연옥색이지만 전동차는 새로 도색을 하지 않고 기존 1호선의 [[자석도색]]을 계속 사용하고 있다.

1~2차분 전동차의 경우 기본적으로는 출입문 경고음이 없으나 간혹 도착선 변경으로 KTX, 무궁화호, 급행전동열차, ITX-청춘 등 선행열차 대피 후 출발할 때 경고음이 울린다. 경고음은 321C19~21, 같은 한국철도공사 내 경춘선 361000호대 전동차, 서울교통공사 2~4호선 전동차의 경고음과 비슷하다.

일부편성은 신형 ATS 속도계(디지털 게이지)가 장착됐다.

== 관련 문서 ==
 * [[수도권 전철 경의·중앙선]]
 * [[수도권 전철 중앙선]]
 * [[VVVF]]
 * [[한국철도공사 331000호대 전동차]]
 * [[애슬론 메트론]]
[[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:전동차]][[분류:수도권 전철 경의·중앙선]][[분류:2006년 출시]]