[include(틀:회원수정)]
[include(틀:상위 문서, top1=한국철도공사 31x000호대 전동차)]
[include(틀:한국철도공사의 전동차)]
[목차]
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== 개요 ==
[[한국철도공사 31x000호대 전동차]]의 차호별 상세설명에 대한 문서다.

== 상세 ==

=== 1차분 ([[1996년|1996.]][[3월 6일|03.06]]~[[11월 18일|11.18]]) ===
||<tablealign=center><width=400> [[파일:한국철도공사 311B05편성(자석 도색).jpg|width=100%]] || [[파일:1607071100613.jpg|width=85%]] ||
||<width=46%><rowcolor=white><rowbgcolor=red> {{{#0052a4 '''311B05편성'''}}} (구 5x05편성) || 내부 모습 ||
 * '''[[이문차량사업소|이문차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''311B01~06편성'''}}} (구 5x01~06편성) (총 10량 6편성)
 * 제작사: '''[[현대정공]]'''

[[현대정공]] 창원공장에서 제작되었다. 경인선 구간 배차간격 단축 증비 목적으로 도입되었다.[* '''{{{#0052a4 311B01~02편성}}}: [[1996년 3월]], {{{#0052a4 311B03편성}}}: [[1996년 4월]], {{{#0052a4 311B04편성}}}: [[1996년 6월]], {{{#0052a4 311B05~06편성}}}: [[1996년 11월]]''']

'''3년 먼저 제작된 [[한국철도공사 341000호대 전동차]], [[한국철도공사 351000호대 전동차]]와 기본적인 스펙은 동일한 형제기지만 이들과는 달리 기존 1호선 저항제어 차량과 동일하게 ATS 전용으로 도입되었으며 내장재 개조 전 초기에 설치되었던 좌석은 신조저항 차량과 같았다. 2030호대에서 데인 것이 많았는지 상당히 오랜 기간 시운전을 하여 [[1997년 5월]]에서야 영업운전을 시작했다.'''

특이사항은 C/I가 [[도시바]]가 직접 생산한 제품이란 점이다.

원래 출입문 경고음이 없으나 안내방송기기 교체로 경고음이 추가되었다. 현재 운행 중인 4편성 모두 이문차량기지 소속.[* '''[[1996년]] 도입 당시엔 [[구로차량사업소|구로차량기지]] 성북분소 소속이었다가, [[2004년]] [[이문차량사업소|이문차량기지]]로 소속 변경. 휴차된 {{{#0052a4 311B01~02편성}}}은 [[시흥차량사업소|시흥차량기지]]에 유치되어 있다. 여담으로 {{{#0052a4 311B05편성}}}은 출입문 경고음이 유일하게 나지 않았다.''']

'''{{{#0052a4 311B01편성}}}은 원래는 아무런 사고나 고장도 없어서 [[2017년]] 초까지는 아주 잘 1호선에서 운행 하고 있지만 {{{#00a4e3 341B04편성}}}의 중간차 8량이 다용도로 사용하기 위해 객차 8량을 모두 분리 하게 되자 {{{#00a4e3 341B04편성}}}의 빈 중간객차 8량을 채우기 위해 [[시흥차량사업소|시흥차량기지]]로 회송 후, 마찬가지로 분리되어 도색만 4호선으로 칠하고'''[* 심지어 [[이문차량사업소|이문차량기지]] 소속인 1차분 차량들이 붙이고 다닌 측면 편성번호 스티커조차 제거 하지 않고 지금도 4호선에서 운행하고 있다.] {{{#00a4e3 341B04편성}}}의 부수객차로 재조립 되어 남은 TC칸 2량(311001, 311901)은 그대로 조립하여 휴차 처리하였고 {{{#00a4e3 341B04편성}}}으로 조립된 중간차 8량은 현재 4호선에서 운행 중이었으나 [[2022년]] [[3월 27일]]부로 휴차되었다.[* 확인 결과 {{{#0052a4 311B01편성}}}의 중간 객차 8량 중 일부 객차는 정밀진단에서 통과하였으나, 일부 객차는 불합격되어 곧 폐차매각 될 것으로 보이며, 나머지 운행 가능한 객차는 4호선에서 조금 더 사용할 것이란 이야기도 상당히 많다. 341000호대 전동차 중 상태가 불량한 객차도 상당수 존재하고 있고, 최근에도 조성이 변경되고 01, 02편성의 운행이 다시 중지되면서 부수객차 제공 차량이 부족해졌기 때문.]

'''{{{#0052a4 311B02편성}}}은 [[2018년 6월]]에 발생한 [[노량진역]] 탈선사고로 [[시흥차량사업소|시흥차량기지]]에 휴차되어 있다가 수리 후 [[2017년 8월]]부터 311802, 311402, 311202호가 각각 [[한국철도공사 341000호대 전동차#s-4.1.1|341000호대 07, 12~13편성]]의 부수객차'''로 쓰이면서[* [[2022년 2월]]부로 {{{#0052a4 311B02편성}}} 내구연한 만료로 인해 311202, 311302, 311402, 311602, 311802호 모두 편성제외 되었다. 임시로 붙였던 4호선 도색은 모두 제거하였다고 하며, 다시 {{{#0052a4 311B02편성}}} 10량 그대로 조립했다는 목격담도 있는 것으로 보아 폐차매각 때까지 01편성과 같이 잠시 원상복구 하는 것으로 보인다.] 무기한 휴차 처리되었다. 또, [[2017년 12월]] {{{#0052a4 311B40편성}}}의 중저항 무동력차인 311640, 311340호를 {{{#0052a4 311B02편성}}}의 311602, 311302호로 바꾸게 되면서[* 추후 39, 41편성 등 타 차량도 객차 교체가 진행될 경우, {{{#0052a4 311B02편성}}}의 남은 객차가 쓰일 가능성도 없는 건 아니다. 그리고 어차피 4호선 등 각각 여기저기 중간차로 쓰인 나머지 객차들도 대부분 [[폐차]]가 끝일 것이다.] {{{#0052a4 311B02편성}}}은 남은 중간차[*A 311002-311102-311502-311702-311902] 3량과 재조립되어 최종적으로 5량이 되고 시흥기지에 01편성과 같이 계속 휴차되고 있다...가, [[2019년]] 경 갑자기 시흥기지 구내 남은 5량이 MBC 드라마 [[아이템(드라마)|아이템]]에 등장한 것이 확인되었다.[* {{{#0052a4 311B02편성}}}은 [[2018년 6월]] [[노량진역]] 탈선 사고 이후로 시흥기지에 방치되면서 상태가 나빠져 가고 있는 뿐더러 311302, 311602호는 {{{#0052a4 311B40편성}}}에, 311802호는 {{{#00a4e3 341B07편성}}}의 9호칸에 부수객차로 투입되어 운행을 마친 후 내구연한 만료로 휴차 중이기 때문에 현재로서는 1호선에 복귀할 가능성이 전무하다. 그나마 {{{#0052a4 311B01편성}}}은 중간차 8량(311001~311801)을 모두 {{{#00a4e3 341x04편성}}}이 사용하고 있어서 {{{#00a4e3 341x04편성}}}의 TC칸이 93년산으로 [[2021년]] 내로 퇴역이 확정된 만큼 1호선에서 한때 잘 운행 중이었던 01편성의 중간차 8량이 어떻게 처리될 지가 관심이 모이고 있다.] 다만 내부 부품이 대부분 취거된 데다 촬영 과정에서 연출을 위해 열차를 옆으로 뒤집은 데다가 유리까지 파손되었기 때문에 02편성은 01편성과 달리 전량 폐차가 확실해졌다.

'''현재로서는 {{{#0052a4 311B07편성}}}이 1호선 열차 중에서 실질적으로는 1번째로 시작'''된 편성 번호다. 중간차들이 뜯기고 선두차만 남아서 2량이 된 {{{#0052a4 311B01편성}}}과 선두차와 중간차 3량[*A]만 남아 5량이 된 {{{#0052a4 311B02편성}}} 모두 시흥기지에 장기간 휴차 중인 상황이기 때문이다. [[http://gall.dcinside.com/train/966949|근황 1]] [[http://gall.dcinside.com/train/1017032|근황 2]] [[https://m.dcinside.com/board/monorail/214154|2021년 12월 01편성의 모습이다.]]

'''[[2021년 10월]] 기준 4개 편성'''[* 엄밀히 말하자면 {{{#0052a4 311B01편성}}}의 중간객차 8량({{{#0052a4 341X04}}})과 {{{#0052a4 311B02편성}}}의 중간객차 5량, 그리고 1호선 본선에서 현재 운행 중인 {{{#0052a4 311B07~41편성}}}이다.]이 운행 중이었으며, 311000호대 전동차 중에서는 사실상 당연하게도 차령[* [[2022년 2월]]부로 4개 편성 모두 차량이 25년이 된다. 즉, [[2022년 2월]]에 내구연한 만료란 소리. {{{#0052a4 311B01~02편성}}}은 [[1996년 3월]] 도입]이 가장 높은 만큼 노후화가 심히 진행되어 [[341000호대 전동차]]만큼은 아니지만 삐걱임과 덜컹거린 소리가 매우 심해져 갔으며 이것 때문에 전반적으로 관리상태가 부족한 상태였다. [[2021년 9월]] 중은 {{{#0052a4 311x03편성}}}이 [[구로역]]에서 고장이 나서 {{{#0052a4 311B99편성}}}으로 교체된 적도 있고 {{{#0052a4 311B04편성}}}도 문제가 생겨 중검수 후에도 한 동안 [[구로기지]]에 있다가 [[2021년 12월]] 정상 운행했다.

[[2022년]] [[3월 27일]]에 {{{#0052a4 311B05편성}}}이 내구연한 만료로 운행이 중지되며 '''전 편성이 퇴역하였다.'''

현재 01, 02편성의 방치 중이던 잔 2량/5량인 차량들은 [[2022년 6월]] 기준 매각공고가 올라와 시흥기지에서 반출 대기 중이며 남은 03~06편성도 [[2022년]] 하반기에 폐차매각 되어 병점기지에서 반출될 예정이다.

=== 2차분 ([[1997년|1997.]][[1월 8일|01.08]]~[[10월|10]]) ===
||<tablealign=center><width=400> [[파일:external/www.2427junction.com/1c01koreaseoul.jpg|width=100%]] ||<width=450> [[파일:한국철도공사 311x26편성(자석 도색).jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=green> {{{#yellow 311B13편성 (구 5X13편성)}}} ||<bgcolor=red> {{{#white 311B26편성 (구 5X27편성)}}} ||
 * '''[[이문차량사업소|이문차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''311B07~25편성'''}}} (구 5X07~18편성, 5X20~26편성) (총 10량 19편성)
 * '''[[구로차량사업소|구로차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''311B26~27편성'''}}} (구 5X27~28편성) (총 10량 2편성)
 * 영등포~광명 셔틀: 319X06~07편성 (구 5X19편성) (총 4량 2편성)
 * 제작사: '''[[현대정공]]'''

[[현대정공]] 창원공장에서 제작되었으며, 경인선 구로 ~ 부평 구간 복복선화 등에 따른 차량 증비용으로 도입되었다.

이 차량의 특징은 좌석 형태와 좌석 밑 방열판이 [[서울메트로|(구)서울메트로]] 차량과 같단 것과, 출입문과 통로문의 문양이 역삼각 CI시절의 코레일 로고로 바뀌었단 것이다.[* 먼저 도입된 1차분의 경우 출입문과 통로문의 문양이 부식무늬다.] 물론 좌석은 내장재 개조후 다른 차량과 같게 되었다. 또한 이 차량부터는 [[우진산전]]과 [[도시바]]와 기술제휴로 C/I를 국내에서 제작하게 되었다. 또한 출입문의 창틀이 1차분의 경우 살짝 황금빛을 띠었으나 이 차량들은 은빛이다.[* 반대로 같은시기 때 나온 341000호대 2차분의 경우 은색이다.]

구 5X25~26편성(변경 후 {{{#0052a4 311B24~25편성}}})은 [[EMD SD9|5000호대 디젤 기관차]]와 차호가 중복되는 관계로 5X55~56편성 번호로 도입되었다가 [[2001년]]경, 해당 기관차의 [[폐차]]로 인한 차적 삭제[* 정확히는 [[폐차]]가 아닌, 고속철도건설공단으로 소속이 변경되었다. [[2012년]]까지 잔존하다가 5026호는 [[폐차]], 5025호는 보존됨.]로 정상적인 편성 번호로 돌아갔다.[* 5X55~56편성의 번호는 얼마 안 되어 신규 도입된 후술할 5차분 전동차가 가져가게 된다. 이후 {{{#0052a4 311B54~55편성}}}으로 변경.]

소속 차량기지 변경이 많았다. 구 5000호대 시절, [[1998년]] 도입 초창기에 5X10~11편성만 성북분소 소속이었고 5X07~09, 12~28편성은 구로기지 소속으로 배치되었다. 이후 [[2004년]], [[이문차량사업소|이문차량기지]]의 개업으로 인해, 당시 [[팔당역]]까지만 개통 예정이던 [[수도권 전철 중앙선]]의 운행을 위해 5X07~14편성이 이문기지 소속으로 변경되었고[* 당시 성북분소 차량이던 1X67~74, 5X01~06도 함께 이문소속으로 변경되었다. 1X49~53, 75편성도 성북분소 소속이었으나, [[2004년]] 신저항 차량 내장재 교체작업을 이유로 원활한 차량운용을 위해 구로기지로 소속이 변경되었으며, 중앙선 전철 구간이 역 간 거리가 넓어 저항 차량 운영이 적합하지 않았던 점도 있다.], 5X15~28편성은 구로기지 소속으로 잔존하였다. 이후 [[2007년 5월]]경, [[수도권 전철 중앙선]]의 차량운용 일원화를 위해 3세대 차량 일부[* 당시 5X84~88]가 이문소속으로 변경되었고, 이문소속이던 5X10~14편성이 다시 구로기지 소속으로 변경되었다. 이후 [[2009년]], [[경원선]] 구간 운행 차량 부족으로 인해 5X10편성이 다시 이문기지로 복귀함에 따라 [[2011년]] 6자리 차호 개정 이전까지 5X07~10편성은 이문소속, 5X11~28(19편성 결차)편성은 구로소속으로 유지되었다.

[[2011년]] 차호 개정 이후 한동안 위와 같이 유지되다가({{{#0052a4 311B07~10편성}}}만 이문차량기지에 소속), [[2013년]] 초, [[경원선]] 구간 운행 증강을 위해 {{{#0052a4 311B11~13편성}}}이 구로에서 이문으로 이동하였고[* 그 과정에서 구로소속 신저항 1X75~77편성도 함께 이동], 이후 [[2014년]], 기존 1000호대 저항차량의 대량 [[폐차]]를 앞두고 {{{#0052a4 311B14~24편성}}}의 소속이 구로기지에서 이문기지로 바뀌었다.[* 이문소속 저항차량 11개편성과 맞트레이드] {{{#0052a4 311B25~27편성}}}은 구로기지에 소속되어 있으나, 근래 {{{#0052a4 311B01~02편성}}}이 4호선으로 차출됨에 따라 [[2017년]] 말, {{{#0052a4 311B25편성}}}이 이문기지로 소속이 변경되었다.

{{{#0052a4 311B07~10, 319X06~07편성}}}은 측면에 편성 번호 스티커가 붙어있지만 {{{#0052a4 311B11~27편성}}}은 편성 번호 스티커가 전두부와 후두부에만 붙어있다. {{{#0052a4 311B81편성}}}부터의 차량은 측면에 편성번호 스티커가 붙어 있다.[* 편성 번호 스티커가 붙어있는 편성은 열차 안에 적힌 편성 번호가 굵고 납작한 반면, 스티커가 없는 편성은 스티커가 있는 편성보다 얇고 가늘다. [[2011년]] 한국철도공사 전동차의 6자리 차호 개정 시, 이문/[[분당차량사업소|분당차량기지]] 소속(수도권 동부본부)차량은 측면에 차량번호 스티커를 부착하고, 전면부 차호도 스티킹이 아닌 철제 차호 자체를 교체하는 등, 전체적으로 꼼꼼하게 교체했으나 구로/병점/시흥(수도권 서부본부) 소속 차량은 측면에 차호 스티커도 붙이지 않고, 전면부 차호도 대충 스티킹으로 처리하여 훗날 변색된 등 동부본부에 비해 다소 무성의하게 교체했다. 참고로 [[2009년]] 이후로 반입되는 신조 차량들은 모두 측면에 차호 스티커를 기본적으로 부착하여 출고되고 있다.]

'''{{{#0052a4 311B09편성}}} (구 5X09편성)은 [[2002년 3월]] 경인선 부평~주안 구간 복복선 개통식 행사에 개통 기념 열차'''로 운행했다.

'''{{{#0052a4 311B12편성}}}은 [[2020년 1월]] [[외대앞역]]에서 한 승객에 의해 출입문 유리창이 대파되는 사고'''를 겪었다. 이후 수리되어 정상운행 중이다. 그리고 [[2015년 10월]] 독산성 임시열차로 운행한 이력이 있다.

'''{{{#0052a4 311B23편성}}}은 [[2022년 4월]] [[부평역]] 투신 사고'''가 났던 차량이었다.

'''{{{#0052a4 311B24편성}}}은 [[2018년 4월]] [[오류동역]] 투신 사고'''가 났던 차량이었다.

'''{{{#0052a4 311B26편성}}}은 [[2015년]]에 [[인천역]]에서 탈선 사고를 일으켰던 사고'''차량이었다.

'''{{{#0052a4 311B27편성}}}은 [[2015년 1월]] [[진위역]], [[2020년 4월]]에 [[창동역]]에서 투신 사고'''가 났던 차량이었다.

'''구 5X19편성은 [[2007년]] [[5월 12일]] [[영등포역]]에서 [[4400호대 디젤기관차|4404호]]와의 추돌사고로 파손'''되었다. 기관차와 추돌한 쪽의 5119, 5719호 2량은 [[폐차]]되었고 나머지 8량은 4량 2편성으로 나누어 {{{#0052a4 319X06~07편성}}}으로 개조되어[* 5019-5319-5519-5419호가 {{{#0052a4 319X06편성}}}으로, 5819-5219-5619-5919호가 {{{#0052a4 319X07편성}}}으로 개조되었다.] [[수도권 전철 1호선/광명셔틀|광명셔틀]]로 투입되고 있으나, [[2020년]] 이후로 운행기록이 없는 상황. 또한 {{{#0052a4 319X06~07편성}}}은 천장에 붙어 있던 LED 전광판을 [[철거]]하고 문 위에 LCD 모니터를 장착했다.

=== 3차분 ([[1998년 1월|1998.01]]~[[7월|07]]) ===
||<tablealign=center><width=700> [[파일:311034.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=red> {{{#white 311B34편성 (구 5X35편성)}}} ||
 * '''[[구로차량사업소|구로차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''311B28~41편성'''}}} (구 5X29~42편성) (총 10량 14편성)
 * 제작사: '''[[대우중공업]]'''

[[대우중공업]] 의왕공장에서 제작되었으며, 이 차량부터는 초저항을 대체하기 위해 도입된 차량으로, [[1974년]]에 도입된 초저항 1X01~14편성을 대체할 목적으로 도입되었다.[* [[1998년]]에 노후된 초저항 중간 차량은 [[폐차]]시키며 남은 1980~1981년식 동력 칸과 1984~1985년식 무동력 칸을 중저항(1X54~58편성, 1X62~66편성), 신저항(1X81편성, 1X83~86편성), 개조저항(1X82편성, 1087호)에 편성했다.]

선두차(3110XX, 3119XX호), 4호차(3113XX호), 7호차(3116XX호)에 휠체어 사용자를 위한 공간이 생기고, 객실 행선 안내기 LED가 1개에서 2개로 늘어난 것이 특징이다. 도입 초기부터 14편성 전부 구로기지 소속이다.

'''{{{#0052a4 311X37편성}}} (구 5X38편성)은 [[한국철도공사 3000호대 전동차]] 중 3X77~84편성, [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 1세대처럼 차내'''에 코모넷을 방송해 주는 TV가 장착되어 있으나 기기가 노후화되고, 휴대전화의 보급으로 인해 필요가 없어져서 [[철거]]되었다.
[[파일:코레일_311041부수객차.png|width=100%]]
'''{{{#0052a4 311B39~41편성}}}은 [[2018년]] 말까지 중간에 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]'''의 무동력 부수 객차[* 1989년산 차량으로 초저항 1X39~41편성을 10량화 시키기 위한 목적으로 제작한 부수 객차였다. 제작 시기가 시기인 만큼 외형과 사양은 중저항과 동일했다.]를 [[짬뽕편성|넣어서 운용했다.]] 이들은 내부 LED 행선 안내기가 달린 것 빼고는 중저항 당시의 실내를 그대로 유지하고 있으나 불연재화 개조 때 다른 차들과 비슷한 실내 구성으로 개조되었다. 특히 {{{#0052a4 311B39편성}}}의 311639호는 출입문 일부가 1세대 전동차와 동일한 출입문으로 교체되었다.[* 출입문 개폐 시 공기 빠진 소리가 광폭형 GEC 쵸퍼 전동차와 동일한 수준으로 들린다.] 이후 세 편성 모두 [[IGBT]]로 개조되어 운행했다.

그러다 [[2017년]] 이후, 해당 부수 객차의 차령이 25년을 넘어 30년을 바라보게 되어 노후화가 심해지자, 조성 변경으로 남아 돌게 된 311000호대, 341000호대 전동차의 부수 객차[* 다만 {{{#0052a4 311B02편성}}}도 내구연한이 만료되어 가고 있고 {{{#00a4e3 341B02, 04편성}}}의 부수객차도 '''25~28년'''을 바라보고 있고 무엇보다 341000호대 전동차 1차분은 [[2021년]] 안에 퇴역할 예정이라 또 다른 차량으로 교체될 것이다.]를 대신 연결한 것이다.[* 원래 {{{#00a4e3 341B02편성}}}의 경우 운행이 중지된 편성이 아니었지만 341602호가 {{{#0052a4 311B39편성}}}으로 차출되면서 운행이 중지되었고, 현재는 [[폐차]]된 상태다.] [[https://blog.naver.com/ohs200413/221173690765|#]]
 * '''중저항 부수 객차를 사용하던 {{{#0052a4 311B40편성}}}은 [[2018년 12월]]에 {{{#0052a4 311B02편성}}}의 부수 객차로 교체되었다. [[2022년 2월]] 기준 {{{#0052a4 311B02편성}}}의 내구연한이 만료되자 {{{#00a4e3 341X13편성}}}의 부수객차로 교체'''되었다.[* 311340호, 311640호→311302호, 311602호→341313호, 341613호. 내부 편성번호판도 기존 검정색 311302, 311602 판에서, 311340, 311640호 파란색 테두리&숫자의 스티커로 교체되었다. 다만 객차 외부 번호는 변경되지 않아서 311302, 311602호 흔적이 남아 있다.]
 * '''중저항 부수 객차를 사용하던 {{{#0052a4 311B41편성}}}은 [[2018년 2월]]에 {{{#00a4e3 341B04편성}}}의 부수 객차로 교체되었다.'''[* 311341호, 311641호→341304호, 341604호]
 * '''중저항 부수 객차를 사용하던 {{{#0052a4 311B39편성}}}은 부수차가 1량이었으며, [[2018년 12월]]에 {{{#00a4e3 341B02편성}}}의 부수 객차'''로 교체되었다.[* 311639호→341602호] 참고로 {{{#0052a4 311B39편성}}} 객차는 1X41편성 1841호 출신 객차였다.

'''{{{#0052a4 311B28편성}}} (구 5X29편성)은 [[2007년]] 광명~용산 구간'''에 딱 1번 투입된 적 있다.

'''{{{#0052a4 311B34편성}}} (구 5X35편성)은 [[1999년 1월]] 경인선 구로~부평 구간 복복선 개통식 행사에 개통 기념 열차'''로 운행했다.

=== 4차분 ([[2002년 1월|2002.01]]~[[6월|06]]) ===
||<tablealign=center><width=400> [[파일:external/www.betanews.net/e5e75a0c.png|width=100%]] ||<width=450> [[파일:한국철도공사 311x43편성(자석 도색).jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=lightgreen> {{{#green 311B47편성 (구 5X48편성)}}} ||<bgcolor=red> {{{#white 311B43편성 (구 5x44편성)}}} ||
 * '''[[구로차량사업소|구로차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''311B42~46편성'''}}} (구 5x43~47편성) (총 10량 5편성)
 * '''[[병점차량사업소|병점차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''311B47편성'''}}} (총 10량 1편성) (구 5x48편성)
 * 제작사: '''[[주식회사 로템]]'''

로템 의왕공장에서 제작되었으며, 1976~1977년에 도입된 초저항 1X15~20편성을 대체할 목적으로 도입되었다.[* [[2001년|2001]]~[[2002년]]에 노후된 초저항 중간 차량은 [[폐차]]시키며 남은 1981년식 동력 칸과 1984~1985년식 무동력 칸을 중저항(1X54~58편성, 1X62~66편성), 신저항(1X81편성, 1X83~86편성), 개조저항(1X82편성, 1X88~94편성)에 편성했다.]

1~3차분과의 대체적인 특성은 동일하나 차량 디자인이 직각형에서 유선형으로 변경되었으며 창문이 일체형 통유리로 변경되었고 출입문도 직사각형으로 변경되었다.

도입 당시, 3VF 1~3차분과 같이 '''가연재 내장재를 탑재했으나, 좌석 시트, 바닥재 빼고는 불연재 내장재'''다. 그러므로 내장재 교체 사업 때에 '''의자, 바닥재만 교체했다.'''[[https://yt3.ggpht.com/RUM-ZcIrltLAH2QJrjaKOF_2sYuB4LseScwnzJhrTb2YAKu3uHM_DwLFPaGW6H9SIkDyk6Ri0dfV4A=s800-nd-v1|#]]

도입 당시 도색은 4호선 341000호대, 분당선 351000호대와 비슷하게 녹색과 청록색의 띠를 적용하였으나, [[2005년]]에 한국철도공사가 출범하면서 현재의 도색으로 변경되었다.

6편성 모두 도입 당시에는 구로기지 소속이었으나[* 이 차량이 도입된 게 [[2002년 9월]]이며 당시에는 [[병점차량사업소|병점차량기지]]가 개업하기 전이었다.] [[2010년]] {{{#0052a4 311B48~53편성}}}과 소속 기지를 맞바꿔 병점기지로 소속이 변경되었다.

'''이후 [[2022년]] {{{#0052a4 311B42~46편성}}}이 다시 소속 기지를 바꾸어 12년만'''에 구로기지로 돌아오게 되었다.

'''{{{#0052a4 311B46편성}}}(구 5X47편성)은 [[2003년 4월]] 경부선 수원~병점 구간 복복선 개통'''식 행사에 개통 기념 열차로 운행했다.

'''{{{#0052a4 311B47편성}}}은 [[2012년]]에 [[천안역]]에서 탈선한 이력'''이 있다.[* 현재는 수리되어 정상 운행 중.]

'''{{{#0052a4 311B47편성}}}은 출입문이 스크류모터식으로 개조되었다.'''

첫 운행은 '''[[2003년 4월]] [[경부선]] [[수원역|수원]]~[[병점역|병점]] 구간 복복선 개통식 때 정식 운행'''에 들어갔다.

통로문이 수동출입문 시절은 1~3차분 시절 차량처럼 직사각형유리 통로문이 가로가 길게 나왔다.

[[https://m.dcinside.com/board/monorail/113142|철도차량 중장기 구매계획서]]와 [[https://m.dcinside.com/board/monorail/169436?headid=&recommend=&s_type=subject_m&serval=노후전동차|노후전동차 잔존수명평가 결과서]]를 보면 [[2023년]]부터 교체될 1996~1998년식 1~3차분과 마찬가지로 이어서 2002년산 첫 편성인 311X42편성이 25년을 맞이하는 시점인 [[2027년]]부터 교체가 진행될 예정인 듯 하다.[[https://m.dcinside.com/board/monorail/113142|2024년에 대차분을 발주하여 2027년까지 교체한다는 계획이다.]]

=== 5차분 ([[2022년|2002.]][[7월 6일|07.06]]~[[2003년|2003.]][[5월 14일|05.14]]) ===
||<tablealign=center><width=400> [[파일:전동차.jpg|width=100%]] ||<width=450> [[파일:1606922091042.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=lightgreen> {{{#green 311X49편성 (구 5X50편성)}}} ||<bgcolor=red> {{{#white 311B58편성 (구 5X59편성)}}} ||
 * '''[[병점차량사업소|병점차량기지]]''' 소속: '''{{{#0052a4 311B54~56편성}}}, {{{#0052a4 311B59~63편성}}}''' (구 5X55~57편성, 5X60~64편성) (총 10량 8편성)
 * '''[[구로차량사업소|병점차량기지]]''' 소속: '''{{{#0052a4 311B48~53편성}}}, {{{#0052a4 311B57~58편성}}}''' (구 5X58~59편성) (총 10량 8편성)
 * 제작사: '''[[주식회사 로템]]'''

로템 의왕공장에서 제작되었으며, 1977~[[1979년]]에 도입된 초저항 1X21~28편성을 대체할 목적[* {{{#0052a4 '''311X48~52, 55~57편성'''}}}이 해당]과 [[경부선]] 수원~병점 구간의 개통에 따른 차량 증비용[* {{{#0052a4 311B53~54, 58~63편성}}}이 해당한다. 2개 역을 연장하는데 왜 8편성이나 필요했냐면 수원까지 운행하던 당시 기본 15분인 [[경부선]] 전동차 배차를 8~12분으로 줄이기 위해서다.]으로 도입되었다.[* [[2003년|2003]]~[[2004년]]에 노후된 초저항 중간 차량은 폐차시키며, 남은 1981~1989년식 동력 칸과 1985년식 무동력 칸을 중저항(1x54~58편성, 1x62~66편성), 신저항(1x81편성, 1x83~86편성), 개조저항(1x82편성, 1x88~94편성)에 편성했다.]

도색으로는 311x00호대 전동차 중 '''가장 마지막으로 구도색이 적용된 전동차[* {{{#0052a4 311B48편성}}}(구 5x49편성)~{{{#0052a4 311B52편성}}}(구 5x53편성)까지]자, 311x00호대 전동차 중 최초로 한국철도공사 신 CI 도색이 적용된 전동차[* {{{#0052a4 311B53편성}}}(구 5X54편성)부터~{{{#0052a4 311B63편성}}}(구 5x64편성)]이기도 하다.''' 또한 한국의 철도차량 중 마지막으로 '''롤지를 장착하고 나온 차량'''이며 출입문에 철도청 구 CI가 적용된 마지막 전동차다.

사양과 내부는 4차분과 동일하다.

'''도입 초반에는 16개 편성 모두 병점기지 소속이었다가, [[2010년]] 중순경, 기존의 구로기지 소속이던 {{{#0052a4 311B42~47편성}}}과 소속을 맞바꿔 {{{#0052a4 311x48~53편성}}}이 구로기지로 소속이 변경되었다.'''

이후 [[2022년]] 초순경, 기존 병점기지 소속이었던 '''{{{#0052a4 311B42~46편성}}}과 {{{#0052a4 311B57~58편성}}}으로 총 7편성이 구로기지로 배속'''을 옮기게 되었다.[* {{{#0052a4 311B42~46편성}}}은 [[2010년]] 이후 '''12년''' 만에 구로기지로 돌아온 것이다. 대신 7차분 {{{#0052a4 311x70~76}}}이 병점으로 바뀌었다.]

[[2021년]] 기준 {{{#0052a4 311B48, 54~56, 59~63편성}}}은 [[도시바]] [[IGBT]] 소자며, {{{#0052a4 311B49~53, 57, 58편성}}}은 [[도시바]] [[GTO(반도체)|GTO]] 소자로 운행 중이다.

{{{#0052a4 311B54편성}}}은 병점기지에서 출고 대기 중에 하부기기가 침수되어 중고장을 일으켰으나 이후 [[시흥차량사업소|시흥차량기지]] 에서 수리를 받고 [[2012년 3월]]부터 현재까지 정상 운행 중이다. 참고로 당시 수리 비용이 '''10량 열차 한 편성을 구매한 비용'''만큼 많이 나왔다고 한다.

{{{#0052a4 311B61편성}}}은 311061호 1-1 왼쪽에 정사각형 창문의 출입문을 달고 운행한 적이 있다. 현재는 다시 동일 종으로 교체되었다.

'''{{{#0052a4 311B60편성}}} (구 5x61편성)부터는 [[도시바]] [[IGBT]] 소자로 반입되었고, {{{#0052a4 311B63편성}}}(구 5x64편성)만 일부 객차는 [[도시바]] GTO, 또 일부 객차는 [[도시바]] [[IGBT]] 소자가 장착되어 반입되었으나, 현재는 모두 [[IGBT]]로 개조'''하여 운행 중에 있다. 사실상 [[GTO(반도체)|GTO]]에서 [[IGBT]]로 넘어간 과도기형 편성이라고 볼 수 있다. 참고로 {{{#0052a4 311B63편성}}}은 운행 중에 출입문 창문이 통째로 깨져서 한 동안 박스에 '''X'''자로 테이핑질을 하고 운행하였다가 수리 후 다시 정상 운행 중이다.

[[2021년 1월]], 2003년산 전동차 또한 교체 계획이 수립되었다.[[https://m.dcinside.com/board/monorail/113142|2025년에 대차분을 발주하여 2028년까지 교체한다는 계획이다.]]

=== 6차분 ([[2004년|2004.]][[7월 15일|07.15]]~[[8월 4일|08.04]]) ===
||<tablealign=center><tablewidth=70%><tablebgcolor=#fff,#1f2023> [[파일:1호선신창행_311064.png|width=100%]] ||
||<bgcolor=red> {{{#white 311B64편성 (구 5X65편성)}}} ||
 * '''[[병점차량사업소|병점차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''311B64~65편성'''}}} (구 5x65~66편성) (총 10량 2편성)
 * 제작사: '''[[주식회사 로템]]'''

'''로템 의왕공장에서 제작되었으며, [[경부선]] [[병점역|병점]]~[[천안역|천안]] 및 [[부성역|부성]] 구간의 개통에 따른 차량 증비용으로 도입되었다.'''

한국철도공사의 전동차 중에선 최초로 '''도입 당시부터 불연재 내장재가 적용'''된 차량이고, 불연재 내장재를 적용한 일종의 시제차인만큼 기존 전동차에 비해 비교적 특이한 인테리어가 적용되었다. [[:파일:311B65편성 바닥재.jpg|바닥재 색상이 전면 하늘색으로 이루어져 있으며]], 좌석 형태와 출입문 위 노선도 부착 공간이 기존 도입분과 다르다. 그러나 [[하늘색]] 바닥재는 히터열로 인한 변색 및 훼손이 심해져 타 차량과 동일한 [[회색]]과 [[남색]] 조합의 바닥재로 덮어졌다. 출입문 앞쪽 바닥의 철판 양 옆을 유심히 살펴보면 [[하늘색]] 바닥재의 흔적을 찾아볼 수 있다. 전장품은 [[도시바]] [[GTO(반도체)|GTO]] 인버터를 사용했던 기존 전동차와는 달리 [[도시바]] [[IGBT]] 인버터를 사용하였으며 도입 당시부터 LED 방식 행선 안내판과 열차 번호 표시기가 장착되었다.

{{{#0052a4 311B65편성}}} (구 5x66편성)은 [[2005년 1월]] [[경부선]] [[병점역|병점]]~[[천안역|천안]] 및 부성 구간 복복선 개통식 행사에 개통 기념 열차로 운행했다.

공기식 출입문을 사용한 전동차 중 이 2편성만 객실 출입문에 열쇠구멍이 없다. 출입문 고장 등으로 해당 출입문의 공기관 코크를 꺾어서 제어공기를 배기하고 출입문을 쇄정조치할 일이 있을 때, 이 편성들의 경우는 출입문 쇄정에 열쇠가 필요없기 때문이다.

한국철도공사 [[VVVF]] 2세대 전동차 중에서 가장 마지막으로 제작되었다. 또한 [[대한민국 철도청]] 시절에 제작한 마지막 전동차며, 한국철도공사 소속 차량 중 마지막 공기식 출입문 차량이다.

=== 7차분 ([[2005년 7월|2005.07]]~[[12월|12]]) ===
||<tablealign=center><width=400> [[파일:Resized_IMG_4298.jpg|width=100%]] || [[파일:Wide area railway_2.jpg|width=100%]] ||
||<width=46%><rowcolor=white><rowbgcolor=red> 311X68편성 (구 5X69편성) || 내부 모습 ||
 * '''[[구로차량사업소|구로차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''311X66~69편성'''}}} (구 5X67~70편성) (총 10량 4편성)
 * '''[[병점차량사업소|병점차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''311X70~77편성'''}}} (구 5X71~78편성) (총 10량 8편성)
 * 제작사: '''[[현대로템]]'''

[[현대로템]] 창원공장에서 제작되었으며, 1980~1986년에 도입된 초저항 1X29~40편성의 부수 객차[* 1x29~35편성의 제어차들은 이미 [[1998년]]을 끝으로 퇴역했으며, 중간차들이 남게 되자 이 중간차들을 조합해서 만든 게 1X82, 1X88~94편성. 그리고 차량 재조성 과정에서 중간차들이 모조리 빠져나간 1X53, 1X57, 1X63, 1X65편성도 추가로 운행에서 빠지게 된다.]를 대체할 목적과 중앙선 청량리~팔당역 구간의 복선 전철화에 따른 차량 증비용으로 도입되었다.

소음과 진동을 획기적으로 줄인[* 다만 냉방공조기 가동 시 은근 소음이 심하다.] '신개념 웰빙형 전동차'를 표방한 차량으로 [[2005년]] 말부터 본격적으로 영업운전을 시작하였다. 처음부터 한국철도공사 신도색과 신 CI, 불연재 내장재가 적용되어 나왔다. 실내 설비의 경우 좌석 밑에 있던 히터가 경량 프리 히터로 변경되어 좌석 밑에 여유 공간이 많이 생겼다. 이 차량을 시작으로 한국철도공사는 전기식 도어를 본격적으로 도입했다.

중앙선의 경우 처음부터 8량으로 투입하지 않고 [[덕소역]] 이후 구간이 개통되기 전까지는 1호선과 차량을 공유했으며, 차량 내부 노선도에도 1호선의 노선도와 중앙선의 노선도가 색상만 다른 채 같은 노선으로 표기되어 있다.[* 주로 이문기지 소속의 차량이 중앙선 운행을 했고 저항 차량부터 신형 차량까지 모든 차종이 다녔다. 사실상 거의 이 때까지만 해도 1호선 지선 취급을 받았다고 봐도 무방하다. 운행 계통이 완전히 분리된 것은 중앙선이 [[팔당역]]까지 연장되고 [[2008년]] 5000호대 후기형 전 차량들이 8량화 및 교류 전용으로 개조된 시점부터이다.]

'''이 중 {{{#0052a4 311X70~77}}}(당시 5X71~78)편성은 [[2006년]] 말 [[수도권 전철 1호선/광명셔틀|광명셔틀]] 개업으로 인해 한 동안 광명셔틀 운행 전담 차량으로 지정'''되어 운행했으나, 광명셔틀이 너무 수요가 없어서 4량화가 결정되고 [[2008년]] [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 도입으로 다시 1호선 본선 운용으로 복귀했다.[* 정확히는 5X19 잔여 8량과 5X79, 5X80을 개조한 것.] 이후 {{{#0052a4 311X70~76편성}}}은 구로기지 소속으로. {{{#0052a4 311X77편성}}}은 병점기지 소속으로 배정되어 [[2022년]] 초순까지 운행하였으나 [[2022년]] 초순의 배속 기지 변경으로 인하여 {{{#0052a4 311X70~76편성}}}으로 총 7편성이 병점기지로 소속을 옮겨가게 되었다.
 * {{{#0052a4 311X66편성}}}(구 5X67편성)은 [[2005년 12월]] 경인선 주안~동인천 구간 복복선 개통식 행사와 중앙선 청량리~팔당 구간 복선 전철 개통식 행사에 개통 기념 열차로 운행했다.
 * {{{#0052a4 311X74편성}}}(구 5X75편성)은 [[2010년 5월]] 구로차량기지에서 1X58편성과 추돌한 사고를 겪었다. 이후 문산차량기지에서 수리후 차량 번호까지 개정되어 [[2011년]] 중반부에 수리가 완료되어 정상 운행중이다.
 * {{{#0052a4 311X75편성}}}(구 5X76편성)은 [[2006년 12월]] 영등포 ~ 광명 구간 셔틀 열차 개통식 행사에 개통 기념 열차로 운행했다.
 * {{{#0052a4 311X77편성}}}(구 5X78편성)은 [[2008년 12월]] 경부선 천안 ~ 신창 구간 복복선 개통식 행사에 개통 기념 열차로 운행했다.
 * {{{#0052a4 311X66편성}}}(구 5X67편성)과 311X69편성(구 5X70편성) 그리고 {{{#0052a4 311X70편성}}}(구 5X71편성)은 [[2010년]] 잠시 영업했던 GOGO 급행 열차로 운행한 적이 있다.
 * '''{{{#0052a4 311X68편성}}}은 [[2019년 3월]], 철도종합시험선로에서 종합시험운행 직교류 절환 시운전을 진행'''하기 위해 오송으로 회송되었던 적이 있다.
 * {{{#0052a4 311X69편성}}}(구 5x70편성)은 [[2009년]] 서해안테마열차로 운행한 적이 있다.[[http://aving.net/atc/read.asp?c_num=118678&Branch_ID=kr|#]] 지금도 일부 출입문 쪽에 자세히 보면 흔적이 남아있다. GOGO급행열차와는 달리 해당열차 내에서 노래자랑과 어린이 장기자랑 등 다양한 이벤트가 개최된 적이 있다.

이 편성들이 퇴역할 때가 되면 [[수도권 전철 경의중앙선|경의중앙선]] [[한국철도공사 321000호대 전동차|321000호대]] 1차분 전동차와 같이 대한민국에서 마지막으로 투핸들로 운행한 전동차가 된다.

=== 8차분 ([[2006년 1월|2006.01]]~[[4월|04]]) ===
||<tablealign=center><width=700> [[파일:코레일31904.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=red> {{{#white 319x04편성}}} ||
 * '''[[병점차량사업소|병점차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''311x78~80편성'''}}} (구 5x81~83편성) (총 10량 3편성)
 * '''[[이문차량사업소|이문차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''311x81~82편성'''}}} (구 5x84~85편성) (총 10량 2편성)
 * 영등포~광명 셔틀: 319x01~05편성 (총 4량 5편성)
 * 제작사: '''[[현대로템]]'''

[[현대로템]] 창원공장에서 제작되었으며, [[경원선]] 소요산~의정부 구간의 복선 전철화에 따른 차량 증비용으로 도입되었다.

실내 구성의 경우 거의 변화가 없으며, 객실 환기용 팬과 1인 승무 기능이 추가되었다.

당초 '''5x79~92편성'''이 도입되었으나 '''5x79~80, 5x86~92편성'''은 [[수도권 전철 1호선/광명셔틀|광명셔틀]]과 [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]] 운행을 위해 [[한국철도공사 319000호대 전동차]], [[한국철도공사 321000호대 전동차]]로 빠졌으며,[* '''5x79~80편성'''의 TC는 321x15~16의 운전실로 개조, M칸은 321x16~321x17의 M칸으로, T칸은 321x17~18의 T로 개조되었으며, 나머지는 광명셔틀, 중앙선 차량으로 흩어졌다. 5x86~92 또한 광명셔틀이나 중앙선 개조로 인해 흩어졌다.] 나머지는 계속 1호선에 투입되어 5000호대가 311000호대로 개정될 때 구 5x81편성부터 구 5x85편성까지는 -3씩 앞당겨 구 5x81편성은 311x78편성, 구 5x85편성은 311x82편성으로 개정되었다.

도입 초기에는 5x79~84편성이 [[구로차량사업소|구로소속]], 5x85~88편성이 [[병점차량사업소|병점소속]], 5x89~92편성이 [[이문차량사업소|이문소속]]으로 배치되었고 실제로 경부선 등 1호선 전 구간을 누비고 다녔으나, [[2007년 5월]]경, 하반기 중앙선 팔당까지의 개통을 앞두고 8량화 등 차량 운용 문제로 인해 소속이 모두 바뀌었다. 5x79~82편성이 병점소속, 5X83편성이 구로소속, 5x84~92편성이 이문소속으로 최종배치되었고, 위에서 언급했듯이 5x86~92편성은 이후 중앙선 전용으로 빠지게 된다. 이후 [[2008년]] 중앙선 추가 도입분 및 차량 개조를 위해 5x79~80편성이 차출되었으며 최종적으로 5x81~83편성이 병점소속, 5x84~85편성이 이문소속으로 배치되었고, [[2011년]] 차호 개정을 거친 후 현재에 이르고 있다.

[[수도권 전철 1호선/광명셔틀|광명셔틀]]로 운행 중인 319x01~05편성은 천장에 붙어 있던 LED 전광판을 [[철거]]하고 문 위에 LCD 모니터를 장착했다. 또한 개조당시에 있던 구형 아날로그 속도계에서 신형 디지털 속도계로 교체되었다.
[[파일:31180민원전철.png|width=100%]]
민원 전철로 개조되어 운행했던 시절의 모습. 원래 민원 전철로 다니던 시절은 [[경부선]] 광운대~서동탄 구간 전용으로 운행했으나 민원 전철이 사라지기 직전부터 소요산, 인천, 천안 이남까지도 다니기 시작했다.

{{{#0052a4 311X80편성}}}은 이것저것 많은 부분이 개조된 적이 있다. [[http://blog.naver.com/01160ui/100035937633|무려 현대로템 IGBT로 개조된 적]]도 있고[* 중앙선 신형 전동차에 적용할 목적으로 개조되었다. 그런데 달아보니 다를 게 없어서 그냥 그대로 달고 나왔다. 현재는 다른 차들과 동일하게 원상복구되었다.], 경북홍보테마열차로 운행된 적도 있으며, 311580호 객차를 개조하여 민원 전철 365라는 이름으로 [[2013년]] [[12월 31일]]까지 평일은 4회씩, 주말은 1회씩 운행하였다.

{{{#0052a4 321X04편성}}}(구 5x89편성)은 [[2006년 12월]] [[경원선]] 소요산~의정부 구간 복선 전철 개통식 행사에 개통 기념 열차로 운행했다. 지금은 1호선과 중앙선의 계통 분리에 따라 321000번대로 바뀌며 {{{#0052a4 321x04편성}}}이 되었다.[* 5589호는 321515호로 개조되었으며 5489호는 319901호로 개조된 것으로 확인되었다.]

5000호대로 도입되었던 마지막 차종이다. 이후 교류 전용인 6000호대가 투입되긴 하지만 이건 321000호대로 이어진다.
=== 9차분 ([[2011년 1월|2011.01]]~[[6월|06]], [[2012년 1월|2012.01]]~[[5월|05]]) ===
||<tablealign=center><width=400> [[파일:코레일311083.jpg|width=100%]] || [[파일:1호선 삼눈이 LCD 안내기.jpg|width=75%]] ||
||<width=46%><rowcolor=white><rowbgcolor=red> 311x83편성 || 내부 모습 ||
 * '''[[구로차량사업소|구로차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''311x83~89편성'''}}} (총 10량 7편성)
 * 제작사: '''[[현대로템]]'''

[[현대로템]] 창원공장에서 제작되었으며, 1986~1987년에 도입된 중저항 1x42~45편성을 대체할 목적[* 311x86~89편성만 해당]으로 도입되었으며, 이 중 311X83~85편성은 순수 증차분이다.

기존 운전실의 시야 확보 문제로 인해 운전실의 창문을 좀더 넓게 개량하였으며 겉으로 노출되어 있던 전두부 창들도 유리로 덮여 있고 차량 간 정면 충돌 시 타오름 현상을 방지하기 위해 안티클라임을 설치했다.

9차분부터는 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 1~2차분, [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차]] 1차분, [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 5~8차분, [[한국철도공사 361000호대 전동차]], [[인천교통공사 1000호대 전동차]]와 마찬가지로 천장에 LCD TV가 설치되었다. [[2017년]] 4분기부터 9~10차분도 차내 LCD 모니터의 소프트웨어 업그레이드를 실시하면서 LCD 모니터에 현재 시각이 나온다.[* 한때 311X87~88편성은 [[한국철도공사 371000호대 전동차]]처럼 개량되어서 현재 시각이 나오지 않았다.] 또한 외부 LED의 글씨크기가 더 작아졌고 한글이나 영어로 변경될 때 슬라이드 형식으로 전환된다. 그리고 윗부분 벽이 곡선형에서 대각선형으로 변경되었다.

이 중 6량은 신조차량으로 제작되며, 나머지 4량은 [[한국철도공사 321000호대 전동차]]의 6량화로 인해 빠진 객차를 재조합하여 10량을 이룰 계획이었다. 9차분 중 {{{#0052a4 311X83~87편성}}}은 도입 초기는 중앙선 출신 차량들을 활용하여 10량 편성으로 도입되었으나, 이후 중앙선 연선에서 주민들과 국회의원인 [[최재성(정치인)|최재성]], [[박기춘]], [[정병국]], [[윤호중]]까지 동원한 강력한 반발로 인해 [[2012년]]까지 중앙선의 전 편성을 8량으로 환원하기로 결정되면서 중앙선 출신 4량이 다시 321000호대 전동차로 환원되어[* {{{#0052a4 311X92~94편성}}} 도입 시점] 시운전이 중단되고 중앙선 [[용문역(중앙선)|용문역]] 인근의 [[용문차량사업소|용문차량기지]]로 이동, 6량 편성으로 재조성되어 유치되어 있다.[* {{{#0052a4 311X86~87편성}}}은 비교적 오래 운행했으나, 중앙선 출신 부수 객차를 활용한, 즉 교류전용이어서 지하 직류구간 입선이 불가능했기 때문에 운행이 중단되기 전까진 경인선 급행에서만 운행했다.] 결국 9차분 차량에 중간 차량을 새로 만들어 연결한 뒤 영업운행을 재개하였다. 311100, 311700(이상 M칸)/311300, 311600(이상 T칸)이 [[2014년]] 증결분이다.[* 8량의 경우는 Tc-M-M'-T-T-M-M'-Tc이고 6량의 경우엔 Tc-M-M'-T-M'-Tc이기 때문에 6량화를 위해선 M칸이랑 T칸 각각 하나씩 차출해야 하기 때문이다. 또한 중앙선 출신 차량들을 1편성당 4량씩 끼울 예정이었기 때문에 [[2011년]] 제작분은 Tc, M', T1칸밖에 없고 M, T칸은 100% [[2012년]] 제작분이다.] 이것 때문인지 일부 편성에선 편성번호 스티커가 오그라들어 떨어진 현상까지 종종 일어난다.

{{{#0052a4 311X88~89편성}}}은 2년여 기간 동안 [[덕산역]]에 유치되어 있다가 각각 [[2014년]] [[8월 28일]], [[2014년]] [[9월 20일]]에 #5222 임시 열차로 반입되었다. 현재는 시운전을 마치고 정상적으로 운행 중이다.

{{{#0052a4 311X83편성}}}부터 시작해서 새로 생산되는된 도중은 사실상 불가능하고 종착역에 도착해서 운전실을 교환할 때 또는 당장 차를 운전할 일이 없는 차량사업소 등에서만 이 기능을 제대로 활용할 수 있다.[* 그마저도 종착역에서 운전실을 교환한 경우 반복선에 올라갔을 때만 주로 개방한 편이고, 고상홈에서 운전실을 교환할 때는 차량기지로 입고 예정인 열차를 제외하면 거의 개방하지 않는다. 반대편 운전실에 도착해서 마스콘키를 꽂는 순간 모든 통로문이 닫히는데 이 경우 객실 간을 이동하던 승객이 아무것도 모르고 끼일 수도 있기 때문이다.] 또한 투핸들에서 원핸들로 변경되었으며 속도계도 아날로그 속도계에서 디지털 속도계로 변경되었다.

||<tablealign=center><width=400> [[파일:한국철도공사 311X85편성 서민금융1397 랩핑열차.jpg|width=100%]] ||<width=400> [[파일:코레일311×85.jpg|width=100%]] ||
||<-2> 서민금융진흥원 랩핑열차 ({{{#0052a4 311x85편성}}}) ||

[[2020년 9월]]부터 [[2021년 6월]]까지 {{{#0052a4 311X85편성}}}은 [[서민금융진흥원]]의 랩핑열차로 운행했지만 현재는 랩핑이 제거된 상태다. [[2020년]]에도 랩핑열차로 운행한 이력이 있다.
=== [[한국철도공사 361000호대 전동차|361000호대 전동차]] 이적분 ([[2010년 7월|2010.07]]~[[8월|08]][* 경춘선 전동차 {{{#178c72,#72e8ce 361C14~15편성}}}], [[2013년 6월|2013.06]]~[[7월|07]][* {{{#0052a4 311B90~91편성}}} 부수객차 5호차&6호차]) ===
||<tablealign=center><width=400> [[파일:311990편성 (전면).jpg|width=100%]] ||<width=400> [[파일:1630981695241.jpg|width=100%]] ||
||<-2><bgcolor=red> {{{#white 311B90편성}}}[* 좌측 사진의 촬영 장소는 지상 [[서울역]] 급행 승강장이다. 지상 [[서울역]]~ 천안 급행 열차는 평일 출퇴근시간 한정으로만 운행한다.] ||
 * '''[[구로차량사업소|구로차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''311B90~91편성'''}}} (구 {{{#178c72,#72e8ce 361C14~15편성}}})(총 10량 2편성)
 * 제작사: '''[[현대로템]]'''

[[현대로템]] 창원공장에서 제작되었으며, 1988~1989년에 도입된 중저항 1x46~47편성을 대체할 목적으로 도입되었다.

9차분~10차분 사이의 편성 번호가 중간에 2개의 번호(90~91)를 지나쳐서 89에서 92로 바로 건너 뛰는데, 중간에 넘어간 번호인 이 90~91 2개의 편성번호를 [[한국철도공사 361000호대 전동차|경춘선 전동차]]의 {{{#178c72,#72e8ce 361C14~15편성}}}이 1호선으로 이적하면서 받아갔기 때문이다.

모두 가운데 신조칸 2량에 한해서 창문 썬팅이 파란색 계열에서 연한 [[초록색]] 계열으로 변경되었다. 또한 패찰 디자인이 변경되었는데 [[검은색]] 테두리가 없어지고 글씨체가 변경되었다. 또한 객실의 출입문 구동 방식이 기존에 사용되던 스크류 모터 구동식에서 좀 더 경량화되고 저소음인 무음 모터식 출입문 제어방식으로 변경되었다.

[[2012년]]에 도색과 내장을 교체한 작업을 거친 후 동년 [[5월]]부터 [[2014년 3월]]까지 [[한국철도공사 321000호대 전동차|중앙선 전동차]]의 8량 환원화 사업에 따라 중앙선에서 모자란 차량들을 대체하기 위해 임시운행을 하다가 [[수도권 전철 경춘선]]으로 잠시 복귀했다. 그 후 이들은 [[수도권 전철 1호선]]으로의 이적에 따라 [[신창원역]]으로 이동, [[교직겸용차|직류구간 대응]] 개조 및 2량의 부수 객차를 추가로 보충한 채 상경하여 현재는 1호선에서 정상적으로 운행 중이다.

원래 경춘선 전동차였던 만큼 기존의 1호선 3세대 차량들과 비교해 보면 인테리어 디자인이 완전히 다르단 것을 알 수 있다. 지지봉의 형태와 파란 손잡이, [[자전거]] 거치시설 등, 경춘선 고유의 디자인이 그대로 남아 있다.[* 하지만 새로 만들어 끼운 스테인리스 차량은 기존 3세대 차량들과 실내 사양이 같다. 두 칸만 끼우는데 굳이 다른 디자인 설계안을 따라갈 필요가 없기 때문이다.] 전두부의 도색 또한 상이하여, 기존 차량의 전두부 창을 따라 일정한 두께로 올라간 형태로 도색된 [[파란색]] 띠가 이 2편성들에선 양 옆으로 약간 넓게 퍼지며 올라간 형태로 나타나는데, 사실 이는 경춘선 운행 시절 채택됐던 도색의 흔적이 추후 재도색시 완벽하게 수정되지 않아서 만들어진 것이다. 그래서 주변 환경과 눈썰미가 좀 좋으면 멀리서부터 알아볼 수 있다.
[[파일:1호선짬뽕.jpg]]
그러나 뭐니뭐니 해도 기존 311000호대와의 가장 큰 차이는 바로 측면부에서 드러나는데, 측면부에 주름이 진 311000호대의 스테인리스 재질 객차와 그에 비해 아무 주름도 없이 알루미늄 재질의 밋밋한 경춘선 이적분 객차가 바로 옆에 연결되어 있다 보니 그 차이를 멀리서도 1눈에 알아볼 수 있을 정도다.

[[2017년]]은 [[수도권 전철 경춘선]]의 [[청량리역|청량리]] 착발 급행열차의 신설에 따라 차량 부족으로 {{{#0052a4 311B91편성}}}이 경춘선으로 환원되었고 {{{#0052a4 311B90편성}}}만이 1호선에서 운행 중이다. {{{#0052a4 311B91편성}}}은 원래 361x15편성이었으나 경춘선으로 돌아가면서 {{{#178c72,#72e8ce 361C14편성}}}이 되었다. {{{#0052a4 311B91편성}}}은 [[2020년 8월]] 기준으로 결번이며 신조 스테인리스 부수객차 2량은 [[문산차량사업소|문산차량기지]]에 휴차되어 유치중이다. 부품을 취거해서 유용한 적도 있으나 다시 원상복구된 상태다. 다시 재결합되어 1호선에 복귀하더라도 경의중앙선 8량 전동차와 결합될 가능성이 크다.[* 만약에 경의선 331000호대 1차분 전동차와 결합되면 다시 알루미늄과 스테인리스가 겹친 짬뽕편성이 될 수도 있다. 좀 다른 경우지만 중앙선 321000호대 1차분 전동차와 결합되면 외부는 똑같지만 내부는 LED와 LCD가 공존한 짬뽕편성이 될 수도 있다. 현재로서는 331000호대 2차분이랑 결합될 확률이 매우 높다.] [[https://m.dcinside.com/board/monorail/46772?page=2&recommend=1|#]]
=== 10차분 ([[2013년 4월|2013.04]]~[[6월|06]]) ===
||<tablealign=center><width=700> [[파일:1582875469294-2.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=red> {{{#white 311x94편성}}} ||
 * '''[[구로차량사업소|구로차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''311x92~94편성'''}}} (총 10량 3편성)
 * 제작사: '''[[현대로템]]'''

[[현대로템]] 창원공장에서 제작되었으며, 1988~1989년에 도입된 중저항 1X48~50편성을 대체할 목적으로 도입되었다.[* 1X51~58편성은 대차분이 없다.]

사양과 내부는 9차분과 비슷하며 10량 모두 신조차량으로 제작되었다.

전조등이 LED로 변경되었고 객실의 출입문 구동 방식이 기존에 사용되던 스크류 모터 구동식에서 좀 더 경량화되고 저소음인 무음 모터식 출입문 제어방식으로 변경되어 문을 열고 닫을 때 [[부산교통공사 3000호대 전동차]]와 거의 비슷한 수준으로 소음이 감소하였다.[* 다만, 공압식에서 전기식으로 제어방식을 변경한 전동차는 기존의 스크류모터 전기식 출입문 제어방식을 사용한다.({{{#0052a4 311x55~57편성}}} 제외)]

어째서인지 [[2013년]] 도입 당시 10차분에 한해 설계속도가 무려 '''140km/h'''에 달한다는 루머가 잠시 돌았던 적이 있다. 물론 실제로는 다른 열차들과 동일하다.
=== 11차분 ([[2015년 7월|2015.07]]~[[2016년 2월|2016.02]]) ===
||<tablealign=center><width=400> [[파일:1582875469294-3.jpg|width=100%]] ||<width=400> [[파일:line1_311999.jpg|width=100%]] ||
||<rowcolor=white><rowbgcolor=red> 311X98편성 || 311X99편성 ||
 * '''[[구로차량사업소|구로차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 311x95~312x03편성}}} (총 10량 9편성)
 * 제작사: '''[[현대로템]]'''

[[현대로템]] 창원공장에서 제작되었으며, 1991~1992년에 도입된 중저항 1x60~62편성, 1x64편성, 1x67~69편성, 1x72~73편성을 대체할 목적으로 도입되었다.[* 1x59편성, 1x63편성, 1x65~66편성, 1x70~71편성은 대차분이 없다.]

전체적인 외형은 기존 도입분과 동일하나, 꽤 많은 부분들이 조금씩 바뀌었다. 먼저 행선지 표기 LED와 열차번호 표기 LED 사이에 KTX나 기관차처럼 상부 전조등[* 다만 하부전조등은 조광기로 밝기조절이 가능한 반면 상부전조등은 불가능하다.]이 추가되었고, 팬터그래프가 기존 더블암에서 싱글암으로[* [[ITX-청춘]]이나 [[누리로]], [[ITX-새마을]] 등 일반열차를 제외한 도시철도로는 [[신분당선]]에 이어 2번째다. 싱글암 팬터그래프가 구조가 단순해 도입 비용 및 유지 보수에 유리하며, 1호선을 비롯한 수도권 광역전철 노선들은 대부분 장거리 고속운전이 필요하기 때문에 더블암보단 싱글암 팬터그래프가 더욱 적합하다. 향후 들어올 한국철도공사 소속 열차들은 모두 싱글암식을 채택할 예정이다.] 바뀌었다. 또한 절연구간 통과 시 객실 조명이 소등되지 않는다.

[[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=761915|311X97편성 실내 모습]]

상부개폐식 창문이던 노약자석 창문이 통유리로 변경되었고, 설계 최고 속도가 120km/h로 증속되었으며,[* 그러나 대차는 40년째 기존 전동차들과 동일한 제품을 사용해서 실제 최고 속도는 110km/h이며, ATS 속도계에도 110km/h까지만 표시되어 있다. 다만 대차의 경우 요댐퍼를 달고 ATS 속도계를 교체하면 증속이 가능할 수도 있다.] 객실 내에 운전실에서 감시가 가능한 [[CCTV]]도 설치되고,[* 311X99부터는 CCTV가 설치되지 않았다. 그러나 철도안전법이 개정되면서 12차분부터는 다시 CCTV가 달려나온다.] LCD 화면 상단에 시계가 표시되기도 하는([[2017년]]부터 9~10차분도 표시), 등의 변화가 있다. 또한 휠체어 이용고객 배려공간 스티커가 안 붙어있다. 그리고 이 차량부터는 손잡이가 유광으로 나온다.[* 11차분 이전 차량의 경우, 유광 붉은색 손잡이로 도입되었으나 시간이 지남에 따라 손잡이가 무광 적갈색 손잡이로 변한다는 문제점을 가지고 있어, 11차분 차량부터는 손잡이 재질 자체를 변경하여 장착 후 운영 중이다.]

[[2017년]] 2분기까지는 차내에 [[LG U+|U+zone]] 서비스용 [[Wi-Fi]] AP만 설치되어 있고, [[olleh WiFi]], [[T 와이파이존]] 서비스용 [[Wi-Fi]] AP는 설치되어 있지 않았으나 [[2017년 10월]] 기준, KT는 [[와이브로]]&[[LTE]] 하이브리드 AP 설치 작업이 기존 차량의 와이브로 기반 AP 교체 작업과 함께 모두 완료되었으며, SK텔레콤 역시 LTE 기반 AP 설치 작업이 기존 차량의 와이브로 기반 AP 교체 작업과 함께 진행하였다.

시운전 기간 동안 [[병점차량사업소]]에 배속되어 있다. 이전에 잠깐동안 [[이문차량사업소]]로 배정된다는 소문이 있었는데, 소속기지 배치는 시운전 뒤에 [[구로차량사업소]] 소속으로 결정되었다.[* 참고로 소속기지를 알아내는 방법은 기관실 문 바로 옆에 붙어있는 표를 보면 된다. 표에 소속기지, 검수 담당자와 문구(캐치프레이즈)가 적혀있기 때문. 각 기지별 문구는 각자 다른데, [[구로차량사업소|구로기지]] 소속은 RAIL ANGEL, [[병점차량사업소|병점기지]] 소속은 Absolute Servicing, [[이문차량사업소|이문기지]] 소속은 For Train Safety이다.] 또한 [[2016년]] [[7월 30일]] {{{#0052a4 311x99편성}}}이 갑종회송되어 [[서울특별시|서울]]로 올라감에 따라 311000호대 번호가 꽉 찬 관계로, 이후부터 반입된 전동차는 '''312000호대'''로 번호를 부여하였다.

전반적으로 제동력이 세다. 공기제동력은 다른 차들과 별 차이가 없지만, 회생제동은 다른 차들이 고상홈을 60km/h에 초제동 2단 - 정차제동 4단으로 진입한 것이 정석이지만 이 차들은 초제동 1단 - 정차제동 3단으로 진입하고 그마저도 계단완해를 일찍 해도 정위치에 정차하는 데 무리가 없다.
=== 12차분 ([[2019년|2019.]][[3월 24일|03.24]]~[[8월 7일|08.07]]) ===
||<tablealign=center><width=400> [[파일:1582875469294-4.jpg|width=100%]] || [[파일:319000주둥이재보.jpg|width=85%]] ||
||<width=46%><rowcolor=white><rowbgcolor=red> 312X04편성 || 319X08편성 ||
|| [[파일:4세대실내.jpg|width=85%]] || [[파일:312004.jpg|width=70%]] ||
||<-2><width=46%><rowcolor=white><rowbgcolor=red> 내부 모습 ||
 * '''[[구로차량사업소|구로차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''312x04~07편성'''}}} (총 10량 4편성)
 * 광운대~연천 셔틀: 319x08~10편성 (총 6량 3편성)
 * 제작사: '''[[현대로템]]'''

[[현대로템]] 창원공장에서 제작되었으며, 1994~1995년에 도입된 신저항 1x75~78편성을 대체할 목적과 경원선 연천~소요산 구간의 전철화에 따른 차량 증비용으로 도입되었다.

외형은 태화강 연장증차분으로 도입되는 [[한국철도공사 381000호대 전동차#s-3.2|381000호대 전동차]]를 기초로 하며, 전두부와 측면 상단의 도색이 변경되었다. 그리고 태화강 연장분과 다르게 LED외부 행선안내기가 풀 컬러로 변경되어서 가독성 또한 향상되었다. 12차분부터 출고되는 열차는 모든 칸에 측면 행선안내기가 달린 기존과는 달리 측면 행선안내기가 1호차와 10호차에만 달린다.

완행 운행을 시작하자마자 행선 표시기 이상이 잦았고 LCD 행선 안내기 오류도 빈번히 일어나고 있다. 게다가 일부 구간 스크린도어 센서 오작동에 문제가 조금 있어서 당장의 완행 운행은 힘들기에 모두 [[4월 6일]] 부로 대부분 경인선 급행을 위주로 운행중이다. 애초에 해당 열차가 신저항 대차분이기도 하고, 당장 완행으로 돌려야 할 만큼 급한 상황은 아니었다.

해당 차량부터 기존에 사용하던 객실 내 행선표시기 소프트웨어를 변경해 가독성과 디자인이 더 좋아졌다. 구형 소프트웨어는 같은 [[현대로템]]에서 제조한 2호선 신형차량 1~2차분에서 사용한 것과 거의 동일한 기계+소프트웨어를 사용해 광고 밑에 이번역과 관련 정보를 표시하는데, 여러가지 광고를 표시하고 비교적 노선이 짧아 종이 노선도만 봐도 쉽게 알 수 있는 2호선과 달리 코레일에서 제작한 영상 몇개를 돌려쓰고 역이 많아 가독성이 심히 떨어졌는데, 이번에 개정하면서 흰 바탕에 오른쪽에 역번호, 가운데에 이번역과 환승 정보 등을 표시한다. 센서 적용으로 차량당 혼잡도 표시 기능이 추가된 건 덤. 역을 발차하면서 행선지를 표시할 때 밑에 한자가 나오는데 한자가 [[간체자]]로 표시된다.[* 동인천행(东仁川) 양주행 (杨州) 용산행(龙山) 병점행(饼店) 등] 또한 몇몇 역에선 내린 문이 왼쪽이 될 수도 있고 오른쪽이 될 수도 있는데 이 경우 내린 문이 '양쪽'으로 표시된다. 그렇다고 정말로 양쪽 출입문을 다 연 것은 아니다.

현장에서는 평이 좋지 않다고 한다. 한국철도공사 전동차 중 최초로 TCMS[* Train Control and Monitoring System. TGIS의 기능에 더하여 차내 시스템을 일괄적으로 감시하고 제어까지 하는 시스템. 이 시스템으로 출고점검까지 가능하다. (자동이 아닌 TCMS상의 출고점검 프로그램을 통해 수동으로 하되 단계별로 진행하고 결과가 기록된 방식이다. 기존 TGIS 시스템에서 할 수 없었던 각종 기기의 통신상태 점검 및 자동 연장급전 시험, Dump 시험 등이 가능해졌다. 그러나 시험 중 갑자기 중간단계를 건너뛴 등 오류가 상당히 많고, 시행속도가 매우 느려 사용하고 있지 않다.)]를 채용했는데, TCMS 모니터에 현시하는 내용이 기존의 TGIS[* Train General Information System. 열차 운행에 관련된 상태를 승무원에게 단순히 전달만 한 시스템.]와 많이 달라서 기관사들에게 익숙하지 않고, 모니터에 일부 글자가 작게 표시되어 중장년층의 기관사들에게는 잘 보이지 않는단 평이 있다. 또한 기존 차와 제동감이 많이 달라서 많은 기관사들이 제동에 아직 익숙하지 않은 상태다. 기상 악화 시에는 회생제동이 많이 불안정한데, [[눈]], [[비]]가 오면 회생제동이 전혀 듣지 않다시피해서 회생제동을 차단하고 공기제동만 사용하며 운행하고 있다. 제동력 자체도 부족한 편인데다가 국산 추진장치로 기술력이 부족한 탓인지 회생제동이 끊어진 시점에서 전공변환이 부드럽지 못하고 갑자기 급제동하듯 제동이 강해지다가 이내 타행수준으로 풀려버린 현상이 있다. 설상가상으로 마스콘 지령 반응 역시 굉장히 느린 편이어서 정차 직전 상황에 급격하게 요동치는 제동력+제동단수를 조절해도 반응이 없는 이중고를 겪게 된 상황이다. 현직의 말에 따르면 어린 아이를 달래며 주행한 느낌이라 한다.[* 직접적 출처가 없는 정보다.]

10량 편성의 경우 오래된 신저항 차량들의 교체를 목적으로 투입되었기에 신저항이 소속된 [[구로차량사업소|구로차량기지]]로, 319000호대는 연천 연장의 목적으로 투입되었기에 연천 쪽 [[경원선]]에서 가장 가까운 [[이문차량사업소|이문차량기지]]로 전 편성 배속받았다.

6량 편성 319000호대 3편성은 본래 1호선 연천 연장분으로 도입되었으나 연천 연장의 개통이 지연되면서 일단은 수인분당선(인천~오이도) 구간에서만 운행중이다.

|| '''편성''' || '''갑종회송일자''' || '''운행개시일''' || '''출발지''' || '''경유지''' || '''도착지''' ||
|| {{{#0052a4 '''312x04'''}}} || '''[[2019년]] [[3월 24일]]''' || '''[[2019년]] [[10월 25일]]''' ||<|7> '''[[진해선]] [[신창원역]]''' ||<|3> '''[[경부선]] [[의왕역]]''' ||<|4> '''[[구로차량사업소|구로차량기지]]''' ||
|| {{{#0052a4 '''312x05'''}}} || '''[[2019년]] [[4월 20일]]''' || '''[[2019년]] [[11월 18일]]''' ||
|| {{{#0052a4 '''312x06'''}}} || '''[[2019년]] [[6월 16일]]''' || '''[[2019년]] [[12월 7일]]''' ||
|| {{{#0052a4 '''312x07'''}}} || '''[[2019년]] [[8월 7일]]''' || '''[[2020년]] [[10월 25일]]''' ||<|4> '''[[경부선]] [[수원역]]''' ||
|| 319X08[*6량] || '''[[2019년]] [[11월 14일]]''' || '''[[2020년]] [[12월 15일]]''' ||<|3> '''[[이문차량사업소|이문차량기지]]''' ||
|| 319X09[*6량] || '''[[2019년]] [[12월 6일]]''' || '''[[2021년]] [[1월 10일]]''' ||
|| 319X10[*6량] || '''[[2020년]] [[10월 13일]]''' || '''[[2020년]] [[12월 23일]]''' ||

=== 13차분 ([[2021년|2021.]][[7월 12일|07.12]]~[[2022년|2022.]][[1월 6일|01.06]]) ===
[youtube(msSv6wNkEdI)]
||<tablealign=center><width=400> [[파일:_MG_8234.jpg|width=100%]] || [[파일:1주댕이.jpg|width=100%]] ||
||<width=46%><rowcolor=white><rowbgcolor=#0052a4> 312X09편성 || 내부 모습 ||
 * '''[[구로차량사업소|구로차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''312x08~13편성'''}}} (총 10량 6편성)
 * '''[[이문차량사업소|이문차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''312x14~15편성'''}}} (총 10량 2편성)
 * 제작사: '''[[현대로템]]'''

[[현대로템]] 창원공장에서 제작되었으며, 1995~1997년에 도입된 신저항 1x74편성, 1x79~81편성, 1x83~86편성을 대차할 목적으로 도입되었다.

[[2019년]]에 1호선 저항 차량 대차분 80량 (8개 편성) + 과천안산선 180량 (18개 편성) + 분당선 108량 (18개 편성) + [[일산선]] 80량 (8개 편성) = 총 448량이 발주되었다. [[http://naver.me/FfmSLnJ0|링크]]

12차분과 달리 지금까지 1호선 전동차의 도색이었던 [[자석도색]]이 아닌, 현재 1호선의 노선 색상인 남색을 더 강조한 스타일의 도색으로 변경되었다. ~~[[서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차|GEC]]?~~그래서인지 과거 1000호대 초저항과 중저항의 초창기 남색+흰색 도색이 연상된다. 앞으로 [[우진산전]]이 제작한 14차분 이후 전동차들도 13차분과 똑같은 도색으로 도입될 예정이다.

주요 변경 사항은,
 * 배장기 형상이 19년식 차량과 약간 달라졌다. 전두부가 워낙 길어 초기형 도입분 차량이 지하구간에서 곡선주행 중 배장기가 긁힌단 문제가 제기되어 변경했다고 한다. 
 * 내부 도어 디자인이 새로 바뀌었다.
 * 의자는 모켓 시트에서 플라스틱 시트로 바뀌었고, 한 세트당 6개로 바뀌었다.[* 기존 차량은 7개 모켓 좌석] 또한 의자와 출입문 사이에 있는 가림막과 유리막의 모양과 크기가 변경되었다.
 * 선반 디자인은 출입문과 비슷한 문양으로 변경되었다.
 * 통로측 벽면이 회색으로 변경되었다.
 * 기존 차량들과 달리 운전실 전용 에어컨이 장착되어 객실과 별개로 운전실의 자체 냉방이 가능해졌다. 따라서 운전실 지붕에도 별도로 실외기 슈트락이 달려 있다.
 * 교직절연구간 진입 시 교직절환기(ADS)가 자동으로 전환되는 장치가 도입되었다.[* 차량이 교직절연구간을 지날 때 선로 변에 설치 된 지상장치를 읽어 ADS가 모터에 의해 자동으로 전환되는 방식]
 * 운전실 및 객실에 공기청정기가 도입되었다.
 * 12차분의 고질적인 대차 진동/소음이 사라지고 승차감 역시 상당히 개선되었으며, 출입문 역시 11차분 수준으로 조용해지는 등 품질개선이 상당수 이루어졌다.
이 편성들은 기존 12차분의 문제점을 대폭 개선하였기에, 고장률이 매우 적으며, 완행운행시에도 별 문제점을 보이지 않고 있다. 단 제동 정밀성과 활주문제는 거의 개선되지 않아 여전히 운행 난이도는 상당한 편.

{{{#0052a4 312x11편성}}}부터는 LCD 프로그램이 변경되었는데, 현재 수인선 구간에서 임시 운행중인 319X08~10편성과 동일하다. 현재 {{{#0052a4 312x09편성}}}도 {{{#0052a4 312x11~15편성}}}과 같은 방식의 LCD로 개정되었다.[* 좀 더 신경써서 만든 듯한 느낌이 든다.]

소속 기지 관련하여 이야기가 많았으나, 8개 편성 모두 [[구로차량사업소|구로차량기지]] 소속으로 결정되었다. 도입 목적이 애당초 구로 소속으로 운행했던 [[한국철도공사 1000호대 전동차/차호별 상세설명#s-2.3|한국철도공사 1000호대 전동차 후기형]]들을 대체하고자 제작한 것이기 때문이다.

12차분 차량들이 첫 운행 개시 이후 완행에 투입되기까지 1달 정도 걸린 것에 비하면 13차분 차량들은 일주일도 안 되는 시기에 빨리 투입되었다. 12차분에 비해 이들은 고장이나 이상도 거의 없어서 일찍 안정화된 듯 하다.

8편성 모두 구로 소속으로 배치되어 운행을 하다가 1년도 채 안되어 후기 편성들인 {{{#0052a4 312X14~15편성}}}이 [[2022년 5월]] 중순쯤부터 [[이문차량사업소|이문차량기지]]로 배속이 변경되어 운행하기 시작이다. 그 이전에 기존에 구로차량기지로 배속되어 1호선에서 임시로 운행하던 4호선 차량들인 {{{#00a4e3 341x31~32편성}}}이 구로에서 이문으로 배속이 변경된 것 처럼 96~97년도에 도입된 1차분 차량 4편성이 전량 퇴역하면서 이를 매꾸기 위해 함께 배속이 변경된 듯 보인다.

|| '''편성''' || '''갑종회송일자''' || '''운행개시일자''' || '''출발지''' || '''경유지''' || '''도착지''' ||
|| {{{#0052a4 '''312x08'''}}} || '''[[2021년]] [[7월 12일]]''' || '''[[2022년]] [[1월 18일]]''' ||<|10> '''[[진해선]] [[신창원역]]''' ||<|2> '''[[경부선]] [[의왕역]]''' ||<|1> '''[[병점차량사업소|병점차량기지]]''' ||
|| {{{#0052a4 '''312x09'''}}} || '''[[2021년]] [[7월 26일]]''' ||<|2> '''[[2022년]] [[2월 10일]]''' || '''[[구로차량사업소|구로차량기지]]''' ||
|| {{{#0052a4 '''312x10'''}}} || '''[[2021년]] [[9월 13일]]''' ||<|6> '''[[경부선]] [[천안역]]''' ||<|6> '''[[병점차량사업소|병점차량기지]]''' ||
|| {{{#0052a4 '''312x11'''}}} || '''[[2021년]] [[8월 27일]]''' || '''[[2022년]] [[3월 4일]]''' ||
|| {{{#0052a4 '''312x12'''}}} || '''[[2021년]] [[10월 20일]]''' ||<|2> '''[[2022년]] [[3월 11일]]''' ||
|| {{{#0052a4 '''312x13'''}}} || '''[[2021년]] [[11월 1일]]''' ||
|| {{{#0052a4 '''312x14'''}}} || '''[[2021년]] [[11월 15일]]''' ||<|2> '''[[2022년]] [[3월 30일]]''' ||
|| {{{#0052a4 '''312x15'''}}} || '''[[2022년]] [[1월 6일]]''' ||

=== 14차분 ([[2022년|2022.]][[8월 4일|08.04]]~[[2023년|2023.]][[2월 9일|02.09]]) ===
[[파일:railroad_line1_top1.jpg]]
[[파일:railroad_line1_top2.jpg]]
 * '''[[이문차량사업소|이문차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''312B16~23편성'''}}}
 * 제작사: '''[[우진산전]]'''

[[우진산전]]에서 제작되며, [[1996년|1996]]~[[1998년]]에 도입된 [[한국철도공사 31x000호대 전동차]] {{{#0052a4 311B01~08편성}}}을 대차할 목적으로 총 80량이 [[http://m.redaily.co.kr/556|도입]]된다.

조감도는 [[서울교통공사 5000호대 전동차|5호선]], [[수도권 전철 7호선 7000호대 전동차|7호선]] 신차 디자인 공모전 당시 제시안 중 하나였던 것을 채택했는데, 당시에 실제로도 저 디자인 그대로 나올지, [[현대로템]]의 4세대(일명 주둥이)차량을 면허생산해서 출시할지에 대해 의견이 분분했다. 그러나 [[우진산전]] 홈페이지에 [[https://wjis.co.kr/kr/business/railroad_line1.php|조감도 안을 그대로 쓰며 한국철도공사 신규 도색을 채택한 모습의 또 다른 홍보용 이미지가 나온 걸 감안하면 이대로 제작될 것으로 예상되며,]][* [[우진산전]] 홈페이지에 공개된 새로운 이미지를 잘 보면 이전에 5, 7호선 차량디자인 공모전에 제출되었던 이미지와 미세하게 차이가 있다. 1, 3호선 차량의 전고가 3.75m로 5, 7호선용 차량(3.6m)과 살짝 다른데, 아마 비용절감 등을 고려하여 최대한 기존 안을 그대로 활용한 선에서 차량규격에 맞게 재설계한 과정에서 생긴 디자인상의 변동사항일 수도 있다.] [[https://twitter.com/S_utake1/status/1477088852359933954?t=R20fK4SEbckZ0wTy8nqOrg&s=19|실제로 [[우진산전]] 공장에서 목업으로 추정된 해당 디자인의 차량]]이 제작 중인 사진이 공개되면서 일단 저 디자인으로 나온 건 확정인 것으로 보인다.

[[2022년]] [[6월 26일]] 기준으로 [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=297383&exception_mode=recommend&page=1|첫 양산차인 312B16편성의 모습이 포착되었다.]] 이 차량부터 다시 더블암 팬터그래프가 장착된다. 그 이유는 [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 또는 해당호대의 11~13차분에서 발생한 강체가선 아크현상 때문이라고 한다.

|| '''편성''' || '''갑종회송일자''' || '''운행개시일''' || '''출발지''' || '''경유지''' || '''도착지''' ||
|| {{{#0052a4 '''312B16'''}}} || '''[[2022년]] [[8월 4일]]''' ||<|2> '''[[2023년 3월]] 운행예정''' ||<|8> '''[[충북선]] [[도안역]]''' ||<|8> '''[[경부선]] [[의왕역]]''' ||<|8> '''[[이문차량사업소|이문차량기지]]''' ||
|| {{{#0052a4 '''312B17'''}}} || '''[[2022년]] [[9월 22일]]''' ||
|| {{{#0052a4 '''312B18'''}}} || '''[[2022년]] [[10월 27일]]''' ||<|2> 운행 예정 ||
|| {{{#0052a4 '''312B19'''}}} || '''[[2022년]] [[11월 24일]]''' ||
|| {{{#0052a4 '''312B20'''}}} || '''[[2022년]] [[12월 15일]]''' ||<|4> 시운전 중 ||
|| {{{#0052a4 '''312B21'''}}} || '''[[2023년]] [[1월 5일]]''' ||
|| {{{#0052a4 '''312B22'''}}} || '''[[2023년]] [[1월 19일]]''' ||
|| {{{#0052a4 '''312B23'''}}} || '''[[2023년]] [[2월 9일]]''' ||

=== 15차분 ([[2023년|2023.]][[2월 16일|02.16]]~[[2024년|2024.]]) ===
 * '''[[이문차량사업소|이문차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''312B24~40편성'''}}} (총 17편성)
 * '''[[구로차량사업소|구로차량기지]]''' 소속: {{{#0052a4 '''312B41~56편성'''}}} (총 16편성)
 * 제작사: '''[[우진산전]]'''

[[우진산전]] 증평공장에서 제작하며, 1997~[[1998년]]에 도입된 [[한국철도공사 31x000호대 전동차]] {{{#0052a4 311B09~41편성}}}으로 대차할 목적으로 총 330량이 도입된다.

디자인 및 전반적인 사양은 14차분과 동일하다.

|| '''편성''' || '''갑종회송일자''' || '''운행개시일''' || '''출발지''' || '''경유지''' || '''도착지''' ||
|| {{{#0052a4 '''312B24'''}}} || '''[[2023년]] [[2월 16일]]''' ||<|2> 시운전 중 ||<|33> '''[[충북선]] [[도안역]]''' ||<|33> '''[[경부선]] [[의왕역]]''' ||<|17> '''[[이문차량사업소|이문차량기지]]''' ||
|| {{{#0052a4 '''312B25'''}}} || '''[[2023년]] [[2월 23일]]''' ||
|| {{{#0052a4 '''312B26'''}}} ||<|3> '''[[2023년 3월]] 예정''' ||<|31> 도입 예정 ||
|| {{{#0052a4 '''312B27'''}}} ||
|| {{{#0052a4 '''312B28'''}}} ||
|| {{{#0052a4 '''312B29'''}}} ||<|28> 2023~2024년 예정 ||
|| {{{#0052a4 '''312B30'''}}} ||
|| 312X31 ||
|| 312X32 ||
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|| 312X41 ||<|16> '''[[구로차량사업소|구로차량기지]]''' ||
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|| 312X43 ||
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|| 312X52 ||
|| 312X53 ||
|| 312X54 ||
|| 312X55 ||
|| 312X56 ||

=== 16차분 (2027 예정) ===
 * 10량 6개 편성(312X57~62)
[[2002년]]에 도입된 [[한국철도공사 31x000호대 전동차]] {{{#0052a4 311x42~47편성}}}을 대차할 목적으로 총 60량이 도입된다. [[https://m.dcinside.com/board/monorail/113142|2024년에 발주되어 2027년에 도입될 예정이다.]]
|| 편성 || 갑종회송일자 || 운행개시일 || 출발지 || 경유지 || 도착지 ||
|| 312X57 ||<|6> [[2027년]] 예정 ||<|6> 미정 ||<|6> 미정 ||<|6> ||<|6> ||
|| 312X58 ||
|| 312X59 ||
|| 312X60 ||
|| 312X61 ||
|| 312X62 ||

=== 17차분 (2028 예정) ===
 * 10량 16개 편성(312X63~312X78)
[[2003년]]에 도입된 [[한국철도공사 31x000호대 전동차]] 311x48~63편성을 대차할 목적으로 총 160량이 도입된다. [[https://m.dcinside.com/board/monorail/113142|2025년에 발주되어 2028년에 도입될 예정이다.]]
|| 편성 || 갑종회송일자 || 운행개시일 || 출발지 || 경유지 || 도착지 ||
|| 312X63 ||<|16> 미정 ||<|16> 미정 ||<|16> ||<|16> ||<|16> ||
|| 312X64 ||
|| 312X65 ||
|| 312X66 ||
|| 312X67 ||
|| 312X68 ||
|| 312X69 ||
|| 312X70 ||
|| 312X71 ||
|| 312X72 ||
|| 312X73 ||
|| 312X74 ||
|| 312X75 ||
|| 312X76 ||
|| 312X77 ||
|| 312X78 ||
=== 18차분 (2029 예정) ===
 * 10량 2개 편성(312X79~312X80)
2004년에 도입된 [[한국철도공사 31x000호대 전동차]] 311X64~311X65편성을 대차할 목적으로 총 20량이 도입된다. [[https://m.dcinside.com/board/monorail/113142|2026년에 발주되어 2029년에 도입될 예정이다.]]
|| 편성 || 갑종회송일자 || 운행개시일 || 출발지 || 경유지 || 도착지 ||
|| 312X79 ||<|4> 미정 ||<|4> 미정 ||<|4> ||<|4> ||<|4> ||
|| 312X80 ||

[각주]
[include(틀:문서 가져옴, title=한국철도공사 31x000호대 전동차, version=1926, paragraph=1.3)]
[[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:전동차]][[분류:수도권 전철 1호선]]
[include(틀:포크됨2, title=한국철도공사 31x000호대 전동차/차호별 상세설명, d=2022-07-13 15:45:25)]